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Estudios de caso en ingeniería química y ambiental 4 (2021) 100150

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Estudios de casos en ingeniería química y ambiental

revista Página de inicio:www.sciencedirect.com/journal/case-studies-in-chemical-
e-ingenieria-ambiental

Investigación y optimización de residuos plásticos LDPE como modificador de mezcla

asfáltica para asfalto de carreteras: Caso de carreteras etíopes

Melkamu Birlie Genet*, Zenamarkos Bantie Sendekie, Addis Lemessa Jembere

Programa de Ingeniería Química, Facultad de Ingeniería Química y Alimentaria, Instituto Tecnológico de Bahir Dar, Universidad de Bahir Dar, Bahir Dar, Etiopía

INFORMACIÓN DEL ARTÍCULO RESUMEN

Palabras clave: El aumento abrumador de los desechos plásticos desde los últimos años se convirtió en un problema ecológico en serie tanto para los
Residuos PEBD países desarrollados como para los países en desarrollo. Comprometiendo el gran potencial de residuos plásticos en Etiopía y el bajo
Betún rendimiento del pavimento en las carreteras debido al clima severo y las altas cargas de tráfico, se considera utilizar este recurso
Agregar
disponible como modificador de asfalto para impulsar la sostenibilidad, mejorar la estabilidad de la mezcla asfáltica y reducir la cantidad
Mezcla asfáltica en caliente
de betún utilizado. El estudio tuvo como objetivo investigar el efecto del uso de residuos de plástico LDPE como modificador del betún
OBC
muestra de mariscal
virgen. Este estudio también trata de amplificar la ventaja de usar el método de mezcla húmedo sobre el método seco. Cuatro mezclas

Mezcla asfáltica no modificada bituminosas modificadas preparadas con 4, 6, 8 y 10% de residuos plásticos LDPE por peso de contenido óptimo de betún (OBC) a
diferentes temperaturas de mezclado (160, 170 y 180◦C) y diferentes tiempos de mezclado (1, 1,5 y 2 horas) para evaluar punto de
penetración, punto de reblandecimiento y ductilidad. 170◦La temperatura de mezcla C y el tiempo de mezcla de 1,5 horas dan como
resultado una mezcla homogénea entre el betún y los materiales plásticos LDPE de desecho en comparación con otras temperaturas y
tiempos de mezcla. Se utilizó el método de prueba de Marshall para determinar el contenido óptimo de betún y evaluar las propiedades
de marshal de la mezcla de asfalto modificado con plástico. Se encontró que el OBC de la muestra marshal no modificada era del 5,16 %
en peso del agregado total, mientras que el contenido óptimo de betún modificado de LDPE residual fue del 6,5 % en peso del OBC. La
mezcla asfáltica modificada con un 6,5 % de contenido de plástico LDPE residual tiene un valor de estabilidad un 33,67 % mayor en
comparación con la mezcla asfáltica no modificada.

1. Introducción problemas en humanos y animales y anomalías genitales [4].

La acumulación de desechos sólidos está aumentando a un ritmo sin
precedentes y está creando un desafío ecológico y económico masivo en todo el
mundo [1]. Con esta preocupación ambiental, una serie de investigaciones utilizan
los desechos sólidos industriales y municipales en productos útiles para una
amplia gama de aplicaciones industriales.2]. Los polímeros son una de las
mayores innovaciones del mundo actual y materiales ampliamente utilizados en
todo el mundo [3]. Tras el surgimiento de la industria de los polímeros en Etiopía,
una gran cantidad de plásticos se retira al medio ambiente tanto de los hogares
como de diferentes industrias. Debido a la gran población que genera estos
residuos sólidos se ha convertido en uno de los mayores retos a gestionar.
Los desechos plásticos son material no biodegradable y los investigadores
descubrieron que el material puede permanecer en la tierra durante 4500 años sin
degradarse [4,5]. Cuando los desechos plásticos se desechan en el medio
ambiente, el efecto no se limita a la tierra, sino que también tiene un amplio rango
de impacto en la vida acuática [6]. Un informe reciente también indicó la fatalidad
de materiales industriales peligrosos controlados y no controlados en el sistema
acuático [7]. El peligro para la salud incluye: cáncer de mama, reproducción
A pesar del impacto ambiental, los plásticos son elementos vitales en la vida
moderna y se han utilizado durante más de 150 años [8]. Su tasa de producción
está aumentando y se estima que en 2018 se produjeron en todo el mundo 360
millones de toneladas de plásticos. En países en desarrollo como Etiopía, la tasa de
producción y consumo de plásticos ha aumentado enormemente. Hoy en día,
todos los sectores vitales de la economía, desde la agricultura hasta los sectores
del embalaje, el automóvil, la electrónica, la electricidad, la construcción de
edificios y las comunicaciones, han sido virtualmente revolucionados por las
aplicaciones de los plásticos [10]. Este fenómeno provoca una gran generación de
materiales no descomponibles para el medio ambiente y los residuos plásticos se
convierten en un gran contaminante, especialmente en las zonas urbanas, en
cuanto a su mal uso, vertido en el basurero, taponamiento de alcantarillas y
disminución de la fertilidad del suelo, etc. [11]. La eliminación actual de los
residuos plásticos, especialmente los residuos sólidos municipales que contienen
plásticos, se realiza mediante vertido e incineración. Pero estos dos métodos de
eliminación no son ecológicos y contaminan el aire, el agua y el suelo [11–13]. El
reciclaje de plástico ofrece soluciones viables a estos problemas.
La mejor forma de reciclar estos residuos plásticos es utilizándolos en bituminosos

* Autor correspondiente.
Dirección de correo electrónico:melkamubirlie3@gmail.com (MB Genet).

