PRESENTACIÓN

UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ - PUNO
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
“Año del Dialogo y la Reconciliación Nacional”
FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME DE PRACTICAS
PRE-PROFESIONALES
REALIZADAS EN:
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
PRESENTACIÓN
El presente documento da a conocer todas las actividades realizadas durante el periodo

de prácticas pre-profesionales realizadas en la empresa
……………………………………………
Como parte de la malla curricular de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”, todo egresado debe realizar las
practicas pre-profesionales para poder obtener el grado de Bachiller en Ingeniería Civil,
es por ello que gracias a convenios y la carta de presentación que otorga la universidad
que todo estudiante puede presentarse a entidades públicas y privadas.
En esta oportunidad mi persona realizó sus prácticas en una entidad privada, en donde
pude participar en la ejecución de dos obras las cuales son: ………………………… y
en ……………, ambas obras realizadas en la modalidad de contrata a suma alzada.
Sin más que decir solo mi agradecimiento a la universidad por los conocimientos
brindados durante mis años de aprendizajes y a la empresa …………………………..
por haberme permitido laborar en las obras además del apoyo recibido por el grupo
técnico de la empresa.
Sin otro particular presento mi informe para la evaluación correspondiente de acuerdo a
los reglamentos de la universidad.
INTRODUCCIÓN
Las practicas pre-profesionales es una modalidad formativa que permite a los

estudiantes universitarios a desarrollar las capacidades, conocimientos y aptitudes en
escenarios de trabajo real; es decir, poner en práctica toda la teoría captada en las aulas
universitarias con el propósito de fortalecer sus capacidades.
Otro aspecto importante de esta etapa de la vida profesional, es que el estudiante logra
obtener experiencia en el mercado laboral, además de aumentar el interés por su
profesión y poder relacionarse con sus futuros colegas de trabajo.
Teniendo en cuenta que las practicas pre profesionales son necesarias para que el
estudiante inicie su vida profesional y como parte del plan de estudios de la escuela
profesional de Ingeniería Civil de la Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”,
todo egresado debe realizar seis (6) meses de prácticas.
En este entender, mi persona ya ha realizado sus prácticas pre-profesionales en la
empresa …………….. empresa privada que desde el año 2015, viene prestando
servicios en saneamiento, construcción y rehabilitación de carreteras, infraestructura y
edificaciones, obras de arte en carreteras – puentes y demás actividades afines a la
ingeniería.
Mi participación en esta etapa de la carrera profesional se realizó netamente en obra,
gracias a la empresa puede participar en dos proyectos, en los cuales puse en práctica
todo lo aprendido en las aulas universitarias, además de ello los profesionales que
participaron en estas obras me orientaron sobre las actividades que desarrollamos en la
vida profesional.
RESUMEN
En síntesis, el proceso formativo de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la

Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” – Puno, tiene la consigna que todo
egresado de la carrera tiene que pasar por un periodo de prácticas que ayudará al
estudiante a desenvolverse profesionalmente.
ANTECEDENTES
Las practicas pre profesionales son modalidades formativas laborales que están
acreditadas por la Ley N° 28518 Ley sobre modalidades formativas laborales, en la cual
indica que “resulta imprescindible que la formación recibida se complemente con una
adecuada experiencia práctica”, y cuyo objetivo es fomentar la formación y capacitación
laboral como mecanismo de mejoramiento de empleabilidad y productibilidad laboral,
aplicado para todas las empresas sujetas al régimen laboral de la actividad privada.
(Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo, 2005)
En el artículo 12 de la ley N° 28518, del aprendizaje con predominio en el Centro de
Formación Profesional: Practicas pre profesionales; menciona que las practicas pre
profesionales es la modalidad que permite a la persona en formación durante su
condición de estudiante aplicar sus conocimientos, habilidades y aptitudes mediante el
desempeño en una situación real de trabajo. Este aprendizaje se realiza mediante un
convenio entre la empresa, la persona en formación y el centro de formación
profesional, y el tiempo de duración del convenio es proporcional a la duración de la
formación y al nivel de la calificación de la ocupación. (Ministerio de Trabajo y
Promoción del Empleo, 2005)
Otra de las normas que acreditan las practicas pre profesionales es el decreto legislativo
N° 1401, Decreto legislativo que aprueba el régimen especial que regula las
modalidades formativas de servicios. El ámbito de aplicación del presente decreto
comprende a todas las entidades del sector público. Con la finalidad de contribuir en la
formación y desarrollo de las capacidades de los estudiantes y egresados de
universidades, institutos de Educación Superior, escuelas de Educación superior y
centros de educación técnico productiva y promover el conocimiento de las actividades
que realizan las entidades del sector público. (El peruano, 2019)
Las practicas pre profesionales tiene por objetivo desarrollar las capacidades de los
estudiantes de universidades y permitir a los estudiantes aplicar sus conocimientos,
habilidades y aptitudes mediante el desempeño en una situación real de desarrollo de las
actividades en el sector público, acorde con su programa de estudios. El convenio
respectivo se suscribe entre el estudiante, el centro de estudios y la entidad pública por
un periodo no mayor a 2 años y caduca cuando el estudiante se convierte en egresado,
con una jornada laboral no mayor a 6 horas diarias o 30 horas semanales. (El peruano,
2019)
Además, como base fundamental está el Estatuto Universitario aprobado por resolución
N° 004-2015-UANCV – AU – R, Juliaca 02 de noviembre del 2015; en el capítulo VIII
Diseño curricular, artículo 63° menciona que “cada Escuela Profesional determina, en la
estructura curricular, el nivel de estudios de pregrado, la pertinencia y duración de las
prácticas pre-profesionales, de acuerdo a sus especialidades”. (Universidad Andina
Néstor Cáceres Velasquez, 2015).
Con base a las leyes que amparan las practicas pre profesionales, la carrera de
Ingeniería Civil en su malla curricular incluye las practicas pre profesionales como
requisito indispensable para obtener el grado de Bachiller en Ingeniería Civil.
MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES
NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS

JIRONES CAPITAN ROJAS TROCHE CUADRAS 3Y4, DANIEL ALCIDES
CARRION CUADRA 2, 26DE VOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE DE LA
LOCALIDAD DE DESAGUADERO, DISTRITO DE DESAGUADERO-PROVINCIA
CHUCUITO-DEPARTAMENTO DE PUNO”
UBICACIÓN:
La intervención de la ejecución de la obra se encuentra ubicada para el distrito de

Desaguadero en la provincia de Chucuito – Juli y Departamento de Puno.
BARRIO : MISUYO
DISTRITO : DESAGUADERO
PROVINCIA : CHUCUITO
REGION : PUNO
SISTEMA Y MODALIDAD : EJECUCION PRESUPUESTARIA DIRECTA
COORDENADAS UTM:
El área de estudio, geográficamente se encuentra entre las siguientes coordenadas UTM.
Coordenada : 8168959.00 S
Coordenada : 4968959.00 E
Altitud : 3842 m.s.n.m.

MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

MAPA DEL PERU DEPARTAMENTO DE PUNO
PROVINCIA DE CHUCUITO
DISTRITO DE DESAGUADERO
ACCESIBILIDAD
En el área de influencia del proyecto cuenta con una infraestructura vial. A la localidad
de Desaguadero, lugar donde se ubica la necesidad del proyecto MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS JIRONES CAPITAN ROJAS

TROCHE CUADRAS 3Y4,DANIEL ALCIDES CARRION CUADRA 2, 26 DE
NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE DE LA LOCALIDAD DE
DESAGUADERO,DISTRITO DE DESAGUADERO-PROVINCIA CHUCUITO-
DEPARTAMENTO DE PUNO, el acceso se puede realizar por medio de una vía:
aéreas – terrestre y totalmente terrestre.
La primera vía se inicia en el aeropuerto Internacional Jorge Chávez en la Provincia

