2017 Modelacion Transito Vehicular

MODELACION DEL TRANSITO VEHICULAR EN LA CARRERA 39 CON CALLE 7 EN EL
BARRIO 5 ETAPA DE LA ESPERANZA DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO
ANGELICA MARIA DIVANTOQUE VILLALOBOS

OSCAR JAVIER AGUDELO NIÑO
LAURA DANIELA GONZALEZ HERNANDEZ
DIRIGIDO A
ING. RAUL ALARCON BERMUDEZ
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA CIVIL
SEMINARIO DE PROFUNDIZACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
VILLAVICENCIO, META
2017
MODELACION DEL TRANSITO VEHICULAR EN LA CARRERA 39 CON CALLE 7 EN EL
BARRIO 5 ETAPA DE LA ESPERANZA DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO
ANGELICA MARIA DIVANTOQUE VILLALOBOS

ID. 333649
OSCAR JAVIER AGUDELO NIÑO
ID. 332144
LAURA DANIELA GONZALEZ HERNANDEZ
ID. 331650
DIRIGIDO A
ING. RAUL ALARCON BERMUDEZ
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA CIVIL
SEMINARIO DE PROFUNDIZACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
VILLAVICENCIO, META
2017
TABLA DE CONTENIDO
AGRADECIMIENTOS....................................................................................................................................... 7
RESUMEN DEL PROYECTO ............................................................................................................................. 8
ABSTRACT ...................................................................................................................................................... 9
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................... 10
1. OBJETIVOS Y ALCANCE ....................................................................................................................... 12
1.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................................... 12
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................................. 12
2. MARCO TEORICO ................................................................................................................................. 13
2.1. TRANSPORTE ................................................................................................................................... 13
2.2. Movilidad .......................................................................................................................................... 14
2.3. Aforos ............................................................................................................................................... 14
2.4. Tránsito............................................................................................................................................. 15
2.4.1 Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA). ........................................................................................ 16
2.5. Velocidad .......................................................................................................................................... 16
2.6. Semaforización ................................................................................................................................. 17
2.7. Seguridad Vial ................................................................................................................................... 19
2.8. Accidentalidad Vial ........................................................................................................................... 19
2.9. Ptv Vissim ......................................................................................................................................... 20
2.10. Aplicaciones De Vissim (Camargo & Sánchez, 2007)...................................................................... 21
3. METODOLOGIA .................................................................................................................................... 23
3.1 Inspección Visual ............................................................................................................................... 23
3.2 Aforos Vehiculares............................................................................................................................. 23
..................................................................................................................................................................... 27
..................................................................................................................................................................... 28
3.2.1 Volumen vehicular en la intersección ................................................................... 32
3.2.3 Distribución del volumen vehicular por acceso ................................................... 36
3.3 PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO ...................................................... 37
3.4 MODELACIÓN EN PTV VISSIM ........................................................................................................... 38
3.4.1 DESARROLLO DE LA RED VIAL .......................................................................... 38
3.4.2 DEFINICIÓN DE PARÁMETROS ........................................................................... 39
3.7 MODELACIÓN DE LA INTERSECCIÓN EN EL SOFTWARE PTV VISSIM ................................................ 41
3.8 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS ........................................................................................... 42
4. RESULTADOS........................................................................................................................................ 43
5. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN................................................................................................... 44
6. RESULTADOS DE ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ................................................................ 45
7. ANEXO FOTOGRÁFICO ......................................................................................................................... 47
8. CONCLUSIONES ................................................................................................................................... 48
9. REFERENCIAS ....................................................................................................................................... 49
LISTA DE TABLAS
Tabla 1-Volumen total en la intercesión-calle 7 norte-calle7 sur .............................................................. 25

Tabla 2-Volumen total en la intersección-Carrera 39 este-alle7 norte....................................................... 26
Tabla 3- Volumen total de la intersección-Carrera 39 este-Carrera 39 oeste ............................................ 27
Tabla 4-Volumen total de la intersección-Carrera 39 este-Calle 7 sur ....................................................... 28
Tabla 5-Volumen total de la intersección- Calle 7 sur- Carrera 39 este ...................................................... 29
Tabla 6-Volumen total de la intersección- Calle 7sur- Calle 7 norte ........................................................... 30
Tabla 7- Volumen total de la intersección- Calle 7 norte-Carrera 39 oeste ................................................ 31
Tabla 8- Volumen total en la intersección................................................................................................... 32
Tabla 9-Volumen total hora máxima demanda en la intersección ............................................................. 32
Tabla 10-Volumen ruta: Calle 7 norte- carrera 39 oeste ............................................................................ 33
Tabla 11-Volumen ruta: calle 7 norte-calle 7 sur ........................................................................................ 33
Tabla 12-Volumen ruta: Carrera 39 este- calle 7 norte............................................................................... 34
Tabla 13- Volumen ruta: Carrera 39 este- carrera 39 oeste ....................................................................... 34
Tabla 14- Volumen ruta: Carrera 39 este- calle 7 sur.................................................................................. 35
Tabla 15- Volumen ruta: calle 7 sur-carrera 39 este ................................................................................... 35
Tabla 16-Volumen ruta: Calle 7 sur-calle 7 norte........................................................................................ 36
Tabla 17- Distribución del volumen vehicular por acceso calle 7 norte ..................................................... 36
Tabla 18-Distribuccion del volumen vehicular por acceso carrera 39 este ................................................ 37
Tabla 19-Dsirtribuccion del volumen vehicular por acceso calle 7 sur ....................................................... 37
Tabla 20- Volumen vehicular ....................................................................................................................... 39
Tabla 21-Tiempo de los semáforos ............................................................................................................. 41
Tabla 22-Nivel de servicio para intersecciones semaforizadas ................................................................... 42
Tabla 23-Resultado de simulación .............................................................................................................. 43
Tabla 24-Tiempo de los semáforos ............................................................................................................. 44
Tabla 25-Resultados alternativa .................................................................................................................. 45
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1- Vista panorámica………………………………………………………………………………………………………………38

Ilustración 2- red vial ................................................................................................................................... 38
Ilustración 3- Definición de la intersección ................................................................................................. 39
Ilustración 4-Rutas Calle 7 Norte…………………………………………………………………………………………………………….40
Ilustración 5-Rutas Carrera 39 Este…………………………………………………………………………………………………………40
Ilustración 6-Rutas Calle 7 Sur ..................................................................................................................... 40
Ilustración 7-Distribuccion vehicular ........................................................................................................... 40
Ilustración 8-Tiempo semafórico................................................................................................................. 41
Ilustración 9-Tiempos semafóricos alternativa de solución ........................................................................ 44
Ilustración 10-Simulación de la intersección ............................................................................................... 46
Ilustración 11-Simulacion cruce .................................................................................................................. 46
Ilustración 12-Simulacion del cruce peatonal ............................................................................................. 46
Ilustración 13- Área de estudio……………………………………………………………………………………………………………….47
Ilustración 14- Intersección ......................................................................................................................... 47
Ilustración 15- Calle 7 Norte-Sur…………………………………………………………………………………………………………….47
Ilustración 16- Calle 7 Norte-Sur ................................................................................................................. 47
Ilustración 17- Paso peatonal ...................................................................................................................... 47
AGRADECIMIENTOS
A la universidad cooperativa de Colombia sede Villavicencio, por brindarnos todas las
herramientas durante nuestro proceso académico.
A la facultas de ingenierías, especialmente al programa de ingeniería civil por la metodología
académica expuesta durante nuestros estudios.
A cada uno de los ingenieros docentes por conformar el programa de ingeniería civil, por su gran
profesionalismo, dedicación y compromiso durante toda nuestra estancia en el campus al
transmitirnos sus conocimientos.
A nuestras familias que han sido pilares gracias a su apoyo incondicional, siempre estuvieron con
nosotros alentándolos a seguir para ser personas de bien y llegar a ser ingenieros civiles.
Al Ing. Juan Manuel Cruz Rodríguez docente de la universidad cooperativa de Colombia sede
Villavicencio, quien gracias a sus conocimientos y su trabajo nos ayudó a resolver inquietudes y
dudas que teníamos referente al trabajo. Gracias por su inmensa colaboración y asesoría en la
elaboración de este documento.

RESUMEN DEL PROYECTO
El estudio de movilidad es un punto de partida indispensable para obtener un conocimiento
claro del comportamiento de una via. Siendo esta una herramienta clave para conocer e identificar
lo factores que la afectan. Un ejemplo claro sobre movilidad es la ciudad de villavicencio, donde
se presenta una alta deficiencia vial con una seria de factores que se pueden persibir a simple vista,
como lo son: insuficiencia en la infraestructura vial, crecimiento del parque automotor y desorden
en la organización de las rutas de buses entre otras, que generan grandes colas y demoras en el
tráfico.
Teniendo en cuanta lo anterior se escogio un sector de la ciudad como lo es la Carrera 39 con
Calle 7 del Barrio 5 Etapa de la Esperanza. Con el fin de modelar las condiciones actuales de la
interseccion mediante estudios de caracterización del flujo vehicular y el uso de herramientas
informáticas adecuadas para identificar los problemas que se presentan y plantear posibles
alternativas de solución para el mejoramiento de la intersección.

ABSTRACT
The study of mobility is an indispensable starting point to obtain a clear knowledge of the
behavior of a road. This is a key tool to know and identify the factors that affect it. A clear
example of mobility is the city of Villavicencio, where there is a high road deficiency with a
series of factors that can be perceived with the naked eye, such as: insufficient road
infrastructure, growth of the car park and disorder in the organization of bus routes, among
others, which generate large queues and delays in traffic.
Taking into account the above, a sector of the city was chosen as Career 39 with street 7 of
neighborhood 5 Stage of Ezperanza. In order to model the current conditions of the intersection
through studies of vehicle flow characterization and the use of appropriate computer tools to
identify the problems that are presented and to propose possible solution alternatives for the
improvement of the intersection.

