U09 - Practica 1-Volúmenes

04/11/2017
FACULTAD TECNOLÓGICA
JUAN CARLOS MONTENEGRO ARJONA

ING. CIVIL - ESPECIALISTA EN TRANSPORTE U.N.
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

INTRODUCCIÓN A LA RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN
PRÁCTICA N° 1 – MEDICIÓN DE VOLÚMENES DE TRÁFICO
IN T RO D U C C IÓ N
Com o uno de los objetivos princip ales de la Ingeniería de

Tránsito es el de encontrar soluciones que b rinden
m ovilidad, seguridad y com od idad a p roblem as de tránsito
com o congestiones, falta de estacionam ientos o
accidentes, entre otros, así com o identificar y cuantificar
las deficiencias del sistem a vial y determ inar la calidad de
servicio ofrecido. P or ello, es necesario conocer su sistem a
y su cond ucta, para pod er evalu ar lo que está suced iend o,
lo que pued e suceder si se continúa con la m ism a
tend encia, y lo que se p uede lograr en el futuro al m ejorar
la situación presente.
– SEGUNDO SEMESTRE 2017
Se d ebe contar entonces, con un escenario d e

la situación actual, el cual se pued e ob tener
DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
m ed iante la observación directa en el cam po y

la m ed ición d e p arám etros críticos, com o
p arte del proceso para d ar u na solución. Por
esta razón, tom a gran im portancia la
realización de estud ios d e cam po que
p erm itan obtener datos claros y precisos de lo
INGENIERÍA
que ocurre.
DOCENTE: ING. JUAN CARLOS MONTENEGRO ARJONA

FACULTAD TECNOLÓGICA ESPECIALISTA EN TRANSPORTE U.N.
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EN F O Q U E I N T EG RA L T RA BA JO S D E C A M P O
Consideraciones Generales.
EL EC C IÓ N A D EC U A D A D E L O S EST U D IO S C onsider ación de t odas las alt er nat ivas posibles, dado los
cost os y la dificult ad de repet ir cualquier est udio.
¿Q ue m ét odo de análisis se ut iliz ar á par a r eso lver el
prob lem a?
V ist a a la z ona en est udio por par t e
¿Q ue t ipo de dat os r equie re el m ét odo de análisis?
del I ng. encar gado de la ejecució n
¿Exist en dat os acept ables de est udios pr evios, que pue dan
ser ut iliz ados?
¿Est án disponibles lo s r ecur sos necesar ios ( t iem po, d iner o ,
P er so nal necesar io y sus funciones per sonal) para el est udio de cam po?
¿Exist e m ás de una t écnica par a el est udio de cam po, que
provea los dat os necesarios con los r ecur sos disponibles?
C apacit ació n y pr áct ica Los dat os de campo const it uyen la base fundament al del proceso
de análisis, por lo que las deficiencias de los mismos se t rasladan
y multiplican a las demás et apas del est udio.
P r epar ació n elem ent os necesar io s C onsider aciones par a segur idad
( ident ificaciones, per m iso s, infor m ación)
Ejecución del est udio
P r ocesam ient o de dat os, gener ación, análisis y pr esent ación de r esult ados
INGENIERÍA
Elabor ación de infor m es escr it os

P E R SO N A L N E C E SA R I O Y SU S F U N C I O N E S
In g e n ie ro c o n c o n o c im ie n to s e n trá n s ito y tra n s p o rte y e xp e rie n c ia e n

S u p e rv is o r G e n e ra l: tra b a jo s d e c a m p o . E s ta rá e n c a rg a d o d e p la n e a r, p ro g ra m a r, re a liz a r,
y c o n tr o la r e l e s tu d io e n c a m p o to m a n d o e n c u e n ta lo s re c u r s o s
d is p o n ib le s , a s í c o m o c o n tra ta r, o rg a n iza r y c a p a c ita r e l p e rs o n a l
n e c e s a r io , a d e m á s d e p ro c e s a r y re a liz a r e l a n á lis is p rim a rio d e la
in fo rm a c ió n re c o le c ta d a .
C o o rd in a d o re s d e P e rs o n a l c o n e xp e rie n c ia e n tra b a jo s d e c a m p o , p re fe rib le m e n te

e s tud ia n te s d e ú ltim o s s e m e s tre s d e In g . C iv il. S e e n c a rg a ra n d e
cam po: a p o ya r a l s u p e rv is o r e n e l c o n tro l d e l e s tu d io e n c a m p o , o rie n ta n d o a
lo s o b s e rv ad o re s e n la re c ole c c ió n d e d a to s a d e m á s d e s e r e l
re s p o n s a b le d e l m a te ria l s u m in is tra d o y d e la in fo rm a c ió n re c o le c ta d a
e n u n a o v a ria s e s ta c io n e s .
O b s e rv a d o re s - E s tu d ia n te s u n iv e rs ita rio s o b a c h ille re s c o n d is p o n ib ilid ad d e tie m p o

p a ra c u b rir lo s p e rio d o s e in te rv a lo s p ro g ra m a d o s . E s ta r á n e n c a rg a d o s
A fo ra d o re s : d e o b te n e r d e fo r m a d ire c ta lo s d a tos d e c a m p o , te n ie n d o c o m o
re s p o n s a b ilid a d e s p rinc ip a le s la s d e a p o rta r d a to s v e ríd ic o s , a v is a r c o n
a n tic ip a c ió n s u m o tiv o d e fu e rza m a yo r, u tiliz a r e n fo rm a a d e c ua d a
to d o e l m a te ria l p ro p o rc io n a d o p a r a e l e s tu d io y a te n d e r la s
o b s e rv a c io n e s e in d ic a c io n e s d e s u s s u p e rio re s .
A u n q u e e s d e s e a b le , n o e s n e c e s a ria la e x p e rie n c ia
p re v ia de lo s a fo ra d o re s , s ie m p re y c u a n d o s e im p a rta u n a
c a p a c ita c ió n c o rre c ta s o b re la m a n e ra d e re c o le c ta r la
INGENIERÍA
in fo rm a c ió n d e s e a d a y s e m a n te n g a u n a s u p e rv is ió n
a d e c u a d a e n e l de s a rro llo d e la s a c tiv id a d e s de c a m p o .