Constitucional del Callao hasta el Aeropuerto Internacional Inca Manco en la ciudad de
Juliaca, continuando por vía terrestre por la ruta Juliaca – Puno – Ilave – Juli – Pomata –
Zepita – Desaguadero.
En el siguiente cuadro se detalla las características de la vía de acceso a la zona de

influencia se puede observar los accesos principales a la zona del proyecto.
CUADRO N° 01
ACCESIBILIDAD AL AREA DE INFLUENCIA Y ESTUDIO
VIAS
DE TIPO DISTANC
TRAMOS TIEMPO (min)
ACCES DE VIA IA (km)
O
Vía
Lima - Juliaca Aérea 1286 100
Aérea
Vía Asfaltad
Lima - Juliaca 1315 1320
Terrestr o
e Asfaltad
Juliaca - Puno 42.1 48
o
Asfaltad
Puno - Ilave 54.6 55
o
Asfaltad
Ilave - Juli 27.6 31
o
Juli - Pomata Asfaltad 26.8 30
o
Asfaltad
Pomata - Desaguadero 42.6 40
o
I. DATOS FINANCIEROS
3.1. FUENTE DE FINANACIAMIENTO FONDO DE COMPENSACION
MUNICIPAL, CANON Y
SOBRECANON, REGALIAS, RENTA
DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES
3.2. ENTIDAD FINANCIERA: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
DESAGUADERO
3.3. ENTIDAD EJECUTORA: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
DESAGUADERO
3.4. FUNCION: 15 TRANSPORTE
3.5. DIV/FUNCION: 036 TRANSPORTE URBANO
3.6. GRUP/FUNCION: 0074 VIAS URBANAS
3.7. TIPOLOGIA DE PROYECTO PISTAS Y VEREDAS
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA DE LOS
JIRONES CAPITAN ROJAS TROCHE
CUADRAS 3Y4, DANIEL ALCIDES
CARRION CUADRA 2, 26 DE
NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE DE
LA LOCALIDAD DE DESAGUADERO,
DISTRITO DE DESAGUADERO-
PROVINCIA CHUCUITO-
DEPARTAMENTO DE PUNO”
META: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

MOVILIDAD URBANA DE LOS
JIRONES CAPITAN ROJAS TROCHE
CUADRAS 3Y4, DANIEL ALCIDES

CARRION CUADRA 2, 26 DE
NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE DE
LA LOCALIDAD DE DESAGUADERO,
DISTRITO DE DESAGUADERO-
PROVINCIA CHUCUITO-
DEPARTAMENTO DE PUNO”
3.8. CODIGO UNICO DE INVERSIONES : 2501713
3.9. SITUACION DEL PROYECTO EN EL SISTEMA NACIONAL DE

INVERSION PÚBLICA – SNIP
 FASE : INVERSION
 CICLO : EJECUCION
3.10. PRESUPUESTO TOTAL : S/. 735,020.28

3.11. COSTO DIRECTO : S/. 649,767.28
3.12. GASTOS GENERALES : S/. 50,882.00
3.13. GASTOS DE SUPERVISION : S/. 15,557.00
3.14. GASTOS DE LIQUIDACION : S/. 6,814.00
3.15. GASTOS DE EXP. TÉCNICO : S/. 12,000.00
3.16. PRIMERA ASIGNACION PRESUPUESTAL : S/. 564,196.00
3.17. SEGUNDA ASIGNACION PRESUPUESTAL : S/. 30,000.00
3.18. TERCERA ASIGNACION PRESUPUESTAL : S/. 140,824.28
II. DATOS GENERALES DE LA OBRA
4.1. MONTO DE EJECUCION DE OBRA : S/. 735,020.28
4.2. PLAZO DE EJECUCIÓN : 120 DÍAS CALENDARIO
4.3. FECHA DE ENTREGA DE TERRENO : 09 DE NOVIEMBRE DEL
2020
4.4. FECHA DE INICIO DEL PROYECTO : 12 DE NOVIEMBRE DEL
2020
4.5. FECHA DE TÉRMINO DEL PROYECTO : 12 DE MARZO DEL 2021

4.6. FECHA DE AMPLIACION : SOLICITADO
4.7. FECHA PARALIZACION : 01 DE FEBRERO DEL
2021
4.8. FECHA DE REINICIO : 01 DE MARZO DEL 2021
4.9. FECHA DE TÉRMINO DEL PROYECTO : 08 DE ABRIL DEL 2021
4.10. MODALIDAD DE EJECUCIÓN : EJECUCION
PRESUPUESTARIA DIRECTA
III. DATOS REFERIDOS AL RESIDENTE DE OBRA
5.1. CONTRATO Nº : GENERICO
5.2. FECHA DE SUSCRIPCIÓN : 11 DE NOVIEMBRE DEL 2020
5.3. RESIDENTE DE OBRA : ING. WILLBEOR LAURA
HUAYTA CIP: N° 199766
5.4. MONTO DE CONTRATO : S/. 3,500.00 SOLES (INCLUIDO
IGV)
5.5. PLAZO DE RESIDENCIA : 04 MESES
IV. DATOS REFERIDOS AL SUPERVISOR DE OBRA
6.1. CONTRATO Nº : GENERICO
6.2. FECHA DE SUSCRIPCIÓN : 11 DE NOVIEMBRE DEL 2020
6.3. INSPECTOR DE OBRA : ING. NESTOR CRUZ
CALAPUJA CIP: N° 119497
6.4. MONTO DE CONTRATO : S/. 3,500.00 SOLES (INCLUIDO
IGV)
6.5. PLAZO DE RESIDENCIA : 04 MESES
V. REFERENCIA DE COORDINACION
7.1. De la Municipalidad
Entidad: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
DESAGUADERO
Dirección: Jr. 28 de Julio N° 305 - Desaguadero,
Provincia de Chucuito, Dpto. - Puno.
7.2. Sub Gerencia de Infraestructura Urbano Rural
Personal Natural ING. DANIEL CALLATA VILCA, CIP
N°977757
Dirección: Jr. 28 de Julio N° 305 - Desaguadero,

Provincia de Chucuito, Dpto. - Puno.
VI. DATOS DE LA DIRECCION TECNICA

8.1. ESTRUCTURA
SUPERVISOR DE OBRA : ING. NESTOR CRUZ CALAPUJA CIP:
N° 119497
COEFICIENTE PARTICIP : 1.00
RESIDENTE DE OBRA : ING. WILLBEOR LAURA HUAYTA CIP:
N° 199766
JEFE DE INFRAESTRUCTURA : ING. DANIEL CALLATA VILCA CIP:
N° 97757
8.2. RESOLUCIÓN APROBACIÓN

EXPEDIENTE TÉCNICO : RESOLUCIÓN DE ALCALDIA
N° 214–2020–MDD/A. APROBADO CON
FECHA 03 DE NOVIEMBRE DEL 2020
VII. DURACIÓN DE LA OBRA : Hasta el 12 de MARZO de 2020
CONTRACT AMPLIACIÓN DE
ESTIMADA
UAL PLAZO APROBADO
04 meses 120 días 120 días
VIII. ETAPA DEL JEFE DEL PROYECTO: “PRIMETA ETAPA”

“DIRECCION Y CONTROL”.
IX. DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO

IX.1 ANTECEDENTES
El Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA DE LOS JIRONES CAPITAN ROJAS TROCHE CUADRAS 3
Y 4, DANIEL ALCIDES CARRION CUADRA 2, 26 DE NOVIEMBRE Y

28 DE OCTUBRE DE LA LOCALIDAD DE DESAGUADERO,
DISTRITO
DE DESAGUADERO – PROVINCIA CHUCUITO – DEPARTAMENTO

DE PUNO” surge como consecuencia de la necesidad de brindar a la población
creciente de este pueblo de Desaguadero una infraestructura vial adecuada que
soporte el flujo vehicular y peatonal, ya que actualmente las condiciones en las
cuales se desenvuelven son precarias especialmente en épocas de lluvia.
Actualmente no existe veredas construidas y las escasas existentes se encuentran

inadecuadamente ejecutadas, por lo que se ha considerado darle un tratamiento
integral con la pista.
Existe deterioro de las viviendas, ocasionado por la presencia de lodo y material

de arrastre acumulado en ciertas zonas.
IX.2 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

El proyecto surge como una necesidad prioritaria de los pobladores de
Desaguadero, actualmente la vía se encuentra como TROCHA CARROZABLE
causando malestar a los pobladores en época de lluvias.
El objetivo primordial para el proyecto es la recuperación de una avenida cuya

función es la de conectar y recibir flujos desde diversos jirones, barrios y
terminal terrestre inter regional.
Además se considera como un componente del proyecto la construcción de

veredas a ambos lados de la vía.
10.2.1. OBGETIVO GENERAL.

