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Acústica Aplicada 172 (2021) 107622

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Tasa de descomposición del riel con sistema de fijación de huevos usando amortiguador de riel sintonizado

un,ÿ d
hao-jin , Xin Zhou b,c , Xiaojing sol , Zheng Li b,c
a
Escuela de Transporte, Universidad del Sudeste, Nanjing, China
b
The Key Laboratory of Road and Traffic Engineering, Ministerio de Educación, Shanghái, China
C
Laboratorio clave de Shanghái para la durabilidad de la infraestructura ferroviaria y la seguridad del sistema, Shanghái, China
d
Escuela de Ingeniería Civil, Universidad Jiaotong de Beijing, Beijing, China

información del artículo resumen

Historial del artículo: Con el fin de estudiar la tasa de descomposición del riel en alguna sección del metro de Beijing utilizando el sistema de sujeción de huevos,
Recibido el 19 de mayo de 2020 se establece un modelo de riel celular basado en el método de elementos espectrales. En combinación con el teorema de Bloch, se estudia
Recibido en forma revisada el 16 de agosto de 2020
la tasa de descomposición del riel con el sistema de sujeción de huevos. Sobre esta base, se analiza la influencia del amortiguador de riel
Aceptado el 26 de agosto de 2020
sintonizado (TRD) en la tasa de descomposición del riel. En la actualidad, la tasa de caída del riel con el sistema de sujeción de huevos es
Disponible en línea el 9 de septiembre de 2020
relativamente baja, en el rango de frecuencia de 200 Hz a 400 Hz.
La influencia del sistema de sujeción de huevos en la tasa de caída del riel se refleja principalmente en el rango de frecuencia por debajo de
Palabras clave:
450 Hz. TRD puede aumentar en gran medida la tasa de descomposición del riel en la vecindad de su frecuencia operativa. Además, la
Metro
amortiguación TRD puede aumentar la tasa de descomposición del riel, lo que es beneficioso para controlar la vibración del riel. La vibración
Sistema de fijación de huevos
Amortiguador de carril
del riel se puede controlar mejor aumentando el peso del TRD cuando la frecuencia de operación es constante. La posición de instalación
Método del elemento espectral de TRD también afecta la tasa de descomposición del riel. El ajuste apropiado de esta posición puede suprimir de manera más efectiva las
Tasa de descomposición vibraciones del riel en un rango de frecuencia más amplio.
2020 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.

1. Introducción
Las vibraciones ambientales causadas por el tránsito ferroviario urbano tienen
una influencia significativa en los residentes, los edificios y los instrumentos de
precisión [1]. Por lo tanto, la tecnología de reducción de vibraciones para estructuras
de vías es un área de investigación importante. Los sujetadores amortiguadores
pueden debilitar el acoplamiento entre el riel y la base debajo del riel. También
puede aislar la energía de vibración transmitida hacia abajo desde el riel debido a
una baja rigidez vertical. Por lo tanto, esto se usa ampliamente para la reducción
de la vibración de la vía [2]. Un sistema de sujeción de huevos, diseñado en base
a los huevos de Colonia, ha sido ampliamente utilizado en el metro de Bei jing para
controlar la vibración de los rieles. Para este sistema, la rigidez al corte del caucho
vulcanizado proporciona la rigidez del soporte vertical, mientras que las almohadillas
de hierro superior e inferior y los anillos de caucho se vulcanizan en una sola
unidad para lograr un buen efecto de reducción de vibraciones [3]. El uso del
sistema de sujeción de huevos ha logrado un buen efecto de reducción de
vibraciones en el metro de Beijing. Sin embargo, en las secciones del metro de
Beijing con el sistema de sujeción de huevos, con el tiempo se ha producido una
grave ondulación de los rieles [4].
Según los estudios realizados por el profesor Thompson,
Universidad de Southampton, Reino Unido, la vibración clavada-clavada del riel,
en la que los sujetadores se comportan como clavijas para
ÿ Autor de correspondencia.
Dirección de correo electrónico: zhujijinhao@gmail.com (H.Jin).
el riel, juega un papel importante en la ondulación del riel. Esto implica que la
frecuencia de la ondulación del riel está cerca de la frecuencia de resonancia del
riel con clavijas-clavijas [5]. Sin embargo, en alguna sección del metro de Beijing
donde se utilizan sistemas de sujeción de huevos para controlar la vibración del
riel, aparece un tipo especial de ondulación del riel y el rango de frecuencia de este
tipo de ondulación del riel es de 200 Hz a 400 Hz [6]. Algunos estudiosos han
utilizado las pruebas de campo y de laboratorio para estudiar este fenómeno.
Zhang et al. [6] determinaron que la ondulación del riel que apareció en algunas
secciones del metro de Beijing es un tipo de ondulación del riel que solo aparece
en ciertas estructuras de vía con el sistema de sujeción de huevo. Wu et al. [7]
informaron que la relación de amortiguamiento de la estructura de la vía que usa el
sistema de fijación de huevos en el rango de frecuencia de 200–350 Hz estaba por
debajo del 2%, lo que significa que la vibración del riel dentro de este rango de
frecuencia no se pudo suprimir de manera efectiva. Li et al. [8] determinaron la
resonancia de flexión vertical del riel en relación con la placa de la vía en el rango
de frecuencia de 200 a 400 Hz utilizando un método de elementos finitos. Liu et al.
[9] establecieron que la vibración del riel en el rango de frecuencia de 200 a 400
Hz es la causa principal de la ondulación del riel que usa el sistema de sujeción de
huevos.
El uso de amortiguadores de rieles es una forma prometedora de suprimir la
vibración de los rieles [10]. Los amortiguadores de riel desarrollados por Thompson
son sistemas de masa-resorte de frecuencia sintonizada que consisten en un
material elastomérico con un alto factor de pérdida de amortiguamiento y masas
que se fijan en el material elastomérico de acuerdo con determinados valores geométricos y

