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martes, 26 de agosto de 2014

ADMISIÓN DE AIRE: UN BUEN PASO PARA LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO.

LA ENORME IMPORTANCIA DE UN BUEN SISTEMA DE FILTRADO Y
MANTENIMIENTO
DE AIRE
Ya hace meses que mis amigos Herminio y Joaquín  me comentaban de la enorme
incidencia que comprobaban ellos que tenía la
limpieza del filtro de aire en el
consumo del tractor y que sería bueno dedicar
una entrada a esta cuestión.
Por supuesto la
apreciación de estos buenos profesionales es exacta. Los tractores
“chupan” un aire muy rico en polvo (y
no sólo polvo, también sustancias químicas
cuando se hacen los tratamientos) Si por accidente o mal diseño
entrase aire poco
limpio en un motor las partículas rallarían las camisas y pistones y cuando
Translate
posteriormente esas partículas entrasen en contacto con el aceite lubricante se
rallarían cojinetes, bielas, válvulas….
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DE IMPACTO Con la tecnología de

Limpieza del sistema (cortesía Twins-Farm)
Los vehículos con motor de explosión incorporan un sistema de
filtrado de aire para
proveer de aire limpio en la admisión. Por supuesto no será lo mismo un sistema de Páginas vistas desde in
filtrado para un tractor con atmósfera pulverulenta que en un motor marino con aire bastante puro.

Un buen sistema de
filtrado además de “limpiar el aire” será capaz de ofrecer la mínima
restricción al aire (pérdida de carga) para lograr que el 7 6 6 3
llenado de los
cilindros sea eficaz.
El tractor por ser una máquina que además trabaja en lugares
pulverulentos (el aire agrícola tiene entre 20 y 30 veces más polvo que el aire
“de
Entradas del Blog prote
carretera” y las cifras de partículas en suspensión ronda el intervalo 0,02 a 0,05 g/m3) es mucho más
sensible a un mal mantenimiento del filtro
de aire pues un filtro sucio o incluso
ineficaz acarreará muchos problemas en el motor: además del consumo que se incrementa, se reducirá la
vida útil.
Algunas cifras:

Mezcla estequiométrica motor diésel (cantidad de aire

necesario para quemar una masa de combustible): 14,5 a 1
Litros de aire por litro de gasóleo: 10.000 a 20.000 L (varía mucho en
función de motores turboalimentados o atmosféricos)

Las más visitadas en la

SISTEMAS
Filtro Seco: El elemento filtrante es de material
tejido, tela o papel. Suele ser de 2 etapas para ¿DÓ
mejorar la limpieza del aire y
sobre todo aumentar la “seguridad”. Se limpian con chorro de aire, FAB
en sentido
inverso al normal de la admisión, y tras varias limpiezas se desechan. La
eficiencia TRA

que le atribuyen los fabricantes es del 99’7 a 99’9 %

En la carcasa, normalmente de plástico, encontraremos los 2 elementos: el
filtro de seguridad o
secundario que está en el interior de un filtro principal
o primario. En la propia carcasa o como ¿CU
elemento anexo al cartucho se
encuentran unas “aletas” anguladas que obligan al aire a tener HOR
un movimiento
centrífugo y así original una primera separación del polvo. El 80 % del polvo
se
acarrea a una caja o válvula donde se expulsa al exterior.
Filtro en baño de aceite: En este caso el elemento filtrante lo
forma una malla sumergida en
aceite. Es un tipo de filtro que ahora se utiliza
mucho menos que el seco pero no es mal filtro EL D
porque induce muy poca restricción
al flujo del aire además de ser más barato y necesitas SIST
¿CE
menos mantenimiento
aunque entre sus desventajas está que puede filtrar menos en CEN
determinadas
ocasiones y sobre todo admite diseños mucho menos “vistosos” a como estamos
acostumbrados a ver ahora el capó de los tractores.
Prefiltro ¿SI o
NO?: Hace unos años PRE
era habitual ver a
los tractores con el PRE
TRA
típico prefiltro “ciclón” pero hoy
apenas se ven ya pues
el sistema de
filtrado ha mejorado mucho y no
compensa la restricción de aire, Filtro principal y secundario: cartucho seco ¿DÓ
FAB
pérdida
de potencia, que da un
TRA
prefiltro por la potencial ganancia en el suministro de
un aire más puro.
Los prefiltros que todavía vemos son de tipo “vortice” (topspin) que
origina un
centrifugado previo para que las partículas más pesadas se decanten
en un vaso
(normalmente transparente). El vortice lo que consigue es que el aire
cambie de ¿DÓNDE ESTÁ FAB
Tractor Kubota K1 con prefiltro (cortesía CBdC) TRACTOR? (Entreg
forma brusca de dirección. En ese instante la velocidad disminuye y
se hace nula.