https://doi.org/10.1016/j.cscee.2021.100150
Recibido el 26 de junio de 2021; Recibido en forma revisada el 2 de octubre de 2021; Aceptado el 6 de octubre de 2021
Disponible en línea el 14 de octubre de
2021 2666-0164/© 2021 Los autores. Publicado por Elsevier Ltd. Este es un artículo de acceso abierto bajo la licencia CC BY-NC-ND
(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
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Construcción vial. El betún existente no es lo suficientemente capaz de soportar un gran Se tomó un tamaño de tamiz de mm y se retuvo en un tamaño de malla de 2 mm para el diseño de

número de vehículos y una gran carga de tráfico durante un período de tiempo modificación de asfalto de mezcla bituminosa en caliente (HMA).

considerable. Además, las variaciones significativas en la temperatura diaria y estacional

ponen a los ingenieros en una situación exigente. El betún existente es tan susceptible a
la temperatura que el betún no puede adaptarse a un lugar particular donde las
variaciones de temperatura son grandes. Muchas agencias de carreteras están
realizando varios estudios sobre la idoneidad ambiental y el rendimiento de los
productos reciclados en la construcción de carreteras. El uso de estos residuos plásticos
en la construcción de carreteras bituminosas ayudará al consumo de residuos plásticos
primordiales [14]. La correcta adición de residuos plásticos al betún mejora la calidad y la
vida útil de las carreteras asfaltadas. Se ha informado críticamente sobre la importancia
de considerar factores influyentes en el proceso de incorporación de materiales de
desecho en la construcción de pavimentos y también se sugirió la necesidad de
experimentar con cada material para determinar su usabilidad efectiva como material de
asfaltado debido a la posesión de propiedades únicas que le atribuye. [15]. Sin embargo,
una mezcla asfáltica diseñada incorrectamente dará lugar a diversas fallas estructurales y
funcionales prematuras, como agrietamiento, deformación a largo plazo, atrapamiento
de agua en los vacíos, etc. [dieciséis]. La carretera de asfalto modificado con plástico
generalmente exhibe una mayor estabilidad frente a las cargas de tráfico pesado y las
variaciones estacionales de alta temperatura.17].
Se ha descubierto que el polietileno es uno de los aditivos poliméricos más
efectivos y rentables en la construcción de carreteras bituminosas, lo que reduce
potencialmente el uso del contenido de aglutinante bituminoso.18–20] además de
otros aditivos como agregados y rellenos. El polietileno de baja densidad (LDPE) es
el tipo de plástico de polietileno más popular en el mundo [21]. Según una revisión
reciente sobre la eliminación de desechos plásticos, la mayoría de los plásticos
desechados están compuestos de LDPE [22]. Los plásticos LDPE son livianos y su
baja densidad surge de la presencia de una pequeña cantidad de ramificación en
la cadena. La densidad del plástico LDPE puede oscilar entre 0,91 y 0,94 g/mL,
tiene un componente cristalino de 50 a 60 % y tiene un punto de fusión de
alrededor de 115◦C [23]. La ramificación en la cadena le da una estructura más
abierta y conveniente para modificar la propiedad del betún puro y no reactivo a
temperatura ambiente. Proporciona una buena resistencia a los disolventes
orgánicos con bajas tasas de absorción de humedad [24]. Debido a estas
características atractivas del LDPE, una investigación reciente confirmó que el
asfalto agregado al LDPE exhibió una mejora tanto en las propiedades mecánicas
como reológicas [20]. Las últimas investigaciones sobre el pavimento de
aplicaciones de subrasante investigan la adición de LDPE en diferentes
propiedades en comparación con otros tipos de plástico [25].
A partir de la encuesta de los investigadores, se han descubierto
algunas lagunas en la investigación sobre la aplicación del LDPE para el
asfaltado. En este trabajo se experimentó la optimización tanto en la
mezcla de bitumen-LDPE como en la mezcla asfáltica en caliente al
considerar varios factores en el material selectivo en respuesta a
propiedades mecánicas y de otro tipo. Por lo tanto, este estudio tuvo
como objetivo investigar y optimizar los plásticos LDPE como
modificador de la mezcla asfáltica para mejorar la estabilidad del
pavimento de las carreteras de asfalto. El objetivo específico de este
estudio es determinar la proporción de mezcla óptima del contenido de
plástico LDPE residual en mezcla asfáltica en caliente y evaluar el efecto
de agregar diferentes porcentajes de plástico LDPE residual al betún
sobre las propiedades físicas del betún puro, para investigar el efecto
de la temperatura y el tiempo de mezcla en la propiedad física de los
residuos de betún modificado con LDPE,
2.1.2. Betún
El betún con un grado de penetración de 80/100 utilizado en este estudio fue
proporcionado por International Fast Highway (IFH) PLC, empresa china de
construcción de carreteras asfaltadas, sucursal de Bahir Dar, Etiopía. El betún de
grado 80/100 es el betún más utilizado en Etiopía para la construcción de
carreteras de asfalto [26]. Las propiedades físicas del betún en comparación con
los requisitos de especificación de la autoridad de carreteras de Etiopía (ERA) se
dan entabla 1. El betún utilizado para la mezcla cumple con la especificación
etíope y los requisitos internacionales [26,27].
2.1.3. Agregado mineral
Los agregados son el componente principal de HMA y consisten en agregado
grueso, agregado fino y relleno mineral. Los agregados y rellenos minerales
utilizados en este estudio se recolectaron de la cantera local de Meshenti cerca de
la ciudad de Bahir Dar y la ubicación se presenta utilizando el software QGIS
versión 3.16 como se muestra enFigura 1(a). Se han realizado varios ensayos para
definir las propiedades de los áridos utilizados.Tabla 2yTabla 3muestra las
propiedades físicas de los diferentes tipos de agregados utilizados en el
experimento. Todas las propiedades físicas medidas del agregado cumplían con
los requisitos internacionales y de la autoridad vial etíope [26,27].
2.1.4. Graduación de agregados
Para producir una gradación controlada idéntica, los agregados se tamizaron y
recombinaron en el laboratorio para cumplir con la gradación seleccionada que
cumple con los estándares locales e internacionales para las preparaciones de
HMA. Las partículas de agregado grueso y fino se separaron en tamices de
diferentes tamaños y se dosificaron para obtener la mezcla de lote deseada para
un tamaño de agregado máximo nominal de 12,5 mm. La cantidad de agregado
requerida para cada mezcla de lote de muestra marshal que será suficiente para
hacer especímenes compactados fue 63.5±3 mm de alto. El análisis de tamiz para
el agregado se llevó a cabo según la norma ASTMC136.Figura 1(b) muestra que la
mezcla de gradación propuesta estaba entre la curva de límite de gradación
superior e inferior e implica que la gradación utilizada satisface los requisitos
internacionales y locales para el diseño de HMA [26,27].
3. experimental
El diseño de la mezcla marshal en este estudio se llevó a cabo en tres fases. En
la primera fase (diseño HMA convencional) se determinó el OBC en HMA. En la
segunda fase, se llevó a cabo una mezcla de betún y residuos de LDPE para
estudiar sus propiedades reológicas y obtener las mejores interacciones de
parámetros posibles. En la tercera fase (diseño de HMA modificado con LDPE de
desecho), el plástico de LDPE de desecho se mezcló con el OBC para determinar
aún más el contenido máximo de betún modificado con LDPE de desecho en el
HMA.Figura 1( c ) muestra la configuración experimental de este estudio y el
diagrama de flujo de bloque experimental secuencial general se presenta en
material complementario.
tabla 1
Propiedades físicas del betún virgen.

