FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

MONOGRAFÍA:

IDENTIFICACIÓN DE FALLAS EN UN PAVIMENTO FLEXIBLE EMPALME

CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY HASTA LA LOCALIDAD DE SAN
JOSÉ SISA.

AUTORES:
Arevalo Ruiz, Piero Anthony
Panturo Bartra, Willy
Rengifo Armas, Nicole Jhanina
Romero Upiachihua, Cindy Elena
Larreategui Moreto, Luis Fernando
Jara Mendoza, Alexis Junior

ASESOR:
ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO
LINEA DE INVESTIGACION:
Diseño Sismico y Estructural

TARAPOTO – PERÚ
2022
INDICE
 DEDICATORIA
A Dios quien ha sido mi guía, fortaleza y su mano de fidelidad y amor han estado
conmigo hasta el día de hoy.

A mis padres quienes con su amor, paciencia y esfuerzo me han permitido llegar
a cumplir hoy un sueño más, gracias por inculcar en mí el ejemplo de esfuerzo y
valentía, de no temer las adversidades porque Dios está conmigo siempre.
 AGRADECIMIENTO
Quiero expresar mi gratitud a Dios, quien con su bendición llena siempre mi vida y
a toda mi familia por estar siempre, a mis docentes y colegas por los apoyos
constantes en la carrera y por llegar a concluir varios proyectos.
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo se basa en identificar las fallas que pueden haber en un
pavimento flexible y el impacto que tiene para la población que usa de manera
constante dicha ruta ,estamos hablando de la carretera FERNANDO BELAUNDE
TERRY hasta la localidad SAN JOSÉ SISA.

Por ello dicho trabajo se divide en tres capítulos. En el primer capítulo tenemos
los conceptos básicos, como segundo capítulo los aspectos generales de cada
tramo, en el tercer capítulo se desarrolla las generalidades, causas,
consecuencias y soluciones.

De tal manera se podría decir que este trabajo nos brindará nuevos
conocimientos teóricos y prácticos.

No es necesario que las obras sean de gran magnitud, sea en altura o superficie:
a veces de las obras más pequeñas se aprenden grandes cosas.

En los últimos años la construcción se ha incrementado y existen varias

alternativas para observar. Sin embargo, no toda obra puede ser visitada: Se
debe contar con el permiso de pro vías nacional y de los responsables
profesionales.

Uno de los principales aspectos que contribuye al crecimiento y desarrollo de un

centro poblado es una carretera donde facilitará a los pobladores para poder
transportar sus productos a los mercados.

Por un lado, la inversión promueve mayor inclusión social de manera directa

hacia los centros poblados que se encuentran por dicha carretera departamental y
de esa forma reducir la desigualdad y pobreza. Por otro lado, la mayor
conectividad en las regiones que genera el desarrollo de infraestructura vial, trae
como consecuencia que los tiempos de viaje de las personas que hacen uso de la
vía sea menor y de esta manera su bienestar se incremente.

Por lo tanto, la mayor conectividad reduce los costos logísticos del transporte y
permite incrementar la competitividad del país, lo que a su vez impulsa el
crecimiento y desarrollo económico. En ese sentido, con el fin de mejorar la
eficiencia en la gestión de la infraestructura vial y mantener en estado óptimo la
vía para su transitabilidad, las reformas en el sector estuvieron orientadas a
promover la participación del sector privado a través de un esquema de
concesiones.

ASBSTRAC
The present work is based on identifying the faults that may exist in a flexible
pavement and the impact it has on the population that constantly uses said route,
we are talking about the FERNANDO BELAUNDE TERRY highway to the town of
SAN JOSÉ SISA.

Therefore, this work is divided into three chapters. In the first chapter we have the
basic concepts, as the second chapter the general aspects of each section, in the
third chapter the generalities, causes, consequences and solutions are developed.

In such a way it could be said that this work will provide us with new theoretical
and practical knowledge.

It is not necessary that the works be of great magnitude, either in height or

surface: sometimes great things are learned from the smallest works.

In recent years, construction has increased and there are several alternatives to
observe. However, not every work can be visited: You must have the permission
of national provías and professional managers.

One of the main aspects that contributes to the growth and development of a
populated center is a road where it will facilitate the inhabitants to be able to
transport their products to the markets.

On the one hand, the investment promotes greater social inclusion directly
towards the population centers that are along said departmental highway and thus
reduces inequality and poverty. On the other hand, the greater connectivity in the
regions generated by the development of road infrastructure, has as a
consequence that the travel times of the people who make use of the road are
shorter and in this way their well-being is increased.

