PAULA LÓPEZ IGLESIAS

Página 4. ACTIVIDAD 1. PARA SABER MÁS. Somos conscientes del espacio común en el
que vivimos, con una moneda única. En el sitio oficial de la Unión Europea encontrarás
mucha información que seguro te sacara de muchas de las dudas que puedas tener,
visítala y navega por todos sus contenidos, es francamente interesante la cantidad de
información que puedes encontrar.

https://european-union.europa.eu/index_es

Página 6. ACTIVIDAD 2. CITAS PARA PENSAR. “El éxito de una empresa es simplemente
el reflejo de la actitud, grado de motivación y compromiso de las personas que la
forman”. Camilo Cruz.

Creo que Camilo Cruz se refiere a la importancia de la buena actitud a la hora de afrontar
situaciones difíciles, tanto en la vida como en nuestro puesto de trabajo, si nuestra
actitud es negativa, apenas estaremos motivados y todo saldrá peor que si tenemos una
buena actitud y motivación. En una empresa esto significa que si los empleados están a
gusto su productividad será mayor ya que a la hora de trabajar le pondrán más ganas a
la realización de sus tareas porque no lo verán obligatorio.

Página 7. ACTIVIDAD 3. Rellena los huecos con los conceptos adecuados:

Para aplicar los métodos de optimización del transporte es necesario partir del número
de unidades de carga que puede producir, almacenar y/o distribuir a los centros de
destino, un centro de origen y que se conoce como capacidad de oferta, del número de
unidades de carga que requiere o que puede recibir cada centro de destino, que se
conoce como capacidad de demanda y del transporte.

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Página 10. ACTIVIDAD 4. EJERCICIO RESUELTO. Una empresa de transporte de

mercancías tiene que realizar el traslado de diversas cargas desde cinco centros de
distribución a cinco centros de destino. El coste de esos transportes se detalla en cada
celda de la siguiente tabla, indicándose también la asignación máxima de cada centro
de origen y destino. Calcula las rutas óptimas de transporte utilizando el método
básico de la esquina noroeste, donde el coste de transporte sea mínimo.

Página 11. ACTIVIDAD 5. EJERCICIO RESUELTO. Partiendo de los datos del ejercicio
anterior planteado en el método de la esquina noreste, calcula la solución inicial básica
que minimice el coste de transporte utilizando el método del coste mínimo.

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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

Página 12. ACTIVIDAD 6. EJERCICIO RESUELTO. Partimos de la siguiente matriz de

centros de oferta y centros de destino, con sus costes de transporte por unidad
desde cada centro origen a cada centro destino. Como ves, se cumple que la oferta
total es igual a la demanda total. Vamos a calcular la solución óptima que minimice
el coste de transporte eligiendo para ello el método Vogel.

Página 15. ACTIVIDAD 7. Para confeccionar un diagrama Pert hay que identificar el
tiempo optimista, pesimista y normal. ¿Verdadero o falso?

Verdadero. Hay que saber todos los tiempos;

 Optimista: La duración de la actividad bajo las condiciones más favorables

 Pesimista: La duración de la actividad bajo las condiciones más desfavorables
 Normal: Valor más probable de la duración de la actividad

Son necesarios ya que si un tiempo cambia afecta a todas las actividades que la
precedan.

Página 16. ACTIVIDAD 8. REFLEXIONA.

¿Crees que es fácil manipular mercancías en el transporte? No todo en la prestación

de servicios de transporte es el traslado de mercancías o cargas de un lugar a otro, sino
que, previamente es necesario llevar a cabo unas actividades que permiten que la
mercancía viaje en condiciones óptimas y de seguridad.

En mi opinión la manipulación de las mercancías me parece una de las actividades más

complejas, ya que conlleva una buena estiba según el tipo de mercancía y sus
características se realizará de una manera o de otra, esta actividad no puede realizarla
cualquier persona, se necesitan conocimientos sobre estiba y desestiba para así evitar
accidentes.

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¿Es responsabilidad del transportista realizar dichas operaciones? ¿Cuándo comienza

y acaba dicha responsabilidad?

No. El transportista es el encargado de manejar el medio de transporte en el que vayan

las mercancías. La estiba será realizada por una persona con conocimientos como puede
ser el cargador o el estibador.

Página 17. ACTIVIDAD 9. CITAS PARA PENSAR. “Si no sabes cómo, hallarás la manera
en el trayecto”. Collin McCarty

Esta cita es muy motivante ya que te hace ver que no porque las cosas no salgan como
quieres debes rendirte, ya que, si sigues luchando durante todo el trayecto, acabarás
consiguiéndolo.

Página 18. ACTIVIDAD 10. ¿Cómo se denomina el arte o pericia de colocar la carga en
un vehículo para su transporte?

a) Carga
b) Cargamento
c) Fuerza
d) Estiba

Página 20. ACTIVIDAD 11A. DEBES CONOCER. Es necesario que conozcas las
dimensiones de la carga en vehículos que transportan mercancías, para ello visita la
sección segunda del Reglamento General de Circulación. Descarga y adjunta el
documento/enlace. Especifica las dimensiones de la carga que transportan.

https://www.boe.es/eli/es/rd/2003/11/21/1428/con

Artículo 15. Dimensiones de la carga.

1. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, salvo en los casos y

condiciones previstos en los apartados siguientes. En los de tracción animal, se entiende
por proyección la del vehículo propiamente dicho prolongada hacia adelante, con su
misma anchura, sin sobrepasar la cabeza del animal de tiro más próximo a aquél.

2. En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose

de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su
estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir:

a) En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible:

1.º En vehículos de longitud superior a cinco metros, dos metros por la parte anterior y
tres metros por la posterior.

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2.º En vehículos de longitud igual o inferior a cinco metros, el tercio de la longitud del
vehículo por cada extremo anterior y posterior.

b) En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del
vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho total
no sea superior a 2,55 metros.

3. En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías

la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10 por ciento de su longitud, y
si fuera indivisible, un 15 por ciento.

4. En los vehículos de anchura inferior a un metro la carga no deberá sobresalir

lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. No podrá sobresalir
por la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior.

5. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre dentro

de los límites de los apartados anteriores, se deberán adoptar todas las precauciones
convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, y
deberá ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o
choque posibles.

6. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refieren los
apartados 2 y 3 deberá ser señalizada por medio de la señal V-20 a que se refiere el
artículo 173 y cuyas características se establecen en el anexo XI del Reglamento General
de Vehículos. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera
que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga
sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se
colocarán

transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de

la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera
que formen una geometría de «v» invertida.

Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones
meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga
deberá ir señalizada, además, con una luz roja. Cuando la carga sobresalga por delante,
la señalización deberá hacerse por medio de una luz blanca.

7. Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que su
extremidad lateral se encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz
delantera o trasera de posición del vehículo, deberán estar entre la puesta y la salida del
sol, así como cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan

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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

sensiblemente la visibilidad, respectivamente, señalizadas, en cada una de sus

extremidades laterales, hacia adelante, por medio de una luz blanca y un dispositivo
reflectante de color blanco, y hacia atrás, por medio de una luz roja y de un dispositivo
reflectante de color rojo.

8. En el caso de circulación de vehículos en régimen de transporte especial, se estará a

lo dispuesto en su autorización.

Página 20. ACTIVIDAD 11B.En un vehículo de más de cinco metros de longitud se

transportan vigas de aluminio, ¿cuánto podrá sobresalir la carga dispuesta en el
mismo?

a) Tres metros por la parte anterior y dos metros por la parte posterior.
b) No es posible transportar cargas indivisibles en este tipo de vehículos.
c) El tercio de la longitud del vehículo por cada extremo anterior y posterior.
d) Dos metros por la parte anterior y tres metros por la parte posterior.

Página 20. ACTIVIDAD 3.2. RESUMEN de principios, técnicas y precauciones.

La actividad de cargar es la acción de meter las mercancías dentro del vehículo

correspondiente.

La estiba es el proceso por el cual el encargado de distribuir la mercancía dentro del

vehículo sigue unas normas, teniendo en cuenta el peso, volumen, si es paletizada o no.
Para realizar una buena estiba es necesario que la mercancía esté bien sujeta y bien
distribuida.

La descarga es la retirada de las mercancías del camión, no podrá efectuarse en la vía

pública. Solo se permitirá cuando no haya un buen acceso al local y no se dificulte la
circulación.

Página 23. ACTIVIDAD 3.4. Control de errores en la estiba/desestiba.

Recomendaciones en las operaciones de carga y descarga. (los dos para saber más)

https://es.scribd.com/document/481672444/TEMARIO-OTM-pdf

Algunas recomendaciones son:

 Equipamiento adecuado: es necesario que la persona encargada de realizar la

descarga vaya equipada de forma adecuada, es decir, que lleve guantes para
proteger sus manos, gafas para proteger sus ojos.

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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

 Adaptar las medidas de seguridad al tipo de mercancías: como bien sabes hay
muchos tipos de mercancías diferentes y es necesarios que manipular las cargas
en función del tipo de mercancías, por ejemplo, si se trata de mercancías
peligrosas hay que seguir estrictamente el protocolo de descarga.

 Seguridad: hay que intentar evitar situarse en lugares donde la carga pudiese
caernos encima al descargar la mercancía.

 Técnicas de levantamiento adecuadas: si hay que retirar las cargas de forma

manual hay que tener en cuenta las técnicas de levantamiento más adecuadas
para evitar lesiones.

Página 23. ACTIVIDAD 12. En una distribución correcta de la carga en la caja de un

camión:

a) Las cargas más ligeras estarán debajo de las más pesadas.

b) Las cargas más pesadas estarán detrás de las más ligeras.
c) Las cargas ligeras y pesadas se irán intercalando entre sí.
d) Las cargas más ligeras estarán encima de las más pesadas.

Página 25. ACTIVIDAD 13. REFLEXIONA. Al realizar la compra semanal o diaria en un

supermercado, normalmente sueles comprar: café, yogures, leche, verdura envasada,
pescado congelado, cereales, agua o refrescos, etc. Hay multitud de productos que
puedes consumir, solo depende de tus gustos y necesidades. Pero, ¿te has parado a
pensar cuándo vienen envasados y cuando embalados? Posiblemente no. Indicar
diferencias entre envase y embalaje y tipos de embalaje que se utilizan en los
productos. LISTA DE Q PRODUCTOS ESTAN ENVASADOS Y CUALES EMBALADOS Y
DIFERENCIA ENTRE ENVASE Y EMBALAJE

Envase: El envase es el responsable de albergar un objeto y es la primera capa que existe

entre el producto y el exterior. Puede ser una botella, una caja, un bote.