Propiedad del betún Método de prueba Medición ERA (2013)

2. Materiales y experimentales (ASTM) Resultados Especificaciones

Máximo Mínimo
2.1. Materiales
Penetración D5 88 100 80
punto (0,1 mm)
2.1.1. Residuos de plástico Punto de ablandamiento D36 44.35 51 42
Los plásticos LDPE de desecho triturados se recolectaron de la fábrica de reciclaje de (oC)
a
agua mineral y desechos plásticos de Guna, Debre Tabor, South Gondar, Etiopía. Las Ductilidad (cm) D113 135.67 75
Gravedad específica D70 1.03 1.06 1.01
partículas de LDPE se lavaron con agua destilada y se secaron durante 24 horas al aire
libre. Residuos de partículas de plástico LDPE que pasaron 5 aLos valores aún no están especificados.

2
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3.1. Fase I: diseño HMA convencional

El diseño Marshal Mix se utiliza para determinar el contenido óptimo de betún

(OBC). Las mezclas se prepararon de acuerdo con el procedimiento Marshall Mix
especificado en ASTMD1559ylainstituto internacional del asfalto [27]. Se
prepararon quince muestras marshal variando el contenido de betún (4, 4.5, 5, 5.5
y 6%) por peso de la mezcla total de agregados para determinar el OBC de la
mezcla asfáltica convencional. Betunes vírgenes por peso de agregados totales y
agregados minerales fueron precalentados por separado hasta alcanzar los 150◦C.
El betún precalentado y el agregado se mezclaron en una mezcladora caliente
(CONTROLS, Milán, Italia, 16-B72/C) a 160◦C temperatura de mezcla durante 10
minutos. Se preparó el molde de fundición y se colocó papel de filtro en la parte
superior e inferior del molde (para reducir el desperdicio) antes de transferir la
mezcla marshal al molde de fundición. Luego, el espécimen marshal se compactó
usando un compactador automático (MaTest, Italia, 76-B42/A) usando 75 golpes
(carreteras) de martillos a ambos lados del espécimen a una temperatura de
compactación de 140◦C± 5◦C. Después de la compactación, la muestra marshal se
enfrió al aire durante 30 minutos a temperatura ambiente y se extrajo del molde
de colada usando un extractor de molde mecánico (CONTROLS, Milano, Italy, 16–
70080). Finalmente, la muestra marshal extraída se enfrió a temperatura ambiente
durante 24 horas. Luego, las muestras se sometieron a análisis de estabilidad
Marshal, flujo, gravedad específica a granel y volumétrico. Las imágenes pictóricas
en el proceso de preparación de muestras y testículos se presentan en el material
complementario.

3.2. Fase II: efecto de los parámetros de proceso para la mezcla de betún-residuos LDPE

Después de obtener el OBC, efecto de diferentes parámetros, incluida la

temperatura de mezcla (160, 170 y 180◦C), Tiempo (1, 1,5 y 2 horas) y Relación de
mezcla de LDPE (4, 6, 8, y 10% en peso de OBC) en respuesta a las propiedades
reológicas (ductilidad, punto de penetración y punto de reblandecimiento) de los
residuos de LDPE modificados se estudió el betún. El ensayo de ductilidad, punto
de penetración y punto de reblandecimiento se realizó con ductilómetro
(CONTROLS, Milano, Italia, 81-B140), Penetrómetro (CONTROLS, Milano, Italia 81-
B100/A) y Aparato de anillo y bola (CONTROLS, Milano, Italia , 81-b145/D),
respectivamente. Se realizó un factorial general con corrida por triplicado para la
ductilidad y el punto de penetración y corrida por duplicado para la prueba del
punto de reblandecimiento.

3.3. Fase III: diseño de residuos HMA modificados con LDPE

Se prepararon doce muestras de mezcla de asfalto modificado con plástico LDPE de

desecho tomando diferentes contenidos de plástico LDPE de desecho para determinar
aún más el contenido óptimo de betún modificado con plástico (OPMBC) en términos de
prueba mecánica. En esta fase, se mezclaron diferentes contenidos de plástico LDPE de
desecho (4, 6, 8 y 10% en peso de OBC) con betún virgen a temperatura de mezcla
óptima (en términos de ductilidad, punto de penetración y punto de reblandecimiento) y
tiempo de mezcla con una tasa de mezcla de 500rpm. La mezcla homogénea de betún
modificado con plástico se mezcla luego con el agregado total a 170◦C durante 10
minutos para preparar HMA modificado con plástico. Luego, el moldeado y todo el
proceso posterior se llevó a cabo de la misma manera que la preparación de HMA
convencional y se estudiaron las propiedades mecánicas del HMA modificado con
plástico. Finalmente, se prepararon tres muestras de marshal en OBC y tres muestras de
marshal en OPMBC para evaluar la propiedad de marshal de la mezcla asfáltica
compactada en condiciones óptimas de OBC y OPMBC para comparar sus propiedades
de marshal.