https://doi.org/10.1016/j.apacoust.2020.107622 0003-682X/
2020 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.
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propiedades físicas. El amortiguador de carril sintonizado (TRD), como uno de estos representado por un riel sostenido por sistemas de sujeción de huevos a intervalos regulares
Los amortiguadores de riel desarrollados por el profesor Thompson se utilizaron para posiciones, que se modela como un sistema resorte-masa-resorte [19].
controlar la vibración del riel con el sistema de sujeción de huevos en Beijing. Para TRD, se puede considerar como un sistema de resonancia masa-resorte
metropolitano [11]. Maes et al. [12] informó que el TRD puede efectivamente suspendido en un nodo. Con base en estos supuestos, todo el modelo
aumentar la tasa de caída del riel en la resonancia Pinned-Pinned de la estructura de la vía se muestra en la Fig. 1 y consiste en unidades de riel,
rango de frecuencia. Thompson presentó un estudio sobre el efecto de la Unidades TRD y unidades de apoyo debajo del riel.
Amortiguador de carril en la vía. En este estudio, la masa y la frecuencia de sintonía
del amortiguador del riel y la velocidad del tren hasta 160 km/h fueron 2.1. unidad de carril
considerado [11]. Wu et al. [13] propuso que la flexión del carril
amortiguador puede desempeñar un papel en el control de vibraciones cuando el amortiguador de carril El riel entre dos sistemas de fijación de huevos se puede dividir en
no es corto en comparación con el espacio entre sujetadores. Liu realizó más estudios Elementos de viga de Timoshenko. La ecuación de vibración de flexión de la
sobre este tema y propuso que el cuerpo rígido La viga de Timoshenko con material uniforme y dimensiones geométricas
El movimiento de la viga del amortiguador es el factor principal que debe ininterrumpidas se puede expresar como:
considerarse para controlar la vibración del riel. Como tal, un modelo de resorte de
@tu @2v
masa simple es adecuado para representar el amortiguador de riel en comparación jGA @2v ¼0
h @x2 @X
yo qA @t2
con un modelo de resorte de viga [14]. Liu et al. [15] midió la ð1Þ
@u2
tasa de deterioro del metro de Beijing antes y después de instalar TRD, y
EI @u2
@x2
þ jGA @v
@X tu q yo @t2 ¼0

determinó que el TRD puede mejorar la tasa de descomposición del riel en

En la ecuación. (1), v(x,t) es el desplazamiento transversal de la viga,
el rango de frecuencia cerca de la frecuencia de resonancia fijada-clavada,
uð Þ x;t es el ángulo de rotación del haz alrededor del eje z, E es
la tasa de caída en el rango de frecuencia de 200 Hz a 400 Hz también
módulo de Young de la viga, A es el área de la sección transversal de la
aumenta
viga, q es la densidad de la viga, e I es el segundo momento
En resumen, la investigación sobre las características de vibración del carril de área de la viga.
con un sistema de fijación de huevos y el mecanismo de sintonización de la
La relación entre la fuerza interna y el desplazamiento es como
TRD en el metro de Beijing se basa principalmente en pruebas de campo o laboratorio, sigue:
y como tal, el análisis teórico relevante de estos problemas
es insuficiente. Por lo tanto, considerando la periodicidad de la pista V ¼ jGA @v
@X tu
ð2Þ
estructura en la dirección longitudinal, un modelo de carril celular basado M ¼ EI @u
@X
en el método del elemento espectral se establece en este informe. Por
introduciendo el teorema de Bloch en ambos extremos del modelo ferroviario, el donde V y M son las fuerzas cortantes internas y la flexión lateral
Se puede calcular la tasa de descomposición del riel. Según lo calculado momentos de la viga respectivamente.
la tasa de descomposición del riel y los resultados del análisis de parámetros que La solución a la Ec. (2) se puede suponer que es de los siguientes
consisten en el análisis de parámetros TRD y el análisis de la posición de instalación forma espectral:
de TRD, las características de vibración del riel con la fijación del huevo
norte 1
Se analiza el sistema y el mecanismo de sintonización del TRD. 1
vðx;tÞ ¼ norte
PAGS v ^nðx;xnÞeixnt
n¼0

norte 1
1
2. Modelo de riel celular uðx;tÞ ¼ norte
PAGS u^ nðx;xnÞeixnt
n¼0
ð3Þ
norte 1
1
El método del elemento espectral es un método de alta precisión y eficiencia. Vðx;tÞ ¼ norte
PAGS V^ nðx;xnÞeixnt
n¼0
método de análisis de dominio de frecuencia [16]. Se descompone el total
norte 1
estructura en estructuras simples tales como vigas, columnas y 1
Mðx;tÞ ¼ norte
PAGS M^ nðx;xnÞeixnt
platos. Al introducir la solución de onda exacta de una estructura simple, se puede n¼0