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C a p a c it a c ió n y p r á c t ica d e lo s e st u d io s
E s ta s d o s a c tiv id a d e s d e b e n s e r c o o r d in a d a s y o r ie n ta d a s p o r
e l s u p e r v is o r d e l e s tu d io , s ir v ié n d o le d e b a s e p a r a c o n o c e r d e
m a n e r a p r e lim in a r , la p o s ib le e x p e r ie n c ia y d is p o s ic ió n d e l
p e r s o n a l d e c a m p o a e m p le a r .
C A P A C IT A C IÓ N P R Á C T IC A
P re s e n t a c ió n o b je ti v o s g e n e r a le s F a m ilia r iz a c ió n con lo s
d e l e s t u d io . fo r m a t o s y la m e to d o lo g í a
D e f in ic ió n d e l t ip o d e in fo r m a c ió n a a s e g u ir e n c a m p o .
re c o le c ta r y s e d e s a g r e g a c ió n . A c la r a c i ó n d e d u d a s q u e
P la n t e a m ie n to d e lo s lin e a m ie n t o s p u e d a n s u rg ir r e s p e c to a l
b á s ic o s a s e g u ir e n c a m p o . d il ig e n c ia m ie n to .
C o n o c im ie n t o del p e rs o n a l C la rif ic a c ió n d e c o n c e p t o s
p r e -s e le c c io n a d o . d e c la s if ic a c ió n d e l t ip o d e
U b i c a c ió n d e l á re a d e tr a b a jo y d e v e h íc u lo , e n t r e o tr o s .
la s e s t a c io n e s d e c o n te o .
INGENIERÍA

P r e p a r a c ió n d e E le m e n t o s
C o n b a s e e n la v is it a d e c a m p o y e n la c a lid a d y c a n t id a d d e
in fo r m a c ió n q u e s e d e s e e r e c o p ila r, e l s u p e r v is o r d e b e rá
c u a n tific a r e l e q u ip o y e l m a te ria l m í n im o , d e a c u e rd o c o n lo s
r e c u rs o s , q u e le p e r m it a n a d e la n ta r u n a la b o r a c o rd e c o n lo s
r e s u lta d o s q u e s e d e s e a n o b t e n e r .
M a t e r ia l B á s ic o E q u ip o
C o n ta d o r e s e le c t ró n ic o s o
P la n ille ra s d e a p o y o
m e c á n ic o s
L á p ic e s , ta ja lá p ic e s y b o r r a d o r e s
R adar p ara m e d ic ió n de
E s c a r a p e la s d e id e n tif ic a c ió n
v e lo c id a d e s
C a r ta de p r e s e n t a c ió n y/o V e h í c u lo s d e tr a n s p o rt e y
a u t o riz a c ió n pa ra e je c u c ió n de lo s
C r o n ó m e tr o s e s t u d io s
C a ja s y s o b r e s p a r a tr a n s p o rt e d e E q u ip o s d e c o m u n ic a c ió n
e le m e n to s V a lla s in fo r m a t iv a s
C in t a s m é t r ic a s C á m a r a f o t o g rá fic a y /o d e
C h a le c o s y c o n o s re f le c t í v o s v id e o
M a p a s y e s q u e m a s id e n tific a n d o e l
á re a y lo s p u n t o s d e c o n t e o
INGENIERÍA

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E je cu ció n d e l E st u d io
E l s u p e r v is o r d e l e s tu d io y lo s C o o r d in a d o r e s d e b e n a r r i b a r a l a z o n a e n e s tu d i o ,
e n c o n tr á n d o s e e n u n lu g a r p r e v ia m e n t e d e fi n id o , c o n u n a a n t ic i p a c ió n d e 3 0 m i n u to s a la h o r a
d e in ic io d e to m a d e d a to s .
L o s a fo r a d o r e s ll e g a r a n a l o s s it io s a s ig n a d o s c o n p o r lo m e n o s 1 5 m in u to s d e a n t ic ip a c ió n c o n
e l fí n d e r e c ib ir e l m a te r i a l d e c a m p o y u b i c a r s e e n l a lo c a l iz a c i ó n q u e le p e r m ita to m a r
c o r r e c ta m e n te la in f o r m a c i ó n .
L o s c o o r d in a d o r e s d e b e r á n s i n c r o n iz a r lo s r e lo je s d e lo s a fo r a d o r e s a s u c a r g o , p r e v i a
v e r i fic a c ió n c o n e l s u p e r v i s o r .
E l g r u p o d e t r a b a jo d e b e p r o c u r a r p a s a r i n a d v e r t id o , e s p e c i a lm e n te a lo s c o n d u c to r e s , c o n e l
p r o p ó s ito d e n o g e n e r a r u n c o m p o r ta m i e n to a t íp ic o e n l a c ir c u la c ió n d e l tr á n s i to .
E l S u p erviso r G en er al se en ca rg ar á d e :
M o n it o r e a r e l p e r s o n a l d e c a m p o , a s e g u r a n d o la u til iz a c ió n d e la m e to d o lo g ía ,
lo s p a r á m e tr o s b á s ic o s y la e je c u c ió n d e la s f u n c i o n e s a s ig n a d a s d e fin i d a s p a r a
e l e s tu d i o
D e te c ta r m e d ia n te i n s p e c c i ó n p r e l im in a r , a l fi n a l d e l e j e r c i c io , p a tr o n e s d e
c o m p o r ta m ie n to d is t in t o s a lo s o b s e r v a d o s e n c a m p o d u r a n te la to m a d e d a t o s
q u e in d iq u e n la i n c o n g r u e n c i a d e l o s m is m o s
E s t a r d is p o n ib l e p a r a a te n d e r s e i n m e d ia to la s d u d a s s o b r e e l p r o c e s o o p a r a
to m a r d e c is i o n e s a n te c a m b io s e n l a s c o n d i c io n e s e s p e r a d a s e n e l tr á f ic o .
L o s c o o rd in ad o res se en c arg a ran d e:

A p o y a r y o r ie n ta r la s a c tiv id a d e s d e lo s a fo r a d o r e s
S u m in i s tr a r a l o s a fo r a d o r e s e l m a te r ia l d e tr a b a j o .
In fo r m a r a l s u p e r v i s o r d e c u a lq u i e r s it u a c i ó n a n ó m a l a q u e p u e d a
a l te r a r l a i n fo r m a c ió n r e c o le c ta d a .
R e c o g e r , r e v i s a r y h a c e r s e r e s p o n s a b le p o r la in f o r m a c ió n to m a d a e n
INGENIERÍA
e l d e s a r r o ll o d e l e je r c ic io .

P r e p a r a c i ó n d e lo s E st u d io s
F o rm a to s d e c a m p o - E s q u e m a G e n e ra l
E SP AC IO PA RA C O N S IG N A R LA RA ZO N S O C IA L Y/O
N o m b r e d e l e s tu d io , t ip o d e f o r m a to ,
E ncabezad o
E S PAC IO PA RA C O N S IG N A R EL N O MB R E ( T í tu l o de l F or m a to)
c l ie n t e y c o n s u lt o r d e l e s t u d i o
LO GO TIP O DE LA E N TID A D C O N TRA TA N TE Y D E LA
D E L E STU D IO A A DE LA N TA R
FIR MA C ON S U LTO R A
F O R M AT O D E C AM P O
F e ch a: (D . M. A .)_ _ _ _ __ _ _ __ _ _ _ __ _ _ _ __ L oc a li za ci ón : __ ___ ___ ___ ___ ___ __ ___ ___ ___ _ H oja : _ ___ _ D e: _ ___ _
Ho ra I nicio : _ _ __ _ _ _ __ _ _ H o ra F in al:_ _ _ _ __ _ _ _ __ _ _ Croq uis
Id e n t if ic a c ió n C on dició n C lim ática : __ _ _ _ __ _ _ __ _ _ _ __ _ _ _ __ _ _ __ _ _

A for ado r: __ _ _ _ __ _ _ __ _ _ _ __ _ _ _ __ _ _ __ _ _ _ __ _ _ _ __ _ _
(E s pac io para albergar
inf orm ac ión es pec ífic a del
f orma to)
In fo r m a c ió n b á s ic a d e l a a c ti v id a d
S up er v iso r: _ __ _ _ _ __ _ _ _ __ _ _ __ _ _ _ __ _ _ _ __ _ _ __ _ _ _ _
d e s a r r o lla d a ; fe c h a , l o c a liz a c ió n , N °
d e h o ja s , a f o r a d o r , e n t r e o tr o s .
D is p o s ic ió n e n f i la s y c o l u m n a s
q u e p e r m it e e l a lm a c e n a m ie n to d e
C u erp o d el (C u e rp o esp e c ífic o d e l fo rm a t o )
la in f o r m a c ió n de cam po,
fo r m a t o d i s e ñ a d a s d e a c u e r d o c o n lo s
o b je ti v o s e s p e c íf ic o s d e c a d a u n o
d e lo s e s tu d i o s
E s p a c i o d e s t in a d o p a r a c o n s ig n a r
O bse rv a cion e s: l a s o b s e r v a c io n e s r e l e v a n te s d e la
P ie
INGENIERÍA
F ir m a S up e rv is o r : ___ ___ __ ___ ___ ___ _ F i rm a A fo ra d o r : ___ __ ___ ___ ___ ___ _
a c ti v id a d y p e r m iti r l a f i r m a d e l
a f o r a d o r y e l s u p e r v is o r

