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6 FACTOR DE SEGURIDAD Y ESFEURZO DE DISEÑO PERMISIBLE (ESFUERZO DE TRABAJO) ESFUERZOS Y CARGAS ADMISIBLES Se ha descrito en forma adecuada a la ingeniería como la aplicación de la ciencia a las finalidades de la vida. Para cumplir esa misión, los ingenieros diseñan una variedad de objetos aparentemente interminable, para satisfacer las necesidades básicas de la sociedad. Entre esas necesidades están vivienda, agricultura, transporte, comunicaciones y muchos otros aspectos de la vida moderna. Los factores a considerar en el diseño comprenden funcionalidad, resistencia, apariencia, economía y efectos ambientales. Sin embargo, cuando se estudia la mecánica de materiales, el interés principal para el diseño es la resistencia, esto es, la capacidad del objeto para soportar o trasmitir cargas. Los objetos que deben resistir cargas son, entre otros, construcciones, maquinas, recipientes, camiones, aviones, barcos y cosas parecidas. Por simplicidad a esos objetos los llamaremos estructuras; así, una estructura es cualquier objeto que debe soporta o transmitir cargas. FACTORES DE SEGURIDAD Si se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una estructura es capaz de soportar deben ser mayores que las cargas a las que se va a someter cuando este en servicio. Como la resistencia es la capacidad de una estructura para resistir cargas, el criterio anterior se puede replantear como sigue: la resistencia real de una estructura debe ser mayor que la resistencia requerida. La relación de la resistencia real entre al resistencia requerida se llama factor de seguridad n :
Factor de seguridad n  resistenci a real resistenci a requerida (1  20)

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla. Dependiendo de las circunstancias, los factores de seguridad varian desde un poco mas que 1.0 hasta 10. La incorporación de factores de seguridad en el diseño no es asunto sencillo, porque tanto la resistencia como la falla tienen muchos significados distintos. La resistencia se puede medir con la capacidad portante, o de carga, de una estructura o bien se puede medir por el esfuerzo en el material. Falla puede equivaler a la fractura y el completo colapso de la estructura o puede significar que las deformaciones se han vuelto tan grandes que la estructura ya no puede realizar sus funciones. Esta última clase de fala, puede presentarse con cargas muchos menores que las que causan el colapso real. La determinación de un factor de seguridad también debe tener en cuenta asuntos tales como los siguientes: probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura,

75 ( o 75%).75 veces la requerida tiene un factor de seguridad de 1. la exactitud con que se conozcan las cargas. posibilidad de falla por fatiga. En estas condiciones se establece el factor de seguridad con respecto al esfuerzo de fluencia (o la resistencia de fluencia) se obtienen un esfuerzo admisible (o esfuerzo de trabajo) que no se debe rebasar en lugar alguno de la estructura. la estructura (probablemente) fallará. si el factor es muy grande. El margen de seguridad se define como el factor el factor de seguridad menos 1: Margen de seguridad  n  1 (1  21) Con frecuencia. se acostumbra hablar del margen de seguridad. para evitar deformaciones permanentes cuando se quiten las cargas. y otras consideraciones parecidas. En general.75 y un margen de seguridad de 0. la estructura será muy costosa y quizá no sea adecuada para su función (por ejemplo puede ser demasiado pesada). resistenci a de fluencia Esfuerzo admisible n  (1  22) Factor de seguridad ó bien. el que la falla sea gradual (advertencia suficiente) o repentina (sin advertencia): consecuencia de la falla (daños menores o catástrofe mayor). Para muchas estructuras es importante que el material permanezca dentro del intervalo linealmente elástico. En el diseño de aviones. tipos de cargas (estáticas o dinámica). los establecen grupos de ingenieros con experiencia. mas que del factor de seguridad. Si el factor de seguridad es muy bajo. una estructura que tienen una resistencia real que sea 1. De acuerdo con estas complejidades e incertidumbres. De este modo. si las cargas se aplican una vez o se repiten. Las disposiciones de los códigos y reglamentos pretenden dar grados razonables de seguridad sin que los costos aumenten demasiado. quienes escriben códigos y especificaciones que usan otros ingenieros y a veces hasta se promulgan como leyes. inexactitudes de construcción: variabilidad en la calidad de la mano de obra: variaciones en las propiedades de los materiales: deterioro debido a corrosión u otros efectos ambientales. para tensión y corte respectivamente: . Cuando el margen de seguridad se reduce a cero o menos. el margen de seguridad se expresa en porcentaje. la probabilidad de falla será alta. los factores de seguridad se deben determinara en forma pirobalística. y la estructura será inaceptable. exactitud de los materiales de los métodos de análisis. Así.debido a cargas que excede las cargas de diseño. en cuyo caso se multiplica el valor anterior por 100. ESFUERZOS ADMISIBLES Los factores de seguridad se definen e implantan de diversa formas.