deducir la matriz de rigidez de la unidad espectral. En este

donde v, u, V y M son las componentes espectrales del haz, N es
base, usando un método similar al método de elementos finitos para
puntos de muestreo en el dominio del tiempo, xn es la frecuencia circular.
ensamblar la matriz de rigidez de toda la estructura combinada
Sustituyendo la ecuación. (3) en la ecuación. (1) produce lo siguiente:
con vectores de carga espectral, se puede realizar un análisis del dominio de la
frecuencia. En el método del elemento espectral, el mismo tipo de estructura
con material uniforme y dimensiones geométricas ininterrumpidas
puede tratarse como una unidad, lo que significa que el tamaño del elemento no
no influye en la precisión del cálculo. Así, el número de grados
de libertad de la estructura en el método de elementos espectrales se reduce
drásticamente y la eficiencia computacional es significativamente
mejorado [17].
Teniendo en cuenta la periodicidad de la estructura de la pista en la dirección
longitudinal, el método de elementos espectrales tiene ventajas obvias para determinar
las características de transferencia de vibración de este
tipo de estructura Por lo tanto, el método se usa para construir el modelo de estructura
de vía [18] en este estudio. La tasa de descomposición del riel se puede calcular
introduciendo el teorema de Bloch en ambos extremos del riel
modelo.
La estructura de vía considerada en este estudio se basa en tramos
del metro de Beijing basado en un sistema de sujeción de huevos. Considerando
que la rigidez de la almohadilla del riel y el sistema de sujeción de huevos es
relativamente baja y la losa y la capa de CA tienen una rigidez mucho mayor, la
vibración del riel se ve afectada principalmente por el sistema de sujeción de huevos.
Por lo tanto, todo el modelo se puede simplificar para que sea una viga de Timoshenko Fig. 1. Modelo de carril celular.
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^
jGA @2v ^ @u^ ¼0 1111 A B C D
h @x2 @X i þ qAx2 nv 2
b1 b2 b4 b3
3 2
mi F H 3
ð4Þ
GRAMO

H¼ R¼
6 7 6 7

2 ^
6

ikt
7 6 7

EI @u^ þ jGA @v u^ þ qIx2 nu^ ¼ 0

6 le _ eikt L eike L mi
como L
7 6 Ae ikt L Beikt L Ce ike L Deike L 7

@x2 @X
4 b1e b3e
ikt L b2eikt L ike L b4eike L 5 4 Ee ikt L Feikt L Ge ike L Heike L 5

La solución de la Ec. (4) se puede expresar como: A ¼ jGA ikt b1ð ðÞ B ¼ jGA ikt b2 Þ E ¼ iEIb1kt F ¼ iEIb2kt

C ¼ jGA ike b3
ð ð Þ D ¼ jGA ike b4 Þ G ¼ iEIb3ke H ¼ iEIb4ke

v ^ðx;xnÞ ¼ v0e ikð Þ xn x

ð5Þ
u^ ðx;xnÞ ¼ u0e ikð Þ xn x

2.2. Unidad de amortiguador de riel sintonizado (TRD)

donde v0 y u0 son coeficientes y kð Þ x es el número de onda, entonces el
El problema de valores propios se puede expresar como:
El amortiguador de riel sintonizado se puede ver como un sistema de resonancia
2 iGAjk de resorte de masa de amortiguación que consiste en un material elastomérico con un alto
GAjk qAx2 ¼0 ð6Þ factor de pérdida de amortiguamiento y masas que se establecen en el elastomérico
" iGAjk EIk2 + GAj qIx2 # v0tu0 material de acuerdo con las características geométricas y físicas determinadas.
Si el determinante es cero, entonces la relación de dispersión puede ser propiedades. Basado en la acción conjunta del material elastomérico
obtenido de la siguiente manera: y las masas, la amortiguación del sistema ferroviario es efectivamente
mejorado, se reduce el nivel medio de energía de la vibración del carril.
4k _
a1k 2 + a2 ¼ 0 ð7Þ La energía de vibración generada por la interacción entre el
dónde rueda y el riel también se suprime para propagarse a lo largo del riel.
Ajustando adecuadamente la masa y la geometría del TRD,
1
a1 ¼ GAjqIx2 þ EIqAx2 la amortiguación del sistema de vía en un rango de frecuencia específico
GAjEI se puede aumentar [20].
Si el TRD se ve como un sistema de resonancia de masa-resorte de
qAx2
a2 ¼ qIx2 GAj amortiguamiento, sus características dinámicas de estado estacionario pueden describirse mediante
GAjEI rigidez dinámica adicional. El TRD utilizado en el metro de Beijing
La solución de la ecuación anterior se puede expresar como: es un producto patentado desarrollado y producido por Corus, Reino Unido. Cada
TRD consta de dos bloques de amortiguación, cuatro tarjetas de metal y un
ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi

Acoplador acústico para pulverizar sobre la superficie del carril. Cada amortiguación
ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi

a2
k1 ¼ k2 ¼ kt ¼ r q2 a1 þ
4
1
a2 bloque tiene una longitud de 360 mm y un peso de 13,6 kg [21]. los
ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi

ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
ð8Þ El modelo TRD simplificado se muestra en la Fig. 2.
a2
k3 ¼ k4 ¼ ke ¼ r q2 a1
4
1
a2
Las ecuaciones de movimiento en el dominio de la frecuencia se dan para
la TRD de la siguiente manera:

La relación de amplitud de u0 a v0 se puede expresar además como: k1 + k2 m1x2 k2 k2 k1

¼ tu ð15Þ
GAjk 2
qAx2 yo ¼ 1; 2; " k2 + k3 m2x2 # u1u2 k3
tu0 ¼ i 3; 4 ðÞ ð 9Þ
bi ¼
v0 iGAjki donde u es el desplazamiento vertical del riel, u1 y u2 son los
La solución de la Ec. (4) se puede expresar como: desplazamiento vertical de la masa inferior y superior del
^ absorbente, k1, k2, k3, m1 y m2 se describen en la figura anterior son los
v ¼ B1e ikt x þ B2eiktx þ B3e ikex þ B4eikex parámetros para los componentes del absorbedor.
ð10Þ
iktx ikex
u^ ¼ b1B1e þ b2B2eikt x þ b3B3e þ b4B4eikex El desplazamiento vertical de la masa inferior y superior del
absorbente u1 y u2 se pueden describir utilizando las ecuaciones anteriores
La condición de contorno del elemento viga es la siguiente:
en términos del desplazamiento vertical del carril, tenemos:

V^ð0;xnÞ V^
1 u1 ¼ k1 dk2þk3 m2x2 Þþk2k3 tu
0 1 0 1 ð ð k1þk2
Þ k2þk3 m2x2Þ k2
m1x2 2
M^ ð0;xnÞ M^ ^
ð16Þ
1
Pie ð11Þ
V^ u2 ¼ k1þk2
ð k3m1x2 Þþk1k2 tu
V^ðL;xnÞ 2 d k1þk2 m1x2 ð Þ k2þk3 m2x2Þ k22

M^
BBBBB@
M^ ðL;xnÞ CCCA ¼ BBBBB@
2 CCCA ¼

v ^ð0;xnÞ v^1
0 1 0 1
u^ ð0;xnÞ tu^
1
ð12Þ
v ^ðL;xnÞ v^2

BBB@
u^ ðL;xnÞ CCCA ¼ BBB@
tu^
2
CCCA ¼ u^t

Sustituyendo la Ec. (10) en la fórmula de la ecuación anterior y

Simplificándolo, la relación entre la fuerza nodal y el desplazamiento nodal de la viga
de Timoshenko se puede expresar como:

X
SBð Þ x d ¼ fðÞ ð 13Þ

donde SBð Þ x es la matriz de elementos espectrales del haz y puede

escribirse como

1
SBð Þ¼ x RH

Las expresiones específicas de R y H son las siguientes:

Figura 2. Modelo TRD simplificado.
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1 1
Con base en las ecuaciones anteriores, la rigidez dinámica del dRi1 DLRi1DLLi1 DLRi1 dLi1
¼

absorbente se puede expresar como: 1 1 ð22Þ

VIE1 DRLi1 DRRi1D FLi1
" LRi1DLLi1 DRRi1DLRi1 #
ð k1 k2þk3 m2x2 Þþk2k3
ka ¼ k1 1 k1þk2 m1x2 En una forma más concisa, la fórmula anterior se puede expresar como:
d ð Þ k2þk3 m2x2Þ k22
ð17Þ
k3 k1þk2 m1x2 YRi1 ¼ Ti1YLi1 ð23Þ
d Þþk1k2
kb ¼ k3 1 k1þk2 m1x2
ð ð Þ k2þk3 m2x2
Þ k2 2 T T
donde YRi1 ¼ ½ dRi1 FRi1 y YLi1 ¼ ½ dLi1 FLi1 son el estado

Si se considera el amortiguamiento estructural, entonces ki(i = 1, 2, 3) en la Ec. vectores de los extremos izquierdo y derecho del riel en el riel celular
(17) se puede reescribir como: modelo, respectivamente.
Las condiciones de contorno de la fuerza y el desplazamiento en el
ki ¼ ki 1 þ jgr ðÞ ð18Þ
interfaz cumple con lo siguiente:
donde gr es el factor de pérdida. dRi1 ¼ dLi2 FRi1 ¼ FLi2 ð24Þ
Cada nodo del elemento viga tiene dos grados de libertad de
desplazamiento, es decir, los grados de libertad vertical y rotacional. ecuación (24) se puede expresar de la siguiente forma:
El sistema adicional de resonancia masa-resorte solo se acopla con
YRi1 ¼ T12YLi2 ð25Þ
el grado de libertad del desplazamiento vertical. Por lo tanto, la matriz de elementos
espectrales del sistema de resonancia masa-resorte es como yo 0
sigue: donde T12 ¼ e I es una matriz de segundo orden.
0 yo,

Ki 0 De manera similar, la expresión del vector de estado a la izquierda y a la derecha

Ki ¼ ð19Þ extremos de la unidad de soporte debajo del riel se da como:
00
dRi2 yo 0 dLi2
donde Ki es la rigidez dinámica adicional. ¼
ð26Þ
VIE2 KI FLi2

2.3. Unidad de soporte debajo del riel

ecuación (26) se puede simplificar como:

El sistema de sujeción de huevos se considera como un resorte-masa-resorte YRi2 ¼ Ti2YLi2 ð27Þ

sistema en este documento [22]. La rigidez de soporte del sistema.
Con base en la relación anterior, la matriz de transferencia del
puede ser reemplazada por una rigidez equivalente dependiente de la frecuencia.
vectores de estado de los extremos izquierdo y derecho del modelo de carril
De acuerdo con la ecuación de movimiento del sistema resorte-masa-resorte, la expresión
Se puede obtener T ¼ Ti3T23Ti2T12Ti1 .
de la rigidez vertical de la fijación del huevo
Si se considera el TRD, la ecuación dinámica del carril en el
sistema es el siguiente: modelo de riel es el siguiente:
ku kd x2ms
Ki 0 DLL + Ki DLR
Kð Þ x ð20Þ
¼ ku þ kd x2ms Db ¼ Da þ ¼
ð28Þ
00 diurno diurno RRD

