Kiei Sesión 3

CURSO:
INSTALACIONES
ELÉCTRICAS
INDUSTRIALES
SESIÓN 3
NOVIEMBRE 2017
_____________________________________________________________________________________________
Edwin Guerrero Moreno eguemor@gmail.com
DOCENTE:
MARCOS EDWIN GUERRERO MORENO
INGENIERO MECÁNICO ELÉCTRICISTA - CIP 103996
EXPERIENCIA LABORAL: Gerente en SIMEES EIRL., Auditor de la Dirección Regional de Trabajo de Ica del
Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, Inspector Técnico de Seguridad en Edificaciones,
Ingeniero Asociado a la Asociación Peruana de Prevencionistas de Riesgos APDR, Ingeniero Asociado a la
Asociación Electrotécnica Peruana AEP, Ingeniero Asociado del Instituto de la Construcción y Gerencia,
Docente Universitario Escuela de Ingeniería Civil– Universidad Alas Peruanas Filial Ica, Proyectista, Jefe del
Área de Valorizaciones y Liquidaciones, Jefe de Prevención de Riesgos en Proceing SRL., Ing. Residente
en obras electromecánicas –Los Portales, Supervisor de Obras públicas y privadas, Administrador de obra y Jefe de Seguridad y Salud
Ocupacional en obras eléctricas – C.C. El Quinde Ica, Supervisor de Seguridad y Salud en el Trabajo en obra civil – Centro Comunitario La Palma;
Asesor, Consultor y Ejecución de Proyectos de Electrificación, Implementación de OHSAS 18000, Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el
Trabajo y Sistemas de Gestión Ambiental; Diseño, Elaboración y Ejecución de Proyectos para Grifos, Estaciones de Servicios y Gasocentros;
Mantenimiento de Equipos Biomédicos y Hospitalarios; entre otros.
FORMACIÓN: Doctorado en Gestión Ambiental UNICA; Maestría en Investigación y Docencia Universitaria UAI; Maestría en Sistema de Gestión
Integrada, Calidad, Medio Ambiente, Seguridad y Salud Ocupacional – UNSLG; Magister en Gestión Empresarial en Universidad San Luis Gonzaga;
Segunda Especialidad: Ingeniería en Seguridad Industrial e Higiene Ocupacional; Diplomados: “Gestión Estratégica de la Construcción”, “Diseño y
Montaje de Instalaciones Eléctricas Industriales” C.I.P. “Gestión Ambiental en el Sector Construcción” U.N. F.S.C.; “Ingeniería Sanitaria” U.N. Piura;
“Gerencia y Gestión de Proyectos” U.N. F.S.C. “Gestión y Evaluación del Impacto Ambiental” UNFSC, “Residencia, Supervisión y Seguridad en
Obras” UNSLG, “Diplomatura Internacional Pedagogía Universitaria”, UNSLG, “Docencia Universitaria – Docencia de Educación Superior” y
“Gerencia Educativa” UNMSM, “Gestión Ambiental y Responsabilidad Social”, UNSLG, “Finanzas” IPAE, “Gestión de la Seguridad y Salud
Ocupacional” UNFV, “Gerencia de Empresas” IPAE, “Implementación y Auditoría de Sistemas Integrados de Gestión de Calidad, Ambiental, Salud y
Seguridad Ocupacional” UNALM. Cursos de Especialización: “Instalaciones Eléctricas Industriales”, “Dimensionamiento y selección de conductores
eléctricos”, “Sistemas de Puesta a Tierra”, “Educación Ambiental” PUCP,“Marco Normativo, Tecnológico y de Seguridad en el Diseño y Montaje de
Instalaciones Eléctricas”, “Auditorías de Seguridad y Salud en el trabajo”, “Seguridad Eléctrica”, “Implementación de Sistemas de Gestión de
Seguridad y Salud en el Trabajo”, “Derecho Ambiental” PUCP, “Seguridad Ambiental”, “Iluminación Urbana, Industrial, Comercial y Escénica
Ecológica 2013”, “Conceptos actuales de iluminación para áreas deportivas” “Seguridad Eléctrica en Instalaciones de Baja Tensión”, Ley de
Contrataciones, aplicado a Obras Públicas y sus modificaciones, Ley 29873, D.S. 138-EF” “Residencia de Obras Particulares”. “Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental”, “Legislación Laboral y Seguridad y Salud en el Trabajo”, “Gestión de la Calidad”, “Seguridad en Riesgo
Eléctrico”, “Derecho”, “Contabilidad”, entre otros. Méritos, Distinciones: 1er Puesto en el Diplomado “Gestión y Evaluación del Impacto
Ambiental”, 1er Puesto en el Diplomado “Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional”, “Excellence in Business Leadership”, “Ingeniero destacado
del año 2008 a 2011”, “Copa 50 años de Vida Institucional – Campeonato de Fulbito” CIP – Ica, “1er Puesto Copa Ingeniería Civil UAP-ICA 2014 –
Campeonato de Fulbito”, Socio del Club “Asociación Deportiva Cultural de la PNP” – Ica.
_________________________________________________________________________________________________________________
Edwin Guerrero Cel.: 964 256248 eguemor@gmail.com
TEMARIO
- Proyectos de instalaciones eléctricas industriales.
- Lectura e interpretación de esquemas eléctricos industriales.
- Componentes de las instalaciones eléctricas industriales.
- Conductores eléctricos, canalizaciones eléctricas, dispositivos de protección y
maniobra
- Dimensionamiento y selección de conductores y protección.
- Diseño y selección de tableros de distribución.
- Instalación de circuitos para alumbrado y tomacorriente, iluminación industrial.
Instalación de circuitos de fuerza.
- Sistema de puesta a tierra para edificaciones industriales.
- Subestaciones eléctricas industriales de media tensión.
- Elaboración de proyectos y diseño de instalaciones eléctricas industriales.
- Instalaciones eléctricas en plantas industriales, talleres, fábricas; hospitales,
locales educativos, grifos, estaciones de servicios, gasocentros,, etc.
- Seguridad eléctrica, ley 29783 seguridad y salud en el trabajo, R.M. 111-2013-
MEM Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo con Electricidad.
_________________________________________________________________________________________________________________
SESIÓN 3: DIMENSIONAMIENTO Y SELECCIÓN DE
CONDUCTORES
_________________________________________________________________________________________________________________
SELECCIÓN DE CONDUCTORES
Introducción.- La función de un conductor eléctrico es distribuir la energía
eléctrica, desde una fuente, hasta un punto de utilización.
Pero cuando la energía fluye por los cables un porcentaje de dicha
energía se disipa en forma de calor, lo que reduce los niveles de
eficiencia.
_________________________________________________________________________________________________________________
Introducción.- La inversión que hagamos hoy en el diseño y
mantenimiento garantizará, sin lugar a dudas, un significativo ahorro
durante toda la vida útil de las instalaciones.
No hay mejor momento para planificar la eficiencia en la distribución de
energía que en la etapa de diseño del proyecto. Después será mucho más
difícil y costoso incorporar mejoras al circuito.
¡Cuando dimensionamos adecuadamente los conductores eléctricos,