Embalaje: Contiene dentro de él, no sólo la mercancía en cuestión, sino también sus
correspondientes envases. Se utiliza para almacenar, transportar y proteger y puede
usarse con uno o varios productos.

https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-17996

(Continúa siguiente hoja)

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ÍNDICE

NORMA GENERAL DE ETIQUETADO, PRESENTACIÓN Y PUBLICIDAD DE LOS PRODUCTOS

ALIMENTICIOS

CAPÍTULO I

Artículo 1. Ámbito de aplicación.

Artículo 2. Productos excluidos.

CAPÍTULO II

Artículo 3. Definiciones.

CAPÍTULO III

Artículo 4. Principios generales.

CAPÍTULO IV

Artículo 5. Información obligatoria del etiquetado

Artículo 6. Denominación de venta.

Artículo 7. Lista de ingredientes.

Artículo 8. Indicación cuantitativa de ciertos ingredientes.

Artículo 9. Grado alcohólico.

Artículo 10. Cantidad neta.

Artículo 11. Marcado de fechas.

Artículo 12. Lote.

Artículo 13. País de origen.

Artículo 14. Pequeños envases.

Artículo 15. Productos sin envasar.

Artículo 16. Productos envasados por los titulares del comercio minorista.

CAPÍTULO V

Artículo 17. Presentación de la información obligatoria.

Artículo 18. Lengua en el etiquetado.

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CAPÍTULO VI

Artículo 19. Etiquetado facultativo

ANEXO I. Categorías de ingredientes para los que la indicación de la categoría puede

sustituir a la del nombre específico

ANEXO II. Categorías de ingredientes que deben designarse obligatoriamente con el

nombre de su categoría seguido de sus nombres específicos o del número CE

ANEXO III. Designación de los aromas en la lista de ingredientes

ANEXO IV. Lista de los productos alimenticios en cuyo etiquetado deberá figurar una o
varias indicaciones obligatorias adicionales

ANEXO V. Ingredientes a los que hacen referencia los apartados 9 y 10 del artículo 7

Página 26. ACTIVIDAD 14. CITAS PARA PENSAR. “El envase protege lo que vende y
vende lo que protege”. Anónimo. Tanto a nivel empresarial, de marketing y logístico.

El envase es el mensaje directo que el vendedor transmite al consumidor. La forma de

presentación de los envases persuade inicialmente en el consumidor final, llegando a
motivar su compra.

Página 26. ACTIVIDAD 15. ¿Cuáles son las principales funciones del envase?

a) Aumento en la eficiencia de la logística del transporte.

b) Identificación de la mercancía.
c) Conseguir compradores potenciales.
d) Protección y correcta manipulación de la mercancía.

Página 27. ACTIVIDAD 4.2. PARA SABER MÁS. Visita el siguiente enlace donde podrás
descargarte el archivo denominado “¿Cómo acondicionar producto para el envío?” en
el que nos muestran una guía de acondicionamiento y embalaje. Busca la guía y
adjúntala, especificando en el acondicionamiento del producto.

https://www.yumpu.com/es/document/read/14621375/guia-de-
acondicionamiento-y-embalaje-siicex

Se entiende por acondicionamiento de productos todas aquellas operaciones

(etiquetado, estampillado, promociones…), a través de las cuales el producto se empaca
y rotula, para su posterior distribución y comercialización.

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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

Página 28. ACTIVIDAD 4.2. PARA SABER MÁS. Visita el enlace AECCOC donde te puedes
descargar recomendaciones sobre unidades de carga eficiente, aparecen al final de la
página. Definición de unidades de carga eficiente y cuáles son las recomendaciones
para hacer que las unidades de carga sean eficientes.

https://www.jpisla.es/resources/Donwload+JPIsla+RAL+Embalaje+Unidades+de+Car
ga+Eficiente+Parte+II+y+III.pdf

La Unidad de Carga Eficiente-UCE- está constituida por una agrupación de productos

que sirve para facilitar el transporte, almacenaje y manipulación de las unidades de
consumo. El embalaje de la unidad de carga puede ser un embalaje secundario de cartón
o reutilizable que agrupa y empaqueta a unidades de consumo, o bien una paleta o un
roll container que agrupa a embalajes secundarios.

Se recomiendan las siguientes alturas de unidades de carga paletizadas (palé de 800 x

600 mm) de productos de alimentación y droguería: como norma general altura máxima
de 1,30 m. Excepción de aguas, refrescos, leches, hasta altura máxima de 1,45 m.

Se recomienda que la unidad de carga secundaria no deberá sobrepasar el peso de 15

kg atendiendo siempre a la normativa de Prevención de Riesgos Laborales, así como al
Real Decreto 487/1997 y disponer de un diseño con dimensiones de la altura, anchura y
longitud que no entrañen riesgos en la manipulación y permitan la accesibilidad
ergonómica de la misma

Las cargas paletizadas destinadas al transporte y almacén deben cumplir con los
siguientes requisitos:

 La mercancía no debe sobresalir de la base del palé, y debe tender a un

aprovechamiento del 100 % de la superficie del palé para optimizar la ocupación
del mismo.
 La configuración de la carga paletizada debe facilitar la apertura, desmontado, y
extracción de productos.
 Debe ofrecer la máxima accesibilidad por dos o cuatro lados.
 Para que pueda facilitar su identificación, se recomienda que la unidad de carga
esté acompañada de la Etiqueta GS1 de la unidad de envío.