Donde, ku es la rigidez vertical de la base del riel, ms es la masa

de la placa de hierro, kd es la rigidez vertical del elemento de caucho.
El proceso de derivación de la matriz de rigidez del elemento de la unidad de apoyo bajo
carril es similar al del TRD.
3. Método de cálculo de la tasa de descomposición
La tasa de decaimiento se refiere al cambio de la energía de vibración a lo largo
1 [18]. Al resolver el problema de valores propios, se puede obtener la relación de
el riel (en dB m cator ). Como parámetro dinámico del carril, este indi
representa la capacidad de amortiguación de la vibración a lo largo del riel
donde Da es la matriz de elementos espectrales del riel y Ki es la
matriz de rigidez adicional del TRD. El resto de la derivación
El proceso es el mismo que el anterior.
De acuerdo con la matriz de transferencia de vectores de estado obtenida del carril
modelo, combinado con el teorema de Bloch, el problema del valor propio
de la matriz estándar se puede obtener como T eikxaI ¼ 0, donde I es
una matriz de 4 4 unidades y kx es un vector de onda de Bloch unidimensional
dispersión entre el vector de onda kx y la frecuencia x .

en el dominio de la frecuencia. Si la tasa de descomposición del riel es pequeña en un Para el problema de flexión en este modelo de carril, las soluciones de la

cierto rango de frecuencia, esto significa que la amortiguación dinámica de Los vectores de onda de Bloch siempre aparecen en pares en forma de kx,

el sistema ferroviario es bajo en este rango de frecuencia. En ese caso, el que caracteriza las características de propagación de los mismos

la vibración del riel no se puede suprimir de manera efectiva, por lo tanto, onda en la dirección opuesta.

la vibración puede extenderse a lo largo del riel. Cuanto mayor es la decadencia Para una sola onda con número de onda complejo k ¼ kr þ iki (ki es

velocidad del riel, mayor será la amortiguación dinámica del sistema de rieles, negativo), la amplitud disminuye en expðkiÞ para cada propagación
y cuanto más significativo sea el efecto amortiguador sobre la vibración del carril. distancia de 1 metro Por lo tanto, la tasa de decaimiento se puede expresar como

Por lo tanto, la tasa de descomposición del riel se puede usar para describir la
capacidad de la estructura de la vía para suprimir la vibración del carril en un cierto
rango de frecuencia. Como tal, la tasa de descomposición del riel se puede usar como
un indicador de la vibración del carril [23].
La ecuación dinámica del riel al usar el modelo de riel celular
se puede expresar de la siguiente manera:
D ¼ 20lg exp kð Þi ie D ¼, 8:686ki, lo que significa la tasa de decaimiento
½ es 8,686 veces el de la parte imaginaria del vector de onda.
Por lo tanto, la tasa de decaimiento se puede obtener mediante la siguiente expresión
relacional D ¼ 8:686ImðkxÞ.
4. Prueba de vibración

DLLi1 DLRi1 dLi1 FLi1

¼
ð21Þ 4.1. Plan de prueba
DRLi1 DRRi1 dRi1 VIE1

donde Dgrðg; r ¼ L; RÞDgrðg; r ¼ L; RÞ es una submatriz 2 2 de la
matriz de elementos espectrales del carril, d es el vector de desplazamiento en
ambos extremos del riel, F es el vector de fuerza en ambos extremos del riel,
y los subíndices L y R representan los nodos izquierdo y derecho.
La fórmula anterior se puede ajustar de la siguiente manera:
Para obtener la tasa de caída de vibraciones del riel, el sensor
de aceleración de vibraciones se instaló en el punto de referencia
(como se muestra en la Fig. 3). Usando el martillo para excitar el riel en el
puntos especificados a lo largo de la dirección longitudinal del riel. los
función de respuesta de frecuencia relativa al punto de referencia puede
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10

Cálculo
Prueba

0.1

Fig. 3. Prueba de vibraciones. 0.01

160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000

Ser obtenido. Luego, se puede calcular la tasa de disminución de la vibración del Frecuencia/Hz
riel.
Fig. 5. Comparación del resultado de la prueba y el resultado del cálculo utilizando el modelo propuesto.

4.2. Equipos de prueba

La Fig. 5 muestra la tasa de caída de la vibración del riel a través de la prueba

En esta prueba, se utilizó el sensor piezoeléctrico LCAS0123T para medir la
de vibración y el modelo propuesto. Aunque los valores de los resultados de la
aceleración de la vibración del riel, como se muestra en la Fig. 4a. El rango del
prueba y el cálculo son diferentes, la tendencia de la línea negra es muy similar a la
sensor es de 200 g. Se empleó el instrumento de adquisición de datos de alta
de la línea roja. Por lo tanto, pensamos que el modelo propuesto se puede utilizar
precisión INV3018C de 24 bits (Fig. 4b), con un rango de frecuencia de análisis de
en el siguiente cálculo.
0 ~ 4000 Hz. El martillo es DYNAPULSE 5800B4 como se muestra en la Fig. 4c. El
peso del martillo fabricado en aluminio es de 100 g. La sensibilidad del martillo es
de 2,247 mV/N con un rango de 0 ~ 2225 N.