INTRODUCCIÓN
Durante mucho tiempo hemos comprendido que el semáforo, es un dispositivo de señales que
se emplea para controlar el tráfico vehicular, y por ende, el tránsito peatonal. Es el dispositivo más
empleado en nuestras ciudades, sobre todo en aquellos sectores donde se presenta gran dificultad
vial, con el fin de regular y mejorar las condiciones del comportamiento vehicular permitiendo un
uso ordenado y seguro del sector.
A nivel mundial se están utilizando programas para simular comportamientos de las redes viales
y optimizar las condiciones existentes en estas.
El presente trabajo tiene como objetivo modelar y analizar el comportamiento actual del tráfico
vehicular de la Carrera 39 Con Calle 7, Barrio 5 Etapa De La Esperanza y plantear una alternativa
de solución al problema que se pueda presentar para mejorar el congestionamiento vehicular que
se presenta en la intersección, debido al gran volumen de vehículos que transitan en ella.
Este proyecto dará respuesta mediante un modelo de simulación con el software PTV VISSIM
9.0, el cual nos arroja una serie de resultados que nos permite analizar e interpretar las condiciones
que presenta el sector que pretendemos estudiar.
Para la realización de este proyecto realizamos estudios de caracterización del flujo vehicular,
donde se realizó un aforo vehicular mediante el cual obtuvimos la información necesaria para llevar
a cabo la modelación.
De acuerdo con el sistema de información de la Secretaría de Movilidad de Villavicencio y la
concesionaria SerTraVi, con corte al 31 de marzo del presente año, el parque automotor activo de
la capital del Meta asciende a 79.650 vehículos.

La tabla de vehículos automotores matriculados en la ciudad es encabezada por 51.424
motocicletas, seguidas de 15.764 automóviles, 5.640 camionetas, 2.199 camperos, 1.149
microbuses, 993 motocarros, 868 camiones, 747 busetas, 235 volquetas, 166 semirremolques, 156
buses, 48 cuatrimotos, 37 remolques, y en la categoría de otros, donde se cuenta la maquinaria
agrícola, hay 224 vehículos.
Según los reportes, durante el primer trimestre del 2016 se matricularon en la ‘Puerta del Llano’
2.548 vehículos, para una media mensual de 844.
El crecimiento del parque automotor durante los últimos cinco años es del 96 por ciento,
distribuido así:
AÑO PARQUE AUTOMOTOR ACTIVO

2011 40.679
2012 50.656
2013 57.488
2014 66.445
2015 77.171
2016 79.650 (A MARZO 31)
Para Iván Baquero Susa, secretario de Movilidad de Villavicencio, en la ciudad se estima que
circulan alrededor de 100.000 vehículos, ya que a esta cifra se debe sumar el número de
automotores que ruedan por sus vías pero que están matriculados en otros municipios o ciudades.
1. OBJETIVOS Y ALCANCE
1.1.OBJETIVO GENERAL
Realizar un estudio que permita conocer las condiciones actuales de operación del tránsito, en
la vía ubicada en la ciudad de Villavicencio en sector de la comuna 7, más precisamente en la
Carrera 39 con Calle 7 barrio 5 etapa de la esperanza, con el fin de verificar que su funcionamiento
sea el apropiado para satisfacer la demanda vehicular que se genera en esta intersección y dado el
caso buscarle una solución.
1.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar las deficiencias de movilidad vehicular en el sector mencionado
anteriormente.
 Identificar los principales factores que influyen en la movilidad vehicular del sector en
estudio.
 Plantear una solución al problema que se pueda presentar en la intersección.

2. MARCO TEORICO
A continuación realizaremos una breve descripción de los fundamentos teóricos que se
utilizaran en la investigación a realizar.
2.1. TRANSPORTE
El concepto de transporte se utiliza para describir el acto y consecuencia de trasladar algo de un
lugar a otro. También “permite nombrar a aquellos artilugios o vehículos que sirven para tal efecto,
llevando individuos o mercaderías desde un determinado sitio hasta otro” (WordPress, 2008). Para
realizar un pronóstico del comportamiento del transporte, se deben diferenciar subgrupos
tradicionalmente asociados al concepto de oferta y demanda, entre ellos encontramos: el transporte
público y el transporte privado. El primero es un servicio regulado por el Estado, que se presta al
público en general para el desplazamiento de bienes y personas, por operadores privados
fundamentalmente, en vehículos adecuados para tal fin, por el cual se cobra una tarifa. Y el segundo
son los desplazamientos que realizan las personas en sus propios vehículos. La forma de trasladar
personas o mercancías que se encuentran en lugares distantes a su destino en la razón del transporte.
Los desplazamientos que se realizan tanto por vehículos de servicio público como privado, en un
ámbito urbano o traspasando fronteras de dos o más municipios a esta forma de transportar se le
denomina transporte urbano e interurbano, para trasladarse de un logar a otro no necesariamente
se debe realizar por medio de un vehículo motorizado es por ello existe el concepto de transporte
no motorizado definido como aquel desplazamiento que realizan las personas a pie, o utilizando
medios de transporte como la bicicleta, en vehículos de tracción animal o humana.

Para que el transporte se presente de una manera ordenada y eficiente existen algunos lugares
diseñados para los vehículos denominados estacionamiento que son lugares públicos o privados
requeridos por los vehículos en el origen y en el destino del viaje.
2.2. Movilidad
El concepto de movilidad, hace referencia a una nueva forma de abordar los problemas de
transporte desde un marco integral, el cual busca hacer equitativo el uso de la malla vial por los
diferentes actores, puesto que se considera un recurso escaso que nunca podrá crecer al ritmo que
crece el parque automotor, con el fin de facilitar las nuevas necesidades de desplazamiento de las
personas y de las mercancías, en una ciudad o región. “En general, los desplazamientos de las
personas y de las mercancías se han tornado cada vez más difíciles de realizar y de solucionar por
parte de las administraciones locales, y todo parece indicar que el fenómeno seguirá creciendo en
el futuro” (Flechas, 2006). En estas condiciones, se requieren esfuerzos innovadores que superen
y complementen medidas como las enfocadas a ampliar las infraestructuras, regular el
estacionamiento, cambiar la actitud de los usuarios, promover un mayor uso de medios
alternativos, etc.
2.3. Aforos
Los aforos vehiculares y peatones son conteos de vehículos y personas que pasan por
determinados puntos identificados previamente. “Es conveniente que los aforos manuales en
intersecciones, se lleven a cabo por un mínimo de 12 horas, incluyendo en este espacio de tiempo
las horas de mayor demanda” (GARBER Nicholas & HOEL Lester, 2004). Generalmente este tipo
de estudios se realiza de forma manual denominándolos aforos manuales, este tipo de estudios se
usan por lo habitual para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados. La duración del
aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas. El
equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta contadores
electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales. Durante periodos de tránsito alto, es
necesaria más de una persona para efectuar los aforos. “La exactitud y confiabilidad de los aforos
depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información a
ser obtenida por cada persona” (Pajaro Allen & Quezada Rafael, 2012).
2.4. Tránsito
Es la acción de transitar, de pasar de un lugar a otro. “Cuantifica el número de vehículos o
personas o toneladas que pasan por una sección o tramo de vía en un periodo de tiempo determinado
-Veh/hora, ton/hora, peatones/hora-” (Flechas, 2006). Al realizar la acción de transitar se presenta
muchas veces un fenómeno denominado Congestión del tránsito que es técnicamente, la situación
que se crea cuando el volumen de demanda de tránsito en uno o más puntos de una vía excede el
volumen máximo que puede pasar por ellos. También se dice que hay congestión cuando la
interacción vehicular es tan intensa que impide que los usuarios de una vía puedan circular por ella
cómodamente y sin demoras excesivas. “Para que se produzca la congestión, es preciso que haya
un aumento del volumen de demanda o una disminución del volumen máximo posible, con respecto
a la situación que existía cuando no había congestión. Estos cambios pueden ocurrir a lo largo de
la vía o a lo largo del tiempo. El primer caso sucede cuando el volumen máximo posible en el punto
de la vía considerado es menor que el que existe corriente arriba de este punto en la vía o vías que
conducen hasta allí el volumen de demanda. En ese punto ocurre lo que se suele llamar
“embotellamiento” Cuando el volumen de demanda empieza a rebasar el volumen máximo posible,
la congestión se inicia en el punto de “embotellamiento”, pues de otro modo empezaría corriente
arriba. Ejemplos frecuentes de este caso son el comienzo de una pendiente fuerte o curva cerrada,
o bien la confluencia de dos o más corrientes vehiculares en el punto considerado.

