Los incoterms estandarización y agrupación

Los Incoterms es una palabra proveniente de un conjunto de siglas formado por

palabras inglesas. que significan International Commercial Terms que traducido
literalmente al español significa Términos de Comercio Internacional. Estos
Términos de Comercio Internacional conocidos en todo el mundo como
Incoterms, están formados por bloques de tres letras que indican las diferentes
normas de aceptación voluntarias, respecto a las condiciones de entrega,
acordados por las distintas partes en los contratos de compraventas
internacionales de mercancías.

Estandarización de los incoterms en el comercio internacional

El objetivo principal de las cláusulas de comercio internacional o incoterms, es la

posibilidad de definir criterios concretos respecto al reparto de los gastos y los
riesgos, entre la parte o partes vendedoras y compradoras, en contratos de
compraventa internacional. O, dicho de otro modo, es la manera de simplificar
un conjunto de condiciones mediante solo 11 siglas, para que de esta manera
tanto compradores como vendedores sepan cuáles son sus condiciones de
manera clara y sencilla.

Los incoterms regulan cuatro características básicas en los contratos de

compraventas internacionales:

 Entrega de mercancías: Puede ser Directa ("E" y "D") si se entrega directa

al comprador, o Indirecta ("F" y "C") si se entrega a un intermediario como
un transportista o un transitario.
 Transmisión de los riesgos: Define que los riegos –y en muchas ocasiones
también los gastos– se transmiten en un punto geográfico determinado y
en un momento cronológico establecido por el plazo de entrega que se ha
definido en el contrato.
 Distribución de los gastos: Aunque habitualmente es el vendedor el que
corre con los gastos hasta poner la mercancía en condiciones de entrega
y a partir de ahí el comprador el que corre con el resto de gastos, existen

Ing. Claudia Guadalupe Aguilar Guevara

 algunos casos ("C") en los que los vendedores asumen el pago de los
gastos de transporte hasta el destino, a pesar de que los riesgos se
transmitieron en origen. Este se debe a que existe la posibilidad de
compraventa de mercancías mientras el barco está navegando.
 Trámites de documentos aduaneros: habitualmente la exportación es
responsabilidad del vendedor. Solo hay una excepción de un incoterm sin
despacho aduanero de exportación que se conoce como "EXW" donde el
comprador es el responsable de la exportación. Para ello se suelen
contratar los servicios de alguna empresa transitaria.

Definición y categorización Incoterms

Incoterms de transporte multimodal

 EXW (Ex Works)

El vendedor debe dejar las mercancías preparadas en sus instalaciones (ya sea
una fábrica, un almacén, una oficina, etcétera) para que el comprador pueda
recogerlas allí, momento en el que se produce la transferencia del riesgo.

Con este incoterm el importador tiene un control casi absoluto del transporte
marítimo, por lo que resulta muy competitivo. EXW requiere de una implicación
mínima por parte del vendedor y delega mayores responsabilidades en el
comprador.

 FCA (Free Carrier)

El vendedor debe dejar listas para la exportación y entregarlas a la naviera,

escogida por el comprador, en un lugar concreto especificado y acordado en el
contrato de compraventa. Ese punto de entrega puede tratarse de un espacio
que pertenezca a la naviera o un puerto en particular.

El vendedor también es responsable del despacho de aduanas, es decir que

asume todos los costes y riesgos derivados del mismo. Una vez que las
mercancías han sido entregadas en el punto acordado se produce la
transferencia del riesgo entre vendedor y comprador.

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  CPT (Carriage Paid To)

Obliga al vendedor a entregar las mercancías en el destino.

Bajo este incoterm, es el propio vendedor quien tiene la responsabilidad del

transporte de la carga hasta el destino final, produciéndose la transferencia del
riesgo cuando las mercancías han sido entregadas al transportista.

 CIP (Carriage and Insurance Paid to)

El vendedor es responsable no solo de la entrega de las mercancías en destino,

sino también del coste del transporte internacional y del seguro.