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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

Recomendaciones:

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Página 29. ACTIVIDAD 16. Si una empresa de transporte de mercancías aplica métodos
de programación lineal para reducir costes en sus rutas, está buscando optimizar sus
itinerarios. ¿Verdadero o falso?

Verdadero, ya que la programación lineal se encarga de representar modelos lineales

para reducir costes o maximizar ganancias en diferentes áreas de una organización. Por
lo que, se utiliza para la administración eficiente de los procesos.

Página 31. ACTIVIDAD 17. Un conductor o conductora lleva tres horas esperando a que
concluyan las tareas de descarga del vehículo que conduce, considerándose como
tiempo de presencia. ¿Verdadero o falso?

Falso, solamente se consideran tiempo de presencia las dos primeras horas de

carga/descarga. A partir de la tercera se consideran horas de trabajo efectivo.

Página 31. ACTIVIDAD 18. PARA SABER MÁS. Hemos citado el Real Decreto
1561/1995, el cual puedes consultar en el siguiente enlace. No dejes de visitarlo,
especialmente en su apartado dedicado al transporte terrestre. Buscar el Real Decreto
902/2007 también.

Real Decreto 1561/1995 https://www.boe.es/eli/es/rd/1995/09/21/1561

Real Decreto 902/2007 https://www.boe.es/eli/es/rd/2007/07/06/902

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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

«Artículo 10. Tiempo de trabajo en los transportes por carretera.

1. Serán de aplicación en el transporte por carretera las disposiciones comunes

contenidas en el artículo 8 de este real decreto, con las particularidades que se
contemplan en este artículo y en los siguientes.

2. Las disposiciones del artículo 8 sobre tiempos de trabajo efectivo y de presencia serán
de aplicación en el transporte por carretera a los trabajadores móviles, entendiendo por
éstos a cualquier trabajador que forma parte del personal que se desplaza y que está al
servicio de una empresa que efectúa servicios de transporte. A tal efecto, serán
trabajadores móviles en el transporte por carretera los conductores, ayudantes,
cobradores y demás personal auxiliar de viaje en el vehículo que realice trabajos en
relación con el mismo, sus pasajeros o su carga, tanto en las empresas del sector de
transporte por carretera, ya sean urbanos o interurbanos y de viajeros o mercancías,
como en las integradas en otros sectores que realicen tales actividades de transporte o
alguna de las auxiliares anteriormente citadas. 3. Sin perjuicio de lo establecido en el
artículo 8.1, se entienden comprendidos dentro del tiempo de trabajo efectivo los
períodos durante los que el trabajador móvil no puede disponer libremente de su
tiempo y tiene que permanecer en el lugar de trabajo dispuesto a realizar su trabajo
normal, realizando las tareas relacionadas con el servicio, incluidos, en particular, los
períodos de espera de carga y descarga cuando no se conozca de antemano su duración
previsible. 4. Se entienden comprendidos dentro del tiempo de presencia, sin perjuicio
de lo establecido en el artículo 8.1, los períodos distintos de las pausas y de los
descansos, durante los que el trabajador móvil no lleva a cabo ninguna actividad de
conducción u otros trabajos y no está obligado a permanecer en su lugar de trabajo,
pero tiene que estar disponible para responder a posibles instrucciones que le ordenen
emprender o reanudar la conducción o realizar otros trabajos.

En particular, siempre que concurran las circunstancias anteriores y, conforme a lo

señalado, no constituyan una pausa o un descanso, serán considerados tiempo de
presencia los siguientes períodos: a) Los períodos durante los cuales el trabajador
acompañe a un vehículo transportado en transbordador o tren.

b) Los períodos de espera en fronteras o los causados por las prohibiciones de circular.
El trabajador móvil deberá conocer de antemano los períodos señalados en los párrafos
a) y b) y su previsible duración. A tal fin, salvo que en los convenios colectivos sectoriales
de ámbito estatal se acuerden otros términos y condiciones, el empresario comunicará
al trabajador por cualquier medio admitido en derecho la existencia y duración
previsible de los indicados períodos con anterioridad a la partida. En caso contrario, esos
períodos serán considerados como de tiempo de trabajo efectivo. c) Las dos primeras
horas de cada período de espera de carga o de descarga. La tercera hora y siguientes se
considerarán tiempo de trabajo efectivo, salvo que se conozca de antemano su duración

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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

previsible en las condiciones pactadas en los convenios colectivos de ámbito estatal o,

en su defecto, de ámbito inferior. d) Los períodos de tiempo en los que un trabajador
móvil que conduce en equipo permanezca sentado o acostado en una litera durante la
circulación en el vehículo.

5. Los períodos de tiempo de presencia indicados en el apartado 4 de este artículo se

computarán para determinar el límite de horas semanales que se establece en el artículo
8.3.

No obstante, el período de un mes que se toma como referencia en el indicado artículo

8.3, podrá ampliarse hasta un máximo de dos meses mediante convenio colectivo
sectorial de ámbito estatal, siempre que dicha ampliación se fundamente en la
existencia de razones objetivas o técnicas o de organización del trabajo, tales como el
carácter internacional de los servicios de transporte. 6. Los trabajadores móviles
deberán ser informados por los empresarios de la normativa legal, reglamentaria o
convencional, de los posibles acuerdos entre la empresa y los representantes de los
trabajadores, así como de las demás reglas aplicables en la empresa que afecten a la
regulación de su tiempo de trabajo. A tal efecto, deberán tener a disposición de los
mismos un ejemplar de la indicada regulación.»

