01 Diseño Geometrico 19-12-2021

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS AVENIDAS DE LA JUNTA VECINAL CHEN CHEN LIBERACION DEL
CENTRO POBLADO DE CHEN CHEN, DISTRITO DE MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”
DISEÑO GEOMETRICO VIAL URBANO

Moquegua, Diciembre 2021
ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS
DISEÑO GEOMETRICO
1. Generalidades
Las asociaciones de vivienda de la Junta Vecinal Liberació n del Centro Poblado CHEN CHEN cuenta
con 10 Avenidas y calles de las cuales, bá sicamente la diferenciació n obedece a las características
geométricas específicamente el ancho de vía, la longitud y la pendiente.
La topografía ha sido obtenida a través de un levantamiento en campo mediante el empleo de Gps

Diferencia método RTK, en donde se colocaron 22 puntos de control, las cuales servirá n para las
estaciones de replanteo y control topográ fico en proceso de ejecució n de la obra, el alcance del
levantamiento topográ fico cubrió las asociaciones de vivienda Roma Aymara, Las Casuarinas,
Talleres Artesanales Chen Chen, Cerro Baul, 12 de Enero, Vicente Zeballos Magisterial, Nueva Vida
y Talleres las Torres.
Se puede observar que de su totalidad y de forma parcial las vías de las asociaciones de vivienda se
encuentra no pavimentadas, cuya superficie de rodadura actual es el terreno natural, los
alineamientos horizontal y vertical son irregulares, los cuales deben ser mejorados mediante un
diseñ o geométrico adecuado.
En el diseñ o geométrico, la adopció n de pará metros geométricos tiene sustento en el Manual de

Diseñ o Geométrico de Vías Urbanas – 2005 – VCHI, asi como la establecido en la habilitació n urbana
de cada Asociacion.
Los estudios de topografía y diseñ o geométrico han sido realizados en (04) etapas:
 Busqueda de informació n física y digital de la zona a intervenir

 Obtenció n de datos e informació n de campo (levantamiento con estació n total).
 Procesamiento y verificació n de la informació n de campo (Civil 3D).
 Elaboració n del Diseñ o Geométrico Vial Urbano (Civil 3D – Normas del MTC).
2. Ubicación
El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS AVENIDAS DE LA JUNTA VECINAL

CHEN CHEN LIBERACION DEL CENTRO POBLADO DE CHEN CHEN, DISTRITO DE MOQUEGUA,
PROVINCIA MARISCAL NIETO - MOQUEGUA” que abarca las asociaciones de vivienda Roma
Aymara, Las Casuarinas, Talleres Artesanales Chen Chen, Cerro Baul, 12 de Enero, Vicente Zeballos
Magisterial, Nueva Vida y Talleres las Torres; georreferenciado con las siguientes coordenadas
UTM: E295631, N8096571, altitud de 1500 m.s.n.m.

DISEÑO GEOMETRICO
3. Descripción de la Zona de Estudio
La zona de estudio se encuentra en el lado Este del Centro Poblado de Chen Chen y el lado Sureste de
Mariscal Nieto, forma parte de la junta Vecinal Liberacion de Chen Chen, con características típicas
de valles costeros.
Las condiciones climá ticas son características de un valle costero, localizado a menos de 1500 msnm
en donde los registros de precipitació n pluvial varían de 0 mm hasta 27.4 mm segú n su
registro histó rico (estació n Yacango periodo del 2005 al 2008), y las temperaturas de varían de 15
°C hasta 30°C.
4. Objetivo de Diseño Geométrico Vial Urbano
El Diseñ o Geométrico Vial (DGVU) tiene la finalidad de mejorar las características geométricas
actuales de las vías urbanas de las Asociaciones de Vivienda que se encuentran dentro del á mbito
DISEÑO GEOMETRICO
del proyecto, planteando un trazo acorde a la normatividad vigente del MTC, que permita la
optimizació n de las inversiones considerando la seguridad y serviciabilidad, teniendo ademá s
como marco referencial el estudio de pre inversió n; para dotar un nivel de servicio de transitabilidad
eficiente.
5. Antecedentes del Proyecto
 Las vías urbanas presentan características de una intervenció n anterior, el cual no ha

sido concretado, empeorando má s la condició n inicial.
 El presente estudio de culminació n, tiene como base legal y técnico el perfil del proyecto, con que
fue dado el pase a esta etapa final, en donde se ha planteado los alcances de la misma.
6. Metodología de Trabajo
Para elaborar la metodología de trabajo se ha considerado el objetivo marco del presente
estudio, estableciéndose los siguientes pasos:
A. Recopilació n de informació n.
B. Evaluació n de las vías urbanas a intervenir
D. Trabajo de Campo.
E. Trabajo de gabinete.
A. Recopilación de información
Consiste en la obtenció n de todo tipo de informació n de fuentes confiables que aporten
directa e indirectamente para las elecciones de los pará metros de diseñ o geométrico; por lo
que se tiene las siguientes consideraciones:
 Estudio de pre inversió n con la que fue otorgada la viabilidad para elaboració n del
estudio definitivo.
 Vistas aéreas de las zonas influentes (Google Earth).
 Coordinació n con los demá s estudios bá sicos como suelos, Medio Ambiente y otros
estudios especializados.