El segundo caso sucede, por ejemplo, cuando aumenta la demanda de viajes, inesperadamente
o no, o cuando el mal tiempo o cualquier otra circunstancia reduce la velocidad de la corriente
vehicular y/o alarga las brechas entre vehículos” (Crespo Carlos, 1999).
2.4.1 Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA).
Se define como el tráfico medio que recorre la vía por un día durante un cierto período de
tiempo, que generalmente es un año, una semana, un mes.
2.5. Velocidad
De forma general la velocidad es una magnitud física de carácter vectorial que expresa el
desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo. Se la representa por ⃗ o V. Las dimensiones
utilizadas son [L] longitud / [T] tiempo. Su unidad en el Sistema Internacional es el m/s. En virtud
de su carácter vectorial, para definir la velocidad deben considerarse la dirección del
desplazamiento y el módulo, al cual se le denomina celeridad o rapidez (Wikipedia, 2014). Dentro
de las velocidades en vehículos tenemos que se presentan las velocidades máxima y mínimas.
Siendo la velocidad máxima de los vehículos como su nombre lo indica la máxima velocidad que
puede alcanzar cualquier vehículo o motocicleta y está regulada de la siguiente forma:
 30 km/h en zonas residenciales
 50 km/h en vías urbanas y travesías.
 100 km/h en autovías y carreteras convencionales con al menos dos carriles en cada sentido
o provistas de arcén de más de 1,50 metros de ancho.
 120 km/h en autopistas.
 90 km/h en el resto de las carreteras. Por lo general en las vías las limitaciones de velocidad
más frecuentes son de velocidad máxima, también pueden aparecer señalizaciones de límite
de velocidad mínima, que obliga a conducir a una velocidad igual o superior a la que indica
la señal desde la propia señal hasta una nueva señal de "fin de velocidad mínima" u otra
que indique "velocidad máxima" con el mismo valor o inferior de allí parte en concepto de
La velocidad mínima de los vehículo. Estas señalizaciones son frecuentes en las carreteras
que disponen de carril para vehículos lentos a la derecha del carril principal, reservándose
el carril principal a los vehículos que circulan por encima de una determinada velocidad,
señalizada como velocidad mínima.
Al hablar de velocidad en estudios de movilidad, tránsito y transporte se presentan los
conceptos de velocidad media de viaje, velocidad de operación, y velocidad puntual. Siendo la
velocidad media de viaje aquella velocidad utilizada por un vehículo en un trecho de vía
determinada por la longitud del trecho, por el tiempo medio gastado en recorrerlo, incluyendo los
tiempos en que los vehículos están detenidos. La velocidad de operación es la velocidad más alta
con que el vehículo puede recorrer una vía atendiendo las limitaciones impuestas por el tráfico,
bajo las condiciones favorables de tiempo. No puede exceder la velocidad de proyecto. Y por
último la velocidad puntual es la velocidad instantánea registrada de un vehículo cuando pasa por
un punto determinado o sección de vía.
2.6. Semaforización
El semáforo es un aparato de funcionamiento electromagnético proyectado de modo específico
para facilitar el control del tránsito de vehículos y peatones en las vías, con indicaciones visuales
en el camino. Su finalidad principal es la de permitir el paso, alternadamente, a las corrientes de
tránsito que se cruzan, permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio disponible. Se recomienda
que la cara de todo semáforo debe tener por lo menos tres lentes: Rojo, ámbar, y verde; y cuando
más, cinco lentes: Rojo, ámbar, flecha de frente, flecha izquierda y flecha derecha. Se consideran
Intersecciones semaforizadas las que están reguladas permanente o mayoritariamente mediante

sistemas de luces que establecen las prioridades de paso por la intersección. La semaforización de
intersecciones puede ser un instrumento eficaz para la reducción de la congestión, la mejora de la
seguridad o para apoyar diversas estrategias de transporte, la utilización de estos presenta unas
ventajas y desventajas que enunciaremos a continuación. Entre las principales ventajas
encontramos:
 El uso de estos hace ordenada la circulación del tránsito y, en ciertos casos, llega a aumentar
la capacidad de la calle.
 Reduce la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
 Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para mantener la circulación
continua, o casi continua, a una velocidad constante en una ruta determinada.
 Permiten interrumpir periódicamente el tránsito intenso de una arteria para permitir el paso
de vehículos y peatones de las vías transversales.
 En la mayoría de los casos representan una economía considerable con respecto al control
por medio de policías de tránsito.
Cuando se presenta que el proyecto o la operación de semáforos son deficientes, pueden existir
las siguientes desventajas:
 Se incurrirá en gastos no justificados para soluciones que podían haberse resuelto solamente
con señales o en otra forma económica.
 Producen demoras injustificadas a cierto número de usuarios, en especial cuando se tratan
de volúmenes pequeños de tráfico.

 Producen reacción desfavorable en el público con la consiguiente falta de respeto tanto a
las señales, semáforos o hacia las autoridades.
 El excesivo número de accidentes del tipo de alcance, por cambios sorpresivos de color.
 Pérdida innecesaria de tiempo en algunas horas de día en el que el volumen de tráfico es
pequeño y no se precisa de semáforos.
 Aumento de la frecuencia o la gravedad de ciertos accidentes cuando la conservación es
deficiente, en especial cuando existen focos fundidos.
 El uso de semáforos portátiles causa confusión en algunos conductores. Se debe tener en
cuente que en intersecciones rurales, la aparición intempestiva de semáforos produce por
lo general accidentes, cuando no existen avisos previos adecuados.
2.7. Seguridad Vial
La seguridad vial es el conjunto de acciones y mecanismos que garantizan el buen
funcionamiento de la circulación del tránsito, a través del conocimiento y cumplimiento de las
leyes y reglamentos, bien sea como conductor, peatón o pasajero, para usar correctamente las
vías públicas, previniendo los accidentes de tránsito.
2.8. Accidentalidad Vial
Los accidentes viales son una de las principales causas de muerte a nivel mundial debido a
situaciones como la imprudencia, la falta de respeto a las leyes viales, el mal estado de las vías,
la no existencia de leyes y demás contribuyen a generar esta situación. Los accidentes viales
involucran siempre a vehículos, ya sean estos (autos, camiones, bicicletas, autobuses u otros).
En algunos casos, los accidentes viales toman lugar entre dos o más vehículos diferentes,
mientras que en otros casos enfrentan a un vehículo con un transeúnte o peatón (quien siempre
queda en inferioridad de condiciones en comparación con el vehículo). Normalmente, cuando

se sucede algún tipo de accidente vial se producen heridos y, en ocasiones en las cuales el
siniestro es grave o muy violento, muertes. Además, también se generan diferentes tipos de
daños materiales a los vehículos involucrados, sean estos participantes directos o no.
Una de las causas más importantes de accidentes viales es la imprudencia o la inconciencia
de los conductores o responsables de los vehículos. Hechos como conducir a altas velocidades,
no respetar las luces en rojo, no dar paso a peatones, intentar pasar vehículos en lugares no
permitidos, conducir bajo el efecto de narcóticos o alcohol, no seguir las reglas de vialidad
tanto en espacios urbanos como rurales son sin duda faltas de gravedad que pueden generar
accidentes de altísimo peligro no sólo para los que conducen sino también para los que se
mueven con el mismo vehículo (es decir, acompañantes) e incluso para otros individuos que
no actúan de manera irresponsable pero que se encuentran en el mismo espacio.
2.9. Ptv Vissim
Es una herramienta de software para la simulación microscópica y multimodal del tránsito,
desarrollada por la empresa PTV – Planung Transport Verkehr AG en Karlsruhe, Alemania. El
acrónimo deriva del alemán “Verkehr In Städten - Simulation” (en castellano “Simulación de
tránsito en ciudades"). El fundamento teórico de VISSIM se sitúa en la universidad de
Karlsruhe en los años 80 y su primera aparición como herramienta comercial en entorno
Windows de Microsoft fue en el año 1992, con la versión 2.03. Actualmente lidera el mercado
mundial. Este programa ha sido orientado paso a paso en el tiempo y basado en estudios de
comportamiento de transito de los conductores para la modelación del tráfico urbano. Además
del tráfico individual, se pueden modelar tráfico sobre rieles y de servicio público. Este se
evalúa bajo diferentes condiciones externas como la composición del tráfico, distribución de
carriles intersecciones controlados por semáforos y reglas de prioridad. El paquete de

simulación VISSIM consiste internamente de dos programas el simulador de tráfico y el
generador de estado de señales La simulación genera una animación en tiempo real de las
operaciones del tránsito e internamente una generación de archivos de salida con acumulación
de datos estadísticos tales como tiempos de viajes y longitudes de cola. VISSIM usa el modelo
del comportamiento psicofísico del conductor desarrollado por Wiedemann (1974). Los
vehículos siguen uno a otro en un proceso de oscilación. Cuando un vehículo más rápido se
acerca a un vehículo más lento en un solo carril se ajusta su separación. El punto de acción o
de reacción consciente depende de la diferencia de velocidad, la distancia y el comportamiento
del conductor. En conexiones de multi-carril se verifica sí los vehículos manejan cambiando de
carriles. Si ese es el caso, ellos verifican la posibilidad de encontrarlos espacios aceptables en
carriles vecinos. “El seguimiento de vehículos y el cambio de carril forman un conjunto
integrado en el modelo de tránsito.” (PTV VISION, 2006).
2.10. Aplicaciones De Vissim (Camargo & Sánchez, 2007).
A continuación enunciaremos algunas de las aplicaciones más usadas de la herramienta
informática Vissim.
 Puede ser utilizado para simular las intersecciones controladas con señales de seda el
paso, pare, intersecciones semaforizadas con controlador de tiempos fijos o con semáforos
actuando con programa VAP que dan un orden lógico a la intersección.
 Se utiliza para evaluar y controlar la viabilidad y el impacto de integrar sistemas de
transporte masivo en redes urbanas y para este caso en particular solucionar problemas de
movilidad.
 Vissim permite comparar de manera fácil y rápida posibles alternativas de solución para el
mejoramiento de una intersección o un tramo de una vía especifica.