El proyecto en su contenido plantea como objetivo: Brindar adecuadas
condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en el
Jirones a intervenir, así como la disminución de los desperfectos
mecánicos y la disminución de los costos operativos vehiculares. Del
mismo modo permita dotar y mejorar la infraestructura vial, que logre
integrar y articular al sistema vial de la ciudad de Desaguadero,
generando una mejor organización físico espacial y mayor flujo vehicular

y peatonal. Además de generar puestos eventuales de trabajo.
10.2.2. OBGETIVO ESPECIFICO.
 Dotar de una adecuada infraestructura vial, que contribuya a

mejorar el sistema de tránsito en la ciudad de Desaguadero.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores de los barrios del
sector de la ciudad, facilitando el desenvolvimiento de sus
actividades, sobre todo en época de lluvias.
 Incrementar el beneficio económico y social de la zona.
 Mejorar el ornato de la ciudad.
IX.3 ESTUDIOS BASICOS.
11.3.1. INTRODUCCION
A los efectos del desarrollo del presente Proyecto Ejecutivo de la obra, se

contó con antecedentes relacionados con Estudios Básicos, proveniente
de distintas fuentes, los que a su vez fueron realizados a lo largo de
distintos períodos.
Fue analizada la documentación que a continuación se detalla, parte de la

cual fue adoptada como base y parte fue complementada en función de
diferencias que surgían en los diferentes estudios:
 Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

MOVILIDAD URBANA DE LOS JIRONES CAPITAN
ROJAS TROCHE CUADRAS 3 Y 4, DANIEL ALCIDES
CARRION CUADRA 2, 26 DE NOVIEMBRE Y 28 DE
OCTUBRE DE LA LOCALIDAD DE DESAGUADERO,
DISTRITO DE DESAGUADERO – PROVINCIA CHUCUITO
– DEPARTAMENTO DE PUNO” fue elaborado por un
Consultor y proyectista designado bajo un contrato de locación de
servicio.
11.3.2. DESCRIPCION DE LA OBRA
El presente proyecto: : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

MOVILIDAD URBANA DE LOS JIRONES CAPITAN ROJAS
TROCHE CUADRAS 3 Y 4, DANIEL ALCIDES CARRION
CUADRA 2, 26 DE NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE DE LA
LOCALIDAD DE DESAGUADERO, DISTRITO DE
DESAGUADERO – PROVINCIA CHUCUITO –
DEPARTAMENTO DE PUNO” consiste en la intervención total en las
siguientes metas:
Jirón Daniel Alcides Carrion Cuadra 1 y 2
 PAVIEMENTO RIGIDO: De la progresiva 0+00 hasta 0+123.82

Km. de pavimento rígido con concreto f’c=210 Kg/cm2 de 0.20 m.
de espesor y 8.00 m. de ancho de calzada de la vía (tramo de una
vía).
 VEREDA DE CONCRETO: De la progresiva 0+00 hasta 0+123.82
Km. De concreto f’c=140 Kg/cm2 de 0.15 m. de espesor y 1.00 a
1.60 m. de ancho de ambos lados).
 CUNETAS DE CONCRETO: De la progresiva 0+00 hasta 0+123.82
Km con un ancho de 0.40 m ambos lados de f’c=175 kg/cm2 (como
elementos confinantes del pavimento).
 SISTEMA DE DRENAJE: Con Concreto Armado de canal
d=256.07 m h=1.35 m x 1.2 de ancho con una pendiente del 2 %,
canal que recolecta aguas pluviales de alcantarilla de 16 pulg,
Conectados a cajas de registro para su fácil limpieza y reducción de
presión de aire.
 Acondicionamiento de Rampas de concreto
 Nivelación de buzones.
 Señalización de calzadas peatonales y vehiculares (direccionales y

divisorias) a lo largo de la vía.
 Reubicación de postes que se encuentran fuera del alineamiento de la
intervención propuesta.
intervención propuesta
Imagen: Sección de jr. Daniel Alcides Carrion
Jirón Capitán Rojas Troche
 PAVIEMENTO RIGIDO: De la progresiva 0+000 hasta 0+120 Km.

de pavimento rígido con concreto f’c=210 Kg/cm2 de 0.20 m. de
espesor y 7.20 m. de ancho de calzada de la vía .
 VEREDA DE CONCRETO: De la progresiva 0+000 hasta 0+120
 CUNETAS DE CONCRETO: De la progresiva 0+000 hasta 0+120
Km con un ancho de 0.40 m ambos lados de f’c=175 kg/cm2 (como
elementos confinantes del pavimento).

Imagen: Sección Típica Jr. Capitán Rojas Troche
Jr. 28 de Octubre

de espesor y 6.00 m. de ancho de calzada de ambas vías (tramo de
una vía).
 CUNETAS DE CONCRETO: De la progresiva 0+000 hasta
0+114.35 Km con un ancho de 0.30 y 0.20 m ambos lados de
f’c=175 kg/cm2 (como elementos confinantes del pavimento).

Imagen: Seccion Tipica jr. 28 de Octubre
Jr. 26 de Noviembre

de espesor y 6.00 m. de ancho de calzada de de vía.
 CUNETAS DE CONCRETO: De la progresiva 0+000 hasta
0+099.0Km con un ancho de 0.40 m ambos lados de f’c=175 kg/cm2
(como elementos confinantes del pavimento).
Imagen: Seccion Tipica jr. 26 de Noviembre
CUADRO Nº 02
PARAMETOS DEL PROYECTO
PROYECT : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS JIRONES

O CAPITAN ROJAS TROCHE CUADRAS 3Y4, DANIEL ALCIDES CARRION
CUADRA 2, 26 DE NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE DE LA LOCALIDAD DE
DESAGUADERO, DISTRITO DE DESAGUADERO - PROVINCIA CHUCUITO -
DEPARTAMENTO DE PUNO
PRESUPU : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
ESTO 1.0
PROPIETA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE DESGUADERO
RIO
UBICACIO : DPTO: PUNO PROV: CHUCUITO DIST: DESAGUADERO
N
FECHA : 1/11/2
PROYECT 020
O
Unid Preci Sub
Item Descripción Cant. Parcial
. o Total
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE 649,767
1.00
MOVILIDAD URBANA 28
1.10 JR DANIEL ALCIDES CARRION 287,928
98
1.1.1 OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS 7,667.34
PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD.
1.1.1.1 CONSTRUCCIONES PRELIMINARES 4,382.34
1.1.1.1 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES 951.38
.1
1.1.1.1 OFICINA, ALMACEN mes 1.00 300.0 300.00
.1.1 0
1.1.1.1 CARTEL DE OBRA DE 3.0 x 4.0 m und 1.00 651.3 651.38
.1.2 8
1.1.1.1 INSTALACIONES PROVICIONALES 140.00
.2
1.1.1.1 SERVICIO DE AGUA PARA LA mes 1.00 70.00 70.00
.2.1 CONSTRUCCION
1.1.1.1 SERVICIO DE ENERGIA LECTRICA EN LA mes 1.00 70.00 70.00
.2.2 CONSTRUCCION
1.1.1.1 TRABAJOS PRELIMINARES 683.92
.3
1.1.1.1 LIMPIEZA DEL TERRENO (MANUAL) m² 1,395. 0.49 683.92
.3.1 75
1.1.1.1 DEMOLICIONES 1,267.04
.4
1.1.1.1 DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO m² 183.51 4.57 838.64
.4.1 EXISTENTE
1.1.1.1 ACARREO DE MATERIA DE DEMOLICIONES m³ 34.41 1.76 60.56

.4.2 HASTA D.PROM.= 30 M.
1.1.1.1 ELIMINACION DE DEMOLICIONES DPRO=2 m³ 34.41 10.69 367.84
.4.3 Km
1.1.1.1 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE 684.00
.5 EQUIPO
1.1.1.1 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE gbl 3.00 228.0 684.00
.5.1 MAQUINARIA Y EQUIPO 0
1.1.1.1 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 656.00
.6
1.1.1.1 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m² 1,395. 0.19 265.19
.6.1 75
.6.2 DURANTE EL PROCESO 75
1.1.1.2 SEGURIDAD Y SALUD 3,285.00
1.1.1.2 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y 650.00
.1 ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD
Y SALUD EN EL TRABAJO
1.1.1.2 SEÑALIZACION DE SEGURIDAD Y/O DESVIO gbl 1.00 650.0 650.00
.1.1 DE TRAFICO EN OBRA 0
1.1.1.2 IMPLEMENTACION PARA PREVENCION 2,635.00
.2 FRENTE A COVID-19
1.1.1.2 EQUIPOS INDIVIDUALES DE PROTECCION und 520.00 1.00 520.00
.2.1 INDIVIDUAL
1.1.1.2 ANTIBIOTICOS PARA DESINFECCION und 1.00 1,150 1,150.0
.2.2 .00 0
1.1.1.2 MEDICAMENTOS DE DESINFECCION EN und 1.00 965.0 965.00
.2.3 EQUIPOS Y AREA DE TRABAJO 0
1.1.2 PISOS Y PAVIMENTOS 162,422
35
1.1.2.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS 15,118.8
2
1.1.2.1 CORTES Y RELLENOS COMPENSADOS 3,511.03
.1
1.1.2.1 CORTE DE TERRENO NORMAL CON m³ 1,083. 3.24 3,511.0

