Manual de Mantenimiento A Plantas de Emergencia

COLEGIO NACIONAL DE EDUCACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA BACHILLER
Alumno: Jhontanan Rolda Cuamatzi

Grupo: 508
Psp: Ing. Guillermo Gracias Vázquez
COLEGIO NACIONAL DE EDUCACIÓN PROFESIONAL

TÉCNICA BACHILLER
Modulo: Mantenimiento A Planta Eléctricas De Emergencia
Psp: Ing Guillermo Gracias Vazquez
Grupo :508
Grado: 5to semestre

Grupo: 508
UNIDAD DE APRENDIZAJE:
OPERACIÓN DE PLANTAS ELÉCTRICAS DE EMERGENCIA
PROPÓSITO DE LA UNIDAD:
Operar plantas eléctricas de emergencia, considerando su información
técnica y manuales de operación del fabricante.
Resultado de aprendizaje:
1.1 Identifica los componentes de una planta eléctrica de
emergencia, de acuerdo a su función y características.
A) Identificación de los conceptos básicos de plantas eléctricas de
emergencia.
Definición de planta electrica de emergencia
Es un grupo motor-generador que transforma la energía térmica de un combustible
a enegia mecánica y esta a su vez mediante inducción electromagnética en un
generador se transforma a energía eléctrica.
Tipos de plantas eléctricas de emergencia

Las plantas eléctricas de emergencia se clasificaran por su tipo de operación:
Servicio continuo
Este tipo de plantas son de un uso constante para ciertos lugares donde no extiste
el servicio de energía electrica y es necesario tener algún aparato funcionando
(radio-transmisoras ect.).
Servicio de emergencia
Las plantas de emergencias son utilizados en instalaciones donde frecuentemente
hay 2 o mas fuentes de alimentación ya que es de vital importancia tener un
servicio de energía continua.
Automática
Son plantas ya programadas hechas para un arranque y paro de manera
automática ya que vigilan la red comercial para entrar de forma activa a fallar la
misma red
Manual
Las plantas eléctricas de uso manual como lo dice requieres de un operador que
dará arranque y paro a la misma
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Importancia del uso de las plantas eléctricas de emergencia

Las plantas de emergencia son de vital importancia dentro de una industria o
institución donde se requiere mantener un suministro de energía continuo o donde
el equipo o maquinaria no deba suspender su proceso.
Aplicaciones de las plantas eléctricas de emergencia

Las plantas eléctricas de emergencia son para uso residencial, comercial,
corporativo e industriales.
 Instalaciones de hospitales en las áreas de cirugía, recuperación, cuidado
intensivo, salas de tratamiento, etc.
 Para la operación de servicios de importancia crítica como son los elevadores
públicos.
 Para instalaciones de alumbrado de locales a los cuales acude un gran número
de personas (estadios deportivos, aeropuertos, comercios, transportes
colectivos, hoteles, cines, etc.)·
 En la industria de proceso continuo.
 En instalaciones de computadoras, bancos de memoria, equipos de
procesamiento de datos, radar, etc.
Capacidades de las platas eléctricas de emergencia

Existen plantas que van desde 5kws a 2000kws los más comunes
Simbología utilizada en diagramas de plantas eléctricas de

emergencia
Grupo: 508
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Identificación del funcionamiento de los componentes principales de la
planta eléctrica de emergencia.
I. Construcción
a. Motor de combustión interna
Es un motor de 2, 4,6, etc., cilindros dependiendo la capacidad de la planta, este
motor puede operar con diesel, gas propano o una mezcla.
b. Generador eléctrico
Equipo productor de corriente alterna
c. Tablero de control
Equipo que realiza la tarea de control de operación y regulacion de toda la planta
electrica
d. Tablero de transferencia
Equipo que conecta la salida de la potencial eléctrica generada a la línea de
alimentación externa (Alimentación a la los equipos que quedaron fuera de
operación al fallar el servicio eléctrico), Este cambio de alimentación de suministro
puede ser operado manual o automático.
e. Instrumentos de medición
Las plantas eléctricas de transferencia manual incluyen los instrumentos para el
motor como: amperímetro, manómetro, termómetro, horómetro, tacómetro, switch
de arranque y también instrumentos para control del generador como son:
amperímetro, frecuncímetro, voltímetro, selector de fases, tornillo de ajuste de
voltaje.
II. Funcionamiento
a. Motor de combustión interna
https://www.youtube.com/watch?v=3pM0ZFbmlgw
Explica la construcción y el funcionamiento de motor de combustión interna
b. Generador eléctrico
https://www.youtube.com/watch?v=rjH0bSf5uMU
Explica de mejor manera el funcionamiento de un generador eléctrico
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c. Tablero de control
Por relevadores: Se utilizan relevadores eléctricos para la operación del
interruptor, su operación es limitada pero contiene lo indispensable para su
operación.
Electrónico.
Con microprocesador: Operan con controladores electrónicos los cuales
monitorean, supervisan y controlan la operación. Tienen pantallas ( Displays
)Indicadoras.
Estos controladores son programables, permiten programar valores de voltaje,
corriente, frecuencia, etc. Permite instalar set.point para paros y alarmas, tiempos
de transferencia etc. Permite conexiones para control y monitoreo remoto.
Mantienen una memoria, la cual sirve para analizar los históricos de su operación,
fallas, etc. Permite imprimir los históricos de los eventos. La transferencia es
automática en un área cerrada, lo cual el operador ya NO esta expuesto a los
arcos eléctricos. Permite controlar cualquier perturbación de las variables de
proceso, como ejemplo, un cambio defrecuencia que pueda dañar los equipos.
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C. Descripción del funcionamiento de los sistemas de plantas eléctricas de

emergencia.
 Sistema eléctrico del grupo motor-generador.
 Baterías y/o acumuladores.
La batería suministra la electricidad del sistema de encendido, al motor de

arranque, al sistema de control y protección y el sistema de emergencia.
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 Arranque y paro.
1.- Antes de encender la planta eléctrica revisar:
Nivel de agua del radiador.
Nivel de aceite del Carter
Nivel de agua en celdas de batería
Nivel de combustible en los tanques
Verificar limpieza en terminales de batería
Verificar la temperatura mínima del sistema de enfriamiento de 69º C.
2.- arranque de planta colocar el interruptor principal del generador “MAIN” en

OFF, por lo tanto la salida de corriente queda abierta.
3.- mover el botón IDLE/Normal en la posición IDLE y colocar los selectores de

operación en el modo manual para arrancar la planta eléctrica.
Mover el botón OFF/RUN switch a la posición de RYN.
Oprimir el botón de Push-botón start hasta que arranque la maquina
 Control.
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Su funcionamiento óptimo, está basado principalmente en varios sistemas que
son:
1. Sistema de combustible
2. Sistema de admisión de aire
3. Sistema de lubricación
4. Sistema de enfriamiento
5. Sistema eléctrico
1.- Este funciona con un controlador electrónico, el cual automáticamente regula la

velocidad del motor y ajusta el consumo de combustible.
2.- Este sistema mantiene el aire a un flujo constante y limpio para combustión,
manteniéndolo limpio y evitando que entre tierra y basura al motor.
3.-cualquier maquina trabajara con mayor seguridad si está correctamente

lubricada, la gran exactitud con que se ajustan las partes en las maquinas
modernas, ha ayudado a facilitar la lubricación de las partes móviles pero, por otra
parte no importa lo bien pulimentadas que estén dos superficies metálicas
sometidas a una fricción continua.
4.- S e basa principalmente en la circulación de un fluido líquido que funciones

como disipador de calor, este fluido pasa atreves de las partes calientes de la
máquina y en un radiador donde se le quita el calor pasándole aire frio.
 Protección.
1.- SHIT OFF lámpara prende cuando el generador está en el modo OFF-RESET.
2.- OVER-CRANK se activa cuando indica un periodo de arranques altos.
3.-LOW OIL PRESSURE la lámpara se prende cuando la presión de aceite baja a

15 libras. Y la maquina se para si llega a 8 libras.
4.-HOURMETER mide las horas de operación de la maquina

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5.- VOLTAJE ADJUST RHEOSTAT permite ajustes mínimos en la generación de
voltaje.
6.- GENERATOR SET CNTROL switch con este selector el equipo se puede
poner en modo prueba, arranque .paro, operación automática y el reset de las
fallas.
7.- HIGH WATER TEMPERATURE la lámpara se activa cuando la temperatura

llega a 96ºC y l maquina se para cuando la temperatura alcanza 108ºC.
8.-SISTEM READY la lámpara prende cuando el control eta en modo “AUTO” o

“TEST” y no se está censando falla el sistema.
9.-LAMP TEST Se prende cuando el control está en modo test.
10.- OVERPEED Se prende cuando el equipo se para sobre velocidad del equipo.
11.- LOW WATER TEMPERATURE Se activa cuando baja la temperatura 26ºC.
 Sistema de alimentación de combustible.
 Tanque(s).
Es el equipo donde se tiene almacenado el combustible necesario para su

funcionamiento de la máquina de combustión, dependiendo de la capacidad de la
maquina el proveedor indica el consumo de combustible por hora de la misma.
 Tuberías conexiones y accesorios.