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Entonces las partículas se depositan.
Existen otros
diseños de prefiltros, aunque más caros, donde se elimina automáticamente el
polvo a través de un tubo aspirador conectado al
sistema de escape.

DISEÑO DE UN SISTEMA DE FILTRADO

El ingeniero responsable del diseño de admisión primero debe dimensionar el filtro. El PON
RUE
diseño se hace en función del flujo de aire (caudal) que pide a su
vez el diseñador del ¿CO
motor. Lo normal es que el ingeniero del motor proporcione
al ingeniero del tractor las PER
curvas de ensayo del motor variando los flujos de
aire (las curvas suelen estar dadas
a velocidad nominal). A partir de aquí el ingeniero
del tractor ya sabe si debe
BAB
sacrificar un flujo de aire por un diseño más o menos
bonito y además cuanto le
I)
"cuesta" el lujo en función de la pérdida de potencia.
¿Dónde colocar el
filtro de aire?

Con generalidad el aire más alto está más limpio por eso
las tomas de aire en los
tractores se suele colocar lo más altas posible. También si se opta por el prefiltro este
DEP
se coloca lo más arriba posible intentando sin
embargo reducir la pérdida de carga TRA
(longitud de la tubería de aspiración, elegir los materiales por su cfte. de fricción, TRA
Antiguo Deutz con toma de aire muy elevada %D
rugosidad y diámetro de la tubería) e incluso tractores con “snorkel” tienen en cuenta
AÑO
estos parámetros en su "licencia a la belleza"
En las tablas de diseño de los ingenieros se dice que la restricción del
sistema de
DE T
admisión con un filtro de aire nuevo y limpio no debería de ser
mayor a 3-4 kPa (4-5
kPa con prefiltro)
Un buen y moderno tractor incorpora un “chivato” para avisar cuando la
restricción
sobrepasa un límite (normalmente los fabricantes lo colocan en 6
kPa)
Todo esto ya nos indica que el ingeniero diseñará la tubería de admisión
tan corta
como sea posible y con la mínimas singularidades (codos, rugosidad) y
además se
Estado de los embalses
elegirán diámetros elevados.

LOS MOTORES TURBOALIMENTADOS

En el caso de
motores turboalimentados parte de la energía cinética de los gases de
escape se
usan para mover una turbina que a su vez mueve un compresor para que
entre más aire
“fresco” al interior del cilindro (es decir lo comprime), pero claro el aire
de
escape está muy caliente con lo que calienta a su vez el aire “fresco” y eso le
hace
perder potencia (el aire comprimido llega a 100-140 ºC) por lo que disminuye
la
densidad es decir entra “menos” aire o lo que es lo mismo lo que habíamos “ganado”
Moderno Valtra con "Snorkel" SECCIONES
lo “perdemos”. Para evitar este "bucle" inoperante se usa un enfriador de aire (cooler
o
intercooler que no es otra cosa que un radiador enfriado por agua o por aire)
para Tractores
(127)

enfriar el aire “comprimido”.

Componentes
(86)
El intercooler es importante pues cada 8 ºC que disminuya la
temperatura del aire de admisión se aumenta la potencia del motor en un 2 % ¿Qué significa?
(81)
maquinaria
(62)
MANTENIMIENTO Eventos
(55)
Lo mejor es seguir las recomendaciones del fabricante y que vienen bien explicadas Estadísticas
(48)
en el Manual del Operador, pero una guía básica sería: Presentación de Pro
motores
(33)
Limpiar y sustituir el filtro principal siguiendo instrucciones del fabricante
Control de Costes
(3
No limpiar los filtros secundarios: proceder a su reemplazo cuando pasen
las
viticultura
(30)
horas estipuladas o si se ha comprobado una rotura en el filtro principal
Historia de las máqu
Mantener limpia la entrada de aire (normalmente de rejilla) de pajas o
polvo
Diseños de vanguar
Agricultura de Preci
Los tractores con Combustibles
(11)
recirculación de gases de Ahorro combustible

Trabajo en atmósfera "pulverulenta" (Twins-Farm)

escape (sistema EGR) Recolección de oliva
tienen
un mantenimiento
Cosechadoras
(5)
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