Dos. Se añade un artículo 10 bis, con la siguiente redacción:

«Artículo 10 bis. Límites del tiempo de trabajo de los trabajadores móviles.

1. Sin perjuicio del respeto a la duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo

prevista en el artículo 34 del Estatuto de los Trabajadores y a los períodos mínimos de
descanso diario y semanal, previstos en este real decreto con el fin de proteger la salud
y la seguridad de los trabajadores móviles y la seguridad vial, cuando mediante convenio
colectivo o, en su defecto, acuerdo entre la empresa y los representantes de los
trabajadores, se hubiera establecido la distribución irregular de la jornada a lo largo del
año, la duración del tiempo de trabajo efectivo de los trabajadores móviles no podrá
superar las cuarenta y ocho horas semanales de promedio en cómputo cuatrimestral ni
exceder en ningún caso de las sesenta horas semanales.

El período de referencia de cuatro meses establecido en el párrafo anterior podrá ser

ampliado hasta un máximo de seis meses mediante convenio colectivo sectorial de
ámbito estatal, siempre que dicha ampliación se fundamente en la existencia de razones
objetivas o técnicas o de organización del trabajo. 2. Cuando, sin tener la calificación de
trabajador nocturno conforme a lo previsto en el artículo 36.1 del Estatuto de los
Trabajadores, un trabajador realice trabajo nocturno, su jornada de trabajo diaria no
podrá exceder de diez horas por cada período de veinticuatro. En ningún caso la
retribución específica del trabajo nocturno, determinada conforme a lo previsto en el
artículo 36.2 del Estatuto de los Trabajadores, podrá poner en peligro la seguridad vial.
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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

3. En el tiempo de trabajo de los trabajadores móviles se incluirán todas las horas

trabajadas para uno o más empresarios en el período considerado. A tal efecto el
empresario solicitará por escrito al trabajador el cómputo de tiempo de trabajo
efectuado para otros empresarios. El trabajador facilitará estos datos por escrito. Sin
perjuicio de lo que se establezca en la negociación colectiva, en los contratos de trabajo
podrá determinarse la forma de cumplimiento de las obligaciones previstas en este
apartado. 4. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 11, los trabajadores móviles
interrumpirán con un período de descanso la jornada continuada que exceda de seis
horas consecutivas. La pausa será de duración no inferior a treinta minutos. Cuando el
tiempo total de trabajo sea superior a nueve horas diarias, la pausa será, como mínimo,
de cuarenta y cinco minutos. Las fracciones en que, en su caso, se dividan estos períodos
no podrán tener una duración inferior a quince minutos, salvo en aquellas rutas de
transporte regular de viajeros cuyo recorrido no exceda de cincuenta kilómetros. 5. El
empresario será responsable de llevar un registro del tiempo de trabajo de los
trabajadores móviles. Este registro se conservará, al menos, durante tres años después
de que finalice el período considerado. El empresario estará obligado a facilitar a los
trabajadores móviles que así lo soliciten una copia del registro de las horas trabajadas.»

Tres. Se modifica el artículo 11, que queda redactado del siguiente modo:

«Artículo 11. Límites del tiempo de conducción en los transportes por carretera.

Los períodos máximos de conducción diarios y semanales y los descansos mínimos entre
jornadas y semanal de los conductores de transportes interurbanos deberán respetar
los límites establecidos en el Reglamento (CE) n.º 561/2006, del Parlamento Europeo y
del Consejo, de 15 de marzo de 2006, relativo a la armonización de determinadas
disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que
se modifican los Reglamentos (CEE) n.º 3821/85 y (CE) n.º 2135/98 del Consejo y se
deroga el Reglamento (CEE) 3820/85 del Consejo.»

Página 32. ACTIVIDAD 19A. DEBES CONOCER. La definición de estos tiempos viene
establecida según Directiva 2002/15/CE relativa a la ordenación del tiempo de trabajo
de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera. La misma
la puedes consultar en el siguiente enlace.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2002-80525

 Establece normas comunes en relación con el tiempo de conducción y el tiempo

de descanso de los conductores. Dicho Reglamento no contempla otros aspectos
del tiempo de trabajo en relación con el transporte por carretera.
 A pesar de intensas negociaciones entre los interlocutores sociales, no ha sido
posible llegar a un acuerdo con respecto a los trabajadores móviles del sector del
transporte por carretera.
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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