 Permite evaluar el transporte público optimizando tiempos de viajes y demoras.
 Permite realizar análisis de capacidad y pruebas de los sistemas de prioridad de tránsito.
 Análisis de los sistemas de gerencia de transito tales como control alternativo de rutas,
control de circulación, rutas de peaje, control de acceso y carriles especiales.
 Análisis de la vulnerabilidad de redes grandes con la opción alternativa de rutas usando la
asignación dinámica.
 Simulación de áreas de tráfico calmado incluyendo a todos los usuarios relevantes del
camino.
Simulación y visualización del pasajero que fluye en un centro multimodal de tránsito o modelo en
3D.
3. METODOLOGIA
El procedimiento expuesto en la presente metodología obedece a una investigación aplicada de
campo, basada en la recopilación de datos en el sitio de estudio. Donde se tomaron los datos
necesarios mediante estudios que se llevaron a cabo en la zona indicada y con la información
recopilada se realizó la modelación empleando el software PTV VISSIM 9.0, donde se logró
plantear una solución a los problemas identificados en la zona de estudio.
3.1 Inspección Visual
Inicialmente se realizó un recorrido a lo largo de la zona de estudio que permitió identificar de
manera preliminar los puntos donde se ve afectada la movilidad (puntos críticos), y teniendo en
cuenta estos se elaboró un esquema de la intersección con su geometría general y los
movimientos vehiculares.
3.2 Aforos Vehiculares
Para la toma de información de los volúmenes de tránsito se empleó el método de conteo
manual, que permitirá obtener información detallada sobre la clasificación vehicular (Motos,
Autos, Buses, etc.), movimientos direccionales de las intersecciones y accesos, dirección de
recorrido, uso de carriles y obediencia a los dispositivos para el control del tránsito en el sitio de
estudio.
Para realizar el proceso de conteo se tuvo en cuenta cada tramo en la intersección, el cual incluye
la geometría básica, la identificación de todos los movimientos vehiculares, permitidos o no, y las
fases de los semáforos, así como las ubicaciones de los puntos de control. El personal de campo
consistió en un número de (4) aforadores repartiéndose la toma de información de acuerdo con los
movimientos que se generan en el punto. El aforos vehicular se realizó un día miércoles en el

horario de siete de la mañana (7:00 am) a siete de la noche (7:00 pm), en las estaciones definidas
para tal fin, de esta manera se pudo determinar la hora pico de máxima demanda de la intersección.
La información de campo se registró en períodos de 5 minutos, clasificándola de acuerdo con
el tipo de movimiento, y de acuerdo con el tipo de vehículo, a medida que van entrando a la
intersección. Los registros se realizaron en forma individual anotando con números para cada tipo
de vehículo.
Los datos obtenidos se muestran a continuación en las siguientes tablas:

RUTA: CALLE 7 NORTE - CALLE 7 SUR 12:40 12:45 51 23 0
HORA INICIAL HORA FINAL CARRO MOTO BUS C1 12:45 12:50 47 20 3
07:00 07:05 33 12 0 12:50 12:55 49 18 0
12:55 13:00 44 23 1
07:05 07:10 35 14 2
13:00 13:05 53 22 0
07:10 07:15 38 11 1
13:05 13:10 48 24 2
07:15 07:20 34 15 0 13:10 13:15 49 18 0
07:20 07:25 37 11 0 13:15 13:20 20 19 0
07:25 07:30 36 13 2 13:20 13:25 50 21 2
07:30 07:35 39 10 1 13:25 13:30 46 19 0
07:35 07:40 39 14 0 13:30 13:35 43 16 0
07:40 07:45 38 10 1 13:35 13:40 45 14 1
07:45 07:50 36 12 0 13:40 13:45 39 12 0
07:50 07:55 39 10 0 13:45 13:50 40 12 0
13:50 13:55 42 14 0
07:55 08:00 36 11 0
13:55 14:00 41 13 0
08:00 08:05 33 13 3
14:00 14:05 39 15 2
08:05 08:10 35 11 1 14:05 14:10 38 13 0
08:10 08:15 37 12 0 14:10 14:15 36 14 0
08:15 08:20 32 10 0 14:15 14:20 37 12 0
08:20 08:25 39 9 0 14:20 14:25 34 12 0
08:25 08:30 35 15 1 14:25 14:30 36 10 0
08:30 08:35 36 14 0 14:30 14:35 35 9 0
08:35 08:40 36 16 0 14:35 14:40 33 11 1
08:40 08:45 33 14 0 14:40 14:45 37 13 0
14:45 14:50 34 11 0
08:45 08:50 31 13 2
14:50 14:55 35 9 0
08:50 08:55 35 11 0
14:55 15:00 32 12 0
08:55 09:00 32 10 0 15:00 15:05 29 10 0
09:00 09:05 28 11 0 15:05 15:10 27 11 2
09:05 09:10 31 10 2 15:10 15:15 30 9 0
09:10 09:15 33 11 0 15:15 15:20 26 8 0
09:15 09:20 25 13 0 15:20 15:25 28 9 0
09:20 09:25 34 12 3 15:25 15:30 25 10 0
09:25 09:30 29 10 0 15:30 15:35 23 9 1
09:30 09:35 22 9 0 15:35 15:40 24 10 0
15:40 15:45 26 11 0
09:35 09:40 26 11 0
15:45 15:50 27 12 0
09:40 09:45 28 14 0
15:50 15:55 25 13 1
09:45 09:50 22 12 0 15:55 16:00 22 10 0
09:50 09:55 24 9 0 16:00 16:05 28 12 0
09:55 10:00 27 10 1 16:05 16:10 26 11 2
10:00 10:05 29 12 0 16:10 16:15 29 13 0
10:05 10:10 31 14 0 16:15 16:20 27 12 0
10:10 10:15 30 15 0 16:20 16:25 30 14 1
10:15 10:20 33 13 0 16:25 16:30 33 15 0
10:20 10:25 35 11 0 16:30 16:35 31 13 0
16:35 16:40 28 14 0
10:25 10:30 35 13 0
16:40 16:45 30 11 0
10:30 10:35 31 12 0
16:45 16:50 34 10 0
10:35 10:40 36 15 0 16:50 16:55 37 12 1
10:40 10:45 34 14 1 16:55 17:00 35 13 0
10:45 10:50 38 13 0 17:00 17:05 31 11 0
10:50 10:55 35 14 0 17:05 17:10 28 10 0
10:55 11:00 37 11 0 17:10 17:15 33 13 0
11:00 11:05 32 10 0 17:15 17:20 35 15 0
11:05 11:10 37 13 0 17:20 17:25 36 13 0
11:10 11:15 39 12 0 17:25 17:30 38 12 0
17:30 17:35 35 14 0
11:15 11:20 35 11 0
17:35 17:40 34 15 0
11:20 11:25 37 14 2
17:40 17:45 33 16 1
11:25 11:30 31 15 0 17:45 17:50 38 15 0
11:30 11:35 38 12 0 17:50 17:55 37 18 0
11:35 11:40 36 13 0 17:55 18:00 40 16 1
11:40 11:45 40 15 0 18:00 18:05 39 19 2
11:45 11:50 34 14 0 18:05 18:10 41 20 0
11:50 11:55 37 12 0 18:10 18:15 43 22 0
11:55 12:00 33 14 3 18:15 18:20 46 21 1
12:00 12:05 38 16 0 18:20 18:25 48 25 0
18:25 18:30 53 26 3
12:05 12:10 39 15 0
18:30 18:35 58 24 1
12:10 12:15 35 18 2
18:35 18:40 51 23 0
12:15 12:20 34 17 0 18:40 18:45 53 21 0
12:20 12:25 38 18 0 18:45 18:50 50 19 2
12:25 12:30 40 20 3 18:50 18:55 49 22 1
12:30 12:35 44 22 1 18:55 19:00 51 18 0
12:35 12:40 48 19 0 TOTAL 5145 2009 64
Tabla 1-Volumen total en la intercesión-calle 7 norte-calle7 sur

RUTA : CARRERA 39 ESTE - CALLE 7 NORTE 12:40 12:45 13 23
HORA INICIAL HORA FINAL CARRO MOTO BUS C1 12:45 12:50 11 35
07:00 07:05 3 9 12:50 12:55 15 25
12:55 13:00 10 33
07:05 07:10 2 14
13:00 13:05 11 36
07:10 07:15 13 23
13:05 13:10 11 35
07:15 07:20 5 23
13:10 13:15 10 38
07:20 07:25 9 17 13:15 13:20 9 33
07:25 07:30 11 10 13:20 13:25 12 17
07:30 07:35 7 20 13:25 13:30 13 17
07:35 07:40 13 11 13:30 13:35 10 10
07:40 07:45 5 15 13:35 13:40 12 3
07:45 07:50 6 14 13:40 13:45 19 11
07:50 07:55 3 14 13:45 13:50 15 15
13:50 13:55 19 9
07:55 08:00 6 18
13:55 14:00 12 8
08:00 08:05 11 10
14:00 14:05 13 10
08:05 08:10 3 9 14:05 14:10 15 8
08:10 08:15 5 8 14:10 14:15 9 9
08:15 08:20 11 12 14:15 14:20 12 10
08:20 08:25 4 12 14:20 14:25 10 7
08:25 08:30 6 18 14:25 14:30 18 8
08:30 08:35 7 15 14:30 14:35 2 11
08:35 08:40 10 12 14:35 14:40 8 11
08:40 08:45 12 15 14:40 14:45 10 22
14:45 14:50 3 12
08:45 08:50 11 18
14:50 14:55 5 18
08:50 08:55 2 16
14:55 15:00 4 17
08:55 09:00 3 19 15:00 15:05 11 19
09:00 09:05 5 17 15:05 15:10 9 11
09:05 09:10 10 11 15:10 15:15 11 15
09:10 09:15 10 22 15:15 15:20 9 16
09:15 09:20 6 12 15:20 15:25 10 17
09:20 09:25 8 18 15:25 15:30 9 11
09:25 09:30 10 15 15:30 15:35 3 11
09:30 09:35 9 12 15:35 15:40 9 18
15:40 15:45 9 14
09:35 09:40 11 15
15:45 15:50 5 22
09:40 09:45 5 18
15:50 15:55 7 10
09:45 09:50 7 16 15:55 16:00 5 11
09:50 09:55 7 19 16:00 16:05 10 10
09:55 10:00 5 17 16:05 16:10 11 22
10:00 10:05 10 11 16:10 16:15 13 33
10:05 10:10 5 10 16:15 16:20 10 14
10:10 10:15 12 5 16:20 16:25 9 14
10:15 10:20 7 3 16:25 16:30 10 22
10:20 10:25 9 4 16:30 16:35 4 16
16:35 16:40 9 6
10:25 10:30 10 6
16:40 16:45 10 10
10:30 10:35 11 7
16:45 16:50 3 18
10:35 10:40 7 3 16:50 16:55 5 14
10:40 10:45 10 6 16:55 17:00 4 16
10:45 10:50 5 4 17:00 17:05 11 12
10:50 10:55 8 5 17:05 17:10 9 14
10:55 11:00 9 3 17:10 17:15 11 12
11:00 11:05 11 5 17:15 17:20 9 11
11:05 11:10 8 5 17:20 17:25 10 14
11:10 11:15 5 3 17:25 17:30 9 10
17:30 17:35 8 21
11:15 11:20 12 2
17:35 17:40 11 15
11:20 11:25 7 7
17:40 17:45 10 7
11:25 11:30 9 2 17:45 17:50 9 4
11:30 11:35 10 4 17:50 17:55 8 8
11:35 11:40 11 6 17:55 18:00 10 15
11:40 11:45 7 7 18:00 18:05 10 11
11:45 11:50 10 2 18:05 18:10 11 22
11:50 11:55 5 2 18:10 18:15 16 34
11:55 12:00 8 5 18:15 18:20 9 23
12:00 12:05 9 4 18:20 18:25 15 35
18:25 18:30 9 25
12:05 12:10 11 3
18:30 18:35 15 33
12:10 12:15 8 6
18:35 18:40 16 36
12:15 12:20 6 2 18:40 18:45 11 35
12:20 12:25 4 10 18:45 18:50 10 38
12:25 12:30 10 11 18:50 18:55 11 33
12:30 12:35 11 22 18:55 19:00 13 11
12:35 12:40 12 34 TOTAL 1305 2093
Tabla 2-Volumen total en la intersección-Carrera 39 este-alle7 norte