.1.1 MAQUINARIA 65 3
1.1.2.1 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE 7,780.60
.2
1.1.2.1 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA m³ 1,083. 1.25 1,354.5
.2.1 D.PROM.= 30 m. 65 6
1.1.2.1 CARGUIO Y ELIMINACION DE MATERIAL m³ 1,083. 5.93 6,426.0
.2.2 EXCEDENTE DPRO=5 km 65 4
1.1.2.1 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB 3,827.19
.3 RASANTE EN ZONAS DE CORTE
1.1.2.1 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB m² 367.01 1.15 422.06
.3.1 RASANTE EN ZONAS DE CORTE C/EQUIPO
LIVIANO
1.1.2.1 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB m² 1,028. 3.31 3,405.1
.3.2 RASANTE EN ZONAS DE CORTE 74 3
C/MAQUINARIA
1.1.2.2 MEJORAMIENTO DE SUELOS DE LA CAPA 27,412.8
SUBRASANTE 2
1.1.2.2 MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE CON 27,412.8
.1 MATERIAL SELECCIONADO DIAM. MAX. 3"; 2
E=30 CM (CANTERA)
1.1.2.2 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL m³ 848.71 14.34 12,170.
.1.1 DE PRESTAMO PARA SUB RASANTE 50
(CANTERA)
1.1.2.2 ZARANDEO DE MATERIAL DE PRESTAMO m³ 848.71 4.11 3,488.2
.1.2 PARA SUB RASANTE (CANTERA) 0
1.1.2.2 CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE m³ 848.71 11.11 9,429.1
.1.3 PRESTAMO A OBRA PARA SUB RASANTE 7
(CANTERA)
1.1.2.2 CONFORMACION DE SUB RAZANTE CAPA m² 1,028. 2.26 2,324.9
.1.4 MEJORADA CON MATERIAL DE PRESTAMO 74 5
CON MAQUINARIA
SUB BASE 2
1.1.2.3 MEJORAMIENTO DE SUB BASE CON 19,476.4
.1 MATERIAL SELECCIONADO (CANTERA) 2
1.1.2.3 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL m³ 520.63 14.34 7,465.8

.1.1 DE PRESTAMO PARA SUB BASE (CANTERA) 3
.1.2 PARA SUB BASE (CANTERA) 9
.1.3 PRESTAMO A OBRA PARA SUB BASE 0
(CANTER)
1.1.2.3 CONFORMACION DE SUB BASE E=25CM m² 367.01 4.80 1,761.6
.1.4 PARA VEREDAS CAPA MEJORADA CON 5
MATERIAL DE PRESTAMO CON EQUIPO
LIVIANO
1.1.2.3 CONFORMACION DE SUB BASE E=20 CM m² 1,028. 2.26 2,324.9
.1.5 CAPA MEJORADA CON MATERIAL DE 74 5
PRESTAMO CON MAQUINARIA
1.1.2.4 CONCRETO SIMPLE 96,530.0
8
1.1.2.4 SARDINEL 7,397.56
.1
1.1.2.4 SARDINEL: CONCRETO f'c=140 kg/cm2 m³ 18.44 214.1 3,948.5
.1.1 3 6
1.1.2.4 SARDINEL: ENCOFRADO y DESENCOFRADO m² 245.90 13.80 3,393.4
.1.2 2
1.1.2.4 SARDINEL: JUNTA ASERRADA E=1" m 14.00 3.97 55.58
.1.3
1.1.2.4 CONCRETO SIMPLE EN VEREDAS 15,226.5
.2 4
1.1.2.4 VEREDAS DE CONCRETO f'c=140kg/cm2, E= 15 m² 330.13 32.32 10,669.
.2.1 CM ACABADO COLOREADO FROTACHADO Y 80
BRUÑADO C:A 1:2
1.1.2.4 VEREDAS: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m² 28.80 16.84 484.99
.2.2
1.1.2.4 VEREDAS: CURADO DE LOSA m² 2,532. 0.20 506.44
.2.3 19
1.1.2.4 VEREDA: JUNTA ASFALTICA E=1" m 192.00 3.97 762.24
.2.4
1.1.2.4 ACABADO: CEMENTO COLOREADO m² 403.90 6.94 2,803.0

.2.5 FROTACHADO Y BRUÑADO 7
1.1.2.4 PAVIMENTO RIGIDO FC'=210 KG/CM2 66,584.2
.3 3
1.1.2.4 PAVIMENTO RIGIDO: CONCRETO f'c=210 m³ 186.08 314.4 58,512.
.3.1 kg/cm2 5 86
1.1.2.4 PAVIMENTO RIGIDO: ENCOFRADO y m² 169.50 18.05 3,059.4
.3.2 DESENCOFRADO 8
1.1.2.4 PAVIMENTO RIGIDO: CURADO DE LOSA m² 6,512. 0.20 1,302.5
.3.3 66 3
1.1.2.4 PAVIMENTO RIGIDO: JUNTA ASERRADA E=1" m 336.08 4.31 1,448.5
.3.4 0
1.1.2.4 PAVIMENTO RIGIDO: JUNTA ASERRADA E=6 m 183.60 5.39 989.60
.3.5 mm (CON MAQUINA DE CORTE)
1.1.2.4 DOVELAS ACERO fy = 4200 Kg/cm2 JUNTAS kg 289.58 4.39 1,271.2
.3.6 LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL 6
1.1.2.4 CUNETAS 4,071.75
.4
1.1.2.4 CUNETA: CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m³ 17.21 225.5 3,881.3
.4.1 3 7
1.1.2.4 CUNETA: ENCOFRADO y DESENCOFRADO m² 12.30 13.80 169.74
.4.2
1.1.2.4 CUNETA: JUNTA ASERRADA E=1" m 5.20 3.97 20.64
.4.3
1.1.2.4 PUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 3,250.00
.5
1.1.2.4 ENSAYO DE TESTIGOS (PRUEBA DE und 15.00 60.00 900.00
.5.1 RESISTENCIA DE COMPRECION DE
CONCRETO)
1.1.2.4 DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO und 5.00 150.0 750.00
.5.2 0
1.1.2.4 ENSAYO PROCTOR MODIFICADO und 5.00 80.00 400.00
.5.3
1.1.2.4 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO und 10.00 120.0 1,200.0
.5.4 0 0
1.1.2.5 SEÑALIZACION VIAL 2,884.21

1.1.2.5 OBRAS PRELIMINARES 265.19
.1
.1.1 75
1.1.2.5 SEÑALES INFORMATIVAS 2,619.02
.2
1.1.2.5 PINTADO DE SARDINELES m² 147.54 6.69 987.04
.2.1
1.1.2.5 PINTADO EN PAVIMENTO m² 55.68 29.31 1,631.9
.2.2 8
1.1.2.6 VARIOS 1,000.00
1.1.2.6 PLACA RECORDATORIA (MARMOL) und 1.00 500.0 500.00
.1 0
1.1.2.6 LIMPIEZA FINAL DE OBRA und 1,000. 0.50 500.00
.2 00
1.1.3 SISTEMA DE DRENAJE 117,839
29
1.1.3.1 LIMPIEZA DEL TERRENO (MANUAL) m 307.44 0.25 76.86
.1
1.1.3.1 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DE m 256.20 0.28 71.74
.2 ZANJA
1.1.3.2 EXCAVACION CON MAQUINARIA PARA m 256.20 7.41 1,898.4
.1 ZANJAS 4
1.1.3.2 EXCAVACION PARA CAJAS DE REJAS m³ 21.43 16.48 353.17
.2
1.1.3.2 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS m 256.20 3.55 909.51
.3
1.1.3.2 CARGUIO Y ELIMINACION DE MATERIAL m³ 390.36 4.65 1,815.1
.4 EXCEDENTE DPRO=5 km 7
1.1.3.2 CAMA DE APOYO PARA TUBERIAS e=10cm m 79.17 3.46 273.93
.5
1.1.3.2 RELLENO H=20 cm CON MATERIAL m 79.17 2.18 172.59