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F o r m a t o s d e C a m p o E je m p lific a d o s
P r o g r a m a c ió n d e p e r s o n a l V o lú m e n e s V e h ic u la r e s
E STU DIO D E VO LÚ M E NE S
M A N U A L D E P L A N E A CI Ó N Y D IS E Ñ O
M A N U A L D E P L A N E A C I Ó N Y D I S E Ñ O P A R A L A A D M I N IS T R A C I Ó N D E L P A R A L A A D M IN IS T R A C IÓ N D E L V E H IC U L A R E S
S E C R E T A R ÍA D E T R Á N S IT O Y T R A N S P O R T E
D E S A N T A F E D E B O G O T Á , D .C .
T R Á N S ITO Y TR A N S P O R T E E N S A N TA F E D E BO G O T Á , D . C. T R Á N SI T O Y T R A N S P O R T E E N SA N T A F E
D E B O GO TÁ , D. C .
FO RM A T O D E CA M PO
C & M C A L Y M A Y O R Y A S O C IA D O S , S .C .
P R O GR AM A CIÓ N DE P ER SON A L EN C A M P O
F e c h a : ( D .M .A .) M a r t e s 1 4 d e a b r il / 9 8 I n t e r s e c ci ó n : C r a . 1 5 p or C ll. 8 5 H oja : 1 D e: 12
F e ch a : ( D .M .A .) M art es 14 de Abril de 1998 P e r í od o d e l E s t u d io : 16:00 a 19:00 hor as H o r a I n i c io : 16 : 0 0 H o r a F in a l: 1 6:1 5 ( s a l id a O e s t e ) C r o q u is 4
T ip o d e E s tu d i o : Volúmenes Vehiculares S u p e r v i s o r : I ng. Juan C. M ont enegr o - I ng. Claudia Pinzón C o n d i c ió n C l im á tic a : N u b la d o M o vi m i e n t o s A f o r a d o s : C ra . 1 5 6
A fo r a d o r : M a r ga r it a R o s a P a r d o R . 4 - 6 - 1 0(3 )
N
OB S E R V AD O R M O VI M I E N T O TI P O D E S up er v i s or : I n g . J u a n C a r l os M o n t e n e g r o A . 1 0 (3 ) C ll. 8 5
N O M B R E D E L O B S E R VA D OR
Nº Nº VE H Í C UL O
1 2 - 7 - 9(4) Livianos M ir eya Cr ist ancho Ochoa M ov i m .

N o.
P e r ío d o A u to s B u se s B u s e ta s
C2 C3
C a m i o n es
C4 C5 >C 5
M o to s
2 2 - 7 - 9(4) Rest o Edgar E. Cala Amaya

3
4 16:00
4 4 - 6 - 10(3) Todos M ar gar it a Rosa Par do Restr epo __ ___ _ ___ __
5
6 3 - 9(2) Todos Justo Juagibioy Jamioy
7
T O T AL 111 - - 2 - - - - 4
8
9
10 6 16:00
__ ___ _ ___ __
E S Q U E M A D E L A IN T E R S E C C I Ó N
* CAR RE RA 15 PO R CAL LE 85
9 (4 ) M ov . 3 - 9 (2 )
T O T AL 139 - - 2 - - - - 4
4
M ov . 2 - 7 - 9 (4 )
1 0 (3 ) 16:00
__ ___ _ ___ __
9 (2 )
C a r re r a 15 2
6 T O T AL 18 - - 1 - - - - 1
__ ___ _ ___ __
M o v. 4 - 6 - 1 0 ( 3 )
1 0 (3 )
3
3
N
T O T AL
INGENIERÍA
7 7
O b s e r v a c io n e s :
C a lle 8 5 J ua n C. M on t e n e g r o A . M ar g a r it a Par d o R.
F ir m a S u p er v is or : F i r m a A fo r a d o r:

Relación de algunos est udios de t r ánsit o y su

aplicación dent r o del M anual de C apacidad V ial.
TIPO DE ESTUDIO
Tipo de Vía Velocidades y

V olúmenes Volúmenes Tiempos de Flujos de Inventario de
tiempos de Origen y destino Inventario Vial
Vehiculares Peatones Detención saturación dispositivos
recorrido
Tramos básicos
 
de autopistas
Zonas de
  
entrecruzamiento
Enlaces  
Vías de carriles
   
múltiples
Intersecciones
     
semaforizadas
Intersecciones de
   
prioridad
Arterias    
INGENIERÍA
Peatones  

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PRÁ C T I C A N º 1: V olum en V ehicular y Peat onal

O bjeto: D eterm inar la d em and a d e trá nsito , vehícu lar o peatonal, que pa sa p or u na vía
o en u na intersección de una red , inform ación qu e se p u ede em p lear en las áreas o
a ctivid ad es d e d iagnó stico, p lantea m iento, d iseño e investigación.
Volu m en de trán sito: Se define co m o el nú m ero d e veh ícu los que p asan p or u na
sección tran sversal de un a vía d u rante u n períod o esp ecífico d e tiem p o.
V olú m en es absolu tos o totales.

Trán sito anu al (T A )
Trán sito sem anal (TS )

Trán sito d iario (TD )
Trán sito ho rario (T H)
V olú m en es de trán sito prom edio diarios.

T ránsito prom ed io d iario an ual (TP D A]
T ránsito prom ed io d iario sem anal (T P DS)
INGENIERÍA

C la s if ic a c ió n d e lo s c o n te o s .
C o n te o s d ir e c c io n a le s . V o lú m e n e s c la s ific a d o s d e
a c u e r d o c o n la d ir e c c ió n y s e n tid o d e l flu jo v e h ic u la r.
C o n te o s d e c la s ific a c ió n . V o lú m e n e s c la s ific a d o s p o r
tip o d e v e h íc u lo , n ú m e r o d e e je s , p e s o y d im e n s io n e s .
C o n te o s e n in te r s e c c io n e s . V o lú m e n e s c la s ific a d o s p o r
tip o d e m o v im ie n to y p o r tip o d e v e h íc u lo .
C o n te o s e n c o r d o n e s . S e re a liz a n a lr e d e d o r d e l
p e r ím e tr o d e u n a z o n a , c o n e l fin d e c o n o c e r e n e l
tie m p o la c a n tid a d d e v e h íc u lo s q u e e n t r a n y s a le n d e
la m is m a .
C o n te o s e n b a r r e r a o p a n ta lla . C o n te o s q u e s e r e a liz a n
e n u n a b a r r e r a n a tu r a l o fic tic ia .
C o n te o s d e o c u p a c ió n v e h ic u la r . R e g is t r o s d e c a m p o
q u e s e r e a liz a n p a r a d e te r m in a r la c a n t id a d p r o m e d io
d e p a s a je r o s q u e v ia ja n e n lo s d ife r e n te s t ip o s d e
v e h íc u lo s .
INGENIERÍA