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Dependiendo del tipo y tamaño del tanque a conectar.
Son varios los materiales a usar como son mangueras de neopreno tramadas de 2
y 3 capas.
Para alta temperatura y presión tubo de acero inoxidable ¼, ½, ¾ etc.
 Bomba de abastecimiento.
La bomba es un elemento imprescindible en el sistema de alimentación de

combustible, ya que el sistema de inyección de combustible requiere de presión
constante en el sistema, para el óptimo funcionamiento. Existen 2 tipos de bombas
y dependiendo del tipo y uso de los equipos con el que se trabaja.
Bomba mecánica
Bomba eléctrica
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 Regulador de combustible.
El sistema de combustible tiene un regulador en línea para mantener una presión

constante del combustible en el inyector, para que trabaje en forma óptima el
sistema de combustión .Este también evitara fluctuaciones de presión y al mismo
tiempo de combustible evitando el mal funcionamiento del motor.
 Sistema de combustión.
 Extracción de gases
Este sistema tiene dos misiones fundamentales:

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En primer lugar conduce los gases residuales de la combustión calientes,
producidos en el motor, hasta un lugar desde el que puedan ser eliminados a la
atmosfera.
En segundo lugar reduce el ruido que producen estos gases al salir del equipo.
Los gases producidos en el motor se expanden con gran fuerza y pasan con
enorme presión al sistema de escape cada vez que pasan gases a colector de
escape (miles de veces por minuto) forman una onda expansiva.
 Sistema de enfriamiento.
 Radiador.
El sistema de enfriamiento por radiador está montado en el chasis y un ventilador

tipo soplador impulsado por el motor. El aire se toma del extremo del generador de
la Planta de Emergencia, pasa a través del motor, y luego es empujado por el
radiador. Una brida adaptadora para la conexión de un conducto de aire está
montada alrededor de la rejilla del radiador para permitir la instalación de un
conducto de salida de aire. Consta de un tanque y aletas para la transferencia del
calor del agua al medio ambiente mediante un ventilador.
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 Bomba de agua.
La mayoría de los motores tienen la bomba de agua instalada en la parte

delantera del bloque del motor y es accionada por la correa del ventilador. Toma el
agua de la cámara inferior del radiador y la impulsa al bloque del motor. Primero
refrigera las camisas, pasando a continuación a la culata, desde a donde, a través
del termostato, vuelve a la cámara superior del radiador. Un pequeño volumen de
agua va a parar al sistema de calefacción y en algunas marcas otro pequeño
volumen se dirige al colector de admisión. El mecanismo impulsor de la bomba es
un disco giratorio con aletas, que centrifuga el agua contra la carcasa de la
bomba.
 Termostato.
Son una especie de válvulas térmicas que van abriendo y permiten la circulación
del agua al radiador cuando el agua se va calentando. La circulación del agua es
por efecto de termosifón. Los termostatos ya vienen calibrados con temperaturas
de 80 a 83°C de 78 a 80°C en base a los puntos más calientes del motor que son
sus cabezales.
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 Sistema de lubricación.
La misión del aceite en el motor no consiste únicamente en disminuir la fricción y

el desgaste, sino también en lubricar los pistones, cojinetes y demás partes
móviles. Contribuye asimismo a evitar fugas de gases a presión elevada; elimina
el calor de zonas calientes y lo transmite al aire a través del Carter: reduce la
corrosión y absorbe algunos productos nocivos de la combustión.
 Sistemas de medición y protección del

grupo motor-generador.
 Nivel de aceite.
Presión de aceite.
Tipo de aceite 15W40 a 106ºC.
Máxima RPM de trabajo 65 psi

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Mínimo de RPM de trabajo m35 psi
Velocidad relenti a 10 psi
Es importante saber que cambian las condiciones del lubricante con la

temperatura. Para mantener la temperatura en los rangos adecuados de operación
debe darle mantenimiento adecuado a la máquina.
 Temperatura del refrigerante.
Temperatura del refrigerante:
Mínimo en el tanque superior 71ºC
Máxima en salida de motor: 100º
Rango de termostato: 77-90ºC
 Tensión de la batería.
Dependiendo de la capacidad de la planta y tipo; se

selecciona el tipo y tamaño de batería recomendad.
Voltaje del sistema 24VCD
Amperes de marcha en frio 1800
Horas de amperes 400
Rango de temperatura -18 a 0ºC.
El número de placas dentro de un tamaño dado de batería determina la capacidad

de reserva. La capacidad de reserva es el tiempo en el que se puede dar la
marcha sostenida.
 Horas de operación.
Por ejemplo el fabricante recomienda las siguientes frecuencias de mantenimiento:
Mantenimiento diario
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Mantenimiento semanal
Mantenimiento mensual
Mantenimiento a las 250 horas o 6 meses.
Mantenimiento a las 2000 horas o 1 año.
Mantenimiento 6000 horas o 2 años.
 Sensor de overspeed.
Es un equipo mecánico o electrónico que indica la velocidad a la que gira el eje del
cigüeñal, en revoluciones por minuto RPM. Este sensor detecta la velocidad de
motor, y la señal la envía a un controlador para hacer una comparación con las
variables de operación, tomando una decisión de aumentar o disminuir la
velocidad para modificar el voltaje generado, la potencia, la frecuencia, así como
ajuste de velocidad para el consumo de combustible y los gases de combustión.
 Volt-metros de AC y DC.
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Son utilizados en la mayoría de instalaciones industriales para fines de medición,
prácticamente en todos los casos el dispositivo de medición básico es el imán
permanente con la bobina movible. Voltímetro de AC.- indica el voltaje en la salida
del generador en corriente alterna ejemplo: 127, 220,240 y 440 etc. Volmetro DC.-
indica el voltaje de la batería en corriente directa. Nos muestra las condiciones de
operación de la batería.
 Amper-metros de AC y DC.
Este aparto indica la corriente que fluye hacia o desde la batería. La corriente
atraviesa una bobina, con lo que se establece un campo magnético que según el
sentido de la corriente, atrae o repele un imán al que va fijada la aguja del
amperímetro.
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 Sistema de distribución de la energía eléctrica generada.
 Tableros.
En este diagrama indica que el suministro normal a la carga eléctrica siempre

es de la subestación, pero cuando esta falla entonces la carga se alimenta con
la planta de emergencia. Para que alimentar la carga con la planta de
emergencia es necesario mover el interruptor principal en el panel de
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transferencia, esta operación puede ser manual o automática. Si es manual la
tiene que realizar un operador, si es automática eléctricamente.
 Interruptor de transferencia.
Objetivo: mantener alimentada siempre de energía eléctrica a la carga. Transfiere

automáticamente el suministro de energía eléctrica a la carga (LOAD).LOAD-
Carga (salas de computo, alumbrado, elevadores eléctricos, equipos de
emergencia etc..
 Sistema de control.
 Por relevadores.
Se utilizan relevadores eléctricos para la operación del interruptor, su operación es

limitada pero contiene lo indispensable para su operación. Tiene paros y alarmas
con Leeds.
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 Electrónico.
Con microprocesador.
Operan con controladores electrónicos los cuales monitorean, supervisan y

controlan la operación. Tienen pantallas (displays) indicadoras.
A. Identificación de medidas de seguridad e higiene.

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 Equipo de protección personal.
Los EPP comprenden todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimentas de

diversos diseños que emplea el trabajador para protegerse contra posibles
lesiones. Los equipos de protección personal (EPP) constituyen uno de los
conceptos más básicos en cuanto a la seguridad en el lugar de trabajo y son
necesarios cuando los peligros no han podido ser eliminados por completo o
controlados por otros medios como por ejemplo: Controles de Ingeniería.
http://www.youtube.com/watch?v=EAsS3Dj487c
 Condiciones seguras.
Se entiende como condiciones de trabajo cualquier aspecto del trabajo con

posibles consecuencias negativas para la salud de los trabajadores.
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 Actos seguros.
Como acto seguro, se dice que es toda actividad que el hombre realiza en relación
con el entorno que lo rodea (social y ambiental) haciendo uso de sus facultades
que se le otorga por ser racional sin perjudicar por su obrar
http://www.youtube.com/watch?v=uvmanm73irY
 Candados y etiquetas de seguridad.
El procedimiento candado y etiqueta establece la responsabilidad del empleador

con el objeto de proteger a empleados contra fuentes de energía peligrosa en
máquinas y equipo durante la revisión y el mantenimiento. Esto se logra mediante
la colocación de equipo apropiado de candado y etiqueta en los dispositivos de
aislamiento de fuentes de energía y al quitarle la energía a máquinas y equipo.
A. Operación de la planta electrica de emergencia

Manejo de instrumentos de medición
AMPÉRMETRO Y CONMUTADOR
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El Ampérmetro mide la corriente que proporciona el generador a la carga en cada
fase, y está conectado al conmutador del ampérmetro, por medio del cual es
posible medir la corriente en cada una de las fases con un solo instrumento.
VÓLTMETRO Y CONMUTADOR
El Vóltmetro mide el voltaje de salida entre fases del generador y está conectado
al conmutador del vóltmetro, por medio del cual es posible medir el voltaje entre
dos de cualquiera de las tres fases con un solo instrumento.
FRECUENCÍMETRO
El Frecuencímetro mide la frecuencia de la onda senoidal que produce el
generador y está relacionada directamente con la velocidad de operación (RPM).
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MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE

Este instrumento mide la presión de aceite del motor. La presión normal de
operación es alrededor de 40 PSI. Si la presión de aceite cae abajo de 8 PSI, el
motor detendrá su marcha automáticamente. No arranque el motor hasta que haya
arreglado el problema.
MEDIDOR DE TEMPERATURA
Este instrumento mide la temperatura del líquido refrigerante del motor. La
temperatura normal de operación es de 81º C a 93º C (180º F a 200º F). Si la
temperatura del liquido refrigerante se incrementa a 116º C (240º F) el motor
detendrá su marcha automáticamente.
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Manejo del tablero de control

1.- RESTABLECEDOR DEL MOTOR.
2.-INTERRUPTOR DE IGNICIÓN
Para poner en marcha el motor gire con la llave hacia la derecha (en sentido de
las manecillas del reloj) el interruptor de ignición y presione el restablecedor de
protección al mismo tiempo. Para detener la marcha del motor gire con la llave
hacia la izquierda (en sentido contrario de las manecillas del reloj) el interruptor de
ignición.
1.- RESTABLECEDOR DE PROTECCION DEL MOTOR.

El sistema de protección se activará cuando la presión de aceite caiga debajo de 8
psi (55 KPa) o la temperatura del motor exceda los 116oC (240 oF).
2.-INTERRUPTOR DE IGNICIÓN
3.- FUSIBLE (10 A) DEL SISTEMA DE PROTECCION DEL MOTOR.
El sistema de protección del motor está protegido a su vez por un fusible contra
daños causados por sobrecargas. Si el fusible se abre, el motor se detendrá y no
podrá ser arrancado hasta no haber reemplazado el fusible dañado.
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1- INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO
El interruptor termomagnético protege al generador contra sobrecargas.
2 - TERMINAL DEL NEUTRO
Use esta terminal y cualquiera de las tres fases para obtener 127V y alimentar
sistemas monofásicos.
NOTA: Nunca conecte esta terminal a tierra
3 - TERMINAL PARA CONEXIÓN A TIERRA
Use esta terminal para conectar a tierra la planta eléctrica. Por seguridad esta
terminal deberá estar conectada a una tierra física ó al chasis del vehículo.
Grupo: 508
Operación manual
En esta modalidad, se verifica el buen funcionamiento de la planta sin interrumpir
la alimentación normal de la energía eléctrica.
El selector de control maestro debe colocarse en la posición de “Manual”.
Como medida de seguridad para que la planta eléctrica trabaje sin carga (en
vacío), se debe colocar el interruptor principal “Main” del generador en posición de
apagado off.
Recomendación:
El arranque manual es solo para realizar pruebas
Verificar que todos lo componente indicadores de la planta electrica de
emergencia para un arranque normal si fallas realizar el mantenimiento o
detección de un falla
Durante el arranque verificar que toda la planta no tenga ruidos extraños o fugas o
cualquier otra falla
Grupo: 508
Durante la marcha revisar que los niveles de voltaje y corriente correspondan a los
ya marcados y preestablecidos
En el paro de la maquina observar que la maquina mantenga el tiempo de
encendido antes de un paro general por la esperar un nueva falla de la red
pública nuevamente
Operación automática
a) Los selectores del control maestro deben estar ubicados en la posición de