RUTA: CARRERA 39 ESTE - CARRERA 39 OESTE 12:40 12:45 3 2
HORA INICIAL HORA FINAL CARRO MOTO BUS C1 12:45 12:50 2 1
07:00 07:05 4 3 12:50 12:55 3 1
07:05 07:10 3 2 12:55 13:00 5 2
13:00 13:05 3 3
07:10 07:15 2 4
13:05 13:10 2 1
07:15 07:20 3 1
13:10 13:15 3 4
07:20 07:25 5 2 13:15 13:20 2 2
07:25 07:30 4 5 13:20 13:25 3 3
07:30 07:35 6 2 13:25 13:30 2 4
07:35 07:40 3 3 13:30 13:35 2 5
07:40 07:45 4 10 13:35 13:40 20 10
07:45 07:50 2 9 13:40 13:45 19 11
07:50 07:55 4 8 13:45 13:50 15 15
07:55 08:00 7 6 13:50 13:55 19 9
13:55 14:00 12 8
08:00 08:05 4 5
14:00 14:05 13 10
08:05 08:10 3 8
14:05 14:10 15 8
08:10 08:15 3 7 14:10 14:15 9 9
08:15 08:20 4 6 14:15 14:20 12 10
08:20 08:25 3 4 14:20 14:25 10 7
08:25 08:30 2 2 14:25 14:30 18 8
08:30 08:35 5 3 14:30 14:35 2 3
08:35 08:40 6 7 14:35 14:40 3 3
08:40 08:45 7 10 14:40 14:45 1 10
08:45 08:50 10 11 14:45 14:50 4 5
14:50 14:55 2 10
08:50 08:55 17 12
14:55 15:00 4 12
08:55 09:00 23 15
15:00 15:05 3 6
09:00 09:05 1 20 15:05 15:10 2 9
09:05 09:10 2 23 15:10 15:15 1 11
09:10 09:15 6 20 15:15 15:20 4 8
09:15 09:20 4 23 15:20 15:25 2 7
09:20 09:25 7 19 15:25 15:30 1 5
09:25 09:30 4 19 15:30 15:35 21 10
09:30 09:35 10 27 15:35 15:40 21 15
09:35 09:40 7 24 15:40 15:45 17 14
15:45 15:50 10 16
09:40 09:45 8 18
15:50 15:55 12 10
09:45 09:50 9 19
15:55 16:00 10 12
09:50 09:55 3 20 16:00 16:05 11 9
09:55 10:00 1 23 16:05 16:10 9 10
10:00 10:05 2 25 16:10 16:15 8 7
10:05 10:10 15 10 16:15 16:20 10 9
10:10 10:15 12 5 16:20 16:25 12 2
10:15 10:20 10 3 16:25 16:30 9 5
10:20 10:25 10 4 16:30 16:35 8 10
10:25 10:30 13 6 16:35 16:40 7 5
16:40 16:45 10 3
10:30 10:35 7 7
16:45 16:50 9 6
10:35 10:40 12 3
16:50 16:55 8 7
10:40 10:45 10 6 16:55 17:00 11 8
10:45 10:50 9 4 17:00 17:05 10 9
10:50 10:55 13 5 17:05 17:10 12 10
10:55 11:00 14 3 17:10 17:15 13 9
11:00 11:05 12 5 17:15 17:20 12 8
11:05 11:10 13 5 17:20 17:25 10 12
11:10 11:15 9 3 17:25 17:30 9 10
17:30 17:35 8 9
11:15 11:20 8 2
17:35 17:40 11 8
11:20 11:25 11 7
17:40 17:45 10 7
11:25 11:30 12 2 17:45 17:50 9 4
11:30 11:35 10 4 17:50 17:55 8 8
11:35 11:40 9 6 17:55 18:00 10 15
11:40 11:45 13 7 18:00 18:05 1 10
11:45 11:50 9 2 18:05 18:10 2 13
11:50 11:55 10 2 18:10 18:15 3 10
11:55 12:00 12 5 18:15 18:20 4 11
12:00 12:05 15 4 18:20 18:25 3 11
18:25 18:30 6 5
12:05 12:10 12 3
18:30 18:35 4 7
12:10 12:15 14 6
18:35 18:40 5 8
12:15 12:20 17 2 18:40 18:45 4 3
12:20 12:25 20 10 18:45 18:50 3 5
12:25 12:30 1 2 18:50 18:55 2 4
12:30 12:35 2 3 18:55 19:00 1 2
12:35 12:40 3 4 TOTAL 1119 1143
Tabla 3- Volumen total de la intersección-Carrera 39 este-Carrera 39 oeste

RUTA: CARRERA 39 ESTE - CALLE 7 SUR 12:45 12:50 52 33 7 2
HORA INICIAL HORA FINAL CARRO MOTO BUS C1 12:50 12:55 48 35 7 0
07:00 07:05 21 30 6 0 12:55 13:00 42 23 7 2
07:05 07:10 28 29 5 0 13:00 13:05 22 35 6 0
07:10 07:15 23 30 7 2 13:05 13:10 45 38 7 1
13:10 13:15 41 37 6 0
07:15 07:20 30 25 6 0
13:15 13:20 41 41 7 0
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13:20 13:25 34 39 6 0
07:25 07:30 39 40 5 0
13:25 13:30 43 47 5 1
07:30 07:35 32 38 6 0 13:30 13:35 39 30 6 0
07:35 07:40 36 23 6 2 13:35 13:40 20 30 5 0
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08:40 08:45 30 29 5 2 14:45 14:50 31 31 6 0
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10:15 10:20 23 30 7 1 16:25 16:30 38 37 5 1
10:20 10:25 30 25 6 0 16:30 16:35 21 22 6 0
10:25 10:30 27 39 5 0 16:35 16:40 28 30 6 0
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10:40 10:45 36 23 7 0 16:50 16:55 27 25 6 0
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12:15 12:20 20 30 6 3 18:35 18:40 49 40 6 2
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12:25 12:30 25 30 5 0 18:45 18:50 49 35 6 1
12:30 12:35 41 29 6 1 18:50 18:55 51 41 6 2
12:35 12:40 42 23 5 0 18:55 19:00 40 41 7 1
12:40 12:45 49 28 6 0 TOTAL 4441 4299 848 88
Tabla 4-Volumen total de la intersección-Carrera 39 este-Calle 7 sur

RUTA: CALLE 7 SUR - CARRERA 39 ESTE 12:45 12:50 15 37 7 0
HORA INICIAL HORA FINAL CARRO MOTO BUS C1 12:50 12:55 16 36 6 0
07:00 07:05 15 35 7 1 12:55 13:00 15 35 7 3
07:05 07:10 14 32 6 0 13:00 13:05 16 30 8 0
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07:30 07:35 14 30 7 0 13:30 13:35 15 36 8 2
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08:35 08:40 14 28 8 0 14:40 14:45 12 32 7 0
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08:55 09:00 15 35 7 2 15:00 15:05 12 28 7 0
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09:20 09:25 15 29 8 0 15:25 15:30 14 34 8 1
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10:20 10:25 14 28 9 1 16:30 16:35 14 30 8 0
10:25 10:30 16 29 8 0 16:35 16:40 15 27 9 0
10:30 10:35 14 30 7 0 16:40 16:45 16 29 7 0
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10:40 10:45 16 29 7 0 16:50 16:55 15 35 8 2
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12:10 12:15 16 32 8 3 18:30 18:35 19 27 8 3
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12:25 12:30 14 34 8 2 18:45 18:50 19 22 8 0
12:30 12:35 15 35 9 0 18:50 18:55 17 21 9 2
12:35 12:40 17 34 8 0 18:55 19:00 20 20 8 1
12:40 12:45 19 38 8 2 TOTAL 2155 4468 1115 90
Tabla 5-Volumen total de la intersección- Calle 7 sur- Carrera 39 este