3.4. Análisis de prueba

Figura 1.(a) cantera local de Meshenti, (b) curva de gradación y (c) montaje
experimental.
3.4.1. Determinación de la gravedad específica a granel de la mezcla marshal
compactada Esta prueba es útil para calcular el porcentaje de vacíos de aire de
las mezclas densas compactadas. Se usó un aparato de gravedad específica
(CONTROLS, Milano, Italia, 11-D612/A) para determinar la gravedad específica de
especímenes marshal compactados. Las probetas compactadas se sacaron del
molde y se dejaron enfriar a temperatura ambiente. A granel

3
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Tabla 2
Ensayos de gravedad específica a granel y absorción de agua de los áridos.

Tamaño agregado (mm) Estándar (ASTM) gravedad específica a granel(gramos/cm3) Absorción de agua (%) Requisitos

gravedad específica a granel Aguaabsorción

Agregado grueso
12.5 C127 2.700 1.59 > 2.3 <2%
4.75 C127 2.702 1,95 > 2.3 <2%
2.36 C127 2.705 1.87 > 2.3 <2%
Agregado fino
0.3 C128 2.715 2 > 2.3 <2%
0.075 C128 2.712 1.60 > 2.3 <2%
relleno mineral
<0.075 D854 2.87 1.51 > 2.3 <2%

Tabla 3
Propiedades físicas básicas de los áridos utilizados.

Pruebas Método de prueba Valores Requisitos

Los Ángeles Abrasión (%) ASTMC131, yC535 BS 17.67 <30

Forma de partícula (%) 812, Parte 105 20.43 <35
Descamación (%) 31.8
Valor agregado de trituración (%) BS 812, Parte 110 8.45 <25

la gravedad específica de la mezcla compactada se determinó utilizando el método de

100
desplazamiento de agua de acuerdo con la norma ASTMD2726. mmm = (3)
PAGSs
+
GRAMOse
PAGSb

GRAMOb

3.4.2. Pruebas de estabilidad y flujo Marshal

donde Pbes el contenido de betún, Pses el contenido de agregados, porcentaje por peso total de
La estabilidad de Marshal y el flujo de muestras compactadas se
la mezcla, Gbes la gravedad específica del betún, Gmilímetroes la gravedad específica máxima de la
probaron según ASTMD6927. Las muestras de Marshall se colocaron en un
mezcla de pavimentación.
baño de agua (CON-TROLS, Milán, Italia 76-B66/5) a 60◦C durante 30
minutos. La humedad de la superficie de las muestras marshal se secó
3.4.3.3. Análisis de vacíos de aire.Es el volumen total de aire (VA), expresado como
usando tela de algodón y luego se colocó inmediatamente en el cabezal de
porcentaje del volumen aparente de la mezcla compactada, que se distribuye a lo
trituración marshal. La altura inicial de la muestra marshal se midió antes de
largo de una mezcla de pavimentación compactada y se ubica entre las partículas
aplicar la carga. Se aplicó la carga de prueba a una velocidad constante de
de agregado revestido. El vacío de aire de las mezclas compactadas se determinó
50,8 mm/min en la muestra marshal hasta que se produjo la falla. La carga
usando la ecuación(4)[26,27,29].
requerida para producir la falla de la muestra marshal se registró como su
valor de estabilidad marshal. Finalmente, se midió la altura final del GRAMO
VA = 100*milímetro− (4)
GRAMOmegabyte

espécimen marshal después de la falla y la diferencia entre la altura inicial y GRAMOmilímetro

la altura final es el valor del flujo. La estabilidad de las muestras marshal se

midió utilizando un aparato de estabilidad marshal (CONTROLS, Milán, Italia donde: Gmegabytees la gravedad específica a granel de la mezcla compactada.

76-B003/A).
3.4.3. Análisis volumétrico de mezclas compactadas
3.4.3.1. Determinación de la gravedad específica de la mezcla total de agregados.
La gravedad específica aparente se realizó con base en las fracciones individuales
de agregado grueso, el agregado fino y los rellenos minerales. La gravedad
específica aparente (Gsb) del agregado total se calculó usando la ecuación(1)[26]–
[28].
3.4.3.4. Vacío en el agregado mineral.El vacío en el agregado mineral (VMA) se
define por los espacios intermoleculares entre las partículas de agregado en las
mezclas de pavimentación compactadas que incluye los vacíos de aire y el
contenido efectivo de asfalto. El VMA se calcula sobre la base de la gravedad
específica a granel del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen a
granel de la mezcla de pavimentación compactada. VMA se midió usando la
ecuación(5)[26,27,29].
VMA = 100 − (5)
GRAMOmegabytePAGSs

PAGS1+ pag 2…… Pag. GRAMOsb

Gsb= (1)
norte

PAGS1 +PAGS2+ ………PAGSnorte

GRAMO1 GRAMO2 GRAMOnorte

3.4.3.5. Vacío relleno de betún.El vacío llenado con betún (VFB) se define
donde Gsbes la gravedad específica a granel para el agregado combinado, P1, PAGS2…. como el porcentaje de espacios vacíos intermoleculares entre las partículas
PAGSnorteson porcentajes individuales en peso de agregado, G1, g2…GRAMOnorteson la de agregado que está ocupado por betún efectivo. Se calcula usando la
gravedad específica a granel individual de los agregados. ecuación(6)[26,27,29].