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M é to d o s d e c o n te o .
C o n t e o s M e c á n i c o s : S e u ti l iz a n e n lu g a r e s s i tu a d o s a m i t a d
d e c u a d r a o e n tr a m o s c o n t in u o s e n c a m p o a b i e r t o . E x is t e n
a p a r a to s m e c á n i c o s p o r t á t il e s y fi j o s c u y a u ti li z a c ió n
d e p e n d e d e l o b je t o d e l e s t u d i o .
D e t e c t o r e s n e u m á ti c o s .
D e t e c to r e s m a g n é ti c o s .
D e t e c to r e s d e e s p i r a l d e i n d u c c i ó n .
D e t e c to r e s d e r a d a r .
C o n t a d o r e s m e c á n i c o s p o r t á t il e s .
E q u ip o f o t o g r á fi c o .
C o n t a d o r e s e le c t r ó n i c o s .
C o n te o s M a n u a l e s : E s t e m é t o d o e m p l e a p e r s o n a l d e c a m p o p a r a
s u r e a l iz a c ió n , c o n l a v e n t a ja q u e p e r m it e o b te n e r in fo r m a c i ó n
d e t a l la d a s o b r e :
C la s if i c a c i ó n v e h i c u la r ( a u to s , b u s e s s e g ú n m o d a l id a d d e
tr a n s p o r t e , m o to s , b i c ic l e t a s y c a m io n e s p o r t a m a ñ o , p e s o y
n ú m e r o d e e je s ).
M o v im i e n to s d ir e c c i o n a l e s e n u n a i n te r s e c c ió n o e n u n a c c e s o .
D i r e c c i ó n d e r e c o r r id o .
U s o d e c a r r i le s y / o lo n g it u d d e c o l a s .
O b e d ie n c i a a lo s d i s p o s i ti v o s p a r a e l c o n t r o l d e l t r á n s i to .
INGENIERÍA

INGENIERÍA

7
04/11/2017
Periodos de conteo.
Conteos de fin de semana. Cubre el período
comprendido entre las 6:00 p.m. del día viernes y
las 6:00 a.m. del día lunes.
Conteo de 24 horas. Comprenden cualquier
período de 24 horas, exceptuando la mañana del
lunes y la tarde del viernes, ya que en estos
últimos existe una gran variación en el
comportamiento del tránsito.
Conteos de 7 días. Comprenden conteos de 24 horas durante 7 días consecutivos

del año, siempre y cuando las condiciones del transito se consideren normales.
Conteos de 3 días. Comprenden conteos de 24 horas durante tres días consecutivos,
preferiblemente martes, miércoles y jueves, de una semana cualquiera.
Conteos de 16 horas. Se realizan normalmente en el período 6:00 a.m. - 10:00
p.m.
Conteos de 12 horas. Se realizan normalmente en el período 7:00 a.m. - 7:00 p.m.

Conteos en períodos pico. Comprenden los períodos de mayor demanda del
tránsito.
Conteos en períodos largos. Utilizan contadores mecánicos de tipo permanente.
INGENIERÍA

V O L Ú M E N E S D E T R Á N S IT O E N IN T E R S E C C IO N E S .
L a in f o r m a c ió n d e c a m p o s e r e g is t r a e n fo r m a t o s d e c a m p o , e n
p e r ío d o s d e 1 5 m in u t o s , c la s ifi c á n d o l o s d e a c u e r d o c o n e l t ip o
d e m o v im ie n t o (d ir e c t o , g ir o a d e r e c h a y g ir o a iz q u ie r d a ) , y d e
a c u e r d o c o n e l t ip o d e v e h íc u lo (a u t o , b u s , c a m i ó n , m o t o ,
b ic ic le t a y d e t r a c c ió n a n im a l), a m e d id a q u e v a n e n t r a n d o a la
in t e r s e c c ió n .
A d i c io n a lm e n t e , s i e l e s t u d io l o a m e r i t a , lo s v e h íc u lo s d e
t r a n s p o r t e p ú b lic o s e p u e d e n c la s ifi c a r s e g ú n la m o d a li d a d d e
t r a n s p o r t e , a s í: b u s c o r r ie n t e , b u s in t e r m e d io , b u s e je c u t i v o ,
b u s s u p e r - e je c u t i v o , b u s e t a , b u s e t a e je c u t iv a , c o le c t iv o , b u s
in t e r m u n ic i p a l. D e ig u a l f o r m a , l o s c a m io n e s s e p u e d e n
c la s ifi c a r s e g ú n e l n ú m e r o d e e je s a s í: c a m io n e s C 2 , C 3 , C 4 ,
C 5 y > C 5 , s e g ú n t e n g a n d o s , t r e s , c u a t r o c in c o o m á s d e 5 e j e s ,
r e s p e c t iv a m e n t e .
INGENIERÍA