automático. El control maestro es una tarjeta electrónica que se encarga de
controlar y proteger el motor de la planta eléctrica.
b) En caso de fallar la energía normal suministrada por la compañía de servicios
Eléctricos, la planta arrancará con un retardo de 3 a 5 segundos después del corte
del fluido eléctrico. Luego la energía eléctrica generada por la planta es conducida
a los diferentes circuitos del sistema de emergencia a través del panel de
transferencia, a esta operación se le conoce como transferencia de energía.
c) Después de 25 segundos de normalizado el servicio de energía eléctrica de la
compañía suministradora, automáticamente se realiza la retransferencia (la carga
es alimentada nuevamente por la energía eléctrica del servicio normal) quedando
aproximadamente 5 minutos encendida la planta para el enfriamiento del motor. El
apagado del equipo es automático.
Grupo: 508
unidad: 2
Propósito de la unidad
Diagnosticar fallas en las plantas eléctricas de emergencia, de
acuerdo a las condiciones de funcionamiento que se presentan.
2.1
Realiza las pruebas de funcionamiento a plantas eléctricas de
emergencia, verificando el funcionamiento de los componentes que la
conforman.
A) Identificación de aspectos previos a la realización de pruebas de
funcionamiento a plantas eléctricas de emergencia.
 Identificación de instrumentos, herramientas y equipos para el
diagnóstico
A fin de monitorear la tensión, la frecuencia, la corriente, el número de horas de
operación del grupo electrógeno y la energía suministrada, se han incorporado
varios instrumentos que nos miden dichos parámetros de la máquina. Los
instrumentos nos informan del funcionamiento y nos determinan si es normal ó no.
Grupo: 508
Los instrumentos que se proporcionan en los grupos electrógenos son:
a)Voltámetro.
b)Amperímetro
c)Frecuencímetro
d)Horómetro
e)Conmutador de Voltámetro.
f) Conmutador de Amperímetro
Nota: Los instrumentos que se proporcionan son de acuerdo al tipo ya sea,
manual, semiautomática o automática,
 Identificación de la planta eléctrica de emergencia a intervenir

1. Arranque del Motor
2. Transferencia (Cambio de Red Normal a Red Emergencia)
3. Re transferencia (Cambio de Red Emergencia a Red Normal)
4. Desfogue o Enfriamiento del Motor
5. Paro de Motor.
Grupo: 508
 Confirmación de la falla reportada o mantenimiento programado

con el operador o usuario de la planta
El primer paso es verificar la integridad del sistema de enfriamiento del motor,
Una vez normalizado el sistema de enfriamiento, poner el motor en marcha sin
carga
Prueba de diferencial de temperatura: para esta prueba se utiliza un termómetro
infrarrojo
Si la diferencia de temperatura entre los tanques es de más de 20 grados, significa

que el agua esta sobre-expuesta al aire de enfriamiento por una de las siguientes
razones:
a) falla en la circulación de agua (avería en el rotor bomba).
b) apertura parcial del termostato (bajo caudal de agua).

Grupo: 508
c) canales del radiador obstruidos.
Mantenimiento al grupo electrógeno

Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrógeno se requiere de
un buen programa de mantenimiento, el cual debe efectuarse, solo por técnicos
calificados, se recomienda realizar una bitácora, con el propósito de acumular
datos, para poder desarrollar el programa de mantenimiento.
En general el grupo electrógeno debe mantenerse limpio
 Cuando se requiera realizar limpieza al grupo electrógeno, esta debe
hacerse con el grupo electrógeno sin operar, para evitar cualquier posible
accidente
 No utilizar solventes inflamables para realizar la limpieza del grupo
electrógeno
 En caso de ser caseta acústica cualquier desprendimiento de material se
debe reemplazar para evitar que este material sea absorbido por el radiador
Mantenimiento preventivo
Dependiendo de la operación del grupo electrógeno varía los requisitos de
mantenimiento preventivo, relativo al motor
Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del
motor provisto por el fabricante
Verificar diariamente
 Nivel de refrigerante en el radiador
 Nivel de aceite en el cárter y/o en el gobernador hidráulico si lo tiene
 Nivel de combustible en el tanque
 Nivel del electrolito en las baterías
 Limpieza y buen estado del filtro de aire
Grupo: 508
 Que el pre calentador eléctrico del agua de enfriamiento operes
correctamente para mantener una temperatura de 140°f
 Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible
Verificación semanal
 Operar el grupo electrógeno con carga comprobar que todos sus elementos
operen satisfactoriamente durante unos 15 minutos
 Limpiar el polvo
Verificación mensualmente
 Comprobar la tensión correcta y el buen estado de las bandas de
transmisión
 Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operación según
la recomendación del fabricante
 Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.
 Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora
Verificación cada 6 meses o 250 horas
 Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte
la carga
 Verificar que todos los sistemas de seguridad simulando falla de la red
 Realizar el mantenimiento a la batería
 Apretar la tornillería en general
 Verificar los aprietes de las conexiones eléctricas
Realización de las pruebas de funcionamiento a las plantas eléctricas

de emergencia.
 Detección de fallas en el sistema eléctrico del grupo motor-generador
Falla
GRUPO ELECTROGENO NO ARRANCA.

Grupo: 508
Posibles causas Forma de detectarlas Forma de corregirlas
 Medir el voltaje de baterías  Cambiar las baterías

 Conexión flojas y/o sueltas  Limpiar y reapretar las
Baterías en mal  Revisar conexiones rotas conexiones
estado  Verificar que el alternador o  Reponerlas
cargador de baterías  Revisar voltajes de salida
de los elementos
Revisar cables dañados.  Reponerlo
Medir voltaje en la bobina de  Revisar la salida del
Motor de arranque solenoide auxiliar control y apretar en caso
 Falso contacto en la terminal de ser necesario
del control del contacto de
marcha
 Válvula solenoide no  Reemplazar
opera.(solenoide de  Verificar el alambrado
combustible) desde el control hasta el
 Con un multímetro verificar solenoide de marcha.
que la salida del control  Purgar líneas de
tenga alimentación en el suministro de
tiempo de marcha. combustible y sistema de
 Aire en la línea de combustible
Falta de alimentación o en el sistema  Reponer combustible y
combustible. de combustible purgar líneas.
 Verificar el nivel de  Abrir válvula y purgar
combustible del tanque. líneas de alimentación.
 Verificar que la válvula de  Reponer y purgar líneas.
alimentación de combustible
no esté cerrada
 Check de alimentación en
mal estado
Grupo: 508
Grupo electrógeno no genera
Sistema de emergencia no genera
Causas posibles Forma de derectarlo Forma de corregirlo

Verificar conexiones. Apretar o reconectar
Conexiones sueltas o
flojas.
Verificar puntos de
Máquina no arranca máquina
no arranca.
Verificar puntos de
Máquina no genera. máquina
no genera.
Verificar fusibles de control. Reponer
52/E no opera
Medir voltaje de Reponer bobina
Alimentación de la bobina.
Medir voltaje de Reponer bobina
Contactares de fuerza. Alimentación de la bobina.
Revisar contactos de fuerza Reponerlos o cambiar
del contactor contactor
Grupo: 508
Interruptor de protección Verificar contactos y Restablecer o reponer.
de máquina. Operación de interruptor.
Interruptor de Verificar si se encuentra Restablecer de acuerdo a
transferencia no opera. disparado las instrucciones del
cambiador de fuerza.
Revisar contactos de fuerza Reponer
del interruptor
Interruptor Verificar operación de motor Revisar ajustes de micros,
electromagnético de energía almacenada. contactos y conexiones de
de transferencia no opera acuerdo al plano
Reponer motor y
mecanismo
Verificar los bloqueos del Disparar interruptor de
interruptor de normal no normal y revisar su
dispara operación de acuerdo al
Plano.
Circuito sensitivo de Verificar fusible de Reponerlo
voltaje (integrado en el alimentación
controlador) O Sensor de
voltaje (externo) Verificar calibración Corregir calibración
Verificar operación Cambiar controlador
Grupo: 508
Grupo: 508
2.2 Emite el diagnóstico de operación de plantas eléctricas de

emergencia, de acuerdo a los resultados de las pruebas de
funcionamiento realizadas.
a) Preparación de insumos para la emisión del diagnóstico de fallas de
las plantas eléctricas de emergencia.
 Interpretación de resultados obtenidos de las pruebas.
Una vez que se hayan hecho las pruebas necesarias a la planta eléctrica de
emergencia, es preciso saber interpretar los resultados.
o Estos resultados, se tabulan en una tabla, o de lo contrario se
grafican.
o Esto es mas que nada para facilitar la interpretación de los
resultados.
El diagnóstico de fallas se genera principalmente de un mantenimiento preventivo,

desde revisar los niveles de combustible, aceite y demás elementos que la planta
eléctrica consume.
Estos valores deben anotarse.
 Comparación de parámetros obtenidos en las pruebas contra
especificaciones técnicas de fabricante.
Grupo: 508
Una vez obtenidos estos valores, se compararán con las especificaciones técnicas
del fabricante.
Ejemplo
Planta eléctrica de emergencia generadora de 100kW
Tomaremos por ejemplo, una planta eléctrica que genera 100kW.
En el manual de especificaciones, marca que genera un voltaje de 220/127 VCA
En una rutina de mantenimiento preventivo, si detectamos que el voltímetro del
tablero marca debajo de ese nivel, la planta está funcionando de manera
incorrecta.
Esto podría ser causado porque el motor no está dando las RPM que debería de
dar según las especificaciones técnicas.
Si marca menos voltaje, es conveniente revisar los niveles del motor
Según el manual de usuario, el motor debe marcar 3600 RPM, esto se mide con
un tacómetro
Grupo: 508
B) Emisión del diagnóstico de operación de plantas eléctricas de
emergencia.
 Diagnostico
En el diagnostico se identifican las fallas o posibles fallas que puedan ocurrir.
Se valora el tiempo de vida de cada equipo y se da un mantenimiento, este puede
ser; preventivo y/o correctivo.
La temperatura en el interior de la cámara de combustión de un motor diesel
puede llegar a 900/1000 °C, un sobrecalentamiento puede generar una
aceleración en la velocidad de oxidación del aceite lubricante, provocando de esta
manera una deficiente lubricación.
Todas las plantas eléctricas traen incorporadas protecciones contra fallas por
temperatura o sobrecalentamiento, estas alarmas son nuestra primera señal de
que algo no anda bien con el equipo. Una vez se activa una alarma de este tipo,
debemos identificar la causa y corregirla
 Reporte
Esta información es importante para evaluar los resultados de la aplicación del
plan de mantenimiento.
Los operadores son un agente externo al departamento y proporcionan un punto
de vista independiente sobre la calidad del servicio que reciben.
La forma de recolectar esta información debe ser coordinada con el departamento
de producción de la empresa.
Grupo: 508
Grupo: 508
Unidad 3
Mantenimiento a subsistemas de plantas eléctricas de emergencia
Propósito de la unidad
Realizar el mantenimiento de plantas eléctricas de emergencia, de
acuerdo al diagnóstico y siguiendo la recomendaciones del fabricante
3.1 realiza el mantenimiento de plantas