Therefore, greater connectivity reduces the logistics costs of transportation and

allows the country's competitiveness to increase, which in turn drives economic
growth and development. In this sense, in order to improve the efficiency in the
management of the road infrastructure and maintain the road in an optimal state
for its transitability, the reforms in the sector were aimed at promoting the
participation of the private sector through a scheme of concessions.

RESUMEN:
Las observaciones y datos obtenidos durante la visita empezando como punto de
partida desde el Troncal hasta San José de Sisa provincia del Dorado como punto
final, que cuenta con 44.8 kilómetros de carretera desde el lugar denominado
troncal hasta el distrito de San José de Sisa. la carretera pasa por las siguientes
distritos y caseríos.

Donde se analizará todo lo que en clase se aprendió, como son: cunetas,

alcantarilla, tipos de pavimento, taludes, señales de seguridad, lo que es un ovalo
y para que sirve, maquinarias en la construccion, zapatas, canto rodado, etc.
HISTORIAS-MITOS:
HISTORIA DE SAN JOSE DE SISA
Disfruta de la refrescante brisa amazónica, mientras descubres la pintoresca e
histórica ciudad de Lamas, acobijada por las verdes y azulejas montañas de la
Cordillera Azul y el calmado valle que la rodea.

La ciudad de Lamas tiene una bella singularidad, y es que se asienta sobre una
montaña que se conforma por tres mesetas claramente distinguidas. Es por eso
que popularmente también se le conoce como “la ciudad de los tres pisos”.

Actualmente, la ciudad de Lamas se divide en dos sectores. Por un lado, la parte

baja que es donde se encuentra el barrio Wayku, donde habita la comunidad
nativa quechua-lamista; y por otro lado, la parte alta, donde se encuentra la zona
urbana y comercial, en la cual habitan los mestizos.

Lamas también destaca por ser declarada en el año 2003, como la Capital
Folklórica de la región San Martín y la Amazonía peruana, en reconocimiento a la
significativa contribución que hacen a la historia nacional y regional por preservar
sus tradiciones ancestrales y elementos culturales desde tiempos coloniales.

Descubrir la ciudad de Lamas significa disfrutar de un descanso placentero en su

histórica plaza central, mientras aprecias algunas esculturas representativas de
sus pobladores y estatuas de pasajes históricos por los que pasó la ciudad.

En los cafés y heladerías de alrededor de la plaza, podrás degustar algunas

refrescantes bebidas de “indano”, una fruta exótica representativa de Lamas y
característica de la zona. Paladea el típico indanachado (macerado de indano) y
el cóctel de indano, o tómate un delicioso café pasado, producido y elaborado por
los mismos campesinos locales.

No podrás irte de Lamas sin antes recorrer sus coloridas y empinadas calles,
embellecidas por artísticos murales plasmados en las paredes de las casas, que
hacen alusión a la identidad cultural quechua-lamista; mientras te pierdes por
largas escaleritas que te conducirán por bellos rincones entre sus barrios. En la
parte más alta de la ciudad, a una altitud de 860 msnm, se encuentra el bello y
encantador “Mirador de la Cruz”, denominado así por contar con una cruz ubicada
delante de una pequeña capilla.

Desde aquí podrás observar la ciudad de Lamas en una panorámica de 360º,

contemplar hermosos y mágicos atardeceres, y disfrutar de unas vistas
asombrosas del área de conservación regional Cordillera Escalera.

Conoce la ciudad de Lamas y sus joviales pobladores apasionados por conservar

la historia y la cultura amazónica de una de las poblaciones más antiguas del
oriente peruano.

CASTILLO DE LAMAS

En una colina del segundo piso ecológico de Lamas, ubicado a 22 Km. de

Tarapoto, en el departamento de San Martín, se encuentra el Castillo de Lamas,
una edificación de piedra que asemeja a un castillo medieval.

De acuerdo a las posibilidades y configuración del terreno fue creciendo su diseño

y obra por los mismos hombres de lamas ante la oportunidad de trabajo que fue
ofrecida por un extranjero de origen italiano que llegó a plasmar en ese lugar lo
que su memoria, creatividad y fuerza se lo permitió.

Este lugar ha despertado el interés de turistas nacionales y extranjeros, los cuales

ya suman miles que han apreciado en su interior pintura mural, esculturas, lienzos
ejecutados por los descendientes del pueblo quechua que se asentaron a pocos
metros del castillo.