DISEÑO GEOMETRICO
B. Evaluación de las Vías Urbanas

B.1. Sectorización
De las 10 vías urbanas identificadas, todos se encuentra a nivel de terreno natural o
sub rasante con alineamientos irregulares, el estado actual de las vías es pésimo,
dificulta el acceso vehicular y peatonal, ademá s de generar un impacto negativo con la
generació n de polvo en pleno centro urbano.
Una de las características generalizadas de la superficie de rodadura es el deterioro
superficial y presencia de baches, erosiones hídricas, estancamiento de aguas pluviales,
filtraciones de agua proveniente de deficientes instalaciones sanitarias, etc.
Se ha constatado que en algunas vías pú blicas se encuentra acumulaciones de
material de desmonte, desechos domésticos, recibiendo uso de botadero, el cual
genera un impacto negativo.

DISEÑO GEOMETRICO
Diagrama Vial
Cuadro de Clasificación
DISEÑO GEOMETRICO
ANCHO BERMA
ro DESCRIPCION DE CALLE LONGITUD (m) ANCHO VIA (m) OBSERVACION
(m)
1 VIA URBANA TRONCAL 853.00 39.42 2.40 Nivel de Sub rasante

2 AVENIDA N° 02 614.00 22.80 1.80 Nivel de Sub rasante
7 AVENIDA LAS TORRES 390.00 45.00 2.40 Nivel de Sub rasante
8 AVENIDA CERRO BAUL 299.00 15.00 1.80 Nivel de Sub rasante
9 CALLE N° 9 99.00 14.60 1.80 Nivel de Sub rasante
10 CALLE N° 05A 157.00 12.60 1.80 Nivel de Sub rasante
B.2. Clasificación Vial

En base a la informació n recabada y en concordancia con las normas del Manual de
Diseñ o Geométrico de Vías Urbanas 2005, se establece:
 Clasificación
Las vías en forma integral son clasificadas como vías urbanas o arterias urbanas.
 Clasificación de acuerdo a la demanda
Se acuerdo a las condiciones de demanda se establecen (02) tipos:
- TP3 Caminos de bajo volumen de tránsito, se considera la vía ingreso, a todas las
Avenidas consideradas en este diseñ o geométrico.
- TP6 Resto de caminos, todas las calles comprendidas en este diseñ o.
C. Descripción del Entorno.

Viviendas
Las viviendas han sido construidas generalmente de material noble, consistente en albañ ilería
confinada (muros portantes, columnas, vigas y losa aligerada), también se observan una buen
parte de viviendas de adobe o comú nmente llamados rú sticos, lo cuales cuentan con una
cobertura liviana de calamina de una sola agua, asi como también se pueden observar viviendas
de esteras.

DISEÑO GEOMETRICO
En el caso de viviendas de material noble no superan el segundo nivel, la estructuració n en planta es

regular.
Servicios Básicos
El abastecimiento de agua potable en las Vias Urbanas en las Asociaciones de Vivienda se
encuentra completas, tanto la red troncal como la red de conexió n domiciliaria.
Respecto al servicio de desagü e, las Asociaciones colindantes se encuentra completas, tanto las
rede principal de alcantarillado como las conexiones domiciliaria.
La població n del las Asociaciones de Vivienda, cuenta con el servicio de energía eléctrica, para uso
domiciliario y cuenta ademá s con alumbrado pú blico, cabe señ alar al respecto que algunos postes
de luz se encuentran reciente mente inagurados.
Infraestructura de Salud, Educación y Otros.

En cuanto a la infraestructura de salud, Cuenta con un puesto se Salud, localizado en el Centro
Poblado de Chen Chen.
En sector educació n se ha observado (02) instituciones educativas de nivel inicial , nivel

primario, y secundario cuya infraestructura consisten en pó rticos de concreto armado.
Así mismo se ha verificado la existencia del local del club de madres cuya infraestructura es
material rustico, el cual está en buenas condiciones, otros espacios no cuenta por lo que es
necesario la pronta proyecció n de un proyecto de inversió n publica para dicho sector.
D. Trabajo de Campo
Comprende la evaluació n in-situ de las posibilidades de mejoramiento de alineamiento horizontal
y vertical, teniendo en cuenta la topografía e infraestructura existente en zonas críticas, así
como impactos socio-ambientales y costos de inversió n.
E. Trabajo de Gabinete
Comprende el desarrollo del proyecto (procesamiento y diseñ o en software de ingeniería Auto
CAD CIVIL 3D) en base a los puntos antes mencionados y en la etapa de trabajo de campo
conforman un proceso iterativo hasta la obtenció n del producto final, aprobado con supervisió n.