VMA-Va
3.4.3.2. Gravedad específica efectiva del agregado.Gravedad específica efectiva (G VFB = 100* (6)
VMA
se) de agregado incluye todos los espacios vacíos en las partículas de agregado
excepto aquellos que absorbieron betún. La gravedad específica efectiva se
determinó usando la ecuación(2)y ecuación(3)[26,27,29]. 3.5. Contenido óptimo de betún (OBC)

100 - PAGSb
La determinación del contenido óptimo de betún para una mezcla
Gse = 100 −
(2)
particular bajo evaluación se realizó según la norma ASTMD1559yla Instituto
PAGSb

GRAMOmilímetro GRAMOb

del asfalto [27]. En consecuencia, el contenido óptimo de betún es

4
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Figura 2.Efectos combinados de (a) relación de mezcla-temperatura, (b) tiempo de mezcla-relación de mezcla y (c) tiempo de mezcla-temperatura sobre la ductilidad; efectos combinados de (d) relación de mezcla-
temperatura, (e) tiempo de mezcla-relación de mezcla y (f) tiempo de mezcla-temperatura en el punto de penetración; efectos combinados de (g) relación de mezcla-temperatura, (h) tiempo de mezcla-relación de mezcla e
(i) tiempo de mezcla-temperatura en el punto de reblandecimiento.