eléctricas de emergencia, de acuerdo al diagnóstico de fallas emitido.
A) Mantenimiento al sistema eléctrico del grupo motor-generador
Interpretación del diagnostico
Una vez realizadas las pruebas de funcionamiento al grupo motor-generador, se
procede a interpretar los resultados obtenidos de este diagnóstico.
Para esto, compararemos los parámetros con los dados por el fabricante en el
manual.
Para poder llevar a cabo una buena interpretación de los datos obtenidos de las
pruebas, es necesario tener un conocimiento previo a lo que se realizara.
Se recomienda leer el manual de usuario previo a la realización de cualquier plan
de mantenimiento.
Retomando el ejemplo del manual de la planta eléctrica de emergencia
generadora de 100kW, el plan de mantenimiento preventivo sería el siguiente.
Diariamente verificar
 Nivel de refrigerante en el radiador
 Nivel de aceite en el cárter y/o en el gobernador hidráulico si lo tiene
 Nivel de combustible en el tanque
 Nivel del electrolito en las baterías
 Limpieza y buen estado del filtro de aire
 Que el pre calentador eléctrico del agua de enfriamiento operes
correctamente para mantener una temperatura de 140°f
 Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible
Verificación semanal
Grupo: 508
 Operar el grupo electrógeno con carga comprobar que todos sus elementos
operen satisfactoriamente durante unos 15 minutos
 Limpiar el polvo
Verificación mensualmente
 Comprobar la tensión correcta y el buen estado de las bandas de
transmisión
 Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operación según
la recomendación del fabricante
 Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.
 Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora
Verificación cada 6 meses o 250 horas
 Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte
la carga
 Verificar que todos los sistemas de seguridad simulando falla de la red
 Realizar el mantenimiento a la batería
 Apretar la tornillería en general
 Verificar los aprietes de las conexiones eléctricas

Selección de instrumentos, equipo, herramientas y refacciones.
Para dar un mantenimiento, es necesario contar con el equipo necesario para

llevar a cabo la realización de este.
El equipo consta de herramienta, refacciones, equipo de medición y refacciones
para el equipo.
Grupo: 508
Herramienta
Para desarmar el grupo motor-generador y llevar a cabo el mantenimiento, se
requiere del uso de la siguiente herramienta:
 Torquímetro y autocle, con su respectivo juego de dados o copas
 Juego de llaves mixtas estándar y milimétricas
 Juegos destornilladores de punta plana, estrella y TORX
 Pinzas de electricista y de mecánico
 Juego de llaves Allen milimétricas y estándar
Instrumentos de medición
Los instrumentos de medición nos sirven para obtener los parámetros a los que la
planta eléctrica de emergencia está operando. Entre estos encontramos los
siguientes:
 Instrumentos de medición eléctricos:
o Multímetro
o Frecuencímetro
o Amperímetro de gancho
 Instrumentos de medición mecánicos:
o Tacómetro
o Termómetro infrarrojo
Grupo: 508
Refacciones
Las refacciones van de acuerdo a la pieza que se haya dañado, y en caso de ser
necesario, sustituirla por una nueva.
Las refacciones deben ser de la misma marca que es el equipo, por ejemplo, si se
maneja una planta eléctrica de emergencia de marca Ottomotores, será necesario
contactar con Ottomotores para conseguir una refacción.
Medidas de seguridad
En el mantenimiento, es necesario porta el Equipo de Protección Personal.
Grupo: 508
Mantenimiento
Cuando se va a dar un mantenimiento, es necesario des energizar todo el equipo
y colocar candados y etiquetas de seguridad.
Grupo: 508
Mantenimiento al sistema eléctrico del grupo motor-generador

 Desarmado.
 Sustitución y/o reparación de piezas.
 Armado.
Este mantenimiento es principalmente la corrección de fallas para este tema es
centrado a la corrección de falla en el sistema eléctrico de motor-generador
Para ello tomaremos algunos ejemplos de ejecución de mantenimiento correctivo
 Falla en el alternador
Alternador
Es un componente del sistema eléctrico de carga. Al decir que nuestro grupo
electrógeno cuenta con una/s batería/s sabemos que existe la necesidad de
cargarlo, existiendo dos formas, a través de un cargador externo, o a través del
alternador.
Fallas posibles
 El puente rectificador no funciona o está abierto
Grupo: 508
Desarmado
Para el procedimiento del desarme primero se realiza una prueba de diodos a
través de un probador de diodos en búsqueda de un diodo abierto
Esta prueba dependerá del tipo de alternado ya que mucho de ellos ya tiene
integrado los diodos y el regulador
El desarmado consiste en desmontar la pieza y dependiendo de la falla tendrá su
mantenimiento.
Sustitución o reparación de piezas
Para este caso el puente de diodos viene integrado con el regulador y por
consiguiente no tiene reparación por lo que te tiene que remplazar.
Armado
El armado para este caso es montar el nuevo puente rectificador en lugar de
dañado teniendo en cuenta que debe de cumplir las mismas características como
es la corriente y el voltaje.
Otras fallas por la cual no funciona el puente rectificador

 Prueba de continuidad al devanado del estator
 Prueba de continuidad al devanado del rotor
Esta prueba es para la búsqueda de bobinas abierta y que causa que el
rectificador no funciones.
Otras fallas o averías en el alternador

Anomalía
El alternador no carga
Posibles fallas
Banda floja
Diodos abiertos
Rotor abierto
Alta resistencias en los circuitos de carga.
Soluciones
Tensar o cambiar la banda de transmicion
Cambiar el puente rectificador
Grupo: 508
Cambiar o manda a re embobinar el rotor
Verificar las terminales de la batería.
Reporte De Mantenimiento
En el reporte se describen las fallas encontradas en el equipo. El mantenimiento
que se dio o se dará al equipo dañado. Se describirá el material que se utilizó o
utilizara para reaparición de dicha falla. El reporte se debe entregar al jefe de área
para que pueda confirmar la falla encontrada y autorice el mantenimiento.
Esta información es importante para evaluar los

resultados de la aplicación del plan de mantenimiento.
La forma de recolectar esta información debe ser coordinada con el departamento
de producción de la empresa.
b) mantenimiento al sistema de alimentación de combustible

 Interpretación del diagnostico
Prueba del funcionamiento de la bomba de combustible.
La pulsación de presión se debe de sentirse en la manguera del combustible
durante un segundo después de cambiar de posición el interruptor
Grupo: 508
Prueba de alimentación y resistencias de la bomba eléctrica de combustible.

Comprobar la alimentación de la bomba, por medio de las terminales. Y
comprobar la continuidad de las líneas.
Grupo: 508
 Prueba caudal de la bomba eléctrica

Conectar el extremo de una manguera a una probeta, aplicar voltaje a la bomba
de combustible durante 15 segundos.
 Instrumentos
o Manomentro
 Equipo de presión en el combustible.
o Manometro instalado
 Herramientas:
o Lámparas
o Destornilladores Philips y plano
o Alicate pinza
Grupo: 508
 Medidas de seguridad
o Liberar la presión del combustible a través de un manómetro de
presión de combustible en la conexión para prueba y recoger el
combustible que ha sido purgado en un vaso adecuado.
o El tanque de combustible solamente se debe vaciar por medio de un
dispositivo adecuado para rebosamiento. El combustible purgado se
debe almacenar en un vaso apropiado.
o Cuando fuese a reparar el tanque de combustible, se debe mantener
el sitio completamente limpio.
 Recomendaciones generales para reparación – sistema de gases de
escape
o Fugas (aire falso) en el sistema de admisión y en el sistema de
gases de escape antes del catalizador provocan mediciones
incorrectas por el sensor de oxígeno.
o Se debe tener mucho cuidado cuando fuese a efectuar servicios en
el sistema secundario de aire. Fugas en el sistema secundario de
aire pueden dañar el catalizador y el motor.
o El sensor de oxígeno se debe proteger contra la contaminación por
silicón.
o No se debe limpiar el sensor de oxígeno con combustible ni tampoco
el combustible debe contaminar el mismo.
Desarmado
El intervalo para el reemplazo la bomba de combustible nunca debe exceder a fin
de evitar daños al motor.
Para cambiar la bomba de combustible, realizar el siguiente procedimiento
1. Soltar las mangueras de entrada y salida del filtro ubicadas en la parte superior
del filtro (conexión rápida).
Grupo: 508
2. Proteger las mangueras contra la entrada de contaminantes al sistema.
Z3. Desconectar el latiguillo del sensor de agua ubicado en la parte inferior del
filtro.
4. Con una llave Allen de 5 mm, soltar el soporte del filtro.
Sustitución y/o reparación de piezas.