DISEÑO GEOMETRICO
7. Criterios y Controles Básicos para el Diseño
A. Introducción
La naturaleza de la zona urbana las Asociaciones de Vivienda, ya asentada de forma permanente
por varias añ os, indica que no siempre es posible definir a través de una norma rígida los
criterios y controles bá sicos para el diseñ o geométrico, estos con fines econó micos (relació n
beneficio/costos) y socio ambientales.
Durante el desarrollo del diseñ o geométrico ha existido la necesidad de aplicar el Plan Director de
la Municipalidad Provincial Mariscal Nieto 2030, bá sicamente para dimensionar el ancho de la
secció n transversal de cada vía urbana, dado que tiene una preeminencia sobre las normas
actuales, bajo las cuales se debe desarrollar el presente diseñ o.
B. Vehículos de diseño
Todas las vías urbanas Asociaciones de Vivienda, desde su ingreso principal, que desvía desde
en ingreso de la Avenidas principales, hasta la vía de salida de los mismos, son transitables por
un camió n C2, como dimensiones má ximas; esto debido a que se tiene limitaciones con el
terreno específicamente en el acceso.
C. Características del Tránsito

Las características del trá nsito se han determinado en el estudio respectivo de diseñ o de
pavimentos, en términos generales es el transito predominante es el trafico liviano determinado
con má s del 85% del total.
Velocidad de Diseño
La velocidad de diseñ o de cualquier zona urbana, se encuentra limitada por normas de tránsito,
que regula como má ximo a 30km/hr, por lo tanto las vías urbanas deben ser diseñ adas
para cumplir mínimamente dichas condiciones
F. Control de Acceso
Los controles de acceso a vías secundarias y viviendas seguirá n los lineamientos de la norma
Manual de Diseñ o Geométrico de Vías Urbanas y norma CE.010 Pavimentos Urbanos.
G. Facilidades para peatones

Las facilidades para peatones seguirá n los lineamientos de la norma Manual de Diseñ o Geométrico
de Vías Urbanas y norma CE.010 Pavimentos Urbanos
DISEÑO GEOMETRICO
8. Sección Transversal
La determinació n del ancho de secció n transversal de la vía en estudio está en funció n al Plan
Director proporcionado por la oficina de catastro asi como las habilitaciones con que cuentas estas
asociaciones, el cual ha sido compatibilidad en campo, de ser necesario se realiza los ajustes
necesarios.
A. Calzada
El volumen de trá fico (IMDA) y la velocidad directriz determinan el ancho de calzada, en el
presente caso, se proyecta una vía con IMD de 174 veh/día con predominio de trafico liviano y
la velocidad directriz es 30 km/hr, para lo cual es necesario un ancho de calzada de 3.60m, para
vías en un solo sentido y 4.00 m, 4.50 m, 5.20 m, 5.40 m, 5.60 m y 6.00 m para vías de doble
carril.
B. Bermas
En una zona urbana las bermas son necesarias para estacionamientos, sin embargo, con
fines de obtener un ancho uniforme en un alineamiento irregular existente, resultan espacios
destinados para bermas, en el cual se dará un tratamiento especial, este ancho será variable de
acuerdo al ancho de la via, estas bermas varian entre 1.80m y 2.40m.
B.1 Zona de Seguridad

La zona de seguridad es el á rea fuera del borde del carril que debe ser diseñ ado de tal
manera que un vehículo que salga de los carriles equivocadamente:
• No se vuelca.
• Puede ser parado sin lesiones personales graves.
• Puede ser retornado a la calzada sin dañ os graves.
El ancho de la zona de seguridad se define con base en la distancia de seguridad y la

inclinació n del á rea lateral.
En las vías urbanas el ancho de seguridad es el ancho de bermas, delimitado por

veredas y sardineles, estos ancho varían de 1.80 m hasta 2.40 m.

DISEÑO GEOMETRICO
B.2 Zona de Peligro

Se considera como zona de peligro si por dentro de la zona de seguridad existen condiciones
que constituyen un riesgo inaceptable, estas incluyen:
- Objetos fijos.
- Taludes.
- Agua.
- Trafico en el sentido contrario.
En el presente estudio de mejoramiento de vías en las Asociaciones de Vivienda, existen

varias características de peligro, los que mas importantes son:
- Desniveles generados por taludes debido a que dicho sector se encuentra en una
quebrada solo excepcionalmente en la avenida N°03.
D. Diseño de Taludes
Las vías urbanas del proyecto, se encuentran estabilizadas con las construcciones existentes
como viviendas, muros de contenció n, sostenimiento y otros.
E. Secciones Típicas
Se presenta de vías principales.
AVENIDA URBANA TRONCAL
AVENIDA N° 02