.6 SELECCIONADO
1.1.3.2 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL m 79.17 12.39 980.92
.7 SELECCIONADO EN ZANJAS
1.1.3.3 INSTALACION DE TUBO DE PVC PARA 5,222.05
ALCANTARILLADO
1.1.3.3 HABILITACION, TENDIDO Y COLOCACION DE m 79.17 65.96 5,222.0
.1 TUBERIA PVC DE 14" 5
1.1.3.4 CONCRETO ARMADO - CANAL, CAJAS DE 94,863.8
SUNIDERO 4
1.1.3.4 CANAL, SUMIDERO: CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m³ 174.12 236.9 41,254.
.1 3 25
1.1.3.4 CANAL, SUMIDERO: ENCOFRADO y m² 1,582. 13.80 21,839.
.2 DESENCOFRADO 58 60
1.1.3.4 ACERO fy = 4200 Kg/cm2 kg 7,236. 4.39 31,769.
.3 90 99
1.1.3.5 REJAS PARA SUMIDEROS 11,201.0
7
1.1.3.5 REJA PARA SUMIDEROS (0.50m X 0.60m) und 15.00 214.5 3,217.9
.1 3 5
1.1.3.5 REJA PARA SUMIDEROS (7 m X 0.40m) und 3.00 1,511 4,533.1
.2 .04 2
1.1.3.5 TAPA PARA BUZON DE F°G° und 15.00 230.0 3,450.0
.3 0 0
1.20 JR. CAPITAN ROJAS TROCHE 138,093
23
.1
1.2.1.1 OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE mes 1.00 300.0 300.00
.1.1 GUARDIANIA 0
.2

.2.1 CONSTRUCCION
.2.2 CONSTRUCCION
.3
.3.1 20
.4
.4.1 EXISTENTE
.4.3 Km
.5 EQUIPO
.6
.6.1 20

.2.1 INDIVIDUAL
.2.2 .00 0
38
8
.1
1.2.2.1 CORTE DE TERRENO NORMAL CON m³ 973.83 3.24 3,155.2
.1.1 MAQUINARIA 1
.2
1.2.2.1 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA m³ 973.83 1.25 1,217.2
.2.1 D.PROM.= 30 m. 9
.2.2 EXCEDENTE DPRO=5 km 1
LIVIANO
1.2.2.1 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB m² 653.75 3.31 2,163.9
.3.2 RASANTE EN ZONAS DE CORTE 1
C/MAQUINARIA
SUBRASANTE 0
.1 MATERIAL SELECCIONADO DIAM. MAX. 3"; 0
E=30 CM (CANTERA)
(CANTERA)

(CANTERA)
1.2.2.2 CONFORMACION DE SUB RAZANTE CAPA m² 933.93 2.26 2,110.6
.1.4 MEJORADA CON MATERIAL DE PRESTAMO 8
CON MAQUINARIA
SUB BASE 8
(CANTERA)
1.2.2.3 CONFORMACION DE SUB BASE E=25CM m² 78.32 4.80 375.94
.1.4 PARA VEREDAS CAPA MEJORADA CON
LIVIANO
1.2.2.3 CONFORMACION DE SUB BASE E=20 CM m² 933.93 2.26 2,110.6
.1.5 CAPA MEJORADA CON MATERIAL DE 8
3
1.2.2.4 SARDINEL 4,623.20
.1
.1.1 3 3
.1.2 4
.1.3

.2 6
1.2.2.4 VEREDAS DE CONCRETO f'c=140kg/cm2, E= 15 m² 283.91 30.79 8,741.5
.2.1 CM 9
1.2.2.4 VEREDAS: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m² 11.70 16.84 197.03
.2.2
1.2.2.4 VEREDAS: CURADO DE LOSA m² 342.63 0.20 68.53
.2.3
.2.4
.3 8
.3.1 kg/cm2 5 83
.3.2 DESENCOFRADO 8
1.2.2.4 PAVIMENTO RIGIDO: CURADO DE LOSA m² 6,048. 0.20 1,209.6
.3.3 00 0
.3.4 8
1.2.2.4 PAVIMENTO RIGIDO: JUNTA ASERRADA E=6 m 187.20 5.39 1,009.0
.3.5 mm (CON MAQUINA DE CORTE) 1
1.2.2.4 CUNETAS 3,674.19
.4
.4.1 3 6
.4.2
.4.3

.5
CONCRETO)
.5.2 0
.5.3
.5.4 0 0
.1
1.2.2.5 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m² 933.93 0.19 177.45
.1.1
.2
.2.1
.2.2 4
1.30 JR. 28 DE OCTUBRE 112,396
55
.1
.1.1 GUARDIANIA 0
.2
.2.1 CONSTRUCCION

.2.2 CONSTRUCCION
.3
.3.1 87
.4
.4.1 EXISTENTE
.4.3 Km
.5 EQUIPO
.6
.6.1 09
.2.1 INDIVIDUAL

.2.2 .00 0
96
2
.1
.1.1 MAQUINARIA 7
.2
1.3.2.1 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA m³ 862.46 1.25 1,078.0
.2.1 D.PROM.= 30 m. 8
LIVIANO
.3.2 RASANTE EN ZONAS DE CORTE 9
C/MAQUINARIA
SUBRASANTE
.1 MATERIAL SELECCIONADO DIAM. MAX. 3";
E=30 CM (CANTERA)
(CANTERA)

(CANTERA)
CON MAQUINARIA
SUB BASE 3
(CANTERA)
LIVIANO
6
1.3.2.4 SARDINEL 5,047.53
.1
.1.1 3 6
.1.2 5
.1.3
.2 7

.2.1 CM A 2
1.3.2.4 VEREDAS: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m² 86.40 16.84 1,454.9
.2.2 8
1.3.2.4 VEREDAS: CURADO DE LOSA m² 308.30 0.20 61.66
.2.3
.2.4
.3 2
.3.1 kg/cm2 5 53
.3.2 DESENCOFRADO 9
1.3.2.4 PAVIMENTO RIGIDO: CURADO DE LOSA m² 4,433. 0.20 886.73
.3.3 66
.3.4 3
1.3.2.4 CUNETAS 3,959.14
.4
.4.1 3 3
.4.2
.4.3
.5
CONCRETO)
.5.2 0
.5.3
.5.4 0 0
.1
.1.1 84
.2
.2.1
.2.2 8
1.40 JR. 26 DE NOVIEMBRE 111,348
52
.1
.1.1 GUARDIANIA 0
.2
.2.1 CONSTRUCCION
.2.2 CONSTRUCCION

.3
1.4.1.1 LIMPIEZA DEL TERRENO (MANUAL) m² 988.04 0.49 484.14
.3.1
.4
.4.1 EXISTENTE
.4.3 Km
.5 EQUIPO
.6
.6.1
.6.2 DURANTE EL PROCESO
.2.1 INDIVIDUAL
.2.2 .00 0

41
7
.1
.1.1 MAQUINARIA 5
.2
1.4.2.1 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA m³ 753.01 1.25 941.26
.2.1 D.PROM.= 30 m.
.3.1 RESANTE EN ZONAS DE CORTE C/EQUIPO
LIVIANO
.3.2 RESANTE EN ZONAS DE CORTE 9
C/MAQUINARIA
SUBRASANTE
.1 MATERIAL SELECCIONADO DIAM. MAX. 3";
E=30 CM (CANTERA)
(CANTERA)
(CANTERA)
CON MAQUINARIA
SUB BASE 0
(CANTERA)
LIVIANO
2
1.4.2.4 SARDINEL 6,356.39
.1
.1.1 3 7
.1.2 8
.1.3
.2 2
.2.1 CM A 8
1.4.2.4 VEREDAS: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m² 85.20 16.84 1,434.7

.2.2 7
1.4.2.4 VEREDAS: CURADO DE LOSA m² 2,081. 0.20 416.37
.2.3 87
.2.4
.3 2
.3.1 kg/cm2 5 24
.3.2 DESENCOFRADO 8
1.4.2.4 PAVIMENTO RIGIDO: CURADO DE LOSA m² 4,251. 0.20 850.30
.3.3 52
.3.4 2
1.4.2.4 CUNETAS 3,829.69
.4
.4.1 3 7
.4.2
.4.3
.5
CONCRETO)