Información sobre cambio de componentes y etapas respectivas:
En la mayoría de los componente que son requeridos vienen en el manual de
operación de la planta eléctrica de emergencia así como que componente cambiar
Armado:
1. Montar el sensor de presencia de agua girando ¼ a ½ vuelta.
2. Montar el filtro en el soporte, usando una llave Allen de 5 mm
3. Conectar el latiguillo en el sensor de agua ubicado en la parte inferior del filtro.
4. Colocar las mangueras de entrada y salida de combustible, según lo indicado
por las flechas de la parte superior del filtro.
Reporte de mantenimiento
1.Realizar un plan inicial:
Basado en instrucciones generales, en la experiencia de los técnicos, en las
recomendaciones de los fabricantes y en las obligaciones legales de
mantenimiento que tienen algunas instalaciones. Este plan puede elaborarse con
rapidez. Hay que recordar que es mejor un plan de mantenimiento incompleto que
realmente se lleva a cabo que un plan de mantenimiento inexistente. Este plan de
mantenimiento inicial puede estar basado únicamente en las instrucciones de los
fabricantes, en instrucciones genéricas para cada tipo de equipo y/o en la
experiencia de los técnicos.
2. Realizar un análisis de fallas que componen la planta:
Grupo: 508
Este análisis permitirá no sólo diseñar el plan de mantenimiento, sino que además
permitirá proponer mejoras que eviten esos fallos, crear procedimientos de
mantenimiento o de operación y seleccionar el repuesto necesario
c) Mantenimiento al sistema de combustión

Este funciona con un controlador electrónico el cual automáticamente regula la
velocidad del motor y ajusta el consumo de combustible y el funcionamiento
óptimo, está basado principalmente varios sistemas que son:
 Sistemas de admisión de aire
 Sistemas de lubricación
 Sistemas de enfriamiento
 Sistemas eléctricos
 Sistemas de combustible
 Baterías
Interpretación Del Diagnostico
El mecánico de motores de combustión interna esta en condiciones de detectar y
reparar fallas dentro y fuera del motor esencialmente en los sistemas de
lubricación y refrigeración esta en condiciones de medir al grado de desgaste
mecánico del motor, utilizando instrumentos de medición y comprobación técnica
para tal fin. Reemplazar componentes para hací repararlo y ajustarlo.
Selección De Instrumentos, Equipo, Herramientas Y Refacciones.
 Llaves mixtas milimétricas de 8 hasta 24 mm.
 Llaves españolas estándar, 3/8, ½, 7/16, 9/16, 3/4., 7/8
 Juego de desarmadores tipo sockets milimétricos de 10 mm hasta 2 mm.
 Y tamaño estándar de, 5/16, ¼
 1 Juego de llaves Allen milimétricas.
 Juego de desarmadores planos desde ¼, ½

Grupo: 508
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Grupo: 508
Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
De espacio:
Identificar los señalamientos y medidas de seguridad establecidos en el taller.
El taller o laboratorio deberá estar limpio antes de iniciar la práctica.
En el taller o laboratorio se deberá contar siempre con un extintor ABC cuya
carga este debidamente verificada.
Revisar que no se localice objeto alguno tirado en el suelo, que pueda
ocasionar un accidente.
Revisar que todas las conexiones eléctricas del taller se encuentren en buen
estado y que no existan cables o conductores expuestos.
Los materiales y equipos antes y después de su uso, deberán estar guardados
en casilleros, o su equivalente.
Manejar los instrumentos de acuerdo con las recomendaciones del PSP.
No se permitirá el acceso al taller a personas ajenas a la práctica.
Personales:
Lavarse las manos perfectamente, antes de iniciar la práctica.
Evitar el uso de relojes, hebillas, botones protuberantes, corbatas, ropa
holgada.
Evitar traer suelto el cabello largo.
Utilizar la ropa y equipo de trabajo (Overol, bata o la ropa adecuada, zapatos
de seguridad).
Grupo: 508
D. Mantenimiento al sistema de enfriamiento.
El sistema de enfriamiento del motor consta de un radiador, termostato y
ventilador de acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida, la función del
radiador es, intercambiar el calor producido por el motor al hacer pasar aire
forzado a través de le. El ventilador es el que forzar el aire a través de radiador el
cual es movido, por el cigüeñal o por un motor eléctrico en algunos casos.
Selección de instrumentos, equipos, herramientas y refacciones
Compresor o unidad de HP
Condensador
Filtro
Unidad de expansión de gases o capilar
Tuberías de enfriamiento o evaporador
Ventilador
Líquido refrigerante
Base
No emplear líquidos refrigerantes que contengan aditivos anti fugas en el sistema
de enfriamiento.
Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para
la protección de motores diésel para servicio severo, por lo cual se sugiere no
emplearlos.
No mezclar líquidos refrigerantes de diferente composición química.
Si el motor estuvo operando él líquido refrigerante se encuentra a alta temperatura
y presión por lo cual se debe evitar retirar el tapón del radiador o desconectar la
tubería del mismo, hasta que el motor se haya enfriado.
No trabajar en el radiador, ni retirar cualquier guarda de
protección cuando el motor esté funcionando.
Grupo: 508
Al realizar la limpieza del radiador el grupo electrógeno, deberá estar fuera de
operación y debemos procurar cubrir el motor/generador, para evitar que el agua
se filtre en este.
Al realizar la limpieza interior se debe usar guantes de trabajo y lentes de
seguridad (recuerde que el refrigerante es tóxico)
El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muy importante. Los
refrigerantes son altamente tóxicos pero tienen un olor "dulce" que puede resultar
atractivo para niños y animales. No se debe dejar drenar los fluidos si uno no está
al pendiente y nunca hacer el drenado directo al suelo.
El refrigerante sufre desgaste y pérdida de sus propiedades al igual que el aceite
Los sistemas de enfriamiento de los motores a diésel requieren de un
mantenimiento periódico para poder continuar funcionando correctamente.
Estas revisiones varían desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e
inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del refrigerante.
E) Mantenimiento al sistema de lubricación

Mantenimiento a los sistemas de lubricación
Una buena operación en el sistema de lubricación del motor . Cambios de filtros
de aceite y el tipo correcto de aceite y los periodos de cambio.
Importante:
SISTEMA DE LUBRICACIÓN:
Revisión de nivel de aceite y/o cambio de aceite cada 250 hrs o 1 año.
Revisión de fugas de aceite.
Verificación de presión de aceite en pruebas de funcionamiento.
Cambio de filtro para aceite.
El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiración natural o
turbo alimentados debe ser de clase API; (INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL
Grupo: 508
PETROLEO),
* Usar aceite con un grado de viscosidad correspondiente a la gama de
temperatura ambiente.
* Usar el horometro como referencia para programar los intervalos de
mantenimiento donde se incluye el cambio de aceite.
* Cambiar el aceite y filtro por primera vez antes de las primeras 100 horas como
máximo y posteriormente realizar los cambios según las horas recomendadas
por el fabricante.
La falta de lubricación o mala lubricación pueden causar daños permanentes en el
motor (desbielado) Cambio de Aceite:
1. Quitar tapón de drenado de aceite y dejar que fluya el aceite del motor hacia el
depósito que usted dispuso para el aceite usado.
Verificar que el nivel de aceite se encuentre en el nivel correcto, de acuerdo a la
varilla de medición de aceite. Rellenar en caso de que el nivel este bajo.
Cambio de Filtro
Los filtros se cambian cada que se realiza el cambio de aceite, (de acuerdo a las
horas de operación del equipo o cada seis meses).
1. Limpiar la zona alrededor de los filtros

2. Usar una llave especial para retirar el filtro de aceite
3. Llenar el filtro nuevo con aceite (del mismo con el que se hizo el cambio)
4. Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la empaquetadura antes de
instalar el filtro.
Interpretación del diagnóstico.

Selección de instrumentos.
Este es el tipo de instrumentos que necesitas para el diagnóstico de la maquinaria
para esto nuestro instrumentos tenemos que tomarlos en cuenta de cómo
Grupo: 508
funcionan y cuáles son los que utilizaremos a hacer la medición o a realizar un
diagnóstico de fallas.
Permitir de manera exacta las variables de los procesos, los que facilitan la
operación o la realización de la operación.
Facilitar el análisis de las condiciones de operación
Medición continua y control de los aspectos.
Permitir el diseño y operación de plantas con carga muy superiores a los valores
tradicionales.
equipo, herramientas y refacciones
Herramientas y refacciones
 Gobernadores y actuadores.
 Instrumentos de medición.
 Reguladores de voltaje.
Grupo: 508
 Filtros.
 Niveles de combustible
Antes de la puesta en marcha revise el estado de las conexiones y compruebe
que no hay nada que pueda impedir la rotación del motor.
Controle que los orificios de entrada y expulsión de aire no están obstruidos,
además evite que al generador recircule aire caliente evacuado por el mismo
generador o por el motor. Ello provocará daños graves en la planta de
emergencia.
Los gases de escape de la planta de emergencia pueden contener monóxido de
carbono, que es venenoso. No ponga en marcha la planta en sitios cerrados,
colóquela en un lugar amplio y bien ventilado.
No utilice la máquina en sitios sin protección contra la lluvia.
No toque el generador ni el motor con las manos húmedas, pues la planta puede
estar caliente o cargada eléctricamente.
Ponga a tierra el generador para evitar choques eléctricos.
No tenga materiales inflamables cerca de la planta durante el funcionamiento de
ella.
Cuando llene el depósito de combustible, pare el motor y tenga cuidado de no
derramar el combustible.
No ubique la planta cerca del fuego que produzcan sopletes o chispas de
soldadura.
No fume mientras llena el depósito.
Limpie el combustible derramado, ya que puede producir fuego y posibles
explosiones.
Balancee correctamente las fases del generador cuando conecte lámparas
fluorescentes, porque éstas pueden causar daños en los bobinados aún con
cargas muy bajas por el efecto estroboscópico.
Grupo: 508
f) mantenimiento al sistema de medición y protección del grupo motor
generador
Para dar un mantenimiento, es necesario contar con el equipo necesario para
llevar a cabo la realización de este.
El equipo consta de herramienta, refacciones, equipo de medición y refacciones
para el equipo.
Herramienta
Para desarmar el grupo motor-generador y llevar a cabo el mantenimiento, se
requiere del uso de la siguiente herramienta:
• Torquímetro y autocle, con su respectivo juego de dados o copas
• Juego de llaves mixtas estándar y milimétricas
• Juegos destornilladores de punta plana, estrella y TORX
• Pinzas de electricista y de mecánico
• Juego de llaves Allen milimétricas y estándar
Instrumentos de medición
Los instrumentos de medición nos sirven para obtener los parámetros a los que la
planta eléctrica de emergencia está operando. Entre estos encontramos los
siguientes:
Instrumentos de medición eléctricos:
 Multímetro
 Frecuencímetro
 Amperímetro de gancho
Refacciones
Las refacciones van de acuerdo a la pieza que se haya dañado, y en caso de ser
necesario, sustituirla por una nueva.
Grupo: 508
Las refacciones deben ser de la misma marca que es el equipo, por ejemplo, si se
maneja una planta eléctrica de emergencia de marca Ottomotores, será necesario
contactar con Ottomotores para conseguir una refacción.
En el mantenimiento, es necesario porta el Equipo de Protección Personal.
Mantenimiento
Cuando se va a dar un mantenimiento, es necesario des energizar todo el equipo
y colocar candados y etiquetas de seguridad.
Desarmado
Para el sistema eléctrico.
El desarmado consiste en la retiración de los fusibles y termo magnético para la
instalación de nuevos ya que ellos son los encargado de proteger al grupo de
sobre cargas así como fallas en el sistema de transmisión.
Para el grupo de combustión interna
Es fundamental el cambio de los sensores para proteger el grupo de calor
excesivo
Sustitución y Reparación
 Interruptor automático
El interruptor del circuito se apagará automáticamente si detecta la sobrecarga o
alguna anomalía en el sistema durante la operación.
Asegúrese de revisar la anomalía en el equipo o la sobrecarga antes de encender
el interruptor de nuevo. El interruptor automático puede prevenir el cortocircuito
eléctrico.
 Medidor del combustible
Medidor del tanque del depósito de combustible, podrá identificarse cuando la
cerradura eléctrica esté en la posición “ON”. Si la marca del medidor está en el
nivel mínimo, vuelva a llenar el depósito de combustible.
Grupo: 508
En la ejecución de este Procedimiento, se deberá observar toda la normativa
vigente, aplicándola según su orden jerárquico y especialidad. En caso de duda se
observará la norma de rango superior.
En la ejecución de este procedimiento, se deberá cumplir con las políticas,
Procedimientos y demás Normativa de Seguridad, Salud y Ambiente, vigente para
la Empresa.
Cuidar siempre el uso de la indumentaria de protección y seguridad adecuada
para el uso de elementos químicos, soldadura, etc. según sea el caso.
Seguridad Industrial deberá garantizar la dotación de Elementos de
Protección Personal, adecuados de acuerdo a las labores encomendadas a los
técnicos de las diferentes áreas.
Utilizar los formatos y documentos aprobados
G. Mantenimiento al sistema de distribución de la energía eléctrica