 En consecuencia, es necesario prever un conjunto de disposiciones más

específicas relativas a la duración del tiempo de trabajo para los transportes por
carretera dirigido a garantizar la seguridad de los transportes, así como la salud
y la seguridad de las personas afectadas.
 El ámbito de aplicación de la presente Directiva abarca únicamente a los
trabajadores móviles empleados por una empresa de transporte establecida en
un Estado miembro que participan en las actividades móviles de transporte por
carretera
 (7) Conviene precisar que los trabajadores móviles, distintos de los conductores
autónomos, excluidos del ámbito de aplicación de la presente Directiva gozan de
la protección básica prevista en la Directiva 93/104/CE. Esta protección básica
abarca las normas vigentes en materia de descanso suficiente, de duración
máxima media de trabajo semanal y de vacaciones anuales, así como de algunas
disposiciones fundamentales aplicables a los trabajadores nocturnos, en
particular los reconocimientos médicos.
 Al objeto de mejorar la seguridad vial, de evitar la distorsión de la competencia
y de garantizar la seguridad y la salud de los trabajadores móviles a los que se
refiere la presente Directiva, éstos deben conocer con precisión por una parte
cuáles son los tiempos dedicados a actividades del transporte por carretera que
se consideran tiempo de trabajo y, por otra parte, cuáles están excluidos y se
consideran tiempo de pausa, tiempo de descanso o tiempo de disponibilidad.
Estos trabajadores deben tener derecho a períodos de descanso mínimos diarios
y semanales, así como a pausas adecuadas. Es igualmente necesario instaurar un
límite máximo del número de horas de trabajo semanales.
 Los períodos largos de trabajo nocturno pueden ser perjudiciales para la salud
de los trabajadores y pueden poner en peligro su seguridad, por tanto, limitar la
duración del trabajo nocturno y prever que los conductores profesionales que
efectúen trabajos nocturnos reciban una compensación adecuada

Página 32. ACTIVIDAD 19B. EJERCICIO RESUELTO. En L&T quieren calcular los tiempos
de trabajo, por lo que Carlos encarga a Anne que los determine, separando los tiempos
de conducción, de otros trabajos. Anne se ha encontrado con un inconveniente y es
que no sabe si puede sumar al cálculo del tiempo de otros trabajos, aquellos en los
que el conductor o conductora dedica en la espera durante la descarga de la
mercancía. ¿Se consideran otros trabajos o bien se podrían incluir dentro del tiempo
de conducción?

Se considerará tiempo de presencia si se pasa de dos horas. El tiempo de presencia es

aquel en el que el trabajador se encuentra a disposición del empresario sin prestar
trabajo efectivo.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2002-80525
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 PAULA LÓPEZ IGLESIAS

Página 34. ACTIVIDAD 20. Un conductor o conductora cree que, conduciendo 8 horas
un día, 9 horas al día siguiente, 10 horas al tercer día. Y el cuarto 12 horas, y tomando
un descanso diario de 9 horas es correcta actuación. ¿Verdadero o falso?

Falso, porque solo se puede exceder el período de conducción de las 9 horas dos veces
a la semana, pudiendo ser el tiempo no superior a 10 horas, por lo que ha cometido una
infracción conduciendo un día 12 horas. Si realiza el periodo de descanso reducido, solo
podrá hacerlo dos veces a la semana.

Página 36. ACTIVIDAD 6.1. (Normativa reguladora) PARA SABER MÁS. Si visitas la
página del Ministerio de Fomento, hay un apartado dedicado exclusivamente a
Transporte Terrestre, donde podrás consultar toda aquella normativa que afecta a la
documentación necesaria para el tráfico de mercancías. Te aconsejo consultarla ya
que se van actualizando muchas normativas que afectan al ejercicio y prestación del
transporte de mercancías. Buscar la documentación necesaria para el tráfico de
mercancías.

En España existen dos grandes grupos de autorizaciones

que son necesarias para transportar mercancías por
carretera por terceros países sin tener que hacer ningún
trámite con ese país de tránsito o destino de nuestra
carga:

 Multilaterales: Licencias Comunitarias,

Autorizaciones CEMT.
 Bilaterales

https://www.mitma.gob.es/transporte-terrestre/transporte-internacional-de-
mercancias

Página 36. ACTIVIDAD 21. Para ejercer la actividad de transporte de mercancías, lo

primero que tengo que consultar es la Ley de Ordenación de la Prestación del
Transporte Terrestre. ¿Verdadero o falso?

Falso, se debe de consultar la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre.

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Página 38. ACTIVIDAD 22. REFLEXIONA. Cuando realizamos un transporte de

mercancías, estamos prestando un servicio a un cliente. Al igual que compramos
productos en establecimientos, existen las hojas de reclamaciones. ¿Crees que es
obligatorio llevar hoja de reclamaciones en los vehículos de transporte público de
mercancías?

No es necesario en el transporte público de mercancías, pero en el de viajeros sí.

“De este modo, se ha procedido, por considerarse innecesaria, a la eliminación de la

documentación de control en determinados servicios de transporte, al existir
documentación previa de contenido similar que ya permite controlar el transporte
realizado. Asimismo, se ha simplificado el contenido de la documentación de control
para que resulte sencilla y de fácil elaboración.

En consecuencia, el libro de ruta se exige únicamente en los supuestos de transporte

público discrecional, mientras que el libro u hojas de reclamaciones solamente se
requieren en relación con los servicios de transporte regular de uso general y las
estaciones de transporte.”

https://www.boe.es/eli/es/o/2013/05/31/fom1230

Página 40. ACTIVIDAD 23. El plan de viaje es un documento que recoge los puntos de
parada y trasbordo en el transporte de mercancías peligrosas. ¿Verdadero o falso?

Falso, el plan de viaje es un método de planeación y control de transporte en carretera

que apunta a que cada viaje sea tan seguro como sea razonable y facilita la temprana
detección de acontecimientos imprevistos.