.5.2 0
.5.3
.5.4 0 0
.1
.1.1 75
.2
.2.1
.2.2 8
Costo Directo 649,767.28

GASTOS GENERALES 7.830804% 50,882.00
GASTOS DE SUPERVISIÓN 2.394242% 15,557.00
GASTOS DE LIQUIDACIÓN 1.048683% 6,814.00
GASTOS DE EXPEDIENTE 1.846815% 12,000.00
TÉCNICO
TOTAL : 735,020.28
[Son: setecientos treinta y cinco mil veinte Nuevos Soles con veintiocho céntimos]
11.3.3. ASPECTOS SOCIALES

a) Aceptación del Proyecto.
En los estudios de campo se ha observado gran interés por parte de
los beneficiarios en la materialización de este proyecto; sin embargo,
por la necesidad del proyecto y su impacto requerido, La
Municipalidad, debe iniciar la tarea de comprometer y cumplir la
meta para el beneficio para todos los poblados beneficiarios del
ámbito distrital.
11.3.4. POBLACION BENEFICIARIA
Los beneficiarios directos serán los pobladores del barrio Misuyo como
también los diferentes turistas y/o viajeros que se desplazan a diferentes
ciudades ya que este proyecto se encuentra alrededores del terminal Inter
Regional del Distrito de Desaguadero, el presente proyecto tiene por
finalidad a contribuir a mejorar el nivel de desarrollo y calidad y de los
barrios.
X. INICIO DE LAS ACTIVIDADES DE LA RESIDENCIA Y DEL

SUPERVISOR
De acuerdo al contrato de locación de servicio con fecha 11 de noviembre del 2020

se da inicio a las actividades de jefe de proyecto, así como de control técnico de la
obra: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE
LOS JIRONES CAPITAN ROJAS TROCHE CUADRAS 3Y4,DANIEL
ALCIDES CARRION CUADRA 2, 26 DE NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE
DE LA LOCALIDAD DE DESAGUADERO,DISTRITO DE DESAGUADERO-
PROVINCIA CHUCUITO-DEPARTAMENTO DE PUNO”, de conformidad a lo

dispuesto por la Sub Gerencia de Infraestructura Urbano Rural - Municipalidad
Distrital de Desaguadero.
XI. INCIDENCIA EN LA OBRA
A continuación, se indica la información básica del proyecto en ejecución y materia

de los trabajos del Residente de Obra del Proyecto:
Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

DE LOS JIRONES CAPITAN ROJAS TROCHE CUADRAS 3Y4,DANIEL
ALCIDES CARRION CUADRA 2, 26 DE NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE
DE LA LOCALIDAD DE DESAGUADERO,DISTRITO DE DESAGUADERO-
PROVINCIA CHUCUITO-DEPARTAMENTO DE PUNO”,
A. RESUMEN DE LAS VALORIZACIONES A COSTO DIRECTO
 VALORIZACIÓN FISICA Nº 01 DE OBRA: Al 30/11/2020 con un avance

físico económico de 16.22%, con una Valorización de S/. 105,397.36.

físico de 13.84%, con una Valorización de S/. 89,902.55.

físico de 18.16%, con una Valorización de S/. 118,029.31, llegando a un
acumulado del 48.24 % y un valorizado acumulado del 48.24 %.

físico de 32.59, con una Valorización de S/. 211,756.03, llegando a un
acumulado del 80.83 % y un valorizado acumulado del 80.85 %. A costo
directo.
 VALORIZACION FINANCIERA AL COSTO DIRECTO DE LA

OBRA: Al 31/01/2021 con un avance financiero del 23.36 % con una
valorización de S/. 151,810.00 con un acumulado de 71.47 % con una
valorización S/ 464,363.00. del costo directo
 VALORIZACION DE GASTOS GENERALES AL 31/01/2021,

GASTOS GENERALES: con un avance financiero del 53.31% cuya

valorización es de S/ 17,516.70,
llegando así a un acumulado 53.31 % y una valorización acumulada del S/

27,123.40 en gastos generales.
GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA: con un avance financiero del

59.25% cuya valorización es de S/ 9,216.80.
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO: con un avance financiero

ACUMULADO del 100% cuya valorización es de S/ 12.000
B. ACTIVIDAD TECNICA DE LA SITUACION DE LA OBRA
Situación de la Obra : Avance en Retrasó

Avance Físico Ejecutado anterior : 48.24%
Avance Físico Ejecutado en el mes : 32.59 %
Avance Físico acumulado al mes : 80.83 %
Avance programado acumulado al mes : 84.61 %
Saldo por ejecutar acumulado : 19.15%
1. Control de calidad del Trabajo ejecutado

Se ha realizado la verificación y control de las partidas ejecutas en los
componentes, Mejoramiento del Servicio de Movilidad Urbana.
Se ha verificado las mediciones de la que se han plasmado del plano al

terreno.
2. De las medidas de Control Ambiental

Durante la ejecución del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE MOVILIDAD URBANA DE LOS JIRONES CAPITAN ROJAS
TROCHE CUADRAS 3Y4,DANIEL ALCIDES CARRION CUADRA
2, 26 DE NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE DE LA LOCALIDAD DE
DESAGUADERO,DISTRITO DE DESAGUADERO-PROVINCIA
CHUCUITO-DEPARTAMENTO DE PUNO”, no hay impactos
negativos que afecten el Medio Ambiente en la zona de trabajo ya que el

área donde se ubica el proyecto no existe plantaciones de una planta y/o
fauna en extinción, ni restos arqueológicos, además no se alteran los
ecosistemas, se toman las medidas preventivas para evitar la contaminación.
Identificación de los Impactos Ambientales que se presentan durante la

Implementación del Proyecto:
Las actividades desarrolladas solo originan desechos sólidos y material

excedente que se acumulan para uso posterior en rellenos y/o eliminación
3. Equipo y Materiales en Obra

Se puede verificar que, en los almacenes de obra, la existencia y a
disposición lo siguiente:
Nº MAQUINARIAS EN OBRA CANT.
1 CAMIONETA 4x4 -
2 CAMION VOLQUETE 1
3 RETRO EXCAVADORA 1
4 CAMION CISTERNA 1
NIVEL TOPOGRAFICO Y TRIPODE

5 1
MAS MIRA
EQUIPOS DE OFICINA
1 IMPRESORA MULTIPLE -
4. Personal Profesional y Técnico

Residente de Proyecto
Nombre: Willbeor LAURA HUAYTA
Profesión: Ingeniero Civil

CIP N° 199766
Supervisor de Proyecto
Nombre: Nestor Alejandro CRUZ CALAPUJA
Profesión: Ingeniero Civil
CIP N° 119497
5. Organización del Personal y recursos empleados en la ejecución de la

obra
El proyecto cuenta en Obra con:
PERSONAL TECNICO -
Nº CANT.
ADMINISTRATIVO
1 SUPERVISOR DE OBRA 1
2 RESIDENTE DE OBRA 1
3 ASISTENTE ADMINISTRATIVO 1
4 TOPOGRAFO 1
5 MAESTRO DE OBRA 1
6 ALMACENERO 1
PERSONAL OBRERO
1 OPERADOR DE MAQUINARIA 3
2 OPERARIO 8
3 OFICIAL 9
4 PEONES 8
6. De las Condiciones de Seguridad en obra.

Todas las medidas de seguridad se rigen de acuerdo a la normatividad

vigente para el caso y tipo de obra, también se cumple estricta mente el plan
COVID-19 presentado por esta residencia.
Los lugares de intervención se encuentran ligeramente señalizados, por lo

que se le recuerda constantemente al Maestro que aumente más carteles de
señalización.
7. Del Plazo Contractual.

El plazo contractual es 120 días calendario. A la fecha del presente informe
nos encontramos en el día 112 del plazo, y la obra se encuentra al 80.85 %
las partidas programadas, donde también existen mayores metrado 3.51 %,
también existen partidas nuevas de 2.66 % del costo directo.
8. Del cuaderno de obra.