8
04/11/2017
C odificación de los m ovimientos vehiculares en la intersección
A cceso Es te ACCE SO M O VIM IE NT O CÓ DIG O

Directo 1
10 (4 )
9(2) Giro Izquierdo 5
N orte
Giro Derecho 9(1)
Retorno - Giro en U 10(1)
A cceso Sur Directo 2
2
9 (4) Giro Izquierdo 6
Sur
10 (1 )
8
Giro Derecho 9(2)
4
6 Retorno - Giro en U 10(2)
5 3
Directo 3
7
10(2 )
Giro Izquierdo 7
1
9 (3 ) Oeste
A cceso N o rte Giro Derecho 9(3)
Directo 4
10 (3 ) Giro Izquierdo 8
9(1 ) E ste
Giro Derecho 9(4)
A cces o O es te
INGENIERÍA

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y GENERACIÓN DE

RESULTADOS.
Para el procesamiento de la información recopilada

generalmente se emplean hojas de cálculo o en ocasiones
programas específicos, los cuales facilitan realizar los
siguientes cálculos:
Volumen horario máximo de tránsito. Máximo volumen de tránsito

registrado durante el período del estudio, a través del cual se identifica
la hora pico. Se expresa en vehículos por hora.
Volumen horario mínimo de tránsito. Mínimo volumen de tránsito

registrado durante el período del estudio, a través del cual se identifica

cuál es la hora de menor demanda. Se expresa en vehículos por hora.
Volumen total de tránsito. Se determina para todo el período del estudio o

del día, por tipo de vehículo. Se expresa en vehículos dividido por el

período del estudio.
Composición vehicular. Se calcula en forma porcentual para cualquier

período del estudio. Se expresa en porcentaje.
INGENIERÍA

9
04/11/2017
D is tr ib u c ió n h o r a r ia d e l tr á n s ito . P e r m it e c o n o c e r c o m o v a r ía e l t r á n s it o
d u r a n t e e l p e r ío d o d e c o n t e o .
F a c to r h o r a p ic o . F a c t o r q u e d e t e r m in a la h o m e g e n id a d d e la c a r g a v e h ic u la r
d e n t r o d e l p e r io d o h o r a r io m á x im o . S e c a lc u la a t r a v é s d e la s ig u ie n t e
e x p r e s ió n :
Volumen horario pico

FHP 
4 * ( Volumen máximo en 15 minutos )
E l v a lo r m ín im o d e é s t e f a c t o r e s d e 0 . 2 5 , lo c u a l in d ic a
u n a c a r g a p u n t u a l d e n t r o u n s o lo in t e r v a lo d e 1 5 m in u t o s
e n la h o r a , y e l m à x m o e s d e 1 . 0 0 , r e f le ja n d o u n a c a r g a
v e h ic u la r u n if o r m e a n lo s c u s r o p e r io d o s d e 1 5 m in u t o s
d e n t r o d e la h o r a .
E s t a in f o r m a c ió n s e p u e d e o b t e n e r p o r m o v im ie n t o ,
a c c e s o y / o in t e r s e c c ió n , y p u e d e s e r g r a f ic a d a . E l
v o lu m e n t o t a l p o r a c c e s o s e o b t ie n e a t r a v é s d e la s u m a d e
lo s v o lú m e n e s v e h ic u la r e s c o r r e s p o n d ie n t e s a lo s
m o v im ie n t o s q u e lle g a n p o r a c c e s o , d e ig u a l f o r m a s e
c a lc u la p a r a t o d a la in t e r s e c c ió n , s u m a n d o t o d o s lo s
INGENIERÍA
ac c es o s

ESTUDIO DE TRÁFICO LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA ESTUDIO DE TRÁFICO LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA
Intersección N° 2: Carrera 49B por Calle 33 Sur Intersección N° : 2-Carrera 49B por Calle 33 Sur
ACCESO NORTE ACCESO NORTE
Intervalo Autos Buses Camiones Total Equ. Peatones Long. de cola Hora Autos Buses Camiones Total Equ. Peatones Long. de cola
06:00 8 4 0 16 10 0 06:00 - 07:00 38 14 1 69 74 0
06:15 8 4 0 16 18 0 06:15 - 07:15 39 16 1 74 82 0
06:30 12 3 1 21 21 0 06:30 - 07:30 36 14 1 67 81 0
06:45 10 3 0 16 25 0 06:45 - 07:45 29 13 0 55 72 0
07:00 9 6 0 21 18 0 07:00 - 08:00 24 13 0 50 60 0
07:15 5 2 0 9 17 0 07:15 - 08:15 20 9 1 41 50 0
07:30 5 2 0 9 12 0 07:30 - 08:30 22 8 1 41 45 0
07:45 5 3 0 11 13 0 07:45 - 08:45 30 8 1 49 41 0
08:00 5 2 1 12 8 0 08:00 - 09:00 40 7 1 57 39 0
08:15 7 1 0 9 12 0 08:15 - 09:15 46 8 1 65 39 0
08:30 13 2 0 17 8 0 08:30 - 09:30 60 10 2 85 40 2
08:45 15 2 0 19 11 0 08:45 - 09:45 65 10 3 93 44 5
09:00 11 3 1 20 8 0 09:00 - 10:00 69 11 5 104 47 5
09:15 21 3 1 30 13 2 TOTAL 4H 171 45 7 280 220 5
09:30 18 2 1 25 12 3 HORA PICO 69 11 5 104 47 5
09:45 19 3 2 30 14 0 09:00 - 10:00 81.2% 12.9% 5.9% FHP = 0.867
11:00 16 1 1 21 14 3 11:00 - 12:00 54 6 4 76 50 8