DISEÑO GEOMETRICO
AVENIDA N° 05
AVENIDA N° 03
AVENIDA N° 01
AVENIDA N° 1

DISEÑO GEOMETRICO
AVENIDA LAS TORRES
AVENIDA CERRO BAUL
Calle N° 09
Calle N° 05A

DISEÑO GEOMETRICO
F. Derecho de Vía o Faja de Dominio

El proyecto se mejoramiento de vías urbanas, para el dimensionamiento de secciones
transversales utilizó los anchos establecidos en los planos de catastro de la
Municipalidad provincial mariscal Nieto, no habiendo afectaciones a propiedades privadas que
ameriten expropiació n de terrenos privados.
En importante indicar que en algunas vías, en sectores puntuales los pobladores utilizaron
la vía pú blica para realizar construcciones provisionales.
9. Características Geométricas Viales

A continuació n se presenta las Características Geométricas de Diseñ o Vial Urbano generalizado.
PARAMETRO VALORES
Vias Intervenidas 10 vias (Avenidas y calles)

Velocidad 30 Km/h
Ancho de Calzada en calles 3.60m, 6.00m, 5.40m, 5.20m, 5.60m,
4.00m, 4.50m, y 5.4m
Ancho de bermas 0.25-1.50 m
Ancho de veredas 1.20m - 1.50m
Pendiente maxima 20.12 % (debido al nivel de las
viviendas y puertas)
pendiente mínima > 0.5%

Bombeo de la calzada 2
Longitud Mínima de la Curva Vertical variable
Tipo de Pavimento Flexible (26 vias)
10.1 Diseño en Alineamiento Horizontal

El diseñ o en alineamiento horizontal, ha sido adecuado a la infraestructura urbana existente, sin
mayores modificaciones.
10.2 Diseño en Alineamiento Vertical
A. Pendientes
Pendientes mínimas
En algunas vías llanas, se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.50%. Las razones
ha sido facilitar el drenaje pluvial, el bombeo del calzada proyectado es de 2.0%.

DISEÑO GEOMETRICO
Pendientes Máximas
La pendiente má xima de 20.12%, en el ultimo tramo, a falta de disponibilidad de terreno
para generar un desarrollo má s pronunciado, por lo que se mantiene está pendiente sin
mejorar; teniendo en consideració n que una pendiente má xima permitida segú n normas es de
12%, pará metros que se cumple en las demá s vías (excepto en pasajes peatonales).
B. Curvas Verticales
La normativa establece el uso de la pará bola de segundo grado, fijando que se proyectará n
curvas verticales para (α2 - α1) sea mayor de 2% para zonas urbanas, el cual ha sido aplicado
en el presente diseñ o geométrico.
10. DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL Y PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE LAS VIAS
URBANAS
CONSIDERADAS EN EL PROYECTO
La zona urbana de las Asociaciones de Vivienda cuenta con 10 vías de las cuales, todas las calles
estan clasificados como calles, bá sicamente la diferenciació n obedece a las características
geométricas específicamente el ancho de vía y la pendiente.
El proyecto busca intervenir en todas las vías; por lo tanto el proyecto intervendrá en 10 vías.

DISEÑO GEOMETRICO
DESCRIPCION LONGITUD ANCHO DE ANCHO DE TIPO DE

Nro CALZADA (m) BERMA (m) PAVIMENTO TRANSITABILIDAD OBSERVACION
DE CALLE (m)
Vereda,
1 VIA URBANA TRONCAL 853.00 6 2.40 Flexible Vehicular Pavimento y
Berma
Vereda y
2 AVENIDA N° 02 614.00 6 2.40 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
Pavimento
Vereda y
Pavimento
Vereda y
Pavimento
Vereda y
Pavimento
Vereda y
7 AVENIDA LAS TORRES 390.00 6 2.40 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
8 AVENIDA CERRO BAUL 299.00 6 2.40 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
9 CALLE N° 09 99.00 3.6 2.20 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
10 CALLE N° 05A 157.00 3.6 1.80 Flexible Vehicular
Pavimento

DISEÑO GEOMETRICO
Trabajos de Topografía
Para la evaluació n topográ fica se trabajó con base en la informació n recogida en campo, tanto en lo
referente a la planimetría como la altimetría
Equipo y materiales utilizados:

- Gps Diferencial Topcon RTK, una base y 01 Robert
- GPS Navegador
- Equipo de radio comunicació n
- Eclímetro
- Cá mara Digital
- Wincha 50mts
- Wincha de mano 5mts
- Pintura color rojo
- Pintura color Blanco
- Thiner Está ndar
- Fierro Ø3/8”
- Brochas etc.
Levantamiento en Campo
El levantamiento se realizó mediante el método de barrido por radiació n cada 20 m
longitudinales, con puntos intermedios de interés, dando lectura a má s 4500 puntos topográ ficos, en
donde se han empleado 13 estaciones los cuales fueron debidamente fijados mediante pintas en
estructuras fijas de concreto y roca, diferenciando de color rojo las estaciones de control y color
blanco las descripciones de referencia, segú n el siguiente detalle.

