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IMPACTO AMBIENTAL EN

LAS OBRAS DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.DESCRIPCIÓN IMPACTOS AMBIENTALES
GENERADOS POR LAS MAQUINAS DE
CONSTRUCCIÓN

Todas las maquinarías de construcción genera los mismos impactos ambientales, a excepción de algunas
como los equipos compactadores que por las vibraciones producen impactos adicionales. A continuación se
explican el tipo de impacto y aspectos en los que inciden.
2.¿CUANDO SOMETERSE AL SEIA?
Según las bases del Medio Ambiente menciona que los proyectos o actividades susceptibles de causar impacto ambiental, en
cualquiera de sus fases, que deberán someterse al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental ( SEIA), son los siguientes:
 
3.ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EIA

Para hacer una EIA primero hace falta


un Estudio de Impacto Ambiental que
es el documento que hacen los
técnicos identificando los impactos, la
posibilidad de corregirlos, los efectos
que producirán, etc. Debe ser lo más
objetivo posible, sin interpretaciones
ni valoraciones, sino recogiendo
datos. Es un estudio multidisciplinar
por lo que tiene que fijarse en como
afectará al clima, suelo, agua;
conocer la naturaleza que se va a ver
afectada: plantas, animales,
ecosistemas; los valores culturales o
históricos, etc.; analizar la legislación
que afecta al proyecto; ver como
afectará a las actividades humanas:
agricultura, vistas, empleo, calidad de
vida.
4.PROTECCIÓN DE LAS ACTUACIONES GEOMORFOLÓGICAS.
• Las principales alteraciones geomorfológicas están provocadas por los movimientos de tierra,
desmontes y terraplenes, que pueden producir en algunas zonas impactos más importantes que en
otras. Las medidas preventivas corresponden al proyecto, que es donde se deben minorar las
actuaciones geomorfológicas que originan la nueva carretera. 
• También entran en este apartado la estabilidad de taludes, que a veces está reñida con la ocupación
espacial, y que puede requerir soluciones estructurales como muros de contención, en las cuales hay
que tener presente el impacto paisajístico cuya medida correctora es el muro revegetado.
• Las medidas paliativas al movimiento de tierras, son la restauración revegetalizada de las superficies
afectadas, la cual independientemente del efecto paisajístico tiene otro más importante, que es la
contención de la erosión producida por las lluvias.
• La compensación de masas para conseguir unos costes reducidos, puede llevar en algunos casos a
cortes del terreno demasiado fuertes, grandes trincheras o terraplenes muy altos, con el consiguiente
impacto paisajístico, por eso actualmente los volúmenes de movimiento de tierras son menores, y
aumenta la construcción de túneles (menores desmontes y trincheras), y viaductos (menores
terraplenes). 
4.PROTECCIÓN DE LAS ACTUACIONES GEOMORFOLÓGICAS.
• El impacto ambiental repercute en la compensación de volúmenes en el sentido de que de no
debe ser automática el programa informático del trazado, es decir, que las tierras de un
desmonte vayan a la sección más próxima del terraplén, sin analizar el valor ocupacional en
función del valor del terreno ocupado, pudiendo ser más necesario ecológicamente llevarlos a
vertedero. Esto quiere decir, que en principio hay que modificar el terreno lo menos posible,
porque siempre se pueden encontrar préstamos que su extracción no cause impacto.
• Por otra parte, para disminuir el impacto ambiental de préstamos y vertederos es necesario
optimizar el movimiento de tierras en el trazado, encajando el diagrama de masas para no
recurrir a préstamos ni llevar a vertederos, aprovechando los materiales in situ, incluso
estabilizándolos para convertir los suelos inadecuados en tolerables. Se elimina así el impacto
acústico y las molestias ocasionadas por el tráfico de camiones al pasar por los núcleos
periurbanos 
• Otra minimización del impacto geomorfológico es aprovechar los huecos de la extracción de
materiales de préstamo como vertederos para el material excedente de excavación.
5.ALTERACIONES TEMPORALES DURANTE LA FASE DE OBRA
La protección hidrológica constituye quizás la parte principal de las medidas correctoras, porque una alteración
correspondiente puede llegar más lejos que las restantes, al estar más desfasada en el tiempo. En los casos de túneles las
afecciones hidrogeológicas pueden ser más importantes que las superficiales.Las medidas correctoras son las siguientes:

• En el caso de que los planos de las zonas excluidas no existiesen, controlar que los acopios, vertederos, instalaciones y
vertidos no afecten a la libre circulación del agua superficial y freática.

• Desvío provisional de arroyos para evitar las aportaciones de sólidos producidas por el movimiento de tierras, y posterior
restitución y encauzamiento.

• Controlar que los vertidos de aceites y grasas de la maquinaria de obra sean a contenedores especiales o a balsas
específicas, igual que le lavado de las máquinas. Posteriormente un camión cisterna con aspiración lleva los aceites a
instalaciones especificas de recuperación o se transportan en contenedores.

• Colocar balsas de decantación para las aguas de lavado de las plantas de tratamiento de áridos, instalaciones de lodos, con
objeto de evitar que los sedimentos vayan a los cauces naturales, y también, para recuperar estas aguas reciclándolas, si la
situación de sequía lo exige. 

• Prohibir el vertido de las lechadas del lavado de las autohormigoneras a los cauces naturales o sus proximidades. En los
hormigonados próximos a cauces hay que tomar disposiciones para evitar fugas, como ataduras, cercos, etc.

• Control de afecciones a las aguas subterráneas, en la perforación de túneles, caso de que existan.