ahorramos energía y todos salimos ganando!
_________________________________________________________________________________________________________________
Dimensionamiento.-
Para dimensionar adecuadamente un conductor debemos tener en
consideración lo siguiente:
1. La capacidad de corriente debe ser por lo menos igual (se recomienda que
sea mayor) a la exigida por el circuito o la carga en condiciones extremas.
2. La caída de tensión en los extremos de la carga. Se recomienda que el
valor sea cercano a 3%.
3. La capacidad de cortocircuito, es decir, cuánta sobrecarga puede
soportar el circuito, lo que dependerá directamente de cómo se haya
diseñado la conexión.
4. El análisis técnico – económico de la selección del conductor.
_________________________________________________________________________________________________________________
Capacidad de transporte de los conductores.- La función de un conductor
eléctrico es distribuir la energía eléctrica, desde una fuente, hasta un punto de
utilización.
Pero cuando la energía fluye por los cables un porcentaje de dicha energía se
disipa en forma de calor, lo que reduce los niveles de eficiencia.
Principales efectos de un mal uso o mal dimensionamiento de los
conductores, en una instalación eléctrica:
Sobrecalentamiento de las líneas

Caídas de tensión
Cortocircuitos
Fallas de aislamiento a tierra
Cortes de suministros
Riesgos de incendio
Pérdidas de energía
_________________________________________________________________________________________________________________
Intensidad de corriente admisible para Conductores de Cobre (Secciones
AWG) .-
_________________________________________________________________________________________________________________
Intensidad de Corriente Admisible para conductores de Cobre (Secc.
Milimétricas)
_________________________________________________________________________________________________________________
Factores de corrección a la capacidad de transporte.-
La capacidad de transporte de los conductores, se define por la
capacidad de los mismos para disipar la temperatura al medio que los rodea,
a efecto que los aislantes no sobrepasen su temperatura de servicio.
Las tablas de conductores consignan:
Temperatura ambiente = 30°C
Número de conductores por ducto = 3
_________________________________________________________________________________________________________________
DIMENSIONAMIENTO DE CONDUCTORES.
Los conductores eléctricos son afectados por su capacidad de disipar la
temperatura del medio que los rodea, de no tener en cuenta este detalle,
los aislantes de los conductores tendrán un envejecimiento prematuro.
La capacidad de transporte de los conductores. Se define por la capacidad
de los mismos para disipar la temperatura al medio que los rodea, a efectos
que los aislantes no sobrepasen su temperatura de servicio.
Las tablas de conductores consignan:

. La temperatura ambiente es de 30°C.
. El número máximo de conductores es 3.
_________________________________________________________________________________________________________________
Factores de corrección por cantidad de conductores (fn).-
Factores de corrección por temperatura ambiente.-
_________________________________________________________________________________________________________________
Finalmente podemos expresar que la capacidad de transporte de los
conductores obedece a la siguiente expresión:
I=It .fn. f t Amperios (A)
Donde:
I Corriente admisible corregida (A).
I t Corriente admisible por sección según tablas (A).
f n Factor de corrección por número de conductores.
f t Factor de corrección por temperatura.
_________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________
Ejemplo.-
Verificar la capacidad de transporte de un conductor, en
un sistema trifásico en las siguientes condiciones:
S = 16 mm².
T ambiente = 39°C
De las tablas: 3.9 (I t ), 3.10 (I n ) y 3.12 (I t ) podemos obtener:
ft =
fn =
It =
Aplicando la expresión: I = f n . f t . I t
Luego: I =
_________________________________________________________________________________________________________________
Ejemplo.-
Verificar la capacidad de transporte de un conductor, en un sistema trifásico en
las siguientes condiciones:
S = 16 mm².
T ambiente = 39°C
De las tablas: 3.9 (I t ), 3.10 (I n ) y 3.12 (I t ) podemos obtener:
f t = 0,87
f n = 0,8
I t = 61 A
Aplicando la expresión: I = f n . f t . I t
Luego: I = (0,8) (0,87) (61) = 42,5 A
_________________________________________________________________________________________________________________
Dimensionamiento por caída de tensión.-
Caída de tensión (Up) Al circular una corriente eléctrica a través de los
conductores, se produce en ellos una caída de tensión que responde a la
siguiente expresión:
Up = I . R Voltios (V)
Donde:
Up Caída de tensión (V).
I Corriente de carga (A).
R Resistencia de los conductores ( ).
Resistencia del conductor eléctrico (R) La resistencia de un conductor eléctrico,

