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Bienvenido: p210mcb
Producto: WHEEL LOADER
Modelo: 966H WHEEL LOADER A6D01451
Configuración: 966H Wheel Loader A6D00001-UP (MACHINE) POWERED BY
C11 Engine
i05423061
(A) Toma de presión de la bomba en la válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión
Asegúrese de que se han bajado todos los accesorios y que el aceite está
frío antes de quitar cualquier componente o tubería. Quite la tapa del
tubo de llenado de aceite sólo con el motor parado y la tapa del tubo de
llenado lo suficientemente fría como para tocarla con la mano.
Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del tamaño
de la punta de un alfiler, pueden penetrar los tejidos del cuerpo humano
y causar lesiones graves. Si un fluido le penetra la piel, un médico
familiarizado con este tipo de accidentes debe tratarle inmediatamente.
Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si hay fugas.
ATENCION
Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección,
mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté
preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de
abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga
fluidos.
Revisiones de operaciones
Opere la máquina en cada dirección y en todas las velocidades. Preste atención a los ruidos
que no sean normales y localice sus orígenes. Si la máquina no opera correctamente,
consulte la "Lista para la localización y solución de problemas" a continuación.
ReferenciaPara obtener más información sobre la revisión de los códigos de servicio con el
Sistema Monitor de Caterpillar, consulte Pruebas y Ajustes, "Uso del Sistema Monitor de
Caterpillar para determinar los códigos de servicio".
ReferenciaPara obtener más información sobre la revisión de los códigos de servicio con el
Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar, consulte Pruebas y Ajustes, "Uso del Técnico
Electrónico (ET) de Caterpillar para determinar los códigos de servicio".
Solución de problemas
Nota: En la sección siguiente, cuando los componentes se indiquen con un número,
consulte el diagrama de la figura 1.
ReferenciaPara obtener información adicional sobre la localización y solución de
problemas del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Pruebas y
Ajustes, "Códigos de servicio de localización y solución de problemas".
Causas probables:
7. La presión del aceite es baja. Esto puede deberse a cualquiera de las siguientes
condiciones:
a. El nivel de aceite es bajo.
Causas probables:
9. Hay aire en el aceite. Esto puede deberse a fugas de aire en el lado de admisión de
la bomba.
10. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (12) está atascada en
posición abierta. Esto produce un flujo de aceite bajo en el convertidor de par.
Causas probables:
1. Un ruido fuerte a intervalos cortos indica que hay materias extrañas en el sistema
hidráulico de la transmisión.
Causas probables:
3. Las placas del embrague patinan y los discos de embrague hacen ruido.
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
1. La válvula moduladora (6) No. 4 de TERCERA VELOCIDAD está inoperante.
Causas probables:
Causas probables:
1. Hay un problema en el circuito eléctrico. Cuando el ECM detecta una falla en una
bobina de solenoide, el ECM advierte al operador yregistra un código de falla.
1. Hay un problema en el circuito eléctrico. Cuando el ECM detecta una falla en una
bobina de solenoide, el ECM advierte al operador yregistra un código de falla.
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
1. Hay un problema en el circuito eléctrico.
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
1. Se deben calibrar las válvulas moduladoras (5), (6), (7), (8), (9) y (10) .
Problema: la conexión del embrague es lenta. (Esto ocasiona cambios lentos en todas
las velocidades).
Causas probables:
1. La presión del aceite está baja. Consulte "Problema: la transmisión no funciona a
ninguna velocidad o la transmisión patina en todas las velocidades."
Causas probables:
1. La presión del embrague es baja debido a fugas en los sellos de pistón para la
velocidad afectada.
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
Causas probables:
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