DISEÑO GEOMETRICO
PUNTOS DE CONTROL
N° NORTE ES TE ELEVACION DES CRIPCION
1 8097008.5059 295746.4602 1551.4640 BM 1
2 8096854.2862 295630.3777 1540.3773 BM 2
3 8096758.5020 295592.9547 1535.3382 BM 3
4 8096681.4947 295483.9162 1526.3338 BM 4
5 8096561.0651 295356.9761 1513.9487 BM 5
6 8096573.2063 295303.8205 1518.4751 BM 6
7 8096470.4961 295426.8146 1514.9456 BM 7
8 8096406.4554 295540.2591 1519.4219 BM 8
9 8096337.0336 295422.2228 1512.2518 BM 9
10 8096254.7610 295353.0779 1506.1785 BM 10
11 8096538.3699 295592.2325 1527.2125 BM 11
12 8096629.0100 295727.8644 1536.6996 BM 12
13 8096770.4271 295788.6303 1544.2521 BM 13
14 8096879.3320 295946.0203 1554.2359 BM 14
15 8096188.3825 295407.6636 1504.1970 BM 15
16 8096146.1490 295430.9083 1503.9299 BM 16
17 8096237.2661 295705.7615 1513.5620 BM 17
18 8096352.2894 295755.6214 1519.3824 BM 18
19 8096934.3397 296065.0737 1555.6653 BM 19
20 8096727.6356 295981.7218 1542.4415 BM 20
21 8096604.8643 295930.1472 1536.4218 BM 21
22 8096482.9164 295825.2191 1527.0638 BM 22
Procesamiento en Gabinete
Los datos de campo obtenidos con estació n total fueron descargados para el procesamiento
respectivo, el procesamiento se realizó mediante software AUTOCAD CIVIL 3D, en donde se
plotearon los puntos topográ ficos (x,y,z, descripció n), partir del cual se obtiene el plano topográ fico.
En esta etapa inicial se trazan los ejes de vía de forma preliminar para establecer las longitudes y
anchos de secció n, estos pará metros será n definidos mediante el diseñ o geométrico respectivo,
teniendo consideraciones arquitectó nicas proyectadas.
Alcance de Detalle
El trabajo de topografía ha sido realizado con un detalle significativo, teniendo en cuenta la
características particular de la zona y el nivel de expediente técnico a plantearse, aquí se
menciona algunos puntos de interés tomados.
- Límites y niveles de ingreso a viviendas
- Muros, niveles de alturas faltantes
- Veredas y aceras existentes
- Servidumbre

DISEÑO GEOMETRICO
- Buzones de alcantarillado - Otros puntos de interés.

DISEÑO GEOMETRICO
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA VILLA TERMINAL, EL TERMINAL, LOS
LIBERTADORES, MI VIVIENDA Y VILLA JERUSALEN DEL CENTRO POBLADO DE CHEN CHEN, DISTRITO DE
MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO-MOQUEGUA”
Planteamiento Arquitectónico

DISEÑO GEOMETRICO
Descripción de Vías Urbanas
Asociación de Vivienda Villa Jerusalen

1. Calle N° 01 (A-B)
Esta vía es una de las calles principales de la Asociaciones de Vivienda Villa Jesuralen, el cual
inicia el la Calle N° 07 en la progresiva 0+034 de la Asociació n de Vivienda El Terminal, dicha
calle N° 01 se interseca con el pasaje N° 02, Calle N° 06, 05, 04, 03 y 02, para terminar en el inicio
(0+000) de la calle N° 07 de la misma Asociació n.
Vistas de acceso principal las Asociaciones de Vivienda
Características Geométricas y Estructurales Principales

- Alineamiento horizontal : tangente y curvas horizontales
- Radio de curva : 0.00 m
- Ancho de vía : 10.40 m.
- Pendiente de terreno : 6.27% (má xima)
- Pendiente de terreno : 0.56% (mínima)
- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha)
- Estado de vía : deteriorado, presencia de baches
Descripción Relevante:
En ambos má rgenes se observa viviendas, los cuales está n limitados por muros de albañ ileria,
adobe y esteras en su mayor parte, cabe resaltar que las veredas que se encuentran localizado en
algunas fachadas de las viviendas se encuentran deteriorados estructuralmente y no forman
parte del diseñ o y arquitectura planteada, así mismo el nivel de vereda en algunos puntos se
encuentra a desnivel de la rasante planteda.

DISEÑO GEOMETRICO
Proyecto de Mejoramiento
El proyecto plantea el mejoramiento de diseñ o geométrico, uniformizando el alineamiento
horizontal, en donde se plantea un ancho de 6.00 m de superficie de rodadura, 1.00 m de bermas
y 1.20m veredas en ambos má rgenes de vía en toda su longitud, el alineamiento vertical se ha
uniformizado mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas
las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseñ o vertical de la vía, el cual está limitado por la
disponibilidad de terrenos.
Debido a la uniformizació n del alineamiento vertical, en la mayoría de la longitud de la via, la
vereda no sufrirá variació n de niveles considerablese de acuerdo a los planos de secciones
transversales, por lo que el criterio técnico es uniformizar los niveles de la secció n en una sola
vereda.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
Sección Transversal
2. Calle N° 02 (C-B)
Esta vía recorre longitudinalmente la Asociaciones de Vivienda Villa Jesuralen y esta considerada
como una calle secundaria, el cual inicia el la progresiva 0+000, dicha calle N° 02 se interseca y
es cortada transversalmente con las Calles N° 05, 03 y 01, para terminar en la calle N° 01 de la
misma Asociació n.


