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Temporizador y Bujias de Precalentamiento.

Diagnostico Rapido de Temporizador y Bujias de Precalentamiento.

Metodo de Precalentamiento de emergencia en el caso de mal funcionamiento de caja

Temporizadora de Precalentamiento.

Kangoo 1.9 Diesel F8Q modelo 2000 full.

Instrucciones para mediciones rapidas.

Cuando tenemos fallas en el arranque en frio y sospechamos de las bujias o del temporizador de
precalentamiento.

Entonces deberiamos proceder revisando los componentes del sistema formado por Fusible;
Rele; Bujias y Caja temporizadora de precalentamiento.

ATENCION: EVITAR REALIZAR CHISPAS O CORTO

CIRCUITOS SOBRE LA BATERIA PELIGRO DE EXPLOSION O
INCENDIO.
TOMAR TODAS LAS PRECAUCIONES.

Herramientas:

Destornillador plano pequeño.

Multimetro o Tester

Tijera cortar lata.

Marcador.

Pieza de chapa Galvanizada para realizar peine puente.

Tamaño 4 cm. x 6 cm. (minimo).

Espesor 0,5 mm. aproximadamente.

Molde impreso para cortar chapa peine puente.

Cinta Aisladora.

Llave tubo 8 mm. con alargador.

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DESARMADO

1º Quitar tapa de la caja porta Rele y Fusibles ubicada entre la bateria y el pasaruedas
izquierdo indicado en la imagen.

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2º Revisar Fusible con el Multimetro escala continuidad para verificar que no este
cortado.

Revisar Rele que se activa al poner el contacto (enciende indicador precalentamiento en

tablero (rulo amarillo), se siente el tipico sonido de rele al activarse, de no sentir ningun
sonido y si no se enciende indicador en el tablero seguramente el rele este dañado.

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3º Caja Temporizadora Precalentamiento.

Quitar Ficha levantando un poco la traba y tirando la ficha hacia arriba.

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La caja consta de 2 vias de precalentamiento

la linea Naranja alimenta bujias cilindros 1 y 3 y la linea Blanca bujias de cilindros 2 y 4.

Dicen que es por si una de las lineas se daña la otra puede hacer arrancar el vehiculo en 2
cilindros, no es aconsejable andar asi por mucho tiempo ya que dañaria el motor.

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4º Ficha suelta.

Cuidado el cable ROJO el del medio de la ficha siempre esta con 12 V. (aun estando sin
contacto)

Cuando se activa el precalentamiento el cable NARANJA envia 12 V a las bujias de los

cilindros 1 y 3, y el cable BLANCO a las bujias de los cilindros 2 y 4, ambos al mismo
tiempo.

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5º Comprobacion de alimentacion de 12V al cable ROJO central de la ficha.

Si el multimetro marca 12 V aprox. Significa que llega tension y el fusible esta bien.

Si quitamos el fusible veriamos que ya no marcaria tension.

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Aqui la misma medicion con el fusible quitado, vemos que no hay tension.

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6º Medicion de Resistencia desde la ficha.

Medir en escala Ohms. Poniendo la punta negra (negativa) al negativo de la bateria y la

punta roja en terminal del cable NARANJA de la ficha (bujias cilindros 1 y 3), luego
poner la punta roja en el terminal de cable BLANCO de la ficha (bujias cilindros 2 y 4);
ambas mediciones deben marcar 0,8 Ohms.

En realidad lo que estamos midiendo aquí son las resistencias de las pares de bujias (1 y 3)
y (2 y 4). Lo cual no quiere decir que una de las que comprende cada par pude estar
dañada; pero si una de las mediciones no marcara 0,8 ohms nos estaria indicando que
ambas bujias que forman el par medido estan dañadas, o existe un problema de cable
desconectado o cortado desde la ficha a la bujia.
Lo correcto es que la medicion de ambos pares sean iguales, si existiera una diferencia
puede que alguna bujia este fuera del rango de valores normales.

Aqui imagen de la medicion de resistencia del cable NARANJA que conecta al par de
bujias de los cilindros 1 y 3.

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Aqui imagen de la medicion de resistencia del cable BLANCO que conecta al par de
bujias de los cilindros 2 y 4 donde se observa que marca 0,7 ohms, en este caso una de las
bujias aunque funcionaba no estaba en el valor optimo de calentamiento.

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7º Medicion de resistencia en K ohms de la Caja de precalentamiento.
Terminal Punto medio.

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Medicion de resistencia en K ohms de la Caja de precalentamiento

Terminal Lateral bujias 1 y 3.

Medicion de resistencia en K ohms de la Caja de precalentamiento

Terminal Lateral bujias 2 y 4.

8º Los cables bujias principales que vienen de la caja precalentadora son 2, el Naranja
que alimenta la bujia 1 y por medio de un cable puente a la bujia 3 y el Blanco que
alimenta la bujia 2 y por medio de un cable puente a la bujia 4.
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9º Medicion de Resistencia en ohms de bujias, cada una debe medir 0,8 ohms.
La medicion se hace con los cables desconectados.

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10º Medicion de voltaje al poner contacto con la caja precalentadora conectada y
trabajando en forma normal debe marcar voltaje por un momento aprox. 10 segundos
(precalentamiento) dependiendo de la temperatura, si no se da el arranque se corta
automaticamente la alimentacion de las bujias para que no se quemen.
Cuando damos marcha al motor se siguen alimentando las bujias (post calentamiento) por
mas tiempo dependiendo de la temperatura del motor hasta que este llegue a los 60ºC. o
hasta 3 minutos maximo lo que se alcance primero y corta la alimentacion de las bujias.
En este caso marca menos de 12 v por el consumo porque es el precalentamiento, una vez
que arranca deberia marcar 12 V.

Terminal bujia 1 cable naranja.

Terminal bujia 2 cable blanco.
Aqui datos sobre bujias y tiempos de pre y post calentamiento del manual de taller.
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11º En caso de que no arranque porque la caja temporizadora de precalentamiento esta
dañada podemos utilizar este recurso de emergencia explicado a continuacion.

*** ATENCION: utilizar bajo su responsabilidad por unica vez en caso de emergencia.
No de forma permanente.
Respetando el procedimiento y los tiempos indicados. ***

Aqui se explica el procedimiento.

En el caso de que el motor este caliente por encima de 60 ºC no realizar este
procedimiento.
Este procedimiento es unicamente para el arranque en frio en caso de emergencia.

1º Antes de dar arranque desconectamos la ficha de la caja de precalentamiento.

2º Enchufamos el peine puente para alimentar las bujias directamente, y comenzamos a

contar los segundos.

3º A los 5 segundos o 10 como maximo dar arranque al motor.

4º Dependiendo de la temperatura con el motor en marcha esperar 1 minuto

aproximadamente y desconectar el peine puente para que se deje de alimentar las bujias.
Con temperaturas bajas de invierno por la mañana en el primer arranque con el motor en
marcha se puede dejar conectado como tiempo maximo total 3 minutos.

*** NUNCA olvidarse de desconectar peine puente. ***

Aqui foto del peine puente que utilice una vez que no conseguia la caja precalentadora,
todavia la tengo guardada en la Kangoo por si alguna vez la vuelvo a necesitar.
Aqui foto de como se conecta siguiendo las instrucciones del punto 11º.
Aqui dibujo con medidas aproximadas del peine puente.

Aislar la parte que no es contacto con abundante cinta aisladora para evitar corto circuito
si llegar a tocar alguna parte metalica (masa).

Fin.

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