RUTA: CALLE 7 SUR - CALLE 7 NORTE 12:45 12:50 15 37 0
HORA INICIAL HORA FINAL CARRO MOTO BUS C1 12:50 12:55 16 36 3
07:00 07:05 15 25 0 12:55 13:00 15 38 0
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13:15 13:20 16 36 0
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13:20 13:25 18 37 0
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13:25 13:30 19 38 0
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08:05 08:10 14 26 1 14:05 14:10 15 27 0
08:10 08:15 15 24 0 14:10 14:15 14 26 0
08:15 08:20 16 27 2 14:15 14:20 16 25 0
08:20 08:25 14 26 0 14:20 14:25 15 24 0
14:25 14:30 16 26 0
08:25 08:30 13 25 0
14:30 14:35 15 20 0
08:30 08:35 16 26 0
14:35 14:40 14 19 2
08:35 08:40 15 27 3
14:40 14:45 13 18 0
08:40 08:45 16 26 0 14:45 14:50 15 20 0
08:45 08:50 14 25 0 14:50 14:55 14 17 0
08:50 08:55 16 24 2 14:55 15:00 12 16 0
08:55 09:00 15 26 0 15:00 15:05 13 17 0
09:00 09:05 15 20 0 15:05 15:10 12 19 1
09:05 09:10 14 19 2 15:10 15:15 14 20 0
09:10 09:15 13 18 0 15:15 15:20 14 17 0
09:15 09:20 15 20 0 15:20 15:25 15 16 0
09:20 09:25 14 17 1 15:25 15:30 13 15 0
09:25 09:30 12 16 0 15:30 15:35 15 25 1
09:30 09:35 13 17 0 15:35 15:40 16 26 0
15:40 15:45 14 24 0
09:35 09:40 12 19 3
15:45 15:50 15 27 0
09:40 09:45 14 20 0
15:50 15:55 16 26 0
09:45 09:50 14 17 0
15:55 16:00 17 25 0
09:50 09:55 15 16 0 16:00 16:05 14 26 0
09:55 10:00 13 15 3 16:05 16:10 15 27 2
10:00 10:05 15 25 0 16:10 16:15 14 26 0
10:05 10:10 16 26 0 16:15 16:20 16 25 0
10:10 10:15 14 24 2 16:20 16:25 15 24 0
10:15 10:20 15 27 0 16:25 16:30 16 26 0
10:20 10:25 16 26 0 16:30 16:35 15 25 0
10:25 10:30 17 25 1 16:35 16:40 13 26 0
10:30 10:35 14 26 0 16:40 16:45 14 24 2
10:35 10:40 15 27 0 16:45 16:50 15 27 0
10:40 10:45 14 26 0 16:50 16:55 16 26 0
16:55 17:00 14 25 0
10:45 10:50 16 25 2
17:00 17:05 15 26 0
10:50 10:55 15 24 0
17:05 17:10 16 27 0
10:55 11:00 16 26 0
17:10 17:15 17 26 1
11:00 11:05 15 25 0 17:15 17:20 14 25 0
11:05 11:10 16 26 0 17:20 17:25 15 24 0
11:10 11:15 14 24 0 17:25 17:30 14 26 3
11:15 11:20 15 27 2 17:30 17:35 16 25 0
11:20 11:25 16 26 0 17:35 17:40 15 24 0
11:25 11:30 17 25 0 17:40 17:45 16 23 1
11:30 11:35 14 26 0 17:45 17:50 15 25 0
11:35 11:40 15 27 0 17:50 17:55 16 26 0
11:40 11:45 14 26 0 17:55 18:00 15 25 0
11:45 11:50 16 25 1 18:00 18:05 19 35 2
11:50 11:55 15 24 0 18:05 18:10 18 36 3
18:10 18:15 20 38 0
11:55 12:00 16 26 0
18:15 18:20 15 37 4
12:00 12:05 15 25 0
18:20 18:25 16 36 0
12:05 12:10 14 26 0
18:25 18:30 15 38 4
12:10 12:15 16 24 2 18:30 18:35 16 35 0
12:15 12:20 15 25 0 18:35 18:40 17 38 4
12:20 12:25 13 26 0 18:40 18:45 18 37 3
12:25 12:30 14 25 0 18:45 18:50 16 36 2
12:30 12:35 19 35 0 18:50 18:55 18 37 0
12:35 12:40 18 36 0 18:55 19:00 19 38 1
12:40 12:45 20 38 0 TOTAL 2194 3758 0 76
Tabla 6-Volumen total de la intersección- Calle 7sur- Calle 7 norte

RUTA : CALLE 7 NORTE - CARRERA 39 OESTE 12:45 12:50 4 5
HORA INICIAL HORA FINAL CARRO MOTOS BUS C1 12:50 12:55 6 4
07:00 07:05 2 2 12:55 13:00 3 3
07:05 07:10 2 1 13:00 13:05 5 4
07:10 07:15 0 3 13:05 13:10 4 3
13:10 13:15 5 4
07:15 07:20 1 1
13:15 13:20 3 3
07:20 07:25 2 0
13:20 13:25 4 4
07:25 07:30 3 2
13:25 13:30 5 3
07:30 07:35 1 2 13:30 13:35 3 4
07:35 07:40 0 2 13:35 13:40 3 3
07:40 07:45 3 1 13:40 13:45 4 1
07:45 07:50 2 3 13:45 13:50 3 2
07:50 07:55 2 4 13:50 13:55 4 2
07:55 08:00 0 2 13:55 14:00 2 3
08:00 08:05 3 3 14:00 14:05 1 2
08:05 08:10 3 2 14:05 14:10 3 3
08:10 08:15 2 3 14:10 14:15 2 4
08:15 08:20 1 2 14:15 14:20 0 2
08:20 08:25 0 4 14:20 14:25 1 2
14:25 14:30 3 1
08:25 08:30 1 2
14:30 14:35 4 0
08:30 08:35 2 3
14:35 14:40 2 2
08:35 08:40 3 2
14:40 14:45 2 1
08:40 08:45 0 1 14:45 14:50 1 2
08:45 08:50 3 2 14:50 14:55 3 21
08:50 08:55 1 2 14:55 15:00 4 2
08:55 09:00 2 3 15:00 15:05 3 2
09:00 09:05 1 4 15:05 15:10 4 1
09:05 09:10 2 1 15:10 15:15 2 2
09:10 09:15 3 5 15:15 15:20 3 3
09:15 09:20 1 4 15:20 15:25 3 3
09:20 09:25 3 3 15:25 15:30 1 2
09:25 09:30 2 1 15:30 15:35 2 1
09:30 09:35 4 2 15:35 15:40 3 1
15:40 15:45 2 0
09:35 09:40 1 2
15:45 15:50 4 1
09:40 09:45 0 3
15:50 15:55 3 1
09:45 09:50 2 3
15:55 16:00 3 2
09:50 09:55 3 2 16:00 16:05 2 2
09:55 10:00 3 3 16:05 16:10 1 2
10:00 10:05 4 1 16:10 16:15 4 1
10:05 10:10 2 1 16:15 16:20 3 2
10:10 10:15 3 2 16:20 16:25 3 1
10:15 10:20 3 2 16:25 16:30 4 3
10:20 10:25 4 1 16:30 16:35 4 2
10:25 10:30 1 3 16:35 16:40 3 3
10:30 10:35 1 2 16:40 16:45 4 1
10:35 10:40 2 2 16:45 16:50 3 2
10:40 10:45 3 3 16:50 16:55 2 1
16:55 17:00 3 4
10:45 10:50 2 3
17:00 17:05 2 3
10:50 10:55 1 2
17:05 17:10 3 2
10:55 11:00 3 1
17:10 17:15 4 3
11:00 11:05 2 3 17:15 17:20 4 2
11:05 11:10 3 3 17:20 17:25 3 2
11:10 11:15 2 2 17:25 17:30 5 1
11:15 11:20 1 3 17:30 17:35 4 2
11:20 11:25 1 3 17:35 17:40 5 2
11:25 11:30 3 2 17:40 17:45 3 1
11:30 11:35 2 2 17:45 17:50 3 3
11:35 11:40 2 3 17:50 17:55 2 4
11:40 11:45 3 1 17:55 18:00 3 3
11:45 11:50 2 1 18:00 18:05 4 5
11:50 11:55 2 2 18:05 18:10 5 4
18:10 18:15 4 4
11:55 12:00 2 3
18:15 18:20 3 5
12:00 12:05 1 2
18:20 18:25 4 6
12:05 12:10 2 1
18:25 18:30 4 3
12:10 12:15 1 2 18:30 18:35 6 4
12:15 12:20 2 3 18:35 18:40 5 5
12:20 12:25 3 2 18:40 18:45 4 4
12:25 12:30 2 2 18:45 18:50 5 3
12:30 12:35 4 4 18:50 18:55 4 4
12:35 12:40 3 3 18:55 19:00 5 3
12:40 12:45 5 4 TOTAL 388 370
Tabla 7- Volumen total de la intersección- Calle 7 norte-Carrera 39 oeste

Con base a los datos obtenidos en el aforo vehicular, se determinó la cantidad de vehículos que
circulan en la intersección, el volumen de los vehículos que hay en cada movimiento y la hora
máxima demanda.
3.2.1 Volumen vehicular en la intersección
VOLUMEN TOTAL EN LA INTERSECCIÓN

CARROS MOTOS BUSES CAMIONES TOTAL
16747 18140 1963 318 37168
45.05% 48.81% 5.28% 0.86% 100%
Tabla 8- Volumen total en la intersección
VOLUMEN TOTAL HORA MAXIMA DEMANDA EN LA INTERSECCION

HORA INICIAL HORA FINAL CARRO MOTOS BUS C1 TOTAL
18:00 18:05 132 160 15 8 315
18:05 18:10 134 165 14 6 319
18:10 18:15 141 171 14 8 334
18:15 18:20 134 160 14 8 316
18:20 18:25 145 175 16 6 342
18:25 18:30 147 163 13 12 335
18:30 18:35 157 165 15 7 344
18:35 18:40 159 176 14 6 355
18:40 18:45 161 160 12 9 342
18:45 18:50 152 158 14 5 329
18:50 18:55 152 162 15 5 334
18:55 19:00 149 133 15 3 300
TOTAL 1763 1948 171 83 3965
Tabla 9-Volumen total hora máxima demanda en la intersección
VOLUMEN TOTAL HORA MAXIMA DEMANDA
RUTA : CALLE 7 NORTE - CARRERA 39 OESTE
18:00 18:05 4 5 9
18:05 18:10 5 4 9
18:10 18:15 4 4 8
18:15 18:20 3 5 8
18:20 18:25 4 6 10
18:25 18:30 4 3 7
18:30 18:35 6 4 10
18:35 18:40 5 5 10
18:40 18:45 4 4 8
18:45 18:50 5 3 8
18:50 18:55 4 4 8
18:55 19:00 5 3 8
TOTAL 53 50 0 0 103
Tabla 10-Volumen ruta: Calle 7 norte- carrera 39 oeste