5. Tasa de descomposición del riel sin TRD

4.3. Resultados de las pruebas y verificación del modelo 5.1. Tasa de caída sin TRD

Las características de la caída de la vibración del riel se describen utilizando el Con base en los métodos descritos en la sección anterior, se puede obtener la
tercio de octava. La tasa de caída de la vibración del riel correspondiente a cada tasa de descomposición del riel. Los parámetros utilizados en los cálculos se
frecuencia central de un tercio de octava se calcula como muestran en la Tabla 1.
En base a estos parámetros, la tasa de descomposición del riel con un sistema
de sujeción de huevos se calcula como se muestra en la Fig. 6.
4:343
DR ð29Þ De la Fig. 6, es evidente que los resultados calculados basados en el modelo
2 jj AðxnÞ
Pnmáx
n¼0
2
Dxn establecido en este documento muestran que hay dos tipos de ondas en la dirección
jj Aðx0Þ
longitudinal del riel, y sus tasas de caída son bastante diferentes. La tasa de caída
donde A(x0) es la amplitud de la función de respuesta de frecuencia de de la onda atenuante en todo el rango de frecuencias supera 1 dB·m. La banda
cada punto de frecuencia central de un tercio de octava en el punto de prohibida del sistema ferroviario cubre todo el rango1de
. que
frecuencias. Esto
es difícil que significa
este tipo de
referencia, A(xn) es la amplitud de la función de respuesta de frecuencia onda, que es una onda de campo cercano, se propague a lo largo del riel. Por lo
de cada punto de frecuencia central de una octava octava en el n-ésimo tanto, la influencia de la onda de campo cercano en las características de vibración
punto de martillo, Dxn es la distancia del punto de medición n-ésimo desde del riel es relativamente pequeña.
el punto de referencia.

(a) LCAS0123T (b) INV3018C (c) DINAPULSO 5800B4

Fig. 4. Equipos de prueba.
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Tabla 100
1 Parámetros de cálculo.
Parte Parámetro Valor
Ku =25kN·mm-1

Carril Módulo de Young del carril, E (N m ) 2 2,1 1011 76 Ku =45kN·mm-1

Área de la sección transversal del riel, A (m2 ) 10 7800 3,044
3
Ku =65kN·mm-1
Densidad del riel, q (kg m ) 10 10
Momento de inercia de un área del carril, I (m4 ) 5

1
Sistema de fijación Rigidez vertical de la plataforma del riel, ku (kN mm ) 45 8
de huevos Masa de placa de hierro, ms (kg) 15
Rigidez vertical del elemento de caucho, kd (kN mm
1
1
)

100
0.1
Onda de propagación
10 100 1000
onda atenuante
Frecuencia/Hz
10
Fig. 7. Tasa de descomposición afectada por la rigidez vertical de la plataforma del riel (Ku).

100
1
Cu =
34.8
0 Cu =

0,25 Cu = 0,5
0.1 10
10 100 1000
4.3
Frecuencia/Hz 2.5
Fig. 6. Tasa de descomposición del riel con el sistema de sujeción de huevos.
1

En comparación con la onda atenuante, la tasa de decaimiento de la onda de

propagación varía significativamente con la frecuencia. La tasa de caída de la onda
de propagación en 1 ~ 2000 Hz es casi cero excepto por debajo de 83 Hz, alrededor
de 450 Hz y 1070 Hz. Significa que este tipo de onda puede propagarse una gran 0.1
10 100 1000
distancia a lo largo del riel. Por lo tanto, se puede concluir que las características de
vibración del riel con un
Frecuencia/Hz
sistema de fijación de huevos están determinados principalmente por la propagación
ola. Fig. 8. Tasa de descomposición afectada por el amortiguamiento de la plataforma del riel (Cu).

5.2. Influencias en la tasa de descomposición con diferentes sistemas de fijación de huevos

De acuerdo con el modelo establecido, se realizó un análisis paramétrico sobre

la influencia de diferentes sistemas de sujeción de huevos en la tasa de 100
descomposición del riel. ms = 4 kg
De la Fig. 7, la rigidez vertical de la almohadilla del riel tiene poco efecto en la
tasa de caída del riel dentro de 83 Hz y aproximadamente a 1200 Hz. Sin embargo, ms = 8 kg
tiene una gran influencia en la tasa de decaimiento del riel a aproximadamente 450 ms = 12 kg
Hz. Con el aumento de la rigidez vertical de la almohadilla del riel, la posición del 10
valor máximo de la tasa de caída cambia gradualmente a la frecuencia más alta. El
valor máximo de la tasa de decaimiento no cambia mucho, pero el rango de
frecuencia correspondiente de la tasa de decaimiento se vuelve más grande. Como
tal, el aumento de la rigidez vertical de la plataforma del riel hace que la posición de
la banda prohibida se mueva gradualmente a la frecuencia más alta, dando como 1
resultado una correspondiente ampliación de la banda prohibida. A partir de la Fig.
8, con el aumento de la amortiguación de la almohadilla del riel, el valor máximo de
la tasa de caída del riel disminuye gradualmente y la banda prohibida correspondiente
aumenta.
La Fig. 9 muestra que la tasa de caída del riel apenas cambió en el rango de 0.1
frecuencia por debajo de 83 Hz con el aumento de la masa de la placa de hierro. 10 100 1000
Sin embargo, la tasa de decaimiento del riel cerca de 450 Hz cambió mucho. Con el
Frecuencia/Hz
aumento de la masa de la placa de hierro, la posición del valor máximo cambia
gradualmente a la frecuencia más baja, es decir, el riel Fig. 9. Tasa de descomposición afectada por la masa de la placa de hierro (ms).
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la banda prohibida se mueve gradualmente a la frecuencia más baja. Además, el ancho de la 100
banda prohibida del riel casi no cambia.
Cd =0
De la Fig. 10, la posición de la banda prohibida del riel a aproximadamente 450 Hz se
mueve gradualmente a la frecuencia más alta con el aumento de la rigidez vertical del Cd =0.5
elemento de caucho. Muestra que la tendencia de influencia de la rigidez vertical del elemento
Cd =1
de goma en la tasa de descomposición del riel es similar a la de la rigidez vertical de la 10
almohadilla del riel. Sin embargo, la rigidez vertical del elemento de caucho tiene mayor
influencia que la rigidez vertical de la almohadilla del riel.