DISEÑO GEOMETRICO
En ambos má rgenes se observa viviendas, los cuales está n limitados por muros de albañ ileria,
adobe y esteras en su mayor parte, cabe resaltar que las veredas que se encuentran localizado en
algunas fachadas de las viviendas se encuentran deteriorados estructuralmente y no forman
parte del diseñ o y arquitectura planteada, así mismo el nivel de vereda en algunos puntos se
encuentra a desnivel de la rasante planteada.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 6.00 m de superficie de rodadura y 1.20m veredas en
ambos má rgenes de vía en toda su longitud, el alineamiento vertical se ha uniformizado
mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que en forma
uniforme obedecen al nuevo diseñ o vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de
terrenos.
Debido a la uniformizació n del alineamiento vertical, en la mayoría de la longitud de la via, la
vereda no sufrirá variació n de niveles considerablese de acuerdo a los planos de secciones
transversales, por lo que el criterio técnico es uniformizar los niveles de la secció n en una sola
vereda.
Planta de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
Perfil de la Vía
3. Calle N° 03 (D-E)
La vía en menció n es el ingreso principal a la Asociaciones de Vivienda Villa Jerusalén y está
considerada como una calle principal, el cual inicia con la progresiva 0+000 en la Av. Minería, la
calle N° 03 se interseca y es cortada transversalmente con las Calles N° 01, y 02, para luego
terminar en la progresiva 0+207.98 en la misma Asociació n.

DISEÑO GEOMETRICO

En ambos má rgenes se observa viviendas, los cuales está n limitados por muros de albañ ilería,
adobe y esteras en su mayor parte, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes muy
altas debido a la topografía del lugar, las fachadas de las viviendas construidas y los niveles de las
puertas encontrados no coinciden con la rasante planteada, la vía se encuentra deteriorada
estructuralmente, para el cual amerita proponer un diseñ o estructural idó neo de la vía.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 6.00 m de superficie de rodadura, bermas en ambos
má rgenes de 1.00m en las dos ú ltimas cuadras y 1.20m veredas en ambos má rgenes de vía, asi
también indicar que en la primera cuadra en el lado derecho no lleva berma puesto que el muro
DISEÑO GEOMETRICO
de contenció n que se propone utiliza lo que correspondería a la berma, el alineamiento vertical se
ha uniformizado y optimizado mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con
rectas y curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseñ o vertical de la vía, el cual está
limitado por la disponibilidad de terrenos.
Debido a la uniformizació n del alineamiento vertical, en la mayoría de la longitud de la vía, la
vereda que se plantea aliviara la presencia de las pendientes extremas de la vía con el
planteamiento de graderías.
Planta de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
Perfil de la Vía
5. Calle N° 04 (F-G)
La vía encontrada con una preponderancia secundaria inicia con la progresiva 0+000 en la Calle N° 01
de la misma asociació n es una vía que recorre transversalmente en una parte la asociació n villa
Jerusalén, para luego terminar en la progresiva 0+104 en la misma Asociació n.

DISEÑO GEOMETRICO
Vista de acceso principal la calle.

En ambos má rgenes se observa viviendas, los cuales está n limitados por muros de esteras en su
mayor parte, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes muy altas debido a la
topografía del lugar, la vía se encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual amerita proponer
un diseñ o estructural idó neo de la vía.
El proyecto plantea el mejoramiento de diseñ o geométrico, uniformizando el alineamiento horizontal,
en donde se plantea un ancho de 6.00 m de superficie de rodadura, bermas en ambos má rgenes de
1.50m y 1.20m veredas en ambos má rgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y
optimizado mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que
en forma uniforme obedecen al nuevo diseñ o vertical de la vía, el cual está limitado por la
Debido a la uniformizació n del alineamiento vertical, en la mayoría de la longitud de la vía, la vereda
que se plantea aliviara la presencia de las pendientes extremas de la vía con el planteamiento de
graderías.

DISEÑO GEOMETRICO
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
6. Calle
N° 05 (H-
I)
La vía
en
menció n tiene una jerarquía de nivel secundario inicia con la progresiva 0+000 en la Calle N° 01, es
una vía que recorre transversalmente la asociació n villa Jerusalén, para luego terminar en la
progresiva 0+156.60 en la misma Asociació n.