En el castillo también se puede apreciar grifos, leones, rosetones, ángeles,

rostros, cabeza clava al estilo Chavín que se incrustan en las paredes de piedra
colorida y labrada de la roca maciza ubicada en el lugar y de rocas extraídas de la
cantera de San Antonio.

Después del último terremoto que sufrió la zona, el castillo europeo ha logrado
recuperar pisos y tejas de inmuebles que colapsaron.
Para la visita al castillo, el lugar abre a partir de las 9 de la mañana y el costo de
la entrada es de 5 nuevos soles.

MUSEO CHANKA Y LA DIVERSIDAD LAMISTA

Emprendimiento privado ubicado en la cuadra 11 del Jr. San Martin en Lamas, fue
creado con el fin de dar a conocer a los visitantes la historia, las costumbres,
tradiciones, entre otros de la población de Lamas.

No solo presentan antiguos utensilios y tejidos de la Comunidades Nativas de

Lamas sino, tienen una buena colección aves de la region asi como una variada
gama de insectos donde destacan las hermosas mariposas.

El museo atiende todos los días de la semana, desde las 9 de la mañana. El costo
de las entradas es mínimo y es una sola tarifa para todos los visitantes.
OBJETIVOS:
Objetivo General:
Indentificar las fallas que pueden haber en un pavimento flexible (Carretera
Fernando Belaunde Terry hasta la localidad de San Jose de sisa). Así mismo, ver
la problemática de esta y poder aportar una crítica para su posterior mejora.

Objetivos Especificos:
 Reconocer las obras de arte, drenaje, del primer tramo que empieza del
troncal hasta TALLIQUIHUI.
 Ubicar en que partes del tramo se registran hundimientos.
 Ubicar en que partes de tramos existen los deslizamientos.
 Reconocer las señales que existen en los tramos.
 Adquirir datos que permitan redactar un informe escrito de buena
calidad en contenido, orden y que tenga la categoría de un informe de un
potencial profesional para futuros más adelantes.
MARCO TEORICO:
En la provincia del dorado desde hace varios años, está la vía
que une cuñumbuque – San Jose de Sisa, se encuentra en
deterioro por fallas geológicas en la vía, condición que preocupa
a los transportistas, quienes temen que en cualquier momento
esta vía quede intransitable debido a que algunos tramos están
en mal estado.

1.2.1 Conceptos básicos

1.2.2 Partes de la via
 Alcantarillado
PSI, (indice de servicio actual del pavimento), es un indicador de las
características funcionales del pavimento, es un indicador de como califican
los usuarios el pavimento.

Las características funcionales son:

Banqueta. Está referida a las deformaciones, tanto longitudinales como

transversales, con respecto a la superficie ideal. Provoca movimientos
verticales en la suspensión de los vehículos y por lo mismo la que genera
más incomodidad a los usuarios y a su vez la que más afecta a los costos de
operación vehicular. Afecta también en la seguridad ya que las
deformaciones pueden provocar descontrol al conductor además de dificultar
el desalojo de agua de la superficie de rodamiento con lo cual se incrementa
el riesgo de acuaplaneo.

La cuneta. La textura de la superficie de rodamiento debe ser tal que aporte

un coeficiente de fricción suficiente para la operación eficiente de los
vehículos a la velocidad de proyecto de la vía aún en presencia de
precipitaciones.
 Fallas en la Carretera.

La combinación de regularidad superficial, pendiente transversal y textura

debe evitar que se presente una lámina de agua en la superficie del
pavimento, ya que esta facilita el fenómeno de acuaplaneo además de que
el rocío que generan las llantas de un vehículo al circular reducen a la
visibilidad de los que lo siguen.

Reducir el ruido. El ruido es un problema ambiental que genera problemas

serios en la salud, un pavimento bien diseñado y construido puede reducir el
ruido de manera considerable el ruido que se percibe tanto en el interior de
los vehículos como en su entorno.

 Seguridad:
Proporcionar seguridad a los vehículos (que no se deslice el vehículo), que
halla suficiente tracción en los vehículos y que las llantas no se deslicen.
 Estructural:

Se refieren a las propiedades, sobre todo mecánicas de los materiales que

conforman la estructura del pavimento. Por ejemplo la distribución de los
esfuerzos que aplican las llantas para que no haga fallar la subrasante.