RUTA: CALLE 7 NORTE - CALLE 7 SUR
18:00 18:05 39 19 2 60
18:05 18:10 41 20 0 61
18:10 18:15 43 22 0 65
18:15 18:20 46 21 1 68
18:20 18:25 48 25 0 73
18:25 18:30 53 26 3 82
18:30 18:35 58 24 1 83
18:35 18:40 51 23 0 74
18:40 18:45 53 21 0 74
18:45 18:50 50 19 2 71
18:50 18:55 49 22 1 72
18:55 19:00 51 18 0 69
TOTAL 582 260 0 10 852
Tabla 11-Volumen ruta: calle 7 norte-calle 7 sur

RUTA : CARRERA 39 ESTE - CALLE 7 NORTE
18:00 18:05 10 11 21
18:05 18:10 11 22 33
18:10 18:15 16 34 50
18:15 18:20 9 23 32
18:20 18:25 15 35 50
18:25 18:30 9 25 34
18:30 18:35 15 33 48
18:35 18:40 16 36 52
18:40 18:45 11 35 46
18:45 18:50 10 38 48
18:50 18:55 11 33 44
18:55 19:00 13 11 24
TOTAL 146 336 0 0 482
Tabla 12-Volumen ruta: Carrera 39 este- calle 7 norte

RUTA: CARRERA 39 ESTE - CARRERA 39 OESTE
18:00 18:05 1 10 11
18:05 18:10 2 13 15
18:10 18:15 3 10 13
18:15 18:20 4 11 15
18:20 18:25 3 11 14
18:25 18:30 6 5 11
18:30 18:35 4 7 11
18:35 18:40 5 8 13
18:40 18:45 4 3 7
18:45 18:50 3 5 8
18:50 18:55 2 4 6
18:55 19:00 1 2 3
TOTAL 38 89 0 0 127
Tabla 13- Volumen ruta: Carrera 39 este- carrera 39 oeste

RUTA: CARRERA 39 ESTE - CALLE 7 SUR
18:00 18:05 39 45 6 2 92
18:05 18:10 39 36 6 0 81
18:10 18:15 39 30 6 3 78
18:15 18:20 39 31 6 2 78
18:20 18:25 42 32 7 3 84
18:25 18:30 44 38 5 3 90
18:30 18:35 39 35 7 3 84
18:35 18:40 49 40 6 2 97
18:40 18:45 53 35 5 3 96
18:45 18:50 49 35 6 1 91
18:50 18:55 51 41 6 2 100
18:55 19:00 40 41 7 1 89
TOTAL 523 439 73 25 1060
Tabla 14- Volumen ruta: Carrera 39 este- calle 7 sur

RUTA: CALLE 7 SUR - CARRERA 39 ESTE
18:00 18:05 20 35 9 2 66
18:05 18:10 18 34 8 3 63
18:10 18:15 16 33 8 5 62
18:15 18:20 18 32 8 1 59
18:20 18:25 17 30 9 3 59
18:25 18:30 16 28 8 2 54
18:30 18:35 19 27 8 3 57
18:35 18:40 16 26 8 0 50
18:40 18:45 18 25 7 3 53
18:45 18:50 19 22 8 0 49
18:50 18:55 17 21 9 2 49
18:55 19:00 20 20 8 1 49
TOTAL 214 333 98 25 670
Tabla 15- Volumen ruta: calle 7 sur-carrera 39 este

RUTA: CALLE 7 SUR - CALLE 7 NORTE
18:00 18:05 19 35 2 56
18:05 18:10 18 36 3 57
18:10 18:15 20 38 0 58
18:15 18:20 15 37 4 56
18:20 18:25 16 36 0 52
18:25 18:30 15 38 4 57
18:30 18:35 16 35 0 51
18:35 18:40 17 38 4 59
18:40 18:45 18 37 3 58
18:45 18:50 16 36 2 54
18:50 18:55 18 37 0 55
18:55 19:00 19 38 1 58
TOTAL 207 441 0 23 671
Tabla 16-Volumen ruta: Calle 7 sur-calle 7 norte
3.2.3 Distribución del volumen vehicular por acceso
DISTRIBUCIÓN DEL VOLUMEN

VEHICULAR POR ACCESO
CALLE 7 NORTE
RUTAS CARROS MOTOS BUSES CAMIONES
DERECHA 53 50 0 0
DIRECTO 582 260 0 10
TOTAL 635 310 0 10
Tabla 17- Distribución del volumen vehicular por acceso calle 7 norte
CARRERA 39 ESTE
DERECHA 146 336 0 0
DIRECTO 38 89 0 0
Tabla 18- IZQUIERDA 523 439 73 25 Distribuccion del
volumen TOTAL 707 864 73 25 vehicular por
acceso carrera 39 este

CALLE 7 SUR
DERECHA 214 333 98 25
DIRECTO 207 441 0 23
TOTAL 421 774 98 48
Tabla 19-Dsirtribuccion del volumen vehicular por acceso calle 7 sur
3.3 PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO
Una vez obtenida la información necesaria para el desarrollo del proyecto se digitalizó y
se procesó, para facilitar la interpretación y la entrada de datos requeridos para la
simulación, donde se tuvo en cuenta los siguientes datos:
 Composición vehicular
 Longitudes de cola
 Tiempo de demora de los vehículos
 Se estableció una hora pico representativa con el máximo volumen vehicular
 Niveles de servicio
3.4 MODELACIÓN EN PTV VISSIM
A partir de los datos obtenidos mediante las fases de recopilación, procesamiento y
análisis de la información, se desarrolló el modelo base que representa las condiciones
actuales del diseño y operación de la intersección. A continuación se describe los pasos
implicados en el desarrollo del modelo base.
3.4.1 DESARROLLO DE LA RED VIAL
Se utilizó una imagen de fondo tomada del programa de google earth como guía para crear
los enlaces y conectores necesarios para representar exactamente el sitio de estudio.
Ilustración 1- Vista panorámica Ilustración 2- red vial

Link 7 Link 1 Link 2
Conectores
Link 6 Link 5
Link 4 Link 3
Ilustración 3- Definición de la intersección
3.4.2 DEFINICIÓN DE PARÁMETROS
Los datos de entrada del modelo se definieron mediante los siguientes parámetros:
 Vehículos: Se indicaron las características de cada tipo de vehículo observado en la
intersección.
 Volumen y composición vehicular: Se indicó el volumen y la composición vehicular
presente en la hora de máxima demanda según los datos obtenidos en campo.
RUTA CARRO MOTOS BUS C1

CALLE 7 NORTE 635 310 0 10
CARRERA 39 707 864 73 25
CALLE 7 SUR 421 774 98 48
Tabla 20- Volumen vehicular

 Rutas: Se trazaron las respectivas rutas que tomaban los vehículos observados en la
intersección.
Calle 7 Norte Carrera 39 Este Calle 7 Sur
Ilustración 4-Rutas Calle 7 Norte Ilustración 5-Rutas Carrera 39 Este Ilustración 6-Rutas Calle 7 Sur
 Distribución de vehicular: Se distribuyó el volumen vehicular de acuerdo con los
datos obtenidos en campo, para cada uno de los movimientos que se generan en la
intersección.
Ilustración 7-Distribuccion vehicular
 Dispositivos para el control de tránsito: Creación de grupos de señales y ubicación de
semáforos en la red. Los semáforos ubicados en la intersección controlan el
movimiento vehicular y operan con un ciclo de 78 segundos.

GRUPO DE TIEMPO TIEMPO TIEMPO TIEMPO EN DURACION
SEÑAL EN VERDE EN AMBAR EN ROJO ROJO AMBAR DE FASE
CALLE 7 31 4 39 4 78
CARRERA 39 31 4 39 4 78
Tabla 21-Tiempo de los semáforos
Ilustración 8-Tiempo semafórico
3.7 MODELACIÓN DE LA INTERSECCIÓN EN EL SOFTWARE PTV VISSIM
Con base en la información recolectada se procedió a la modelación para replicar las
condiciones observadas en el sitio de estudio, se comparó el modelo con las condiciones
reales y se llevó a cabo la simulación durante un tiempo total de 3600 segundos, obteniendo
como resultados la máxima longitud de cola, el promedio de longitud de colas, la estimación
de las demoras y los retrasos, así como los volúmenes vehiculares por movimiento para todas
las categorías de vehículos.

3.8 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS
Después de haber realizado varias simulaciones se procedió a analizar e interpretar los
resultados obtenidos de la siguiente forma:
 Análisis de Longitud de Cola y Demora Promedio
Usando los resultados que arroja la simulación, se logra examinar las longitudes de
colas y las demoras por vehículo como criterio para evaluar los niveles de servicio en
la intersección.
 Estimación de los Niveles de Servicio
Debido a los datos que arroja el modelo, podemos observar el nivel de servicio por
la demora promedio que sufren los vehículos en cada uno de los movimientos que
hay en la intersección.
Nivel de Servicio Demora Promedio (Seg)

A < 10
B 10.1 – 20
C 20.1 – 35
D 35.1 – 55
E 55.1 – 80
F > 80
Tabla 22-Nivel de servicio para intersecciones semaforizadas
4. RESULTADOS
A continuación se muestra en resumen los resultados arrojados después de correr el modelo en el

software PTV VISSIM 9.0.
Los resultados completos, obtenidos durante la simulación para la intersección, se pueden observar
en el Anexo Magnético.
Tabla 23-Resultado de simulación
Como resultado de la simulacion se tiene que la longitud de cola máxima en la intersección se

presenta en la carrera 39, con una longitud de cola de 148,2 metros, con una demora promedio de
30.5 segundos, ubicándola en un nivel de servicio tipo C, seguida de esta se encuentra la calle 7 sur
con una longitud de cola máxima de 125,9 metros, con una demora promedio de 24.8 segundos,
ubicándola igualmente en un nivel de servicio tipo C y por último se encuentra la calle 7 norte con
una longitud de cola máxima de 73.5 metros, con una demora promedio de 18.5 segundos,
ubicándola en un nivel de servicio tipo B.
De acuerdo a estos resultados se logra determinar la demora promedio total de la interseccion,

siendo esta de 25,4 segundos, lo que la ubica en un nivel de servicio tipo C según la tabla de niveles
de servicios para intersecciones semaforizadas.
5. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Durante la recopilación de la información en campo se logra observar que la intersección presenta

un alto volumen peatonal pero no cuenta con un semáforo que garantice y brinde seguridad al
peatón al momento de cruzar la intersección.
Por la tanto la alternativa de solución que se plantea es la instalación de un semáforo peatonal que
permita regular el paso de los peatones en la intersección garantizando el buen funcionamiento de
la circulación del tránsito y brindando seguridad tanto para el peatón como para los conductores.
De acuerdo con lo planteado anteriormente, la implementación y programación de los semáforos

se muestra en la siguiente ilustración.
Ilustración 9-Tiempos semafóricos alternativa de solución
GRUPO DE TIEMPO TIEMPO TIEMPO TIEMPO EN DURACION