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Página 41. ACTIVIDAD 24A. Visitar página de la DGT. HACER RESUMEN DE LA PAG DGT
SOBRE EXPEDICION DE LOS PERMISOS A MOTOR DECIR Q DOCUMENTACION SE
NECESITA Y LOS TIPOS DE CARNET DE CONDUCIR VIGENTES

Visita a la página: https://sede.dgt.gob.es/

Página 41. ACTIVIDAD 24B. Para conducir un vehículo rígido cuya MMA es de 4500kg
y de 7500kg de peso, ¿qué tipo de permisos se necesitan?

a) Permiso B.
b) Permiso C.
c) Permiso E.
d) Permiso C1.
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Página 43. ACTIVIDAD 25A. Para saber más. El documento de control no tiene
modelo oficial pero sí es necesario que incluya unos datos mínimos para
confeccionarlo. Visita los siguientes enlaces donde se amplía los requisitos de este
documento y un modelo del mismo.

Es obligatorio documentar cada uno de los servicios de transporte público de

mercancías que se lleven a cabo, mediante el correspondiente albarán, carta de porte
o cualquier otra documentación acreditativa, recogida en un solo documento que
deberá acompañar la mercancía llamado documento de control.

Sirve para: Facilitar la inspección de la administración, controlar las prácticas de la

competencia desleal y para sanear el mercado. Deberá contener, al menos, los
siguientes datos de carácter esencial:

 Nombre o denominación social, NIF y domicilio del cargador contractual.

 Nombre o denominación social y NIF del transportista efectivo.
 Lugar de origen y destino del envío objeto del transporte.
 Naturaleza y peso de la mercancía transportada.
 Identificación de la autorización especial de circulación expedida por el órgano
competente en materia de tráfico.
 Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
 Matrícula del vehículo utilizado en la realización del transporte

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Página 43. ACTIVIDAD 25B. Relaciona los tipos de documentos con la persona o
elemento al que están asociados, escribiendo el número asociado al elemento o
persona en el hueco correspondiente.

Tipo de documento Relación Acompaña a

Tarjeta ITV 2 1.Carga

Carné ADR mercancías peligrosas 1 2.Vehículo

Certificado homologación 3 3.Conductor

cisternas

Página 45. ACTIVIDAD 26. Para la gestión del servicio de transporte tenemos que estar
coordinados con el objeto de que todas las tareas se ejecuten con éxito. ¿Verdadero o
falso?

Verdadero, ya que si algo falla en alguno de los procesos producirá problemas graves en
todos los demás.

Página 48. ACTIVIDAD 27. Para saber más. Es interesante que consultes la Directiva
2008/68/CE sobre el transporte terrestre de mercancías peligrosas, con objeto de
consultar medidas que se toman en dicho tipo de transporte

https://www.boe.es/eli/es/rd/2014/02/14/97

Página 49. ACTIVIDAD 28. Para saber más. ¿Te está interesando la figura de Consejero
de Seguridad? Pues bien, para consultar las bases y modelo de examen para superar
las pruebas y obtener dicha categoría, te aconsejo visitar la web del Ministerio de
Fomento donde encontrarás toda la información.

Un Consejero de Seguridad, es un asesor de la empresa (interno o externo) para todos

aquellos temas relacionados con los productos químicos o mercancías consideradas
como peligrosos que sean transportados, cargados, descargados, almacenados y/o
manipulados. Todas las empresas que realicen actividades con mercancías peligrosas
están obligadas a cumplir en ADR y por lo tanto están obligadas a nombrar como mínimo
a un Consejero de Seguridad.

Sus funciones son:

 Los procedimientos encaminados a la observancia de las reglas sobre

identificación de las mercancías peligrosas transportadas;

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 Los procedimientos de la empresa sobre la valoración de las necesidades

específicas relativas a las mercancías peligrosas, en la adquisición de los medios
de transporte;
 Los procedimientos que permitan comprobar el material utilizado para el
transporte de las mercancías peligrosas o para las operaciones de embalado,
llenado, de carga o descarga;
 La adecuada formación de los empleados afectados de la empresa, incluyendo
los cambios en la reglamentación, y el mantenimiento de los registros de dicha
formación;
 La aplicación de procedimientos de urgencia apropiados en caso de accidentes o
incidentes que puedan afectar a la seguridad durante el transporte de
mercancías peligrosas o durante las operaciones de embalado, llenado, de carga
o descarga;
 La realización de análisis y, en caso necesario, la elaboración de partes sobre los
accidentes, incidentes o infracciones graves que se hubieren comprobado en el
curso del transporte de mercancías peligrosas, o durante las operaciones de
embalado, llenado, de carga o descarga.
 La aplicación de medios adecuados para evitar la repetición de accidentes, de
incidentes o de infracciones graves.
 La observancia de las disposiciones legales y la consideración de las necesidades
específicas relativas al transporte de mercancías peligrosas en lo referente a la
elección y utilización de subcontratistas o terceros participantes.
 La comprobación de que el personal encargado del transporte de las mercancías
peligrosas embalado o llenado o a su carga o descarga dispone de
procedimientos de ejecución y de consignas detalladas.
 La realización de acciones de sensibilización a cerca de los riesgos relacionados
con el transporte de las mercancías peligrosas embalado o llenado o a la carga o
la descarga de dichas mercancías.
 La aplicación de procedimientos de comprobación con objeto de garantizar la
presencia, a bordo de los medios de transporte, de los documentos y de los
equipos de seguridad que deben acompañar a los transportes, y la conformidad
de estos documentos y de estos equipos con la normativa;
 La aplicación de procedimientos de comprobación con objeto de garantizar la
observancia de las reglas relativas a las operaciones de embalado, llenado, de
carga y descarga;
 La existencia del plan de protección.