5
MB Genet et al.
calculado como el promedio de los valores de contenido de betún (BC) que
corresponde a la estabilidad máxima, la densidad aparente máxima y el
porcentaje medio de vacíos de aire como se presenta en la ecuación(7)[30–32].
estabilidad máxima (% BC) + densidad aparente máxima (% BC) + mediana (% BC) Va
CBO (%) =
3
4. Resultado y discusión
4.1. Efecto de los parámetros de proceso para la mezcla de betún y residuos de LDPE
Figura 2(a–c) muestra los valores de ductilidad en respuesta a la relación de mezcla,
la temperatura y el tiempo. La ductilidad del betún modificado se desplomó bruscamente
a medida que aumenta la proporción de mezcla de LDPE residual debido a que el betún
modificado con LDPE se volvió más y más rígido. Por otro lado, la ductilidad del betún
modificado aumenta ligeramente a medida que la temperatura aumenta de 160◦C a 170◦
C y luego comienza a declinar a mayor temperatura. El aumento en el valor de la
ductilidad a 170◦La temperatura de mezcla C se debe a un mejor entrelazamiento de las
moléculas de polímero con el material bituminoso. Este buen entrelazado hace que la
mezcla sea uniforme y esto crea una fuerte unión entre las moléculas de plástico y betún.
Pero calentar betún a una temperatura superior a 170◦C retarda la propiedad de unión
del betún modificado.A medida que el tiempo de mezcla aumenta de 1 hora a 1,5 horas,
la ductilidad del betún modificado con LDPE aumenta y luego comienza a disminuir
ligeramente a medida que el tiempo de mezcla aumenta a 2 horas. Esto reveló que la
mezcla de residuos plásticos en un tiempo de mezcla de 1,5 horas da como resultado una
buena capacidad de adhesión entre las moléculas de betún y plástico.
Figura 2(d–f) muestra las tendencias del punto de penetración con la variación de las
condiciones del proceso. El aumento del contenido de LDPE de desecho disminuyó
drásticamente el punto de penetración debido a que la mezcla se volvió más rígida.
Como resultado, el betún modificado se volvió más resistente a la formación de surcos,
menos susceptible a las altas temperaturas y menos flexible.28,33]. La reducción del
punto de penetración con el aumento de la temperatura se debe a que los polímeros en
estado fundido absorben algo de aceite del betún y liberan una fracción de bajo peso
molecular en el betún, lo que aumenta la rigidez del betún modificado con plástico. El
punto de penetración aumenta hasta 1,5 horas. Un tiempo de mezcla prolongado
proporciona una buena condición de mezcla, pero un tiempo de mezcla prolongado
puede tener un efecto negativo en la propiedad de unión del betún al debilitar la
capacidad de unión entre el plástico y las moléculas de betún.
El punto de reblandecimiento es una medida de la temperatura a la que el
betún comienza a fluir y tiene una influencia directa en la resistencia a la
deformación permanente de la mezcla asfáltica.Figura 2(g-i) muestra el punto de
reblandecimiento del betún modificado con LDPE en varios contenidos de plástico
de LDPE, tiempos de mezclado y temperaturas de mezclado del betún modificado
con LDPE. La adición de plásticos LDPE al betún virgen aumenta enormemente el
punto de ablandamiento del betún modificado. Este fenómeno indica que la
resistencia al calor del betún modificado con LDPE aumenta y reduce su tendencia
a ablandarse en condiciones de clima cálido. Por lo tanto, la adición de residuos de
plástico LDPE mejora la temperatura de ablandamiento del betún. Diversos
estudios muestran que la adición de diferentes cantidades de LDPE en betún puro
aumenta el valor del punto de reblandecimiento de la mezcla bituminosa [28, 33,
34]. En una mirada más cercana, entre 160◦C a 170◦El punto de reblandecimiento C
disminuye ligeramente y luego aumenta a 180◦C. Esto indica que el calentamiento
prolongado afecta la estructura interna del betún modificado y esto hace que la
mezcla resultante sea rígida. El punto de reblandecimiento disminuye a medida
que aumenta el tiempo de mezcla de 1 hora a 1,5 horas y luego aumenta a 2
horas. Suficiente tiempo de mezcla se atribuye a una fuerte unión entre las
moléculas de residuos de partículas de plástico LDPE y betún. Sin embargo,
demasiado tiempo de mezcla disminuye la capacidad de cohesión y, como
resultado, hace que la mezcla resultante sea más rígida..
6
Estudios de caso en ingeniería química y ambiental 4 (2021) 100150
4.2. Análisis de estabilidad de la mezcla Marshal
La estabilidad es la carga máxima requerida para producir la falla del espécimen
cuando se aplica la carga.Fig. 3(a) muestra la estabilidad HMA a diferentes contenidos de
betún. La estabilidad de la mezcla asfáltica aumenta a medida que
(7)
el contenido de betún aumenta. El valor máximo del contenido de betún fue de 4,99 % y
luego comenzó a disminuir con un contenido de betún más alto. Esta disminución en la
estabilidad reveló que el aumento del contenido de betún crea una película demasiado
gruesa sobre las partículas de agregado, lo que resulta en una pérdida de fricción entre
partículas y esto conduce a una estabilidad insuficiente en los pavimentos.
Fig. 3(b) muestra la relación entre la estabilidad marshal y el contenido de betún
modificado con LDPE residual. La estabilidad general de la mezcla asfáltica modificada
aumenta a medida que aumenta el contenido de LDPE residual hasta que alcanza el pico
de 7,7 %. Luego, comienza a disminuir a mayores contenidos de plástico LDPE de
desecho. La mejora de la estabilidad en la mezcla asfáltica modificada con plástico LDPE
residual es el resultado de la mejor adherencia desarrollada entre el betún y las
partículas de agregado debido a la adición de partículas plásticas. Esta buena adhesión
se atribuyó a la especificaciónfic gravedad del LDPE que es menor que la del asfalto
virgen. Esto sirve para penetrar entre las partículas y mejorar la interconexión de los
agregados, lo que aumenta la estabilidad. La estabilidad de la mezcla asfáltica
compactada depende de la cohesión del betún. Los desechos de plástico LDPE aumentan
la capacidad de unión del betún para que la cohesión del betún también aumente. Esto
conduce a una mayor resistencia de la mezcla asfáltica, lo que a su vez mejora la
estabilidad de la mezcla asfáltica. Estudios previos confirmaron que aumentar el
contenido de LDPE en HMA aumenta la estabilidad de la mezcla hasta cierta cantidad de
LDPE y luego comienza a disminuir a medida que aumenta el contenido de plástico [35–
38].
4.3. Análisis de flujo
El espécimen de marshal HMA de flujo para diferentes contenidos de betún se
muestra enFig. 3. Como se muestra enFig. 3(c) el flujo de betún virgen aumentó
continuamente con el aumento del contenido de betún. Esto implica que la disminución
de la estabilidad aumentará la flexibilidad de la mezcla asfáltica. Como resultado, la
mezcla no puede resistir cargas pesadas y es muy susceptible a las variaciones de
temperatura.Fig. 3(d) muestra la relación entre el flujo y el contenido de plástico LDPE
residual. El flujo de residuos de mezcla asfáltica modificada con LDPE disminuye a
medida que aumenta el contenido de residuos de plástico LDPE. Los valores de flujo
disminuyen de 3,33 mm a 2,33 mm al 4% y 10% de contenido de plástico LDPE residual,
respectivamente. Esto indica que el betún modificado con LDPE residual hace que la
mezcla asfáltica resultante sea más dura y rígida. Como resultado, reduce el flujo de
HMA. La disminución en el flujo de la mezcla marshal a medida que aumenta el
contenido de LDPE residual también muestra que el aumento en la resistencia a la
formación de surcos. Un valor de flujo más alto muestra una mayor flexibilidad, mientras
que un valor de flujo más bajo muestra una mayor rigidez [36,37]. Todos los valores de
flujo de la mezcla asfáltica modificada con LDPE se encuentran dentro de los requisitos
de especificación internacionales y de ERA [26,27].
4.4. Análisis de densidad aparente
La densidad aparente es la densidad real de la mezcla compactada. Los resultados de
la densidad aparente sobre betunes convencionales y modificados se presentan en
Figura 4. Como se muestra enFigura 4(a), se puede observar que la densidad aparente de
la mezcla compactada aumenta a medida que aumenta el contenido de betún hasta que
alcanza el pico máximo con un contenido de betún de 5,3 %. Luego, comenzó a declinar
gradualmente a mayor contenido de betún. A medida que se incorpora más betún a la
mezcla total, la densidad aparente de la mezcla total disminuye. Esto se debe al hecho de
que la densidad del betún es menor
MB Genet et al.
en comparación con la densidad del agregado y afecta la densidad aparente de la mezcla
total.
El efecto del contenido de plástico LDPE residual en la densidad aparente de las mezclas
compactadas se muestra enFigura 4(b). El contenido de LDPE del 4 % ha poseído la mayor
densidad aparente (2,40 g/cm3) mientras que con un contenido de LDPE del 10% muestra la
densidad aparente más baja (2.390 g/cm3). Esta disminución de la densidad aparente se debe a
que la densidad aparente del plástico LDPE de desecho que se mezcla con betún es ligeramente
menor que la del betún puro. Este resultado concuerda con otras investigaciones de
investigadores [37,38]. En general, la densidad aparente de la mezcla asfáltica modificada con
LDPE de desecho fue ligeramente menor que la del HMA convencional.
Fig. 3.(a) Estabilidad de HMA convencional, (b) Estabilidad de HMA modificado con LDPE, (c) Flujo de conventoi HMA onal y (d) Flujo de HMA modificado con LDPE.
7
Estudios de caso en ingeniería química y ambiental 4 (2021) 100150
4.5. Análisis de vacíos de aire
Figura 4muestra el resultado del análisis VA para betún virgen y betún modificado
con LDPE residual. Es el volumen total de las pequeñas bolsas de aire entre las partículas
de agregado recubiertas en una mezcla de pavimentación compactada, expresado como
porcentaje del volumen aparente de la mezcla de pavimentación compactada. Como se
representa desdeFigura 4(c), el valor máximo de VA está en el porcentaje de betún más
bajo (es decir, 4 %). Los valores VA disminuyen gradualmente a medida que aumenta el
contenido de betún. Esto se debe al incremento de VFB en la mezcla asfáltica. Como se
puede ver desdeFigura 4(d), el VA máximo se obtiene con un contenido de plástico LDPE
de desecho del 10 %. El betún modificado con plástico tiene una mayor capacidad
adhesiva que las mezclas asfálticas convencionales. Tres a
MB Genet et al. Estudios de caso en ingeniería química y ambiental 4 (2021) 100150

Figura 4.(a) Densidad aparente de HMA convencional, (b) Densidad aparente de HMA modificado con LDPE, (c) VA de HMA convencional y (d) VA de HMA modificado con LDPE.