SEÑAL EN VERDE EN AMBAR EN ROJO ROJO-AMBAR DE FASE
CALLE 7 31 3 51 3 88
CARRERA 39 35 3 47 3 88
PEATONAL 10 0 78 0 88
Tabla 24-Tiempo de los semáforos
6. RESULTADOS DE ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
A continuación se muestra en resumen los resultados arrojados después de correr el modelo en el
software PTV VISSIM 9.0.
Los resultados completos, obtenidos durante la simulación para la intersección, se pueden observar
en el Anexo Magnético.
Tabla 25-Resultados alternativa
Los resultados arrojados por el software PTV VISSIM, planteados como alternativa de solución,
muestran un pequeño aumento en cuanto a la longitud de cola y demora, pero su nivel de servicio
sigue siendo el mismo para esta situación, comparados con los resultados de la situación actual.
Se observa que la longitud de cola máxima se presenta en la carrera 39, con una longitud de cola de
156,3 metros, con una demora promedio de 32,4 segundos, ubicándola en un nivel de servicio tipo
C, seguida de esta se encuentra la calle 7 sur con una longitud de cola máxima de 119,3 metros, con
una demora promedio de 27,1 segundos, ubicándola en un nivel de servicio tipo C y por último se
encuentra la calle 7 norte con una longitud de cola máxima de 101,6 metros, con una demora
promedio de 24,5 segundos, ubicándola en un nivel de servicio tipo C.
De acuerdo a estos resultados se logra determinar la demora promedio total de la interseccion,

siendo esta de 27,8 segundos, lo que la ubica en un nivel de servicio tipo C según la tabla de niveles
de servicios para intersecciones semaforizadas.
Ilustración 10-Simulación de la intersección
Ilustración 12-Simulacion del cruce peatonal
Ilustración 11-Simulacion cruce

7. ANEXO FOTOGRÁFICO
Ilustración 13- Área de estudio Ilustración 14- Intersección
Ilustración 15- Calle 7 Norte-Sur Ilustración 16- Calle 7 Norte-Sur
Ilustración 17- Paso peatonal

8. CONCLUSIONES
De acuerdo con los datos obtenidos en campo y los resultados arrojados por el modelo de
simulación se puede concluir que la intersección se encuentra ubicada en un nivel de servicio tipo
C, según la tabla de niveles de servicios para intersecciones semaforizadas. Debido a que se
encuentra en el intervalo de 20.1 a 35 seg/veh. Donde pueden comenzar a aparecer fallos de
capacidad en ciclos individuales debido a que la fase de verde es incapaz de dar paso a todos los
vehículos que estaban haciendo cola ante el semáforo.
Además, dichos resultados nos da una idea del porque se presentan largas longitudes de cola en los
accesos especialmente en la Carrera 39 Este. Donde se presenta un ancho de calzada de 6 metros
y tiene un volumen vehicular considerable, del cual el volumen de motos que entran a la
intersección, presenta más del 50% del volumen total, lo que ocasiona que la vía trabaje con este
nivel de servicio.
Durante la recopilación de la información en campo se pudo observar que el tránsito vehicular se

ve afectado debido a que los buses realizan paradas en cualquier tramo de la vía incluso cuando el
semáforo se encuentra en verde, generando demoras y tiempos perdidos en los demás vehículos,
además se pudo observar un comportamiento imprudente por parte de las motocicletas que afectan
igualmente la movilidad y debido a que es un sector comercial, no se cuenta con bahías o zonas de
parqueo establecidas estratégicamente, lo que genera que los vehículos en general, parqueen en
cualquier tramo de la vía generando congestionamiento y evitando que el transito fluya de una
manera óptima.
La alternativa de solución que se planteó en la instalación de un semáforo peatonal no brinda una

mejora en cuanto al nivel de servicio, pero si en cuanto a la seguridad vial, tanto para los peatones
y conductores, ya que gracias a esta se logra observar una mejor circulación, orden y seguridad en
la intersección.
9. REFERENCIAS
 Pajaro y Quezada (2012).Recuperado el 05 de 05 de 2017, de Modelación del tránsito
vehicular en el sector bomba el amparo - sao la plazuela, Cartagena por medio del
software ptv vissim https://www.construaprende.com/descargas/tesis/8-tesis-
modelacion-en-vissim-5-3/file
 ARRIETA. ( 2013). Recuperado el 28 de 05 de 2017, Modelacion del transito
vehicular con el sotware ptv vissim tramo bomba el gallo}- bomba el amparo:
http://190.242.62.234:8080/jspui/bitstream/11227/532/1/MODELACI%C3%93N%
20DEL%20TRAFICO%20VEHICULAR%20CON%20EL%20SOFTWARE%20P
TV%20VISSIM%20TRAMO%20BOMBA%20EL%20GALLO-
%20BOMBA%20EL%20AMPARO.pdf
 Diaz,Silva y Garces (2012). Recuperado el 20 de 05 de 2017, de Modelación de los
accesos a los barrios San José de Los Campanos y La Carolina
file:///D:/Users/DANIELA/Downloads/328-924-1-SM.pdf

2017 Modelacion Transito Vehicular

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MODELACION DEL TRANSITO VEHICULAR EN LA CARRERA 39 CON CALLE 7 EN EL

BARRIO 5 ETAPA DE LA ESPERANZA DE LA CIUDAD DE VILLAVICENCIO

ANGELICA MARIA DIVANTOQUE VILLALOBOS

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

ANGELICA MARIA DIVANTOQUE VILLALOBOS

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

Tabla 1-Volumen total en la intercesión-calle 7 norte-calle7 sur .............................................................. 25

Ilustración 1- Vista panorámica………………………………………………………………………………………………………………38

A la universidad cooperativa de Colombia sede Villavicencio, por brindarnos todas las

herramientas durante nuestro proceso académico.

A la facultas de ingenierías, especialmente al programa de ingeniería civil por la metodología

académica expuesta durante nuestros estudios.

profesionalismo, dedicación y compromiso durante toda nuestra estancia en el campus al

transmitirnos sus conocimientos.

elaboración de este documento.

El estudio de movilidad es un punto de partida indispensable para obtener un conocimiento

Teniendo en cuanta lo anterior se escogio un sector de la ciudad como lo es la Carrera 39 con

interseccion mediante estudios de caracterización del flujo vehicular y el uso de herramientas

alternativas de solución para el mejoramiento de la intersección.

others, which generate large queues and delays in traffic.

improvement of the intersection.

uso ordenado y seguro del sector.

y optimizar las condiciones existentes en estas.

se presenta en la intersección, debido al gran volumen de vehículos que transitan en ella.

que presenta el sector que pretendemos estudiar.

De acuerdo con el sistema de información de la Secretaría de Movilidad de Villavicencio y la

la capital del Meta asciende a 79.650 vehículos.

motocicletas, seguidas de 15.764 automóviles, 5.640 camionetas, 2.199 camperos, 1.149

buses, 48 cuatrimotos, 37 remolques, y en la categoría de otros, donde se cuenta la maquinaria

agrícola, hay 224 vehículos.

2.548 vehículos, para una media mensual de 844.

AÑO PARQUE AUTOMOTOR ACTIVO

la vía ubicada en la ciudad de Villavicencio en sector de la comuna 7, más precisamente en la

caso buscarle una solución.

 Identificar las deficiencias de movilidad vehicular en el sector mencionado

 Plantear una solución al problema que se pueda presentar en la intersección.

A continuación realizaremos una breve descripción de los fundamentos teóricos que se

utilizaran en la investigación a realizar.

El concepto de transporte se utiliza para describir el acto y consecuencia de trasladar algo de un

realizar un pronóstico del comportamiento del transporte, se deben diferenciar subgrupos

tradicionalmente asociados al concepto de oferta y demanda, entre ellos encontramos: el transporte

público en general para el desplazamiento de bienes y personas, por operadores privados

denomina transporte urbano e interurbano, para trasladarse de un logar a otro no necesariamente

medios de transporte como la bicicleta, en vehículos de tracción animal o humana.

requeridos por los vehículos en el origen y en el destino del viaje.

y complementen medidas como las enfocadas a ampliar las infraestructuras, regular el

estacionamiento, cambiar la actitud de los usuarios, promover un mayor uso de medios

Es la acción de transitar, de pasar de un lugar a otro. “Cuantifica el número de vehículos o

-Veh/hora, ton/hora, peatones/hora-” (Flechas, 2006). Al realizar la acción de transitar se presenta

“embotellamiento” Cuando el volumen de demanda empieza a rebasar el volumen máximo posible,

la congestión se inicia en el punto de “embotellamiento”, pues de otro modo empezaría corriente

o bien la confluencia de dos o más corrientes vehiculares en el punto considerado.

2.4.1 Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA).

tiempo, que generalmente es un año, una semana, un mes.

desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo. Se la representa por ⃗ o V. Las dimensiones

de su carácter vectorial, para definir la velocidad deben considerarse la dirección del

desplazamiento y el módulo, al cual se le denomina celeridad o rapidez (Wikipedia, 2014). Dentro

puede alcanzar cualquier vehículo o motocicleta y está regulada de la siguiente forma:

 30 km/h en zonas residenciales

 50 km/h en vías urbanas y travesías.

o provistas de arcén de más de 1,50 metros de ancho.

 120 km/h en autopistas.

señalizada como velocidad mínima.