El cuaderno de obra, se encuentra en obra, en poder del Residente de Obra y
es de libre disponibilidad, su utilización se realiza conforme los Art. 194 y
195 del Reglamento de la ley.
Fecha de registro de entrega de terreno: 09 de Noviembre del 2020
C. ACTIVIDAD ADMINISTRATIVAS DE LA SITUACION DE LA

OBRA
1. Número de Valorizaciones tramitadas : 04

XII. ACTIVIDADES MENSUALES DESARROLLADAS POR LA RESIDENCIA
Las principales actividades desarrolladas por la Residencia de Obra en el periodo

correspondiente del 01 al 31 de Marzo 2021, se detallan a continuación:
- Controlar al personal que cumpla con las disposiciones de salud

ocupacional, seguridad e higiene.
- Inspeccionar y verificar la construcción, a efectos de que cumpla los

propósitos de ejecución según expediente técnico.
Se le informa al Maestro de Obra que la Obra que deben de agilizar los

trabajos de la partida de encofrados de canal y encofrado de pavimento rígido
para así acelerar la obra.
- Controlar al Personal en Obra que cumpla con las disposiciones de salud

ocupacional, seguridad e higiene industrial.
- Controlar que se realicen las medidas de conservación ambiental exigidas

en el Proyecto, Manual Ambiental y Guía de Supervisión Ambiental.
Se le informa al personal que en esta etapa se utilicen los respectivos baños

asignados para el personal de campo y que mantenga en constante riego la
zona de trabajo para evitar el polvo ocasionado por los trabajos de
excavación, cajas de registro.
- Verificar y controlar la correcta dosificación del concreto fc’=210 kg/cm2 ,

fc’=175 kg/cm2 durante la pavimentación y vaciado de cunetas.
- Inspeccionar y verificar permanentemente: instalaciones, materiales,

equipos (construcción) y personal de la Obra.
Se le informa que hasta la fecha se ha inspeccionado las instalaciones de

almacén, materiales que han sido almacenados, tal conforme se ha realizado
el requerimiento en cuanto a la dosificaciones de concreto se procedió al
armado de chute para realizar el mezclado de hormigón, cemento y agua para
el concreto de fc= 210 kg/cm2, la planta artesanal de concreto se instaló en la
comunidad de cumi salida puno.
- Valorizar mensualmente los avances de obra, según presupuesto del

expediente técnico, efectuar el sustento y la verificación de los metrados
realmente ejecutados, así como de los presupuestos adicionales aprobados
(de ser el caso), sustentada en la documentación técnica, económica y
administrativa respectiva considerando los reintegros correspondientes;
cuadro comparativo del avance programado con el avance real ejecutado.
Se le informa el seguimiento cotidiano en el control de las obras, de tal

manera que estas se ejecuten, dando cumplimiento estricto a las
especificaciones técnicas y las normas y reglamentos de acuerdo a la
normatividad vigente. También la cuantificación de los metrados según avance

físico para ser considerados en la elaboración de las valorizaciones
anteriores, correspondiente a los trabajos ejecutados por la gestión anterior.
Dando atención oportuna a las anotaciones en el cuaderno de obra referente a
las incidencias y problemas de obra con la finalidad de dar solución dentro
del plazo normado en el marco legal vigente.
- Asimismo, se llevará el respectivo control económico y financiero; vigencia

de los plazos de ejecución.
Se le informa que se tiene el control de gastos contractuales.
Esta Residencia ha constatado y verificado los hechos reales ejecutados en

obra, no han sido sobrevaloradas, y al mismo tiempo las valorizaciones han
sido elaboradas por los técnicos que se mencionan.
- Sostener con el funcionario responsable designado por la Entidad

(administrativo) una permanente comunicación, informando sobre el
estado de la obra y el desarrollo de actividades, asimismo asistir y
participar en las reuniones que organice la entidad.
Atención oportuna a los funcionarios de la Entidad y autoridades locales,

exponiendo el estado de la obra y las soluciones adoptadas durante el proceso
constructivo o de consultas referidas a la administración del convenio en
ejecución.
XIII. PROBLEMAS RESUELTOS Y/O PENDIENTES DE SOLUCION
 Debido a falta de materiales la obra entro en PARALAZACION
TEMPORAL DE OBRA, también por factores climáticos en la zona de la
obra (lluvias) que impiden la correcta ejecución de la obra, se solicita
paralización temporal de obra con fecha 30 de enero del 2021 a al supervisor
de obra.
 La obra se reinicia el 01 de Marzo del 2021 para continuar con los trabajo
según lo programado.
 Al reiniciar la obra se encontró es lugar de intervención de las calles ya
conformadas, se encontró con material orgánico producto del arrastre de las
corrientes de aguas pluviales donde se produjo acumulación de material

orgánico tales como; tierra, basura, piedras, raíces de planta y otros.
 Producto de la corriente de aguas pluviales se encontró partes conformadas
lavadas con las corrientes de lluvia donde también se procedió al nivelado y
conformación de niveles.
 En los jrs 26 de octubre y 28 de noviembre la conformación de sub base se
encontró lavado producto de la lluvias y corriente de estas, ya que dichas
calles lleva una pendiente considerable, se encontró lavado unos 3 a 6 cm
donde se tubo que intervenir con un ripeado y aumento de material ligante
para su correcta nivelación y compactado a niveles trazados.
 En los jrs 26 de octubre y 28 de noviembre en las progresivas 0+080 a 0+100
de ambas se encontraron en estado de saturación ya que en estas se formaron
lagunas, donde se procedió al sacado de aguas pluviales y se procedió a sacar
también el material ligante ya conformado para que así seque en material.
 En los jrs 26 de octubre y 28 de noviembre en las progresivas 0+080 a 0+100
en tales progresivas se tubo que conformar de nuevo ya que el material estaba
en completa saturación donde se produjo acolchonamiento, se cambio de
material ligante.
XIV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
 En la elaboración del presente informe, la Residencia de Obra ha realizado

la Valorización de acuerdo a los metrados realmente ejecutados en obra.
 Según la valorización Nº01 se le informa que el avance esta en

ADELANDO de lo cronograma do.
 Pero en la Valorización N° 02 se informa que el avance esta en

RETRAZADO de lo cronograma do, donde el factor principal del
RETRAZO se debe a que hasta el momento la OFICINA DE LOGISTICA
Y PATRIMONIO no ha concretado la compra del insumo de CEMENTO
PORTLAND TIPO IP.
 En la Valorización N° 03 se informa que el avance esta en RETRAZADO

de lo cronograma do, donde el factor principal del RETRAZO se debe a que
hasta el momento la OFICINA DE LOGISTICA Y PATRIMONIO no ha
concretado la compra del insumo de CEMENTO PORTLAND TIPO IP
hasta la fecha, también producto de los factores climáticos (temporadas de
lluvias).
 En la Valorización N° 04 se informa que el avance esta en RETRAZADO

de lo cronograma do, donde el factor principal hasta la fecha, también
producto de los factores climáticos (temporadas de lluvias),
desabastecimiento de maquinarias por parte de municipalidad distrital de
desaguadero.
 El avance se refleja al 31/03/2021 es por el préstamo de (CEMENTO

PORTLAND TIPO IP (42.5 KG)) por la oficina de almacén central de la
municipalidad distrital de desaguadero, dicho préstamo se realizo por la
presión de los vecinos de la zona donde se ejecuta la obra en mención.
RECOMENDACIONES.
 Revisión, aprobación y pago oportuno de la presente valorización para no

originarle insolvencia.
 A la Oficina de Logística se sugiere la pronta atención de los requerimientos

realizados ya estos son de importancia para realizar diferentes trabajos
programados.
 A la Oficina de Sub gerencia de Infraestructura facilitar las maquinarias de

acuerdo a la programación de maquinarias presentado por esta residencia.
En la elaboración del presente informe, esta residencia realizara la Valorización de

acuerdo a los metrados realmente ejecutados en obra y validados por la
Supervisión.
XV. OBSERVACIONES
Causales del retraso en obra:
a) Paralizaciones temporales de obra:

a. Del sustento legal de paralización de obra y el sustento técnico se

paraliza temporalmente la obra en referencia, a partir del 01 de
febrero del 2021 hasta que se tenga el material (CEMENTO
PORTLAND TIPO IP (42.5 KG)) puesto en obra, ya que este
material es de suma importancia para la ejecución y avance de la
obra.
b. Del sustento de paralización de obra por factores climáticos, ya
que este afecta la ejecución de la obra, retrasando los trabajos por
ejecutar pausando cada trabajo en su debido proceso de ejecución
donde genera retraso, los trabajos continuaran una vez que este
sea menos consecutivo (paren las lluvias).
c. Esta paralización por causas (desabastecimiento de materiales,
factores climáticos), Debidamente sustentado, que no permite
ejecutar los trabajos programados, ocasionando atrasos a la Obra,
poniendo en riesgo la culminación de la obra acuerdo a lo
programado.
d. Debido a la paralización temporal de obra, se tendrá una
ampliación de plazo de ejecución para la cual se presentará en su
debido momento.
e. Las ampliaciones de plazo generan mayores gastos generales y
por ende serán causales para una ampliación presupuestal.
Sobre el Proyecto. - Dentro del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS JIRONES CAPITAN
ROJAS TROCHE CUADRAS 3Y4, DANIEL ALCIDES CARRION
CUADRA 2, 26 DE NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE DE LA
LOCALIDAD DE DESAGUADERO, DISTRITO DE
DESAGUADERO-PROVINCIA CHUCUITO-DEPARTAMENTO DE
PUNO” está contemplado señalar que por error del proyectista se omitió los
errores en los diseños de acuerdo a la zona y en los metrados, esto conlleva
a realizar modificaciones durante el proceso de la construcción.
XVI. ANEXOS.
1. Informe de la Residencia de Obra debidamente firmado por el Ingeniero
Residente de Obra y demás documentos que lo conforman el Informe mensual.
Es cuanto informo respecto al Informe Técnico del Mes marzo de 2021, de la Obra:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS
JIRONES CAPITAN ROJAS TROCHE CUADRAS 3Y4, DANIEL ALCIDES
CARRION CUADRA 2, 26 DE NOVIEMBRE Y 28 DE OCTUBRE DE LA
LOCALIDAD DE DESAGUADERO, DISTRITO DE DESAGUADERO-
PROVINCIA CHUCUITO-DEPARTAMENTO DE PUNO”, a su despacho para que
se tenga en consideración de los trabajos ejecutados y se tome nota de las observaciones
indicadas.
Desaguadero, 05 de marzo del