1.2.3 Factores que influyen en el diseño de Pavimentos

 Tráfico
 Carga bruta y presión de llanta.
 Posición de la estructura
 Secciones de corte y relleno.
 Profundidad del Nivel Freático.
 Deslizamientos y problemas relacionados.
 Depósitos ligeramente profundos.
 Clima
 Precipitación pluvial.
 Expansión por congelamiento.
 Deshielo del inicio de primavera.
 Contracción y expansión
  Congelamiento-deshielo y húmedo-seco.
 Construccion y mantenimiento

 Deficiencia en la compactación del Terreno de fundación y/o

cimiento.
 Fallas: Instalación y Mantenimiento de juntas.
 Inadecuada colocación de Guías en los niveles(Mandiles o Reglas
Metalicas).
 Escarificado y eliminación de materiales superiores al especificado.
 Durabilidad del Agregado(Arido) Partido(Fracturado).
 Geometría del proyecto (diseño vial)
 Distribución del Tráfico en el Pavimento.

2. TIPOS DE PAVIMENTOS

 Pavimentos Flexibles
Nombrados así porque conceptualmente deben soportar alguna deformación
elástica sin romperse. La superficie de rodadura se obtiene con mezcla
asfáltica, la transferencia de las fuerzas provenientes de las cargas de los
vehículos se hace de acuerdo a las propiedades mecánicas de los material
con los que se construyen las diferentes capas del revestimiento.

2.1 Clases de pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles se subdividen en varios tipos siendo los principales:

 a) Pavimentos Flexibles Convencionales: Están formados por capas de
diversos materiales cuya resistencia va disminuyendo conforme se
incrementa la profundidad a la que están colocadas.
b) Pavimentos Full Depht: Son pavimentos que se estructuran colocando
dos o más capas de mezcla asfáltica sobre la subrasante, disminuyendo
los requisitos de resistencia de las mezclas conforme se alejan las capas
de la superficie de rodamiento.
c) Pavimentos de Larga Duración: Son similares a los full depht en el
sentido de que todas las capas que componen la estructura del pavimento
sobre la subrasante se conforman con mezclas asfálticas, sin embargo en
el caso de los pavimentos de larga duración, cada una de las mezclas
asfálticas se diseña para resistir los esfuerzos a los que es sometido de
acuerdo a la posición que ocupa en la estructura del pavimento. El
Pavimento de Larga Duración se basa en el concepto de emplear mezclas
asfálticas de distintas características, diseñadas de acuerdo a la función
que tendrán dentro de la estructura del pavimento, de manera que la vida
útil del pavimento sea superior a la de una estructura convencional.

PUNTO 1:
OVALO DE LA YANASA
El ovalo de la Yanasa es uno de los lugares de la categoría “Centros de Ocio”
que se ha convertido uno de los lugares más relevantes del dia a dia de la gente.

 Características
Óvalo (rotonda): conocida como redondel, glorieta, intersección de carreteras
(rutas), avenidas o calles. Todas las vías que confluyen en la rotonda están
comunicadas entre sí mediante un anillo: los vehículos, de este modo, deben
circular alrededor de su centro.

Uso:
 - Rotonda: Salida hacia la carretera
- Ordena el transito Fernando Belaunde
Terry.

 Pavimento Rígido
Un pavimento de hormigón o pavimento rígido consiste esencialmente en una
losa de hormigón hidráulico colocada sobre una base, que tiene la doble
función de proporcionar propiedades tanto estructurales como funcionales al
pavimento. Debido a su rigidez y alto módulo de elasticated, la placa absorbe
gran parte de la tensión en el pavimento, distribuyendo bien las cargas de las
ruedas, lo que resulta en tensiones muy bajas. Lo contrario ocurre con los
pavimentos flexibles que, con menor rigidez, transmiten fuerzas a las capas
inferiores, lo que resulta en mayores tensiones en los niveles inferiores de
como se muestra en la figura.

a) Pavimentos de concreto simple con juntas: No contiene armadura en la

losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50 metros
o 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia
de cargas (dovelas).
b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas: Tienen espaciamientos
mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y llevan
 armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas
las fisuras de contracción.
c) Pavimentos de concreto continuamente reforzados: Tiene armadura
continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de
construcción. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos
pavimentos tienen más armadura que las juntas armadas y el objetivo de
esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que
éstas permanezcan cerradas.
d) Pavimentos de Concreto Pretensado o Postensado: El presfuerzo
permite una considerable reducción en los espesores de losa y en el
número de juntas.
e) Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillos: Su regularidad
superficial es deficiente por lo que son más empleados en caminos
mineros, madereros, etc.