Se requirió el cinco por ciento (3–5 %) de los vacíos en la mezcla total para permitir que se el vacío máximo en los agregados minerales se encuentra en el contenido de betún más
produjera la compactación adicional debido a las cargas de tráfico. Reducir los vacíos en la bajo del 4%.
mezcla csangrado causado cuando las cargas de tráfico adicionales reaccionan en th e mezclar losvalor de VMA para residuos de asfalto modificado con LDPE la mezcla es más alta
superficies. la mezcla asfáltica modificada con LDPE residual es mayor que lahan
El VA de el que de la que th e mezcla asfáltica convencional. DeFigura 5(b) El valor de it A se puede ver que el
comezcla asfáltica convencional [35]. la máquina virtual aumenta a medida que el modificador c de LDPE residual escontenido aumenta
cual bueno para pavimentos flexibles. El valor VMA Las cosas se extienden desde

4.6. Los vacíos se llenaron coni análisis agregado 16,37% al 16,42% a Residuos LDPE contenido de 4% y 10 %, respectivamente.
la res ult concuerda con estudios previos [35].
Figura 5ilustra el volumen total de vacíos en el agregado antes de comió mezcla (cuando

el que haya betún). VMA es el volumen de inter-gránulos entre las espacio vacío grande 4.7. vo identificadores llenos de análisis de betún
serpartículas de agregado de un pavimento compactado. La propiedad mezcla. los
de diseño de la mezcla más difícil es lograr un mínimo en el agregadouhm cantidad de
metro VFB son los espacios vacíos que existen entre la mezcla partículas de puerta en

vomineral. El objetivo es proporcionar un aglutinante en e para que suficiente espacio para el COM asfáltica de pavimentación agregada que se rellenan d con betún.
el pueda proporcionar una adhesión adecuada a las partículas del d el agregado Figura 5(C ) muestra VFB con diferentes contenidos de betún. Minivalor VFB mamá
contenedor sin sangrar cuando aumenta la temperatura y el valor de
Pensilvania inder se expande. se encuentra d con el menor contenido de betún. El valor solo como f VFB aumenta
el VMA en la mezcla asfáltica se ve muy afectado por VA d VFB.Figura 5en mezcla asfáltica graduado contenido de betún aumenta debido al porcentaje de el aumento de
un(a) presenta los resultados de VMA en diff betún erent vacíos p relleno de betún en la mezcla asfáltica. El análisis es El objetivo de
cointentos El valor de VMA disminuye a medida que el contenido de betún ts aumenta. A VFB un limitar el nivel máximo de vacíos llenados con el agregado y

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MB Genet et al. Estudios de caso en ingeniería química y ambiental 4 (2021) 100150

Figura 5.(a) VMA de HMA convencional, (b) VMA de HMA modificado con LDPE, (c) VFB de HMA convencional y (d) VFB de HMA modificado con LDPE.

Tabla 4
Propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica en caliente en OBC y OPMBC.

Propiedades mecánicas de Marshal Mix OBC OPMBC Importe del cambio (%) especificación ERA [26] Especificación internacional [27],

Mínimo Máximo Mínimo Mamá

máximo
a a
Estabilidad (KN) 15 20.05 + 33,67 8 8
Caudal (mm) 3 2.83 − 5.7 2 3.5 2 3.5
a a
VMA (%) 16.03 16.41 + 2,37 13 13
VA (%) 4.68 4.88 + 4.27 3 5 3 5
VFB (%) 70,9 70.3 − 0.85 sesenta y cinco 75 sesenta y cinco 75
a a
Densidad aparente (g/cm3) 2.414 2.392 − 0.91 2.3 2.3

aLos valores aún no están especificados.

niveles sustancialmente máximos de contenido de betún t. VFB también restringe las 4.8. CBO y OPAGS
MBC para h Antiguo ix asfalto
metro
Testamento

contenido de vacíos de aire permitido en el asfalto compactado mezclas. Como se muestra

Figura 5(d) el valor de VFB disminuye ligeramente a medida que en los residuos de plástico El OBC un OPMBC para coconvencional und LDPE meses dified HMA era
Dakota del Norte

aumenta el contenido. La disminución de VFB se puede explicar LDPE obtenidos como dtmiarmiño b y tarey el a vejem valor de edad o itúmen co n tent que correum
pensión completa

porque se está sustituyendo el betún agregado a la mezcla resultado de los residuos de sponds a la mamá sta máxima bili ty (4.99%, 7. 7%), máxima densidad aparente
que son comparables con los estudios informados antes plásticos LDPE [35]. (5 .3%, 4%) un d mediana de el mivacíos de aire (5. 2%, 7,8%) rrespectivamente, como
norte

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descrito en Ecuación(7). Se encontró que el OBC para la mezcla asfáltica en caliente mezclas
convencional era del 5,16 % por peso de las mezclas de agregados totales y el OPMBC de En general, la mezcla asfáltica modificada con LDPE residual mejora la propiedad
la mezcla asfáltica en caliente modificada con plástico LDPE de desecho resultó ser del mecánica de las carreteras de asfalto en gran medida. La modificación de las carreteras
6,5 % por el peso de OBC. asfaltadas por residuos plásticos LDPE también contribuye a los consumos considerables
de materiales de desecho y esto conduce a una reducción significativa de la descarga de
4.9. Propiedades mecánicas de HMA en OBC y OPMBC material no descomponible al medio ambiente.