- Alineamiento horizontal : tangente y curvas horizontales desarrollo
- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha) carrozable)
topografía del lugar, la vía se interseca con las calles N° 01 y N° 02 de la misma asociació n, se puede
observar que la superficie de rodadura se encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual
amerita proponer un diseñ o estructural idó neo de la vía.
en donde se plantea un ancho de 6.00 m de superficie de rodadura, bermas en ambos má rgenes de
optimizado mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que

DISEÑO GEOMETRICO

graderías.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
6. Calle N° 06 (J-K)
La vía en menció n tiene una jerarquía de nivel secundario inicia con la progresiva 0+000 en la
Calle N° 01, es una vía que recorre transversalmente en una parte la asociació n villa Jerusalén,
para luego terminar en la progresiva 0+040 en la misma Asociació n.

- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha) carrozable)

DISEÑO GEOMETRICO
topografía del lugar, la vía se interseca con las calles N° 01 de la misma asociació n, se puede
observar que la superficie de rodadura se encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual
amerita proponer un diseñ o estructural idó neo de la vía.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 3.60 m de superficie de rodadura, y 1.20m veredas
en ambos má rgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado mejorando
mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme
obedecen al nuevo diseñ o vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de
terrenos.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
7. Calle N° 07 (B-L)
La vía en menció n tiene una jerarquía de nivel secundario inicia con la progresiva 0+000 en la
Calle N° 01, es una vía secundaria que recorre longitudinalmente la salida de la asociació n villa
Jerusalén, para luego terminar en la Av. Minería el cual se dirige hacia el cercado de Moquegua.
Vista de llegada a la Av. Minería.

- Superficie de rodadura : no existente
- Estado de vía : talud de terreno existente

DISEÑO GEOMETRICO
En ambos má rgenes no se observa viviendas, los cuales no está n limitados por muros, cabe
resaltar que no existe veredas, presenta pendientes muy altas debido a la topografía del lugar, la
vía se interseca con las calles N° 01 de la misma asociació n, se puede observar que no existe
superficie de rodadura, para el cual amerita proponer un diseñ o geométrico y estructural
idó neo de la vía.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 3.60 m de superficie de rodadura, y 1.20m veredas
en ambos má rgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado en que se
ha propuesto una rasante el que está dentro de los pará metros de diseñ o geométrico segú n DG
2001, mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que
Planta de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
8. Pasaje N° 02 (M-N)
La vía en menció n tiene una jerarquía de nivel secundario inicia con la progresiva 0+000 en la Calle
N° 01, es una vía que recorre transversalmente en una parte la asociació n villa Jerusalén, para luego
terminar en la progresiva 0+043.39 en la misma Asociació n.
Vista de acceso principal de la calle.


DISEÑO GEOMETRICO

- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha) carrozable
mayor parte, así también por viviendas de material noble cabe resaltar que no existe veredas,
presenta pendientes regulares debido a la topografía del lugar, la vía se interseca con las calles N° 01
de la misma asociació n, se puede observar que la superficie de rodadura se encuentra deteriorada
estructuralmente, para el cual amerita proponer un diseñ o estructural idó neo de la vía.
en donde se plantea un ancho de 3.60 m de superficie de rodadura, y 1.20m veredas en ambos
má rgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado mejorando mínimamente
las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo
diseñ o vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de terrenos.
graderías.
Planta de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
9. Pasaje N° 03 (O-P)
La vía en menció n tiene una jerarquía de nivel de pasaje inicia con la progresiva 0+000 en la Calle N°
07 de la Asociació n de vivienda Villa el Terminal, es una vía que recorre transversalmente en una
parte la asociació n villa Jerusalén, para luego terminar en la progresiva 0+034.08 en la misma
Asociació n.
Vista de acceso principal de la calle.

DISEÑO GEOMETRICO

- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha) carrozable
En la margen izquierda se puede observar viviendas, los cuales limitan la vía con esteras en su mayor
parte, en el lado izquierdo se colinda con la calle N° 07 el que se encuentra a un nivel superior de la
rasante natural actual, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes regulares debido a la
topografía del lugar, la vía se interseca con la calle N° 07 de la misma asociació n, se puede observar
que la superficie de rodadura se encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual amerita
proponer un diseñ o estructural idó neo de la vía.
en donde se plantea un ancho de 3.60 m de superficie de rodadura, y 1.20m veredas en ambos
má rgenes de vía, en el lado derecho se proyectara muros de contenció n, el alineamiento vertical se ha
uniformizado y optimizado mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y
curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseñ o vertical de la vía, el cual está limitado por
la disponibilidad de terrenos.
graderías.
Planta de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
Asociación de Vivienda El Terminal

11. Calle N° 02 (V-A´)
La vía encontrada con una preponderancia secundaria inicia con la progresiva 0+000 en la Calle N° 04
de la misma asociació n es una vía que recorre longitudinalmente a la asociació n El Terminal, para
luego intersecarse con la Av. Principal y terminar en la progresiva 0+122.56 en la misma Asociació n.