En estas estructuras los esfuerzos están uniformemente distribuidos ( o al menos se supone que los están) sobre un área. un acero dulce con un esfuerzo de fluencia de 36 Klb/pulg2 tiene un esfuerzo admisible de 21. un factor de seguridad de 1. y n1 y n2 los factores de seguridad correspondientes. De igual modo solo consideremos un valor promedio del esfuerzo de apoyo que actúa sobre el área proyectada del pasador.8 con respecto a la resistencia última. un factor de seguridad característico con respecto a la fluencia en tensión es 1. siempre que la fuerza axial resultante actué pasando por el centroide del área transversal.67 con respecto a la fluencia corresponde a un factor aproximado de 2. se podrá determinar carga admisible para esa estructura. En estos casos . en el caso de una barra en tensión el esfuerzo esta uniformemente distribuido sobre el área transversal. En el caso del acero dulce. Por lo anterior. Por ejemplo. los factores de seguridad con respecto a la resistencia última de los materiales son mayores que los basados en la resistencia de fluencia. que son barra en tensión o en comprensión y pasadores o tornillo) en corte directo y en apoyos. Lo mismo sucede con una barra en comprensión. A veces el factor de seguridad se aplica al esfuerzo último y no al esfuerzo de fluencia. y para materiales que no tienen un esfuerzo de fluencia claramente definido. como la madera y los aceros de alta resistencia.67: Así. 6 Klb/pulg2. En general. En el caso de un pasador sometido a corte. En este capítulo solo nos ocupan las clases más elementales de estructura. los esfuerzo admisibles en tensión y en corte son:  adm  U n3 y  adm  U n4 (1  24a. CARGAS ADMISIBLES Después de haber establecido el esfuerzo admisible para determinado material y estructura. Este método es adecuado para materiales frágiles. La relación entre la carga admisible y el esfuerzo admisible depende de la clase de estructura. lo que equivale a suponer que el esfuerzo cortante esta uniformemente distribuido. adm  y n1 y  adm  y n2 (1  23a. en los cuatro casos procedentes la carga admisible (llamada también carga permisible o carga segura) es igual al esfuerzo admisible por el área sobre la que actúa: . b) Donde  U y  U son los esfuerzos últimos (o las resistencia ultimas. como concreto y algunos plásticos. b) Siendo  y y  y los esfuerzos de fluencia. siempre que no se pandee. solo tendremos en cuenta el esfuerzo cortante promedio sobre el área transversal. En el diseño de construcciones.

El área neta es el área transversal bruta o total. Si la barra tiene un orificio que la atraviese. Para pasadores o pernos en corte directo. cuando la barra esta en tensión.Carga admisible (esfuerzo admisible) (Área) (1 . Para la comprensión se puede usar el área bruta si el orificio se ocupa con un tornillo o pasador que pueda transmitir los esfuerzos de comprensión. . la ecuación (1 – 25) se transforma en Padm   adm A (1  27) Donde  adm es el esfuerzo admisible en el apoyo y Ab es el área proyectada del pasador. el área neta se usa en el caso normal. u otra superficie sobre la cual actué los esfuerzos de apoyo.26) Para barras de tensión y comprensión directas (sin pandeo). menos el área eliminada por el orificio. esta ecuación se transforma en Padm   adm A (1  26) Siendo  adm el esfuerzo normal admisible y A la sección transversal de la barra.

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