generada
Los sistemas de distribución una parte importante del sistema de potencia, las
cuales están directamente relacionados con el usuario final, por lo que se requiere
mantener altos niveles de confiabilidad en el suministro y en la calidad de la
energía.
Grupo: 508
 Interpretación del diagnóstico.

o Fallas Comunes
o Mal funcionamiento del interruptor de transferencia.
o Frecuencia suministrada inestable.
o Picos de tensión
Las fallas en este caso son generadas por un uso continuo o el mal uso de la
planta eléctrica de emergencia, casi toda las fallas son del sistemas de control, por
ejemplo el voltaje de suministro insuficiente o frecuencia inestable.
 Síntomas
 La máquina no arranca.
 La inestabilidad de la frecuencia hace que los equipos no funcionen o
no funcionen bien.
 Averías en los equipos suministrados.
Los síntomas se llevan a cabo por medio del funcionamiento de la planta eléctrica
de emergencia ya que si a hay una falla esta no arranca o funciona
incorrectamente, ocasionando daños más severos.
 Forma de Detectarlas
Grupo: 508
 Cuando hay ausencia de energía eléctrica de parte de la compañía
suministradora y esta no arranca estando en automático.
 Mediante el watt metro del tablero de control de la planta.
 Aumento de amperes producido por el generador.
Las fallas se detectan a través de instrumentos de medición, ya que por ser un

sistema eléctrico, se observan las variables eléctricas de la planta eléctrica de
emergencia.

 Herramientas de uso general
 Juegos de copas (dados), cuadrante de 1/4", 3/8", 1/2 con sus respectivos
accesorios.
 Llaves de estrella (poligonales) y de boca (fijas).
 Juegos de destornilladores de punta plana, de estrella.
 1 Juego de copas (dados) con punta TORX.
 Pinzas o alicates de uso eléctrico.
 Llaves Allen o Bristol.
 Martillos de bola y plásticos.
 Pinzas para aro de retención, externos e internos
 Extractores de tipo universal, diversos tamaños con adaptadores
 Juego de botadores, punzones y cinceles
 Limas básicas (redonda, plana, triangular, cuchilla)
Grupo: 508
INSTRUMENTOS:
 Garantizar que todo el lugar de trabajo sea seguro y exento de riesgos para
la seguridad y salud de los trabajadores.
Grupo: 508
 Elaborar y aplicar un Programa adecuado y casi diario de Orden y
Limpieza.
 No depositar ni acumular en la zona de trabajo, materiales-residuos sueltos
que puedan obstruir los medios de acceso y salida del lugar de trabajo.
 Tomar la precaución adecuada para proteger a las personas contra la caída
de materiales, herramientas o máquinas, durante el trabajo de desmontaje;
para lo cual, el contratista deberá instalar barreras e identificar una persona
para vigilar las operaciones.
 No permitir la entrada en la zona de trabajo de visitantes o personas ajenas,
salvo que estén debidamente autorizados o estén acompañados de una
persona competente y lleven los equipos de protección adecuado.
 Todo el personal que labore en una obra debe contar con el EPP acorde
con los peligros a los que estará expuesto.
 El EPP debe proporcionar una protección eficaz frente a los riesgos que
motivan su uso, sin ocasionar o suponer por sí mismos riesgos adicionales
ni molestias innecesarias.
Desarmado
 Cambiar el selector de transferencia y tarjeta electrónica.
Grupo: 508
 Verificar la aceleración del motor de combustión interna o se corrige con
Estabilizadores.
 Se corrige con Transformadores de ultra-aislamiento.
La forma correcta de corregir las fallas son utilizando las herramientas necesarias,
pero se recomienda realizar un mantenimiento preventivo continuamente para no
llegar a un mantenimiento correctivo que ocasionaría un mayor gasto.
Reporte de mantenimiento.
Diagnostico
1. Realizar un plan inicial:
Basado en instrucciones generales, en la experiencia de los técnicos, en las
recomendaciones de los fabricantes y en las obligaciones legales de
mantenimiento que tienen algunas instalaciones. Este plan puede elaborarse con
rapidez. Hay que recordar que es mejor un plan de mantenimiento incompleto que
realmente se lleva a cabo que un plan de mantenimiento inexistente. Este plan de
mantenimiento inicial puede estar basado únicamente en las instrucciones de los
fabricantes, en instrucciones genéricas para cada tipo de equipo y/o en la
experiencia de los técnicos.
Reporte
Grupo: 508
2. Realizar un análisis de fallas de cada uno de los sistemas que componen la
planta:
Este análisis permitirá no sólo diseñar el plan de mantenimiento, sino que además
permitirá proponer mejoras que eviten esos fallos, crear procedimientos de
mantenimiento o de operación y seleccionar el repuesto necesario.
H. Mantenimiento al sistema de control

Es el sistema de abastecimiento a la planta eléctrica, el cual se encarga de
generar energía eléctrica (a través de un alternador) la cual será utilizada para un
sistema determinado.
Mantenimiento recomendado
Mantenimiento diario.
Mantenimiento. semanal.
Mantenimiento. Mensual
Mantenimiento. a las 250 horas o 6meses

 Componentes.
 Presión de aceite.
 temperatura del refrigerante
 Tensión de la batería
 Horas de operación
 Sensor de overspeed.
 Voltímetros de C.A y C.D
 Amperímetros de C.A. y C.D
Herramientas De Uso General
Las herramientas comunes para el uso y funcionamiento general del taller (ver
figura 7.1), son:
Grupo: 508
• Juegos de copas (dados), cuadrante de 1/4", 3/8", 1/2 con sus respectivos
accesorios.
• Llaves de estrella (poligonales) y de boca (fijas).
• Juegos de destornilladores de punta plana, de estrella y punta TORX
•1 Juego de copas (dados) con punta TORX.
• Juego de pinzas y alicates de uso general.
• Pinzas o alicates de uso eléctrico.
• Llaves Allen o Bristol.
• Martillos de bola y plásticos.
• Pinzas para aro de retención, externos e internos
•Extractores de tipo universal, diversos tamaños con adaptadores
•Juego de botadores, punzones y cinceles
•Limas básicas (redonda, plana, triangular, cuchilla)
Equipo de protección como guantes (manos), gafas (ojos), aislador de ruido (oído)
y máscara para vapores (pulmones).
Estas herramientas enmarcan el grado de productividad del trabajo normal en el
taller; mediante su uso adecuado, su conservación y la aplicación de normas de
manejo correcto.
Medidas de seguridad.
Reporte
En el reporte se describen las fallas encontradas en el equipo. El mantenimiento
que se dio o se dará al equipo dañado.
Se describirá el material que se utilizó o utilizara para reaparición de dicha falla. El
reporte se debe entregar al jefe de área para que pueda confirmar la falla
encontrada y autorice el mantenimiento. Esta información es importante para
evaluar los resultados de la aplicación del plan de mantenimiento.
Grupo: 508
RESULTADO DE APRENDIZAJE:
3.2 Verifica el funcionamiento de plantas eléctricas de emergencia y
sus componentes, corrigiendo los parámetros de operación de
acuerdo a las especificaciones técnicas del fabricante.
 Pruebas de funcionamiento.
Recomendaciones para el buen funcionamiento de una planta de emergencia:

 Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los
tableros de control y transferencia.
 Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras

del generador y excitatriz.
 Cerciórese que está bien dosificado el combustible para el motor.
Verificación de parámetros de operación.

Grupo: 508
Si bien es cierto las fallas del alternador son mínimas, se recomienda para su
mantención chequear algunos parámetros que se detallarán a continuación:
1.- Estado de los devanados: Se puede determinar el estado de los devanados

midiendo la resistencia de aislamiento a tierra, es decir, la resistencia óhmica que
ofrece la carcasa de la máquina respecto a tierra
2.- Mantención y recambio del rodamiento del alternador: Todos los rodamientos
son de engrase permanente para un funcionamiento libre de mantenimiento. Sin
embargo, durante una revisión general se recomienda comprobarlos por desgaste
o pérdida de aceite y reemplazarlos si fuese necesario. Los rodamientos deben
ser reemplazados después de 25.000 horas en servicio, dependiendo
necesariamente de la recomendación que entreguen los fabricantes de los
alternadores.
3.- Mantenimiento de la batería o Rellenado: El uso normal y la carga de la batería

tendrán como efecto una evaporación del agua. Por lo tanto, tendrá que rellenar la
batería de vez en cuando. Primero, hay que limpiar la batería para evitar que entre
suciedad y después quitar los tapones. Añadir agua destilada hasta que el nivel
esté a 8 mm por encima de los separadores. Volver a colocar los separadores.
4.- Comprobación de la carga: Para comprobar la carga de una batería se emplea

un densímetro, el cual comprueba la densidad del electrolito; esté deberá medir de
1,24 a 1,28 cuando está totalmente cargada; de 1,17 a 1,22 cuando está
medianamente cargada; y de 1,12 a 1,14 cuando está descargada.
Ajuste de parámetros de operación.
 Documentar el desarrollo del diseño y construcción del control del

generador, además de realizar un manual de usuario que acompañe al
sistema de control, para que el operador tenga los conocimientos de
cómo manejar la planta de energía eléctrica.
Grupo: 508
 De esta forma, el sistema de control automático desarrollado permitirá:
o Proveer a la UTM una planta de energía eléctrica controlada,
tanto en voltaje como en frecuencia, para estabilizar
continuamente el voltaje terminal de CA (corriente alterna) y
responder a los cambios repentinos de carga cuando no se
cuente con el suministro de energía.
o Emplear sistemas de control digital retroalimentados en una
aplicación industrial real.
B. Verificación de funcionamiento del sistema de alimentación de
combustible.
Pruebas de funcionamiento.
Grupo: 508
 Las pruebas de funcionamiento nos sirven para identificar el estado de la

maquina ya sea para ver que se encuentren en óptimas condiciones o para
ver en donde se pueden encontrar fallas y el por qué por lo tanto nos indica el
estado de la maquina
 Por lo tanto debemos verificar diferentes aspectos