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Página 50. ACTIVIDAD 29A. Para saber más. ¿Te interesa rellenar un modelo ADR? Aquí
puedes rellenar un modelo online fácilmente. ¡Interesante!

Página 50. ACTIVIDAD 29B. Debes conocer. Actualmente el acuerdo ADR ha sufrido
una modificación, siendo el más reciente el ADR 2021. Es conveniente que visites la
web del Ministerio de Fomento para estar al día de las últimas modificaciones
referidas al transporte de mercancías peligrosas. Te sorprenderás de la gran cantidad
de información que tienen desarrollada sobre este tema.

https://www.boe.es/eli/es/ai/2021/04/05/(1)

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Página 51. ACTIVIDAD 30. Para que un conductor o conductora pueda realizar
transporte de materiales explosivos necesita realizar un curso básico sobre los
mismos. ¿Verdadero o falso?

Falso, necesita un curso específico o de ampliación, no solo un curso básico.

Página 52. ACTIVIDAD 31. Para saber más. Es recomendable que identifiques cuáles
son las etapas realizadas en el transporte de mercancías peligrosas, conociendo cada
una de las operaciones, así como las recomendaciones para realizarlas de la forma más
segura posible. Para ello visita el siguiente enlace donde te muestra una guía básica
sobre la carga y descarga en el transporte de mercancías peligrosas.

CAPÍTULO VI: Operaciones de carga y descarga

https://www.boe.es/eli/es/rd/2014/02/14/97

Página 52. ACTIVIDAD 32. ¿Qué equipamientos son básicos en el vehículo que
transporta mercancía peligrosa?

a) Gato.
b) Extintor.
c) Botiquín.
d) Vestimenta fluorescente adecuada a las operaciones de carga y descarga.

Página 53. ACTIVIDAD 33. Reflexiona. Para recordar los permisos y requisitos
administrativos necesarios en este tipo de transporte, te aconsejo que vuelvas a
repasar en apartados anteriores de esta unidad, la documentación de tráfico según el
tipo de mercancía. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PERECEDERAS.

El Real Decreto 1202/05 es el que debe cumplir el transporte de alimentos perecederos

para asegurar que todo le llega en perfectas condiciones al establecimiento al que irá a
comprar el usuario o consumidor final.

En los camiones que se dediquen a este tipo de transporte también deberá constar una
placa de la ATP (Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas),
que es una normativa instaurada en 1970, a la que España se unió en 1972 y entró en
vigor en 1976, que sirve de referencia tanto el transporte de mercancías perecederas
internacional como nacional.

Pero no todos los camiones pueden transportar cualquier mercancía perecedera, hay
diferente tipo de vehículos.

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Tipos de vehículos para transporte de alimentos perecederos:

 Isotérmico: las paredes, techo, suelo y puertas están recubiertas con aislante
para evitar el intercambio de temperatura entre el interior y el exterior.
 Refrigerado: tiene una fuente de frío que enfría la caja con temperaturas
exteriores de 30 a 20 grados centígrados como máximo.
 Frigorífico: también tiene una fuente de frío que mantiene la temperatura
interior entre 12 y -20 grados centígrados con una temperatura exterior máxima
de 30ºC.
 Calorífico: este sirve para los productos precocinados a los que hemos hecho
alusión con anterioridad.

Mercancías perecederas y temperaturas

 Cremas heladas: -20ºC

 Pescados, moluscos, crustáceos congelados y ultracongelados: -18ºC
 Productos ultracongelados: -18ºC
 Otros productos ultra congelados: -12ºC
 Mantequilla congelada: -10ºC
 Carne (excepto despojos rojos): 7ºC
 Despojos rojos: 3ºC
 Ave de corral y conejos: 4ºC
 Productos de caza: 4ºC.
 Productos lácteos refrigerados: 4ºC
 Mantequilla: 6ºC
 Pescado, moluscos y crustáceos: envueltos en hielo abundante
 Leche industrial: 6ºC
 Leche en cisterna destinada al consumo inmediato: 4ºC

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Página 54. ACTIVIDAD 34. Reflexiona. Cada producto alimentario requiere de unas
condiciones específicas de transporte. ¿A qué temperatura puede viajar la carne
congelada, y las aves?

Carnes y despojos congelados: Igual o menor que 14º

Aves: La temperatura máxima debe ser como máximo 4º

Página 56. ACTIVIDAD 35. Un animal que esté herido o enfermo no se considera apto
para el transporte. ¿Verdadero o falso?

Verdadero, para no causar sufrimientos innecesarios.

Página 57. ACTIVIDAD 36. Para saber más. Para consultar los pesos, alturas y
longitudes de cada vehículo que se dedica al transporte de mercancías por carretera,
visita la web del Ministerio de Fomento que te indican cuáles son y los tipos de
sanciones impuestas si se exceden.

Página 57. ACTIVIDAD 37. Para transportar por carretera una carga de 28 metros de
longitud y de 3,5 metros de ancho, necesitamos una autorización genérica.
¿Verdadero o falso?

Falso, necesitamos una autorización específica.

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