Bajo este incoterm, la transferencia del riesgo no se realiza a la par que la

transferencia de los costes. En este caso el riesgo es transferido cuando las
mercancías han sido aceptadas por la naviera, ya sea en el puerto o en la
terminal, por lo que se trata de un incoterm muy utilizado para la carga de
contenedores.

 DAP (Delivered at Place)

El vendedor debe entregar las mercancías al comprador en la terminal.

Bajo el incoterm DAP, el vendedor no es responsable de descargar las

mercancías en la terminal, ni de ningún coste asociado con las aduanas. El
responsable de los riesgos de importación derivados del despacho de aduanas,
así como de los costes de impuestos y aranceles será el comprador cuando las
mercancías hayan llegado a su destino.

 DPU (Delivered at Place Unloaded)

El incoterm DPU es similar al anterior incoterm DAP, con la particularidad de que

en este caso le vendedor debe entregar las mercancías en un lugar determinado
previamente acordado con el comprador.

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Por lo demás es igual, el vendedor no es responsable ni de la descarga ni de los
costes asociados con la importación en aduanas, haciéndose cargo de los
mismos el comprador.

 DDP (Delivery Duty Paid)

En este incoterm el vendedor debe colocar la mercancía a disposición del

comprador en un punto determinado acordado previamente, además de asumir
todos los gastos y riesgos asociados, incluyendo descarga, impuestos, aranceles
o cualquier otro gasto relacionado con la aduana o el procedimiento para
conseguirlo.

De esta manera el comprador que realiza la importación, es decir el

consignatario, queda liberado de prácticamente todas las responsabilidades.

Incoterms exclusivos de transporte marítimo

 FAS (Free Alongside Ship)

El vendedor debe dejar la mercancía junto al buque en el muelle, siendo

responsable de cualquier coste y riesgo asociado hasta que la mercancía ha
quedado disponible en el muelle.

Será el vendedor el responsable de realizar la gestión y el pago del despacho de

aduanas en origen.

 FOB (Free on Board)

El vendedor debe cargar la mercancía en el buque seleccionado por el

comprador.

Además, será el responsable de todos los riesgos y costes asociados hasta que
la mercancía esté disponible a bordo del barco, momento en el que se producirá
la transferencia del riesgo.

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  CFR (Cost and Freight)

El vendedor será el responsable de contratar y pagar el transporte de las

mercancías para entregarlas en el puerto que especifique el comprador.

En este incoterm la contratación de un seguro es opcional.

 CIF (Cost, Insurance and Freight)

La responsabilidad y los costes del vendedor son los mismos que en el incoterm
CFR, es decir, debe contratar y pagar el transporte hasta el puesto especificado
por el comprador. A diferencia del anterior, el vendedor también tiene una
obligación de contratar un seguro.

La transferencia del riesgo en condiciones CIF tiene lugar cuando la mercancía

es cargada a bordo del buque. Se recomienda su uso cuando el vendedor tiene
acceso directo al buque, pues la transferencia del riesgo se produce cuando las
mercancías han sido cargadas en el mismo. Por ello no es adecuado para la
carga de contenedores.

 CPT (Carriage Paid To)

Aquí el vendedor será el responsable de entregar la mercancía en destino,

encargándose de la gestión y costes del transporte de la carga hasta el mismo.

Cuando las mercancías han sido entregadas al transportista es cuando se

produce la transferencia del riesgo.

 CIP (Carriage and Insurance Paid to)

En este caso el vendedor será el responsable de entregas de la mercancía en

destino, así como del coste del transporte internacional y del seguro.

En este caso el riesgo se transfiere cuando las mercancías han sido aceptadas
por la naviera, ya sea en el puerto o en la terminal, siendo un incoterm apropiado
para la carga contenerizada.

Ing. Claudia Guadalupe Aguilar Guevara