11:15 11 1 1 16 10 2 11:15 - 12:15 52 8 4 78 51 8
11:30 12 1 1 17 12 0 11:30 - 12:30 56 8 5 85 63 8
11:45 15 3 1 24 14 3 11:45 - 12:45 54 11 5 89 70 11
12:00 14 3 1 23 15 3 12:00 - 13:00 53 12 5 90 68 10
12:15 15 1 2 22 22 2 12:15 - 13:15 55 11 6 92 70 7
12:30 10 4 1 21 19 3 12:30 - 13:30 55 13 5 94 62 5

12:45 14 4 1 25 12 2 12:45 - 13:45 62 11 6 99 57 4
13:00 16 2 2 25 17 0 13:00 - 14:00 67 10 6 102 55 5
13:15 15 3 1 24 14 0 TOTAL 3H 174 28 15 268 173 23
13:30 17 2 2 26 14 2 HORA PICO 67 10 6 102 55 5
13:45 19 3 1 28 10 3 13:00 - 14:00 80.7% 12.0% 7.2% FHP = 0.911
16:00 24 3 2 35 18 3 16:00 - 17:00 97 10 4 127 72 15

16:15 24 3 0 30 12 10 16:15 - 17:15 91 9 2 114 71 12
16:30 25 2 1 32 21 0 16:30 - 17:30 92 8 2 113 76 4
16:45 24 2 1 31 21 2 16:45 - 17:45 88 9 2 111 73 4

17:00 18 2 0 22 17 0 17:00 - 18:00 80 10 2 105 63 4
17:15 25 2 0 29 17 2 17:15 - 18:15 79 10 3 107 59 4
17:30 21 3 1 30 18 0 17:30 - 18:30 68 9 3 94 56 4
17:45 16 3 1 25 11 2 17:45 - 18:45 61 7 2 80 52 4
18:00 17 2 1 24 13 0 18:00 - 19:00 54 5 1 67 61 2
18:15 14 1 0 16 14 2 18:15 - 19:15 55 5 0 65 58 2
18:30 14 1 0 16 14 0 18:30 - 19:30 59 5 0 69 56 2
18:45 9 1 0 11 20 0 18:45 - 19:45 58 4 1 69 54 4
19:00 18 2 0 22 10 0 19:00 - 20:00 63 5 1 76 48 7
INGENIERÍA
19:15 18 1 0 20 12 2 TOTAL 4H 294 30 8 375 244 28

19:30 13 0 1 16 12 2 HORA PICO 97 10 4 127 72 15
19:45 14 2 0 18 14 3 16:00 - 17:00 87.4% 9.0% 3.6% FHP = 0.907

10
04/11/2017
ESTUDIO DE TRÁFICO LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA

Intersección N° 2: Carrera 49B por Calle 33 Sur
ACCESO NORTE - 1 Carril
12
93 A
55 B
10 C
N
3
151 Tot
8
Longitud de Cola [m]
2 30 7 A
0 16 0 B
6
0 1 0 C
2 47 7 Tot
4
0
06:00
06:15
06:30
06:45
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
09:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
Intervalo
30
87 4 2 93
63 467 29 559 7
57 9 1
25 A B C Tot 15 0 0 15
A B C Tot
20
Calle 33 Sur
Volumen Peatonal
15
6 0 0 6
84
10 15 52 16 8 22 61 1
2 0 0 2 A B C Tot
A B C Tot
5
0
06:00
06:15
06:30
06:45
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
09:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
Intervalo
40 A 4 0 0
B 458 51 9
C 28 1 0
T ot 490 52 9
Hor a P ico: 06:15 - 07:15
30
Volumen Vehicular
47 A
16 B
1 C
20 64 Tot
Ca rre ra 49 B
10
0
INGENIERÍA
06:00
06:15
06:30
06:45
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
09:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
Intervalo LOCALIDAD 16 - PUE NT E ARANDA

DI RECCI ÓN DE
Automóviles Buses Camiones Equivalentes S EM AFO RIZ ACIÓ N INT. N° 2 : Carr e ra 4 9B po r Ca lle 33 Sur
E LE CTRÓ NICA Tipo de Cruce : 3 Volumen H or a P ico de la Inter sec ción

ESTU DIO DE TR ÁF ICO LOC ALIDAD DE P UE NTE A RA NDA

Intersección N° : 2-Car rera 49B por Calle 33 Sur
S UMA TOR IA D E AC CESO S
Hora Autos Buses Camiones Total Equ.
06:00 - 07:00 610 109 12 858
06:15 - 07:15 711 133 14 1012
06:30 - 07:30 706 133 13 1005
06:45 - 07:45 605 142 11 917
07:00 - 08:00 491 139 11 797
07:15 - 08:15 391 135 11 689
07:30 - 08:30 338 139 12 646
07:45 - 08:45 325 137 13 632
08:00 - 09:00 336 135 15 644
08:15 - 09:15 362 127 18 661
08:30 - 09:30 411 125 22 716
08:45 - 09:45 449 128 22 760
09:00 - 10:00 467 130 23 785
11:00 - 12:00 507 120 29 820
11:15 - 12:15 517 127 27 839
11:30 - 12:30 525 134 28 863
11:45 - 12:45 504 135 29 847
12:00 - 13:00 500 141 31 860
12:15 - 13:15 471 140 32 831
12:30 - 13:30 462 146 31 832