 Ventajas

 Velocidad en su construcción.
 Mayor vida útil con alto índice de servicio (varía entre 20 y 40 años).
 Mantenimiento mínimo
 No se deforma ni deteriora con el tiempo.
 Requiere menor estructura de soporte.
 Desventajas

 Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.

  Se deben tener cuidado en el diseño.

PUNTO 2: CRUCE DE LOS JR. SAN MARTIN Y 16 DE OCTUBRE

Es un pavimento asfaltico, porque tiene un itinerante, lo cual se pone sobre el

afirmado.
Es un material que tiene base, subbase y carpeta de rodadura
Proceso
Primero le echamos el asfalto liquido eso tiene que estar mínimo 48 horas,
totalmente seco.
Luego viene el asfalto convencional una vez colocado a tantos grados entra el
rodillo compactador y luego entran unos rodillos de llantas lisas la cual tiene
como función sellar todos los bordes.
A diferencia de un pavimento rígido de concreto que dura 28 días para su uso.
 Pavimentos Semirrigidos O Compuestos
En términos amplios, un pavimento semirrígido ó compuesto es aquel en el
que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos
“flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida está por debajo
y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto
comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland
junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.
Los usos más habituales de estos pavimentos son:
 Zonas de elevadas cargas puntuales: zonas de estacionamiento de
camiones y autobuses, zonas de estacionamiento, espera y cabeceras de
pista en aeropuertos, terminales de carga en puertos y viales portuarios de
tráfico pesado, intercambiadores de transporte.
 Zonas con vertidos de aceites: carriles y paradas bus, aparte de las
zonas de estacionamiento ya mencionadas.
 Zonas con esfuerzos de punzonamiento y de torsión: vías lentas con
fuerte pendiente y tráfico de pesado, cruces y rotondas.
 Zonas con posibilidad de fuego y altas temperaturas: naves industriales
y de almacenamiento, túneles viarios.

 Pavimentos De Adoquínes
Los pavimentos de adoquines se denominan cuando la capa de desgaste
consiste en refuerzos de hormigón colocados sobre una capa de arena y
compactados con arena en sus uniones. Al igual que las aceras de asfalto,
 pueden tener una base o una base sobre bases con un espesor de 20-30 cm
según los requisitos del objeto. También se consideran pavimentos flexibles y
pueden ser grises como el tono estándar de hormigón; Actualmente, los
adoquines de hormigón también se fabrican en. colores diferentes, por lo que
el resultado final es mucho mejor.
 Ventajas

 Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los

adoquines presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la
abrasión y a los agentes atmosféricos. Además, no son afectados por los
productos derivados del petróleo.
 Por el reducido tamaño de los bloques, el pavimento no está sujeto a los
esfuerzos por cambios térmicos que afectan a los pavimentos rígidos y se
acomodan fácilmente a pequeños asentamientos del soporte.
 Los adoquines son utilizables cuando se requiere su remoción para
ejecutar trabajos subterráneos.
 Su construcción puede emplear mano de obra no calificada sino se desea
la instalación mecánica.
 Desventajas
 Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento,
la circulación es incomoda y se traduce en mayores costos de operación
vehicular en relación con otras alternativas de pavimento.

PUNTO 3: CRUCE DE LOS JR: 16 DE OCTUBRE CON JR. JORGE MONTERO

ROJAS
Hemos llegado a observar un pavimento adoquinado, en esa calle
encontramos, 3 elementos: asfalto, adoquín y concreto.

Nos mencionó que en lamas ya no hay los que son los pavimentos rígidos
porque estaban totalmente pésimo porque antes toda la entrada a lamas era
horrible y para darle solución le han puesto asfaltico, pero el asfaltico que le
han puesto es tratamiento superficial no es asfalto convencional, la diferencia
es que el tratamiento superficial solamente es una capa que es funcional no
estructural.
 Pavimentos Empedadros

Se llama empedrado es el pavimento hecho de piedras.