 COMBUSTIBLE
Grupo: 508
 Para obtener el máximo aprovechamiento de la energía del combustible se

requiere mezclar con el oxígeno, el cual es obtenido del aire y así generar
la combustión.
 Tres son los factores que influyen en el fenómeno de combustión y éstos
son:
1. La temperatura
La temperatura de la cámara de combustión es fundamental para generar una
buena combustión. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor
combustión, sin embargo esto afecta las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)
las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas
generan una mala combustión y generalmente provocan altas emisiones de
hidrocarburos no quemados (HC) y de monóxido de carbono (CO).
2. La turbulencia
Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este
sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la
turbulencia, algunas veces a través del diseño del múltiple de admisión, de la
cabeza del pistón, de la forma de la cámara, etc.
3. El tiempo de residencia
 Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanece dentro de la
cámara de combustión. En este tiempo, la mezcla aire combustible debería
Grupo: 508
quemarse completamente. Un sistema de combustible que no cumpla los
requisitos necesarios puede producir los siguientes efectos:
 Sobreconsumo de combustible
 Desgaste prematuro de partes por contaminación del lubricante con
combustible y provocar adelgazamiento de la película lubricante
 Falta de potencia
 Daño al convertidor catalítico
 Fugas de combustible
 Contactos de incendio
 INYECCION DE COMBUSTIBLE
 FILTROS DE COMBUSTIBLE
Se utilizan para proteger al sistema de combustible contra suciedad, oxido,
incrustaciones y contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar los
inyectores y ocasionar un rendimiento deficiente y fallas del motor.
Grupo: 508
RIEL DE INYECTORES
Se encuentra montado en la sección inferior del múltiple de admisión. Distribuye el
combustible entre los cilindros a través de inyectores individuales. Esta compuesto
de los inyectores, regulador de presión y los rieles izquierdo y derecho.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible tiene un motor eléctrico que al accionar se permite
bombear con una presión estable el combustible dentro del sistema de inyección.
Un rotor accionado por corriente eléctrica de desplazamiento positivo bombea la
cantidad de combustible deseada.
La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o fuera de el en marco
del chasis.
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TANQUE DE COMBUSTIBLE
Su función es almacenar el combustible, mismo que se suministra al sistema de
combustible por medio de la bomba alojada en este.
Generalmente, el tanque es de acero y tiene en sus superficies exterior e inferior
una capa de compuestos epóxicos ricos en aluminio (exterior) y en zinc (interior).
REGULADOR DE PRESION
Su función es mantener constante la presión del combustible en todo el sistema de
alimentación, permitiendo un funcionamiento óptimo del motor cualquiera que su
régimen. Este dispositivo posee flujo de retorno, al sobrepasarse el límite de
presión actúa liberando el circuito de retorno hacia el tanque de combustible. Su
ubicación puede variar situándose en el riel o también en la bomba eléctrica.
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 PRESIÓN
C. Verificación de funcionamiento del sistema de combustión.


La inyección de combustible fue creada para sustituir al carburador y sus
complejos sistemas de dosificación de combustible, sustituyendo varillajes,
venturis, espreas, tubos de emulsión y válvulas mecánicas, por inyectores que
surten el combustible de manera más precisa.
Estos inyectores son controlados electrónicamente por una computadora, la cual,
para determinar las condiciones de entrega de combustible, utiliza la información
que le proporcionan unos sensores montados en el motor.
Grupo: 508

Deben realizar, en mayor porcentaje, prácticas de armado y montaje, por ejemplo:
armado de un conjunto de motor, siguiendo especificaciones y técnicas de armado
que brinda el fabricante, para estas operaciones pueden realizar las siguientes
prácticas:
• Medir la luz de entre puntas de aros de pistón.
• Posicionar los aros de pistón.
• Posicionar el pistón con respecto a la biela del motor.
• Encastrar la camisa flotante en el block de motor.
• Controlar el escuadrado de biela de motor.
• Utilizar el torquímetro.
• Montar y ajustar el cigüeñal.
En cuanto al desmontaje propiamente dicho, las prácticas deben considerar:

Grupo: 508
• Reconocimiento de tuercas y bulones (según sistema de unidades al que
pertenezcan), de uso en los componentes del motor, como también las llaves
correspondientes para el desarme y armado de las mismas.
El armado y montaje de una tapa de cilindros:
• Esmerilar las válvulas.
• Insertar botadores.
• Insertar árbol de levas.
• Regular luz de válvulas, intercambiando pastillas (si corresponde).
• Montar y terquear tapa de cilindros.
• Armar y poner a punto el sistema de distribución.
Ajuste de parámetros de operación

Presión de funcionamiento del sistema de alimentación
• Presión máxima de la bomba
• Funcionamiento del regulador
• Presión residual del sistema
• Caudal de la bomba
• Consumo de corriente de la bomba
• Funcionamiento de los inyectores
D. Verificación de funcionamiento del sistema de enfriamiento.

El sistema de enfriamiento nos ayuda a que el equipo electrógeno no se caliente o
se pueda dañar por las calentadas y para que tenga un mejor rendimiento.
Grupo: 508
Pruebas de funcionamiento
Comprobar que el sistema de enfriamiento esté operando correctamente.
 Radiador
 Electro ventilador
 Deposito del anticongelante
 Bomba de agua
 Correa de bomba de agua
 Tapa de presión del sistema
 Líquido refrigerante
El sistema debe de operar con una temperatura mínima y máxima, este rango de
temperatura está controlado por termostatos o por sensores electrónicos.
Comprobar que el refrigerante este circulando correctamente.
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Verificación de parámetros de operación

Comprobación del radiador
Hay que comprobar si el núcleo y tanques del radiador tienen daños o fugas así
como corrosión que podría señalar pequeñas fugas. Hay que comprobar si las
aletas están obstruidas o dañadas. las aletas dobladas, el polvo y los insectos que
se acumulan en el núcleo demoran el paso de aire y reducen el enfriamiento. Para
limpiar el núcleo, se puede soplar con aire comprimido desde la parte trasera
hacia el frente.
Examen de mangueras y sus conexiones
El aspecto de las mangueras y sus conexiones por lo general, indicará sus
condiciones. Si una manguera está blanda y se contrae con facilidad al oprimirla,
se debe reemplazar.
Prueba de presión del tapón del radiador

Se utiliza el mismo probador de presión en el tapón del radiador. Si el tapón no
sostiene la presión especificada, se debe reemplazar.
Prueba de presión del sistema
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Se puede utilizar un probador de presión para probar si el sistema tiene fugas
externas o internas, como sigue.
Llénese el radiador, instálese el probador de presión y aplíquese al sistema una
presión ligeramente mayor que la normal de funcionamiento. Si la presión se
mantiene constante, no hay fugas en el sistema. Si cae la presión, hay que hacer
comprobaciones adicionales.
Examínese si hay fugas externas en las conexiones de manguera tapones de
expansión, bomba del agua y radiador. Si no hay fugas externas evidentes,
examínese si la junta de culata de cilindros o los sellos de las camisas están
deficientes. Un problema más serio podrían ser el bloque o la culata de cilindros
agrietados.
Comprobación de la (banda) correa del ventilador
Esto se comprobara si se be desgastada o inclusive cuarteada o con una
imperfección la banda podría romperse al funcionar por eso debe de ser
remplazada o apretada si es que esta floja
Grupo: 508
Ajuste de la banda del ventilador

La banda (correa) del ventilador debe estar ajustada a la tensión correcta. Si está
muy apretada, aplica una carga excesiva. Si está muy floja, ocurrirá deslizamiento
(patinaje) que alterará el funcionamiento del alternador y el ventilador.
Se debe utilizar un calibrador de tensión especial para ajustar la tensión de la
banda. Cuando se coloca el calibrador contra la banda, se puede leer la tensión
directamente en la escala del calibrador.
En algunos motores grandes, el ventilador está montado en su propio cubo. En
este caso, el soporte o tensor del ventilador es movible para ajustar la tensión de
las bandas. En algunos casos, se utiliza una polea tensora para las bandas.
Comprobación del termostato

Para observar la acción del termostato, se coloca en un recipiente con agua y se
le aplica calor. Se debe suspender un termómetro en el agua para determinar la
temperatura a la cual empieza a abrir el termostato y la de su apertura total. El
termostato y el termómetro, no se deben colocar en el fondo del recipiente; se
deben suspender con un alambre o colocarlos en una tela metálica un poco
encima del fondo. Los termostatos están calibrados para funcionar a diversas
Grupo: 508
temperaturas, la de apertura inicial y la de apertura total suelen estar grabadas en
la brida. Si el termostato no funciona de acuerdo con las especificaciones, se debe
reemplazar.
Ajustes de parámetros de operación
 Cambio de anticongelante y puesta a nivel.
 Revisión y cambio de mangueras si se encuentran fugas o dañadas.

Grupo: 508
 Limpieza del panel del radiador con desengrasante y agua a presión.

 Verificación de temperatura en pruebas de funcionamiento.
 Cambio de filtros para agua.
E. Verificación de funcionamiento del sistema de lubricación
 Una buena operación en el sistema de lubricación del motor. Cambios de
filtros de aceite y el tipo correcto de aceite y los periodos de cambio.
Importante:
1. Revisión de nivel de aceite y/o cambio de aceite cada 250 hrs o 1 año.
2. Revisión de fugas de aceite.
3. Verificación de presión de aceite en pruebas de funcionamiento.
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4. Cambio de filtro para aceite
El aceite lubricante recomendado para los motores diésel de aspiración natural
o turbo alimentados debe ser de clase API; (INSTITUTO
NORTEAMERICANO DEL PETROLEO),
* Usar aceite con un grado de viscosidad correspondiente a la gama de
temperatura ambiente.
* Usar el horometro como referencia para programar los intervalos de
mantenimiento donde se incluye el cambio de aceite.
Cambiar el aceite y filtro por primera vez antes de las primeras 100 horas como
máximo y posteriormente realizar los cambios según las horas recomendadas
por el fabricante.
La falta de lubricación o mala lubricación pueden causar daños permanentes
en el motor (desbielado)
Cambio de Aceite:
1. Quitar tapón de drenado de aceite y dejar que fluya el aceite del motor hacia
el depósito que usted dispuso para el aceite usado.
Verificar que el nivel de aceite se encuentre en el nivel correcto, de acuerdo a
la varilla de medición de aceite. Rellenar en caso de que el nivel este bajo.
Cambio de Filtro
Los filtros se cambian cada que se realiza el cambio de aceite, (de acuerdo a
las horas de operación del equipo o cada seis meses).