12:45 - 13:45 459 148 30 830
13:00 - 14:00 455 140 27 803
16:00 - 17:00 614 117 26 913
El Valor de la hora pico en una
16:15 - 17:15 616 124 20 914 intersección se calcula a partir
16:30 - 17:30 619 124 20 917
16:45 - 17:45 598 131 17 903 de la sum atoria de todos los
17:00
17:15
-
-
18:00
18:15
563
550
135
131
19
19
881
860
accesos que la com ponen.
17:30 - 18:30 525 141 14 842

17:45 - 18:45 507 139 10 810
18:00
18:15
-
-
19:00
19:15
493
478
135
138
7
7
781
772 Se puede determ inar la hora
18:30
18:45
-
-
19:30
19:45
454
458
134
130
8
8
742
738
pico general para el periodo en
19:00 - 20:00 472 127 8 746 estudio o para un periodo de
TOTAL 4898 1929 208 3321 conteo en particular.
INGENIERÍA
HORA PICO 711 133 14 1012

06:15 - 07:15 82.9% 15.5% 1.6 %

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04/11/2017
En los cuadros y figuras que resumen la información recolectada, el total de

vehículos aforados en periodos de quince minutos y en periodos horarios
generalmente se expresa en términos de vehículos equivalentes, con el
propósito de contemplar los requerimientos de análisis que esta información
necesita para ser utilizada dentro de la determinación de parámetros que
sirvan como herramienta en la toma de decisiones para alternativas de
solución a un problema o estudio específico.
Dado que la determinación de factores de equivalencia únicos para una ciudad

o ví espacífica es un tema de investigación complejo que aún no se ha
desarrollado y tomando en cuenta el hecho de que cada entidad distrital

maneja valores diferentes, la adopción de éstos para su aplicación dentro de un
análisis específico depende principalmente del criterio y la experiencia de quien
adelanta el estudio.
INGENIERÍA

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS.
Localización en un plano zona en estudio.

Datos de Campo analizados.
Gráficas de flujos vehiculares y peatonales.
Cuadro resumen de flujos por acceso y en la
intersección, según tipo de vehículo y tipo de
movimiento.
Gráficas de clasificación de vehículos
(composición), por acceso y en la intersección.
Determinación de la hora pico por acceso y para la
intersección, en el periodo de conteo.

Determinación del Factor de Hora Pico por acceso y
para la intersección.
INGENIERÍA

12

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04/11/2017

JUAN CARLOS MONTENEGRO ARJONA

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

Com o uno de los objetivos princip ales de la Ingeniería de

Se d ebe contar entonces, con un escenario d e

m ed iante la observación directa en el cam po y

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y multiplican a las demás et apas del est udio.

Ejecución del est udio

Elabor ación de infor m es escr it os

In g e n ie ro c o n c o n o c im ie n to s e n trá n s ito y tra n s p o rte y e xp e rie n c ia e n

C o o rd in a d o re s d e P e rs o n a l c o n e xp e rie n c ia e n tra b a jo s d e c a m p o , p re fe rib le m e n te

O b s e rv a d o re s - E s tu d ia n te s u n iv e rs ita rio s o b a c h ille re s c o n d is p o n ib ilid ad d e tie m p o

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L o s c o o rd in ad o res se en c arg a ran d e:

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Id e n t if ic a c ió n C on dició n C lim ática : __ _ _ _ __ _ _ __ _ _ _ __ _ _ _ __ _ _ __ _ _

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1 2 - 7 - 9(4) Livianos M ir eya Cr ist ancho Ochoa M ov i m .

2 2 - 7 - 9(4) Rest o Edgar E. Cala Amaya

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Relación de algunos est udios de t r ánsit o y su

Tipo de Vía Velocidades y

DOCENTE: ING. JUAN CARLOS MONTENEGRO ARJONA

PRÁ C T I C A N º 1: V olum en V ehicular y Peat onal

V olú m en es absolu tos o totales.

Trán sito sem anal (TS )

V olú m en es de trán sito prom edio diarios.

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Conteos de 7 días. Comprenden conteos de 24 horas durante 7 días consecutivos

Conteos de 12 horas. Se realizan normalmente en el período 7:00 a.m. - 7:00 p.m.

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C odificación de los m ovimientos vehiculares en la intersección

A cceso Es te ACCE SO M O VIM IE NT O CÓ DIG O

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PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Y GENERACIÓN DE

Para el procesamiento de la información recopilada

Volumen horario máximo de tránsito. Máximo volumen de tránsito

Volumen horario mínimo de tránsito. Mínimo volumen de tránsito

registrado durante el período del estudio, a través del cual se identifica

Volumen total de tránsito. Se determina para todo el período del estudio o

del día, por tipo de vehículo. Se expresa en vehículos dividido por el

Composición vehicular. Se calcula en forma porcentual para cualquier

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Volumen horario pico

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11:00 16 1 1 21 14 3 11:00 - 12:00 54 6 4 76 50 8

12:30 10 4 1 21 19 3 12:30 - 13:30 55 13 5 94 62 5

16:00 24 3 2 35 18 3 16:00 - 17:00 97 10 4 127 72 15

16:45 24 2 1 31 21 2 16:45 - 17:45 88 9 2 111 73 4

19:15 18 1 0 20 12 2 TOTAL 4H 294 30 8 375 244 28

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ESTUDIO DE TRÁFICO LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA

ACCESO NORTE - 1 Carril

Intervalo LOCALIDAD 16 - PUE NT E ARANDA

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