Tabla 4muestra las propiedades mecánicas de las mezclas marshal en condiciones Declaración de competencia de intereses
óptimas. Como se muestra claramente, la mezcla asfáltica en caliente convencional con
un contenido óptimo de betún de 5,16 % por peso del total de agregados y residuos La Los autores declaran que no tienen intereses financieros en competencia ni
mezcla asfáltica en caliente modificada con LDPE con un contenido óptimo de plástico relaciones personales conocidas que pudieran haber influido en el trabajo
LDPE de desecho de 6,5 % por peso de OBC satisface tanto la demanda local como la informado en este documento.
internacional. requisitos [26,27].
Reconocimiento
4.10. Comparación entre LDPE modificado y HMA convencional
Los autores quisieran extender su más sincero agradecimiento a los técnicos del
La comparación de las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica modificada con Laboratorio de Ingeniería de Carreteras de los Institutos Tecnológicos de Bahir Dar por
LDPE residual en OPMBC (6,5 % por peso de OBC) y las propiedades de la mezcla asfáltica su excelente asistencia. Además, los autores desean agradecer a la Facultad de
convencional en OBC (5,16 % por peso del agregado total) se muestra enTabla 4. La Ingeniería Química y de Alimentos por proporcionar todo el equipo de laboratorio y las
mezcla asfáltica bituminosa modificada con LDPE residual exhibe una mayor estabilidad instalaciones necesarias para llevar a cabo esta investigación.
que la mezcla asfáltica convencional. La estabilidad de la mezcla asfáltica modificada con
LDPE aumenta en un 33,67 % en comparación con la mezcla asfáltica convencional. Este Apéndice A. Datos complementarios
aumento en la estabilidad se debe a la modificación del betún puro por los residuos de
plásticos LDPE que, a su vez, se atribuye a un mejor desarrollo de la adhesión entre los Los datos complementarios a este artículo se pueden encontrar en línea enhttps://
materiales en la mezcla asfáltica en caliente. La mejora de la estabilidad influiría doi. org/10.1016/j.cscee.2021.100150.
positivamente en la resistencia a la fatiga y al ahuellamiento de la mezcla asfáltica
modificada, lo que conduciría a un pavimento asfáltico más duradero [24,32]. El flujo de Referencias
residuos de mezclas asfálticas modificadas con LDPE se reduce en un 5,7 % en
[1] M. Machsus, Icsdems 2019,”icsdems 2019, enero, 2021,https://doi.org/
comparación con las mezclas asfálticas no modificadas. Esto puede explicarse porque las
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mezclas asfálticas modificadas con LDPE de desecho son más rígidas que las mezclas [2] MR Cunha, et al., Eliminación de captopril farmacéutico de aguas residuales
asfálticas no modificadas. La densidad aparente de la mezcla asfáltica modificada con sintéticas de la industria farmacéutica: uso de carbón activado derivado de Butia
LDPE disminuye ligeramente en comparación con la mezcla asfáltica convencional. Esto catarinensis, J. Environ. química Ing. 8 (6) (2020) 104506,https://doi.org/ 10.1016/
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se debe a la adición de materiales plásticos de baja densidad a la mezcla asfáltica. El valor [3] MK Anwar, SAR Shah, H. Alhazmi, Reciclaje y utilización de polímeros para proyectos de
de VMA y VA de la mezcla asfáltica modificada de LDPE residual aumenta ligeramente con construcción de carreteras: una aplicación del concepto de economía circular, Polymers
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Los principales hallazgos del estudio indicaron que la reutilización de residuos de LDPE es ventajosa para mejorar las principales propiedades del betún y HMA. De los
Liq. 318 (2020),https://doi.org/10.1016/j.molliq.2020.113960.
resultados, 170◦La temperatura de mezcla C y el tiempo de mezcla de 1,5 horas dan como resultado una mezcla compatible y homogénea entre el betún y los materiales plásticos
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LDPE de desecho. Se encontró que el contenido óptimo de betún para agregar a la mezcla de agregados era 5,16 % por peso de la mezcla total de agregados y que la cantidad 494 (7436,) (2013) 169–170,https://doi.org/10.1038/494169a.
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LDPE de desecho aumentaron significativamente con el aumento del contenido de plástico de LDPE de desecho hasta en un 8% y luego disminuyeron a medida que aumenta el

porcentaje de mezcla de plástico. Se encontró que la estabilidad de la mezcla asfáltica modificada con LDPE residual con un contenido óptimo de betún modificado con LDPE era [11]R. Vasudevan, R. Velkennedy, Utilización de polímeros de desecho para pavimentos flexibles,
un 33,67 % mayor que la de la mezcla asfáltica en caliente no modificada. Pero el flujo de la mezcla asfáltica modificada con LDPE disminuyó un 5,7 % en comparación con la
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tráfico. La densidad aparente de la mezcla asfáltica modificada con LDPE ha disminuido ligeramente en comparación con la mezcla asfáltica bituminosa normal. Esto se debe a 141–147,https://doi.org/10.1016/j.jaap.2009.05.002.
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Procedia Eng 105 (2014) 865–876,https://doi.org/10.1016/j.proeng.2015.05.108, no. Icte,
ligeramente en comparación con la mezcla asfáltica convencional. Esto indica que la mezcla asfáltica modificada con LDPE residual mejora las propiedades del asfalto La densidad 2015.
aparente de la mezcla asfáltica modificada con LDPE ha disminuido ligeramente en comparación con la mezcla asfáltica bituminosa normal. Esto se debe a que se agrega material
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ligeramente en comparación con el de HMA no modificado. Pero los vacíos llenados con betún de la mezcla asfáltica modificada con LDPE disminuyeron ligeramente en desecho en la construcción de pavimentos: una revisión crítica, Appl. ciencia 10 (1) (2020),
comparación con la mezcla asfáltica convencional. Esto indica que la mezcla asfáltica modificada con LDPE residual mejora las propiedades del asfalto La densidad aparente de la https://doi.org/10.3390/app10010226.
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residual mejora las propiedades del asfalto El valor de los vacíos de aire y los vacíos rellenos con agregados de mezcla asfáltica modificada con LDPE residual ha aumentado
10.1016/j.wasman.2019.03.018.

ligeramente en comparación con el de HMA no modificado. Pero los vacíos llenados con betún de la mezcla asfáltica modificada con LDPE disminuyeron ligeramente en

comparación con la mezcla asfáltica convencional. Esto indica que la mezcla asfáltica modificada con LDPE residual mejora las propiedades del asfalto

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