 Pasos a seguir
1. Limpiar la zona alrededor de los filtros
2. Usar una llave especial para retirar el filtro de aceite
3. Llenar el filtro nuevo con aceite (del mismo con el que se hizo el cambio)
4. Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la empaquetadura antes de
instalar el filtro.
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F. Verificación de funcionamiento del sistema de medición y protección

del grupo motor-generador.



Si bien es cierto las fallas del alternador son mínimas, se recomienda para su
mantención chequear algunos parámetros que se detallarán a continuación:
1.- Estado de los devanados: Se puede determinar el estado de los devanados

midiendo la resistencia de aislamiento a tierra, es decir, la resistencia óhmica que
ofrece la carcasa de la máquina respecto a tierra
2.- Mantención y recambio del rodamiento del alternador: Todos los rodamientos
son de engrase permanente para un funcionamiento libre de mantenimiento. Sin
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embargo, durante una revisión general se recomienda comprobarlos por desgaste
o pérdida de aceite y reemplazarlos si fuese necesario. Los rodamientos deben
ser reemplazados después de 25.000 horas en servicio, dependiendo
necesariamente de la recomendación que entreguen los fabricantes de los
alternadores.
3.- Mantenimiento de la batería o Rellenado: El uso normal y la carga de la batería

tendrán como efecto una evaporación del agua. Por lo tanto, tendrá que rellenar la
batería de vez en cuando. Primero, hay que limpiar la batería para evitar que entre
suciedad y después quitar los tapones. Añadir agua destilada hasta que el nivel
esté a 8 mm por encima de los separadores. Volver a colocar los separadores.
 Documentar el desarrollo del diseño y construcción del control del

generador, además de realizar un manual de usuario que acompañe al
sistema de control, para que el operador tenga los conocimientos de cómo
manejar la planta de energía eléctrica.
 De esta forma, el sistema de control automático desarrollado permitirá:
 Proveer a la UTM una planta de energía eléctrica controlada, tanto en
voltaje como en frecuencia, para estabilizar continuamente el voltaje
terminal de CA (corriente alterna) y responder a los cambios repentinos de
carga cuando no se cuente con el suministro de energía.
 Emplear sistemas de control digital retroalimentados en una aplicación
industrial real.
G. Verificación de funcionamiento del sistema de distribución de la

energía eléctrica generada.
Grupo: 508
Verificación de funcionamiento del sistema de distribución de la energía eléctrica
generada.

 Compruebe que al operar la planta se conserve dentro de los rangos de

operación:
a) Temperatura del agua 160 a 200°F.

b) Presión de aceite 40 a 60 Lbs.
c) Voltaje 208, 220, 440, 480V.
d) Frecuencia 58 a 62 Hz.
e) Corriente del cargador de batería 0.8 a 3 Amps.
Grupo: 508
 Antes de la puesta en marcha revise el estado de las conexiones y

compruebe que no hay nada que pueda impedir la rotación del motor.
 Controle que los orificios de entrada y expulsión de aire no están

obstruidos, además evite que al generador recircule aire caliente evacuado
por el mismo generador o por el motor. Ello provocará daños graves en la
planta de emergencia.
 Los gases de escape de la planta de emergencia pueden contener

monóxido de carbono, que es venenoso. No ponga en marcha la planta en
sitios cerrados, colóquela en un lugar amplio y bien ventilado.
 No utilice la máquina en sitios sin protección contra la lluvia.
 No toque el generador ni el motor con las manos húmedas, pues la planta

puede estar caliente o cargada eléctricamente.
Grupo: 508
 Ponga a tierra el generador para evitar choques eléctricos.
 Limpie el combustible derramado, ya que puede producir fuego y posibles

explosiones.
 Balancee correctamente las fases del generador cuando conecte lámparas

fluorescentes, porque éstas pueden causar daños en los bobinados aún
con cargas muy bajas por el efecto estroboscópico.
H. Verificación de funcionamiento del sistema de control.
Cuadro eléctrico de control

Es el elemento que nos permite controlar el equipo y su funcionamiento, a través
del mismo podemos poner la planta en marcha, apagarla y controlar los
parámetros de su funcionamiento.
Este componente de la planta varía según las exigencias de cada aplicación, así
podemos diferencias cuadro de control automático y eléctrico. Siendo un equipo
de arranque automático aquél que para su funcionamiento no necesita de la
intervención de personas, este arrancara la planta eléctrica de manera autónoma.
Grupo: 508
Por otro lado el cuadro de arranque eléctrico, es aquel en que la intervención del
hombre es necesaria para el arranque y la parada de la planta. Hoy día se tiende a
que casi todas las plantas sean de control automático, empleando para ello
diversos autómatas aunque se puede realizar el control de maniobras y
protecciones de manera eléctrica.
 Pantalla de texto claro

 • 128 x 64 píxeles de fondo iluminado
 STN
 • Mensajes con símbolos gráficos
 • Mensajes de alarma de texto claro
 • Diagnósticos de texto claro
 para entradas cableadas.
 • Registro de historial que mantiene
Grupo: 508
 hasta 30 eventos (Bitácora)
 • Reloj de tiempo real para hora y
 fecha.
 Circuito de control de transferencia. El circuito de control de transferencia
está provisto por el Control del grupo electrógeno el cual por lo general se
encuentra montado en el gabinete donde se encuentra la transferencia y es
el que se encarga de realizar las siguientes funciones:
 Censar el voltaje de la red de normal a través del Sensor de voltaje, el cual
puede detectar las siguientes fallas de la red, dando la
señal de arranque al grupo electrógeno:
 o Alto voltaje
 o Bajo voltaje
 o Inversión de fase
 o Ausencia de voltaje en alguna o todas las fases
Pantalla
• Preparada para montaje remoto
• Botones para arranque y parada
• Botones para operaciones del interruptor
• Textos de estado
Lógica M
• Herramienta de configuración lógica
Simple
• Eventos de entrada seleccionables
• Comandos de salida seleccionables
La unidad se puede usar para las Aplicaciones de la siguiente tabla.
Grupo: 508
Grupo: 508
.
Grupo: 508

Es una unidad de control basada en un microprocesador que contiene todas las
funciones necesarias para protección y control de un generador de potencia.
Además del control y protección del motor diesel, contiene un circuito para medida
de voltaje y corriente trifásicos en CA. La unidad está equipada con una pantalla
LCD que presenta todos los valores y alarmas.

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COLEGIO NACIONAL DE EDUCACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA BACHILLER

Alumno: Jhontanan Rolda Cuamatzi

COLEGIO NACIONAL DE EDUCACIÓN PROFESIONAL

Modulo: Mantenimiento A Planta Eléctricas De Emergencia

Alumno: Jhontanan Rolda Cuamatzi

Psp: Ing Guillermo Gracias Vazquez

Grado: 5to semestre

Tipos de plantas eléctricas de emergencia

Importancia del uso de las plantas eléctricas de emergencia

Aplicaciones de las plantas eléctricas de emergencia

Capacidades de las platas eléctricas de emergencia

Simbología utilizada en diagramas de plantas eléctricas de

C. Descripción del funcionamiento de los sistemas de plantas eléctricas de

 Sistema eléctrico del grupo motor-generador.

 Baterías y/o acumuladores.

La batería suministra la electricidad del sistema de encendido, al motor de

1.- Antes de encender la planta eléctrica revisar:

Nivel de agua del radiador.

Nivel de aceite del Carter

Nivel de agua en celdas de batería

Nivel de combustible en los tanques

Verificar limpieza en terminales de batería

Verificar la temperatura mínima del sistema de enfriamiento de 69º C.

2.- arranque de planta colocar el interruptor principal del generador “MAIN” en

3.- mover el botón IDLE/Normal en la posición IDLE y colocar los selectores de

Mover el botón OFF/RUN switch a la posición de RYN.

Oprimir el botón de Push-botón start hasta que arranque la maquina

1.- Este funciona con un controlador electrónico, el cual automáticamente regula la

3.-cualquier maquina trabajara con mayor seguridad si está correctamente

4.- S e basa principalmente en la circulación de un fluido líquido que funciones

2.- OVER-CRANK se activa cuando indica un periodo de arranques altos.

3.-LOW OIL PRESSURE la lámpara se prende cuando la presión de aceite baja a

4.-HOURMETER mide las horas de operación de la maquina

7.- HIGH WATER TEMPERATURE la lámpara se activa cuando la temperatura

8.-SISTEM READY la lámpara prende cuando el control eta en modo “AUTO” o

9.-LAMP TEST Se prende cuando el control está en modo test.

11.- LOW WATER TEMPERATURE Se activa cuando baja la temperatura 26ºC.

 Sistema de alimentación de combustible.

Es el equipo donde se tiene almacenado el combustible necesario para su

 Tuberías conexiones y accesorios.

Para alta temperatura y presión tubo de acero inoxidable ¼, ½, ¾ etc.

La bomba es un elemento imprescindible en el sistema de alimentación de

El sistema de combustible tiene un regulador en línea para mantener una presión

Este sistema tiene dos misiones fundamentales:

El sistema de enfriamiento por radiador está montado en el chasis y un ventilador

La mayoría de los motores tienen la bomba de agua instalada en la parte

La misión del aceite en el motor no consiste únicamente en disminuir la fricción y

 Sistemas de medición y protección del

Tipo de aceite 15W40 a 106ºC.

Máxima RPM de trabajo 65 psi

Velocidad relenti a 10 psi

Es importante saber que cambian las condiciones del lubricante con la

 Temperatura del refrigerante.

Temperatura del refrigerante:

Mínimo en el tanque superior 71ºC

Máxima en salida de motor: 100º

Rango de termostato: 77-90ºC

Dependiendo de la capacidad de la planta y tipo; se

Voltaje del sistema 24VCD

Amperes de marcha en frio 1800

Horas de amperes 400

Rango de temperatura -18 a 0ºC.