La Fig. 11 muestra que el efecto de la amortiguación del elemento de caucho sobre la

tasa de caída del riel también se refleja principalmente en el rango de frecuencia por debajo 1
de 450 Hz. Con el aumento de la amortiguación del elemento de caucho, el valor máximo de
la tasa de decaimiento del riel disminuye gradualmente, la banda prohibida correspondiente
se amplía. Además, la tasa de caída del riel en la frecuencia de 200 Hz a 400 Hz aumenta
más significativamente con el aumento de la amortiguación del elemento de goma, lo que es
beneficioso para el control de la vibración del riel en este rango de frecuencia. En comparación 0.1
con el aumento de la amortiguación de la almohadilla del riel, el aumento de la amortiguación 10 100 1000
del elemento de goma tiene una influencia más obvia en la mejora de la tasa de caída del riel
Frecuencia/Hz
en 200 Hz a 400 Hz.
Fig. 11. Tasa de descomposición afectada por la amortiguación del elemento de goma (Cd).

En general, la influencia del sistema de fijación de huevos en la tasa de caída del riel se
rango de frecuencia. Sin embargo, la vibración del raíl no se puede suprimir eficazmente en
refleja principalmente por debajo de 450 Hz. En la situación actual, la tasa de caída del riel es
otros rangos de frecuencia, lo que significa que la vibración se puede propagar libremente a
relativamente baja en el rango de frecuencia de 200 Hz a 400 Hz. Por lo tanto, aumentar la
lo largo del raíl en estos rangos de frecuencia. Después de la instalación del TRD, la tasa de
tasa de caída en este rango de frecuencia es beneficioso para controlar la vibración del riel.
caída del riel cambia significativamente y aparece una nueva banda prohibida cerca de la
frecuencia operativa del TRD, en la que la vibración del riel se puede suprimir en gran medida.
Además, la banda prohibida cerca de la frecuencia de resonancia de primer orden del riel
también aumenta considerablemente.
6. Tasa de descomposición del riel con TRD

6.1. Tasa de caída con TRD

Estas conclusiones principales muestran que TRD puede inhibir sustancialmente la
vibración del riel. De acuerdo con la conclusión anterior, la tasa de descomposición del riel
La tasa de descomposición del riel con TRD se calcula de acuerdo con el método
con un sistema de sujeción de huevos es relativamente pequeña en el rango de frecuencia de
introducido anteriormente. Los parámetros utilizados en los cálculos se muestran en la Tabla
200 Hz a 400 Hz, lo que puede conducir a la corrupción del riel. Cuando se usa TRD como
2.
medida de reducción de vibraciones, la tasa de caída del riel en este rango de frecuencia
Los resultados de la tasa de descomposición del riel usando TRD se muestran en la Fig.
aumenta significativamente, lo que es beneficioso para el control de las vibraciones del riel.
12.
Se puede ver en la Fig. 12 que TRD puede cambiar significativamente la tasa de
descomposición del riel con el sistema de sujeción de huevos. Cuando no se usa el TRD, la
tasa de decaimiento del riel es relativamente alta solo en el rango de frecuencia por debajo de
6.2. Influencias de los parámetros TRD
83 Hz, a aproximadamente 437 Hz y aproximadamente a 1070 Hz, que es la frecuencia de
resonancia de primer orden fijada a fijada del riel con un sistema de fijación de huevos.
Se realizó un análisis adicional sobre la influencia de los parámetros TRD en la tasa de
descomposición del riel según el modelo establecido. Los resultados se muestran en las
Por lo tanto, la vibración del riel se puede suprimir de manera efectiva en este
siguientes figuras.
La influencia de la amortiguación TRD en la tasa de caída del riel se muestra en la Fig.

100 13. La figura muestra que la frecuencia de operación de la TRD no cambia con diferentes
amortiguaciones TRD. Sin embargo, con el aumento de la amortiguación TRD, el valor máximo
Kd =10kN·mm-1
de la tasa de caída correspondiente a la frecuencia operativa del TRD disminuye gradualmente,
Kd =15kN·mm-1 la banda prohibida se amplía. Por lo tanto, aumentar la amortiguación de TRD puede mejorar
efectivamente la tasa de caída del riel en el rango de frecuencia de 200 Hz a 400 Hz, lo cual
Kd =20kN·mm-1
10 es beneficioso para controlar la vibración del riel en este rango de frecuencia.

Manteniendo constante la frecuencia de operación del TRD, cuando la masa asume

diferentes valores, los resultados obtenidos se muestran en la Fig. 14 y la Fig. 15. De estas
1 dos figuras se desprende que la frecuencia de operación del TRD es constante, el área
afectada de la tasa de descomposición del riel no cambia. A medida que aumenta la masa, la
tasa de decaimiento del riel cerca de la frecuencia operativa aumenta hasta cierto punto. Indica
que aumentar la masa es ventajoso para controlar la vibración en un rango de frecuencia
específico.
0.1
10 100 1000 Con base en este análisis, es evidente que TRD puede aumentar en gran medida la tasa
de decaimiento del riel en la vecindad de su frecuencia operativa.
Frecuencia/Hz
El aumento de la amortiguación TRD puede aumentar la tasa de descomposición del riel, lo
Fig. 10. Tasa de descomposición afectada por la rigidez vertical del elemento de caucho (Kd). que es beneficioso para el control de las vibraciones del riel.
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Tabla
2 Parámetros de cálculo de TRD.
1 1 1
k1 (kN mm ) k2 (kN mm ) k3 (kN mm ) m1 (kg) m2 (kg)

365 14 k2/4 6 4

100 100
k1 =365kN·mm-1, m1 =4,7 kg
TRD no instalado
k1 =465kN·mm-1, m1 =6kg
TRD instalado
k1 =565kN·mm-1, m1 =7,3kg

10 10

1 1

0.1 0.1
10 100 1000 10 100 1000

Frecuencia/Hz Frecuencia/Hz

Fig. 12. Tasa de decaimiento afectada por TRD. Fig. 14. Tasa de decaimiento afectada por k1 (m1).

