Universidad Tecnológica Indoamérica

Ingeniería industrial, Seguridad industrial

Ensayo Investigativo acerca de la ley de Joule

Asignatura:

Tecnología de materiales

Docente:

Lema Loja Jorge Luis

Autores:
William Arroyo

Bryan F Barriga

Nivel:

Tercer semestre.

Fecha:

04/02/2020
 Ensayo de tracción

Los ensayos de tracción son simples, relativamente baratos, y totalmente estandarizados. En este

ensayo se somete al material a una fuerza de tracción, es decir, se le aplica una fuerza o varias

fuerzas externas que van a tratar de estirar el material. De hecho durante el ensayo lo estiraremos

haciendo cada vez más fuerza sobre él hasta llegar a su rotura. (areatecnologia.com, s.f.)

Estirando el material, podemos determinar rápidamente cómo el material va a reaccionar ante las

fuerzas que se le aplican y que tratan de estirarlo. A medida que estiramos el material, iremos

viendo la fuerza que hacemos en cada momento y la cantidad que se estira el material

(alargamiento). Lógicamente Los ensayos de tracción se realizan con los materiales dúctiles, con

un cierto grado de plasticidad, tales como los materiales metálicos ferrosos y no ferrosos,

plásticos, gomas, fibras, etc.

Muchos materiales, cuando prestan servicio están sometidos a fuerzas o cargas, ejemplos de ello

son los revestimientos refractarios de los hornos, las aleaciones de aluminio con las cuales se

construyen las alas de los aviones, el acero de los ejes de los automóviles o las vigas y los pilares

de los edificios.

Para estos ensayos se utilizan trozos de material llamados "probetas" o "muestras". Una probeta

del material es un trozo de material con dimensiones normalizadas para realizar ensayos, como el

de tracción.

Se coloca y agarra por sus extremos la probeta entre dos accesorios llamados "agarres" o

"mordazas" que sujetan la probeta en la máquina del ensayo (al principio y al final puedes ver la

imagen de alguna máquina de tracción).

Normalmente la probeta se coloca en vertical. Ahora comenzamos aplicar una fuerza exterior por

uno de los extremos de la probeta a una velocidad lenta y constante. El otro extremo de la

probeta permanecerá fijado al agarre, aunque en alguna máquina se hace fuerza sobre la probeta

por los dos extremos.

Todo cuerpo al soportar una fuerza aplicada trata de deformarse en el sentido de aplicación de la

fuerza. En el caso del ensayo de tracción, la fuerza se aplica en dirección del eje de ella y por eso

se denomina axial.

La probeta se alargara en dirección de su longitud y se encogerá en el sentido o plano

perpendicular. Según vamos aplicando cada vez más fuerza sobre la probeta, la probeta llegará

un momento que empezará a estirarse, disminuyendo su sección y aumentando su longitud.

Seguiremos aplicando cada vez más fuerza externa hasta que llegue un momento que la probeta

rompe. Este momento se llama el momento de la fractura. Por este motivo se dice que el ensayo

de tracción es un ensayo destructivo, la pieza se rompe y ya no sirve.

Durante el ensayo vamos anotando los datos de fuerza (también llamada carga) y estiramiento de

la probeta. Con los datos obtenidos en el ensayo podemos hacer un gráfica llamada "Curva de

Tensión-Alargamiento". (areatecnologia.com, s.f.)

 Materiales usados para prototipos de aeromodelismo

La mayoría de los aviones están hechos de titanio, acero, aluminio y muchos otros materiales,

incluyendo los compuestos. Los compuestos pueden contener una variedad de materiales

diferentes, usualmente incluyendo polímeros, fibra de carbono y más. Estos metales son rígidos y

fuertes, así como resistentes a la corrosión y ligeros de peso. Son los materiales perfectos para la

fabricación de aviones de todo tipo.

Debido a que cada material tiene sus propias ventajas y desventajas, muchos aviones se fabrican

en realidad utilizando muchos tipos de materiales para aviones.

Para esta investigación se tomara en cuenta al acero.

Ensayo de tracción del acero

Según la norma UNE EN 10020:2001 define al acero como aquel material en el que el hierro es

el elemento predominante, el contenido en carbono es, generalmente inferior al 2% y contiene

además a otros elementos. El límite superior del 2% en el contenido de carbono (C) es el límite

que separa al acero de la fundición. En general, un aumento del contenido de carbono en el acero

eleva su resistencia a la tracción, pero como contrapartida incrementa su fragilidad en frío y hace

que disminuya la tenacidad y la ductilidad.

Para la obtención de datos se tomó en cuanta los siguientes parámetros:

a) Elaborar probetas de acero dulce AE235, EN 10025, de 10 mm de diámetro y K = 5.65,

EN 10002/1

b) Marcar las partes cilíndricas con dos granetazos separados la longitud L0.

c) Montar la probeta en las mordazas de la prensa y aumentar la carga F con una velocidad

vp = 10 mm/min hasta una carga de 15 kN. Después volver a 0 la carga registrando las

deformaciones permanentes DL, figura 2.4.

 d) Montar una segunda probeta y volver a ascender las cargas con velocidad vp = 10

mm/min, hasta alcanzar la carga de 24 kN y descender hasta 0 registrando las cargas y las

deformaciones.

e) Montar la tercera probeta y volver a cargarla con velocidad vp hasta la rotura registrando

en cada momento la carga F y el alargamiento DL.

La medición de las características de las probetas, con posterioridad a la rotura, ofrece los

siguientes resultados:

Lr = 60 mm.

dr = 5.5mm.

(dr)DL=0.045 = 5.50 mm.