Alineamiento : tangente y curvas
Radio de curva : 0.00 m
Ancho de vía : 8.70 m.
DISEÑO GEOMETRICO
Pendiente de : 0.76% (má xima)

Pendiente de : 0.76% (mínima)
Superficie de : no pavimentado (trocha)
Estado de vía : deteriorado, presencia de
En ambos má rgenes se observa viviendas, los cuales limitan la vía con muros de esteras en su mayor
parte así también por muros de adobes y viviendas de materia noble, cabe resaltar que no existe
veredas, presenta pendientes muy altas bajas debido a la topografía del lugar, la vía se encuentra
deteriorada estructuralmente, para el cual amerita proponer un diseñ o estructural idó neo de la vía.
en donde se plantea un ancho de 5.40m de superficie de rodadura, bermas en ambos má rgenes de
optimizado de acuerdo al planteamiento de la habilitació n Urbana existente, sin embargo mejorando
mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme
obedecen al nuevo diseñ o vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de terrenos en
el aspecto horizontal.
Planta de la Vía

DISEÑO GEOMETRICO
11. SECTORES CRITICOS DEL PROYECTO

El mejoramiento de vías urbanas de las Asociaciones de Vivienda Villa Jerusalén, El Terminal, Villa el
Terminal, Mi Vivienda y los Libertadores, presenta sectores críticos como es el caso donde se
proyectara muros de contenció n de tipo terramesh y Concreto armado, estos puntos vulnerables
por derrumbes se deberá de tener en cuenta y proyectar responsablemente dichos muros, por se
observa inestabilidad de taludes de corte, los cuales será n reducidos con la infraestructura vial
planteada.
12. CONCLUSIONES
La topografía de la zona urbana en estudio es ligeramente ondulada, localizada en el margen
izquierdo del río Moquegua, con una altitud promedia de 1940 msnm.
El mejoramiento vial urbano comprende la adecuació n del pavimento en su mayor parte

flexible, la geomorfología e infraestructura urbana existente, uniformizando anchos de calzada
mediante la generació n de bermas, cabe indicar que el dimensionamiento de la secció n
transversal se realizó en concordancia con los planos de habilitaciones Urbanas y de COFOPRI,
plano de catastro distrital.

DISEÑO GEOMETRICO
El diseñ o geométrico vial urbano planteado para el proyecto de mejoramiento pistas y

veredas a nivel de pavimento flexible, considera ancho de 3.60 m para 01 carril y de 5.40 y
6.00 m para vías de 02 carriles, así mismo segú n la disponibilidad de espacios se plantea
bermas de anchos variables de 0.25 m a 1.00 m, en todas las vías vehiculares se plantea
veredas de ancho 1.20 en ambos má rgenes. Respecto al alineamiento vertical la pendiente
má xima excepcional es de e18% y la mínima es de 0.50%, la pendiente mínima se ha
cuidado con la finalidad de garantizar el drenaje pluvial en sectores críticos. Los demá s
pará metros de diseñ o fueron establecidos para una velocidad directriz de 30 km/hr.
13. RECOMENDACIONES
 La materializació n del proyecto se deberá realizar en funció n a los pará metros establecidos en
las presentes especificaciones y en los planos del proyecto, cualquier cambio de especificació n
debe ser coordinado con el proyectista con autorizació n previa del supervisor de obra.
 El proceso constructivo del proyecto es convencional, por tanto está n establecidos las
prá cticas constructivas viales, sin embargo deben efectuarse aná lisis previo de riegos y
procedimientos de cada actividad.

DISEÑO GEOMETRICO
 Se recomienda que en la etapa de ejecució n se replantee el eje de vías con fines de una
evaluació n final. Como producto de esta evaluació n verificar la compatibilidad del proyecto con
el terreno, así de ser necesario modificar en lo mínimo el alineamiento horizontal o
vertical para una mejor adaptació n a las circunstancia del terreno e infraestructura
existente, previa coordinació n y autorizació n del inspector de obra.
 Una vez pavimentada las vías urbanas, se recomienda un monitoreo constante de esta,
con el objetivo de vigilar el funcionamiento del sistema de drenaje pluvial de ser
necesario realizar medidas correctivas mediante programas de mantenimiento que realiza en
forma anual la institució n.
 Las medidas implantadas en señ alizació n está n acorde con el diseñ o geométrico vial
urbano, depende de la autoridad competente para hacer respetar y hacer seguro la
transitabilidad en las vías las Asociaciones de Vivienda Villa Jesuralen, El Terminal, Villa el
Terminal, Mi Vivienda y los Libertadores.
 Se recomienda mantener las vías urbanas pavimentadas en

ó ptimas condiciones de
transitabilidad, es decir señ alizació n en buen estado (horizontal y vertical), buen estado de
la superficie de rodadura (sin obstá culos), con el objetivo que los pará metros asumidos en
el diseñ o geométrico cumplan su funció n.

DISEÑO GEOMETRICO

01 Diseño Geometrico 19-12-2021

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