100 100
Amortiguación TRD k2 =10kN·mm-1, m2 = 2,8
0 Amortiguación TRD
kg k2 =14kN·mm-1, m2 =4kg
0,25 Amortiguación TRD 0,5
10 k2 =18kN·mm-1, m2 =5,1kg
10

1
1

0.1
10 100 1000
0.1
Frecuencia/Hz 10 100 1000

Fig. 13. Tasa de caída afectada por la amortiguación TRD. Frecuencia/Hz

Fig. 15. Tasa de descomposición afectada por k2 (m2).

6.3. Influencias de la posición de instalación de TRD

En la ingeniería práctica, el TRD generalmente se instala simétricamente en la
mitad del tramo del riel. Sin embargo, la posición de instalación del TRD puede afectar
la tasa de descomposición del riel. El modelo establecido estudia más a fondo la
influencia de la posición de instalación del TRD en la tasa de descomposición del riel.
La distancia escalonada (L) se define como el doble de la distancia desde el centro
del TRD hasta la mitad del tramo del riel. El TRD utilizado en el Metro de Beijing es
generalmente de 300 mm a 360 mm de largo, mientras que el espacio entre los
sujetadores es generalmente de 625 mm. En base a estos dos puntos, el valor máximo
de L es 0,325 m.
tasa de descomposición del riel. Para estudiar más a fondo el efecto de L en la tasa
de descomposición del riel, L se toma como 0,1, 0,2 y 0,3. Las figuras 16d)~(f)
muestran que con el aumento adicional de L, la nueva banda prohibida se amplía
gradualmente. Sin embargo, la banda prohibida al lado de la nueva banda prohibida se estrecha.
Cuando L llega a 0,3, la brecha de banda al lado de la nueva brecha casi desaparece.
Por lo tanto, la selección adecuada del valor de L puede aumentar la banda prohibida
en el rango de alta frecuencia, lo que logrará una mejor supresión de las vibraciones
del riel. Además, el valor de L tiene poca influencia en la tasa de caída del riel en el
rango de frecuencia por debajo de 500 Hz.

De la Fig. 16(a) y (b), cuando L es muy pequeño (L = 0.001), casi no tiene efecto Con base en estos resultados, es evidente que la posición de instalación del TRD
en la tasa de caída del riel. Con el aumento gradual de L, aparece una nueva banda también afectará la tasa de descomposición del riel. El ajuste apropiado de la posición
prohibida cerca de 1400 Hz (L = 0,01). Esto significa que la posición de instalación de instalación del TRD puede suprimir de manera más efectiva las vibraciones del riel
del TRD tiene efecto en el en un rango de frecuencia más amplio.
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100 100

10 10

1 1

0.1 0.1
10 100 1000 10 100 1000
Frecuencia/Hz Frecuencia/Hz

(a) L=0 (b) L = 0,001 m

100 100

10 10

1 1

0.1 0.1
10 100 1000 10 100 1000
Frecuencia/Hz Frecuencia/Hz

c) L = 0,01 m (d) L = 0,1 m

100 100

10 10

1 1

0.1 0.1
10 100 1000 10 100 1000
Frecuencia/Hz Frecuencia/Hz

(e) L = 0,2 m f) L=0,3 m

Fig. 16. Tasa de caída afectada por la distancia escalonada (L).
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7. Conclusiones
Para estudiar las características vibratorias del raíl con sistema de fijación
tipo huevo en tramos del metro de Pekín, se establece un modelo de raíl celular
basado en el método de elementos espectrales. Combinado con el teorema de
Bloch, se obtuvo la tasa de descomposición del riel. Sobre esta base, se investigó
la influencia de los parámetros de los componentes del sistema ferroviario en la
tasa de descomposición del riel, así como el mecanismo de ajuste del TRD. Con
base en el análisis, se dedujeron las siguientes conclusiones.
1. En general, la influencia del sistema de sujeción de huevos en la tasa de caída
del riel se refleja principalmente en el rango de frecuencia por debajo de 450
Hz. En la situación actual, la tasa de caída del riel con el sistema de fijación
de huevos es relativamente baja en el rango de frecuencia de 200 Hz a 400
Hz.
2. TRD puede aumentar considerablemente la tasa de decaimiento del riel en la
vecindad de su frecuencia operativa. El aumento de la amortiguación TRD
puede aumentar la tasa de descomposición del riel, lo que es beneficioso
para el control de la vibración del riel. La vibración del riel se puede controlar
de manera más efectiva aumentando el peso del TRD cuando la frecuencia
de operación del TRD es constante.
3. La posición de instalación del TRD también afectará la tasa de descomposición
del riel. El ajuste apropiado de la posición de instalación del TRD puede
suprimir mejor las vibraciones del riel en un rango de frecuencia más amplio.
Fondos
El presente estudio fue patrocinado por el Proyecto 51908428 apoyado por
la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China y la Fundación de
Ciencias Naturales de Shanghai (Subvención No. 19ZR1460400).
Declaración de contribución de autoría CRediT
Hao Jin: Conceptualización, Metodología, Supervisión. Xin Zhou: Escritura -
borrador original. Xiaojing Sun: Curación de datos. Zheng Li:
.
Declaración de interés en competencia
Los autores declaran que no tienen intereses financieros en
competencia ni relaciones personales conocidas que pudieran haber
influido en el trabajo informado en este documento.
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