Las calles de la ciudad pueden pavimentarse bien y de manera segura con
aceras de baldosas o piedra, a lo largo y transversalmente cuando sea
necesario tanto para la comodidad de los residentes como para facilitar la
limpieza. La pavimentación y el asfaltado evitan entonces la interacción entre
la atmósfera y la tierra. Esta es la primera condición para la limpieza de las
calles, que sin ella formarían una superficie pantanosa. Facilita la limpieza de
calles y plazas, drenaje de aguas, etc. El pavimento tanto de caminos como
de calles puede ser de mármol, piedra de sílex de mayor o menor volumen y
labrada o no, grava o piedras, piedra triturada o grava, ladrillo, como el Jr.
Martin de la Riva Herrera, referencia Castillo de Lamas.
Materiales

 En las calzadas Empedradas

 Piedra: Se utilizará piedra basáltica negra, sana, limpia y que no presente
signo evidente de descomposición y meteorización. El porcentaje de abrasión
en los ensayos de los ángeles deberá ser menor al 40%. En la cara superior
la piedra no podrá tener una dimensión menor a 15 cm ni mayor a 20 cm.
 En el sentido de penetración, la piedra no podrá ser menor a 20 cm. B-
Tierra Colorada: libre de impurezas, de vegetales, etc.
 Piedra Triturada Sexta: Como material de relleno entre las juntas se usará
piedra basáltica en una cantidad aproximada a 1 m3 por cada 75 m2.
 Método Constructivo:

 Empedrado sobre base de tierra roja

Una vez procedido con el desmonte y/o la adición de material necesario para
alcanzar el perfil de la subrasante, atendiendo los delineamientos y la
sección transversal del proyecto, se procederá a compactar el material
agregado hasta conseguir un porcentaje de densidad del 98% de la
densidad máxima del ensayo AASHTO-T 99 (equivalente a la norma VN-E-
5-67), en los 20 cm superiores. El equipo de compactación será el adecuado
para el tipo de suelo a compactar y deberá ejercer la presión necesaria para
obtener la densidad fijada.

PUNTO 4: JR. MARTIN DE LA RIVA HERRERA

Teníamos un pavimento articulado en este caso ya no eran adoquines sino
empedrados. Tenemos dos tipos de empedrado en este caso observado que
había una especie de paños. También se observó un pavimento emboquillado a
la entrada de huaico, donde los emboquillados tiene un marco que hace que eso
mejore su condición de presentación. Pero en este caso estábamos nosotros en
un empedrado, pero un empedrado normal es todo de piedra donde no está
dividido por paños.

JR. MARTIN DE LA RIVA HERRERA JR. LIMA CUADRA 3

PUNTO 6: CRUCE DE LOS JR. LIMA CON JR. MARCOS MORI

Lo que se observa en el Jr. Marcos Mori es una cuneta que se encuentra en

mal estado debido a la forma en la que esta ubicada el acero. En este caso
vemos que los fierro longitudinales y transversales están mal colocados.
Decimos esto porque el fierro transversal cumple una función el cual es soportar
las cargas y el longitudinal sirve para repartir carga un ejemplo claro es cuando
un vehiculo viene y se estaciona sobre esto ,las llantas hacen carga sobre un
punto determinado lo cual genera problema ,en este caso para mejorar su
instalción lo recomendable es que el fierro longitudinal tuviera que ir por encima
de la transversal y no por debajo como se observa en la imagen ahí no funciona
nada solo está de adorno , ya que esto ayudaría a que la carga del vehiculo
cuando caiga este se reparta a todo y asi evitar un agrietamiento.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 ANEXOS

Pavimento Flexible

Color de la señal de doble

sentido

Pavimento articulado con Piedras Pavimento Adoquinado

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Acuña Rojas, M. (2016). “Pavimentos “.Tesis de Licenciatura.Universidad

Peruana los Andes,Lima.Perú.
 Horna Leon,J.(2017).“Proceso constructivo en piedra pegada Municipio de
Sutatausa,Cundinamarca”.Tesis de Licenciatura.Universidad Catolica de
Bogota,Colombia.
 Sare Valeriano,J.(2018).“Tipos de Pavimentos”.Tesis de Maestria.Universidad
de Ingenieria,Lima,Perú.
 Charca Flores,S.(2014).“Construccion de Empedrados”. Tesis de
Licenciatura.Universidad Cesar Vallejo,Lima,Perú.

LINKOGRAFIAS

- Catálogo de Deterioros de Pavimentos Rígidos, publicado en la página web:

www.cedex.es.
- Diseño de pavimentos rigidos , publicado en la pagina web:
http://es.scribd.com/doc/154199187/73672505-8-diseno pavimentosrigidos
- Estructura del pavimento, publicado en la página web:
http://www.duravia.com.pe/hello-world/
- Libro: manual completo de pavimentos; umss facultad de ciencia y tecnología.
- Pavimentos flexibles, publicado en la página web:
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/
- Pavimento, publicado en la página web:
http://es.scribd.com/doc/53288094/PAVIMENTOS
- Pavimento, publicado en la página web: http://es.wikipedia.org/wiki/Paviment