DESBALANCEO

Cualquier maquinaria rotatoria es propensa a sufrir de fenómenos tales como las

vibraciones y el desbalanceo. El balanceo estuvo presente en casi cualquier aspecto de
la historia humana. Sin embargo, los primeros esfuerzos para balancear una distribución
de masa comenzaron en el desarrollo de embarcaciones. No obstante, es importante
refrescar el concepto de vibraciones.
La vibración es un fenómeno oscilatorio periódico presente en la mayoría de los objetos
activos. Al decir que es un fenómeno periódico nos referimos a una propiedad llamada
periodicidad T. De ahí, tenemos la frecuencia f = 1/T. Naturalmente, los objetos
vibratorios giran alrededor de una posición inicial de equilibrio. Por otro lado, debemos
tener en cuenta que cualquier equipo funcional es propenso a presentar fallas en su
funcionamiento.
Desbalanceo mecánico
El desbalanceo mecánico es la fuente de vibración más común en sistemas con
elementos rotativos. De aquí, podemos decir que todo rotor mantiene un nivel de
desbalanceo residual. Si estos generan vibraciones o no, depende si trabajan dentro de
las tolerancias de calidad establecidas en las normas de características y velocidades
del rotor.
Causas del desbalance mecánico
Muchos factores pueden causar el desbalanceo mecánico en una máquina rotatoria. No
obstante, podemos presentar algunas de las más comunes:
• cambio de los componentes del rotor durante operaciones de mantenimiento,
• depósitos de materia acumulados en la operación de la máquina,
• distorsión del rotor debido a la temperatura,
• desgaste irregular de los materiales.

TIPOS DE DESBALANCEO MECÁNICO

• Desbalanceo estático
Podemos afirmar que el desbalanceo estático es el más simple de todos. El
desbalanceo estático ocurre en un rotor uniforme, con una masa m. Primero,
representamos al rotor con una flecha. Posteriormente, imaginamos a la
masa m montada en la flecha y coincide su eje rotación con su eje de simetría
geométrica. Entonces, si la masa m se fija al rotor con una distancia r a partir del eje de
rotación el rotor estaría desbalanceado. Podemos definir la fuerza centrifuga como: F =
m*r*ω2.
Donde:
• F es la fuerza centrifuga,
• r es el radio desde el centro de rotación,
• ω es la velocidad angular, medida en radianes/segundo.

La determinación de la posición de la corrección de un problema que pertenece a la

estática. Por ejemplo, la flecha puede colocarse sobre dos rieles horizontales y
paralelos, a consecuencia la parte pesada se deslizará hacia abajo y el peso de
corrección se colocara tentativamente en la parte superior del disco. A continuación, se
va variando la magnitud de este peso hasta que el disco permanezca en equilibrio
indiferente, es decir, que no muestre tendencia alguna a deslizarse independientemente
de la posición en que de coloque. A fin de llevar a un mínimo los errores de este
procedimiento. Los rieles deben ser construidos de un acero duro. Firmemente
empotrados en una gran masa de concreto, de manera que la deformación por la
solicitación de la carga sea lo más pequeño posible.

• Desbalanceo par
Para este caso, tenemos a un cilindro con dos masas iguales colocadas a distancias
iguales pero opuestas del centro de gravedad. Entonces, en este caso, el rotor se
encuentra en un equilibrio estático. No obstante, las dos masas provocan un cambio de
orientación de los ejes de inercia principales centroidales. En otras palabras, cuando
gira, produce fuerzas centrífugas en los rodamientos que estarán en fase opuesta.
Asimismo, un rotor puede tener desbalanceo estático y desbalanceo de par de fuerzas
al mismo tiempo y esta condición se llama desbalanceo dinámico. Esto es lo que por lo
general se encuentra en la práctica. Cuando se está examinando un espectro sin
información acerca de fase, no se puede distinguir el desbalanceo estático del dinámico.
Para corregir el desbalanceo dinámico se necesita un trabajo de balanceo en varios
planos y el desbalanceo estático teóricamente se puede corregir con un solo peso de

corrección. El peso de corrección se debe colocar exactamente al lado opuesto al

desbalanceo y esto a veces no será fácil

• Desbalanceo dinámico
En la mayoría de los casos, los desbalances presentes en los rotores es la combinación
del desbalanceo estático y el desbalanceo par. Por lo tanto, para corregir el
desbalanceo dinámico es necesario realizar mediciones de vibración mientras el motor
está funcionando. De esta forma, se logran hacer correcciones en dos planos.
El Balanceo Dinámico es una técnica que permite corregir fallas de desbalanceo en
maquinarias, reduciendo las vibraciones que pueden provocar una falla catastrófica o
que se generan fuerzas centrífugas perjudiciales para el sistema que interactúa con el
rotor.
Un inducido desequilibrado típico suele tener un desequilibrio “dinámico”. El
desequilibrio dinámico es una combinación de desequilibrio “estático” y “par”. El
desequilibrio dinámico sólo puede corregirse haciendo dos correcciones en el inducido,
en dos “planos de corrección”. Esto no tendrá un efecto directo sobre la vibración en los
planos de los cojinetes. La fuerza en los cojinetes, debido al desequilibrio del par, se
reduce por la relación entre el espacio del plano de corrección y el espacio del cojinete.
En otras palabras, si los planos de corrección están muy juntos y los cojinetes de
soporte del inducido están más separados, una corrección de desequilibrio en los
planos de corrección tendrá un efecto menor sobre el desequilibrio medido en los
cojinetes de soporte.

Desbalance en Máquina vertical 4

• La amplitud será mayor donde la rigidez sea menor. Normalmente, la amplitud
será más alta en la parte superior del motor y será más baja en la dirección de
la tubería.
• El espectro mostrará un pico de alta amplitud a una velocidad de giro 1X cuando
se mide en la dirección radial (horizontal o tangencial).
• Espectro 1X alto en las direcciones radiales.
• Fase Busque un cambio de fase de 90º entre lecturas tomadas con una
separación de 90º. Todas las lecturas tomadas en la misma dirección deben
estar en fase.
• Forma de Onda La forma de onda será muy sinusoidal cuando se vea en
unidades de velocidad.
• Para conocer la cantidad de desequilibrio hay que encontrar la amplitud de la
vibración en la frecuencia igual a 1 x rpm. La amplitud es proporcional a la
cantidad de desequilibrio.
• Normalmente, la amplitud de vibración es mayor en sentido radial (horizontal y
vertical) en las máquinas con ejes horizontales, aunque la forma de la gráfica
sea igual en los tres sentidos.

Desbalance en máquina en voladizo

• Espectro 1X alto en las direcciones radiales pero más alto en la dirección axial
• Características Vemos el axial 1X alto porque el desbalance crea un momento
de flexión en el eje, lo que provoca el momento del rodamiento en el eje, lo que
hace que la carcasa del rodamiento se mueva axialmente. Ejemplos de rotores
en voladizo son: bombas de acoplamiento cerrado, ventiladores de flujo axial y
turbinas pequeñas.
• Forma de Onda La forma de onda será muy sinusoidal cuando se vea en
unidades de velocidad.
• Fase Busque un cambio de fase de 90º entre vertical y horizontal. Las lecturas
axiales en ambos cojinetes estarán en fase. Las lecturas de fase radial en ambos
cojinetes estarán en fase.