2021
I. PARTICIPACIÓN TÉCNICA COMO PRACTICANTE
Durante todo el proceso de las prácticas pre – profesionales mi participación estuvo
revisada por el ingeniero Residente y el asistente técnico de cada obra.
1. PRIMERA OBRA:
En la obra “Residencial Alejandra Jr. Huancavelica N°121 –Puno”, mis
actividades encargadas se regían a las siguientes:
 Control del personal obrero, básicamente consistía en tomar las
asistencias diarias y pasarlas al tareo diario para su posterior publicación.
 Realizar las charlas de cinco minutos todos los días.

 Control de ingreso y salida de materiales.
 Metrados del avance diario.
 Metrados para pedido de materiales.
Terminado la obra mis avances y controles fueron entregados al residente.
2. SEGUNDA OBRA:
En la obra “Mejoramiento y ampliación de los servicios recreacionales del
parque del niño albarracino de la junta vecinal Los Cedros, Cnel. Gregorio
Albarracín Lanchipa, Tacna –Tacna, las actividades que realizaba básicamente
eran el apoyo a todo el personal técnico de la obra, y entre ellas tenemos:
 En temas de seguridad, apoyar con los formatos de seguridad, los
Análisis de Trabajo Seguro (ATS), los formatos de inducción, charlas de
seguridad, entregar el reglamento de seguridad y salud en el trabajo y
otros documentos que eran necesarios en el tema de seguridad.
 Referente a la parte administrativa y logística, básicamente apoyar en el
pedido de materiales, presentar documentos a la municipalidad, redactar
algunos documentos.
 En lo referente a la parte técnica, se me encomendó realizar las pruebas
de calidad, una de ellas era controlar la densidad en campo, realizar la
prueba hidráulica y sacar briquetas para su posterior rotura.
 Otra de mis tareas era llevar el control del personal obrero.
 Metrar para el pedido de ciertos materiales.
 Realizar las modificaciones en los planos de acuerdo al avance de obra y
a las anotaciones del cuaderno de obra.

 Tomar fotografías para realizar los paneles fotográficos para los
adicionales.
 Apoyar en las valorizaciones mensuales.
Todas las actividades que se me encomendaron fueron realizadas en los plazos
acordados y todos fue revisado por el asistente técnico.

II. CONCLUSIONES
Terminado mi informe de prácticas pre-profesionales llegamos a las siguientes
conclusiones:
 Que gracias a las practicas pre-profesionales se fortalece los
conocimientos adquiridos en las aulas universitarias, ya que en el campo
laboral se pone en práctica todo lo aprendido que se complementa con las
experiencias vividas en los proyectos realizados, y con la práctica de
valores en el desarrollo de nuestra vida profesional de la carrera de
Ingeniería Civil.
 Que los conocimientos adquiridos en las aulas universitarias son la base
para poder desempeñarnos en los trabajos que se realicen en la vida
profesional.
 Que a medida que todo egresado participa en la ejecución de proyectos
puede aprender conocimientos prácticos y las experiencias vividas
apoyaran en su vida profesional.
 Que todo trabajo que se realice se debe hacer con valores, dando lo mejor
de uno mismo y siempre mostrando responsabilidad, puntualidad,
eficiencia y honestidad.
III. RECOMENDACIONES
Terminado mi informe de prácticas pre-profesionales tenemos las siguientes
recomendaciones:
 Para la empresa que siga acogiendo a practicantes para el desarrollo de
sus próximas obras, y que de la misma manera los apoye para fortalecer
sus conocimientos académicos.
 Para la universidad que busque convenios con demás empresas privadas
para que los egresados puedan realizar prácticas pre-profesionales y se
inicien en el campo laboral.

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UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ - PUNO

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

“Año del Dialogo y la Reconciliación Nacional”

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

El presente documento da a conocer todas las actividades realizadas durante el periodo

Las practicas pre-profesionales es una modalidad formativa que permite a los

En síntesis, el proceso formativo de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS

La intervención de la ejecución de la obra se encuentra ubicada para el distrito de

El área de estudio, geográficamente se encuentra entre las siguientes coordenadas UTM.

Altitud : 3842 m.s.n.m.

MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS JIRONES CAPITAN ROJAS

La primera vía se inicia en el aeropuerto Internacional Jorge Chávez en la Provincia

En el siguiente cuadro se detalla las características de la vía de acceso a la zona de

ACCESIBILIDAD AL AREA DE INFLUENCIA Y ESTUDIO

META: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

CUADRAS 3Y4, DANIEL ALCIDES

3.8. CODIGO UNICO DE INVERSIONES : 2501713

3.9. SITUACION DEL PROYECTO EN EL SISTEMA NACIONAL DE

3.10. PRESUPUESTO TOTAL : S/. 735,020.28

4.5. FECHA DE TÉRMINO DEL PROYECTO : 12 DE MARZO DEL 2021

Dirección: Jr. 28 de Julio N° 305 - Desaguadero,

VI. DATOS DE LA DIRECCION TECNICA

8.2. RESOLUCIÓN APROBACIÓN

04 meses 120 días 120 días

VIII. ETAPA DEL JEFE DEL PROYECTO: “PRIMETA ETAPA”

IX. DATOS TÉCNICOS DEL PROYECTO

Y 4, DANIEL ALCIDES CARRION CUADRA 2, 26 DE NOVIEMBRE Y

DE DESAGUADERO – PROVINCIA CHUCUITO – DEPARTAMENTO

Actualmente no existe veredas construidas y las escasas existentes se encuentran

Existe deterioro de las viviendas, ocasionado por la presencia de lodo y material

IX.2 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

El objetivo primordial para el proyecto es la recuperación de una avenida cuya

Además se considera como un componente del proyecto la construcción de

10.2.1. OBGETIVO GENERAL.

generando una mejor organización físico espacial y mayor flujo vehicular

10.2.2. OBGETIVO ESPECIFICO.

 Dotar de una adecuada infraestructura vial, que contribuya a

A los efectos del desarrollo del presente Proyecto Ejecutivo de la obra, se

Fue analizada la documentación que a continuación se detalla, parte de la

 Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

11.3.2. DESCRIPCION DE LA OBRA

El presente proyecto: : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

Jirón Daniel Alcides Carrion Cuadra 1 y 2

 PAVIEMENTO RIGIDO: De la progresiva 0+00 hasta 0+123.82

 Señalización de calzadas peatonales y vehiculares (direccionales y

Imagen: Sección de jr. Daniel Alcides Carrion

Jirón Capitán Rojas Troche

 PAVIEMENTO RIGIDO: De la progresiva 0+000 hasta 0+120 Km.

 Reubicación de postes que se encuentran fuera del alineamiento de la

Imagen: Sección Típica Jr. Capitán Rojas Troche

 PAVIEMENTO RIGIDO: De la progresiva 0+000 hasta 0+114.35

 Señalización de calzadas peatonales y vehiculares (direccionales y

Imagen: Seccion Tipica jr. 28 de Octubre

 PAVIEMENTO RIGIDO: De la progresiva 0+000 hasta 0+099.40

Imagen: Seccion Tipica jr. 26 de Noviembre

PARAMETOS DEL PROYECTO

PROYECT : MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS JIRONES

1.1.1.1 ACARREO DE MATERIA DE DEMOLICIONES m³ 34.41 1.76 60.56

1.1.2.1 CORTE DE TERRENO NORMAL CON m³ 1,083. 3.24 3,511.0

1.1.2.3 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL m³ 520.63 14.34 7,465.8

1.1.2.4 ACABADO: CEMENTO COLOREADO m² 403.90 6.94 2,803.0