está en función de los parámetros físicos y de la naturaleza del material del
conductor, esta dado por la siguiente expresión:
R = k . . L / S ( ).
_________________________________________________________________________________________________________________
Dimensionamiento por caída de tensión.-
R=k. .L/S ( ).
Donde:
K = 3 (Para circuitos trifásicos).
K = 2 (Para circuitos monofásicos).
= Resistividad específica del conductor ( . mm²/ m)
cu = 0,018 . mm²/ m
L = Longitud del conductor (m).
S = Sección del conductor (mm²).
_________________________________________________________________________________________________________________
Sección del conductor (S).-
De las expresiones anteriores se pueden deducir la siguiente expresión:
S=k. . L . I / Up (mm²)
Id = 1.25 x In
Id = Corriente de diseño.
In = Corriente nominal de la carga.
La sección de un conductor se determina por:
Capacidad de corriente
In = Icarga
Ir a las tablas respectivas para capacidades de corriente It
It > Id
Verificando con los factores de corrección:
I = It x factores de corrección
I > Id
_________________________________________________________________________________________________________________
Por caída de tensión.-
De las expresiones anteriores se pueden deducir la siguiente expresión:
S = k . . L . Id . cos / Up (mm²)
K = 2 (Monofásico)
K = 3 (Trifásico)
Id = 1.25 In
Up = Caída de tensión (1.5 / 2.5 %)
L = en metros.
Cos multiconductor de cobre alimenta a un motor trifásico con las
siguientes características: = Factor de potencia.
_________________________________________________________________________________________________________________
Ejemplo.-
Un cable multiconductor de cobre alimenta a una máxima demanda de un taller
es de 12 kW trifásico con las siguientes características:
Un = 220 V.
L = 40 m.
Cos = 90 %
Entonces: In = 12000 W / 3 x 220 V. x 0.9 = 35 Amp.
Id = 1.25 x 35 = 43.79 Amp.
Seleccionamos: 6 mm2 el cual tiene una capacidad de 44 Amp.
Por caída de tensión: S = k x x Id x L x Cos / Up
S = 3 x 0.018 x 43.79 x 40 x 0.9 / 5.5
S = 8.92 mm2 equivale al conductor de 10 mm2
Seleccionamos la sección mayor: 10 mm2.
_________________________________________________________________________________________________________________
Cálculo de conductores para alimentar a cargas concentradas.-
- Un solo motor.
_________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________
SELECCIÓN DE
CONDUCTORES
Varios motores
_________________________________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________
SELECCIÓN DE
CONDUCTORES
Varios motores
_________________________________________________________________________________________________________________
DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN
Accidentes eléctricos.-
Tres son las causas que originan los accidentes eléctricos:
- Los cortocircuitos: que pueden ser provocados por un accidente
mecánico o químico, por un mal funcionamiento de un dispositivo
de protección o por el uso de cables viejos o en mal estado.
- El calentamiento de cables: que ocurre cuando existe una
sobrecarga eléctrica en un circuito, por la voladura de un fusible o
por una instalación defectuosa.
- No respetar las normas de seguridad: como cuando se prescinde
del asesoramiento de un profesional y/o técnico o cuando las
instalaciones eléctricas no han recibido el mantenimiento
necesario o no haberse instalado los dispositivos de protección
adecuados.
_________________________________________________________________________________________________________________
Accidentes eléctricos.-
Antes de describir las protecciones de los motores eléctricos
vamos a enumerar a los elementos más utilizados para tal fin,
siendo los más empleados actualmente:
- Interruptores automáticos
- Cartuchos fusibles
- Relés térmicos
- Relés termomagnéticos
- Sondas térmicas
_________________________________________________________________________________________________________________
Interruptores automáticos industriales para baja tensión.-
Estos elementos no son más que interruptores de potencia
generalmente bipolares, pero con poder de corte en carga, es
decir, sus contactos y sus elementos de extinción del arco, han
de ser capaces, no solamente de conectar la carga sin riesgo
alguno, sino que han de poder cortarla eficazmente ante las
peores condiciones que se puedan presentar en la red, como es
el caso de un cortocircuito trifásico que se origine en sus propios
bornes de salida.
_________________________________________________________________________________________________________________
Interruptores automáticos industriales para baja tensión.-

Los interruptores automáticos para baja tensión suelen fabricarse
para tensiones que van desde los 220 V a los 1 000 V con
intensidades nominales que pueden ir desde 25 A a varios unidades
de amperios, mientras que su poder de corte en carga puede
situarse entre los 5 KA y los 150 KA.
Los interruptores automáticos han de ir siempre asociados con relés
de protección contra sobrecargas y cortocircuito.
Estos son generalmente disparadores de tipo térmico y de tipo
magnético, similares a los que llevan los interruptores
termomagnéticos domésticos, aunque cada vez se están empleando
más los del tipo electrónico, sobre todo en los interruptores de gran
potencia.
_________________________________________________________________________________________________________________
Sus funciones y márgenes de maniobra son:.-

- Disparador térmico: protege la línea y los motores contra
sobrecargas y su función la realizan los bimetales, que siguen
la imagen de calentamiento térmico, desconectando el
circuito para intensidades comprendidas entre 1,05 In y 1,3 In
(In: corriente nominal en amperios).
- Disparador magnético: protege los cables y motores contra
cortocircuitos. Cuando la corriente de paso o corriente
circulante sobrepasa un valor determinado, se excitan una o
varias bobinas que provocan la desconexión instantánea del
interruptor.
_________________________________________________________________________________________________________________
Sus funciones y márgenes de maniobra son.-
El disparador magnético suele fabricarse para tres valores o
zonas de disparo, que se corresponden con los de los relés
termomagnéticos domésticos, a saber:
- Entre 3 y 5 veces In, para aplicar a cargas resistivas.
- Entre 5 y 10 veces In, para aplicaciones generales.
- Entre 10 y 20 veces In, para cargas fuertemente inductivas.
_________________________________________________________________________________________________________________
Fusibles.-
Son aparatos de protección diseñados para interrumpir la corriente por
fusión de uno de sus elementos, cuando los valores de corriente en el
punto protegido exceden cierto valor establecido durante un tiempo
prefijado.
Los fusibles están compuestos por su hilo conductor de bajo punto de
fusión, ubicado en el interior de un envase cerámico o de vidrio, que le da
su forma característica al fusible.
_________________________________________________________________________________________________________________
Fusibles.-
Este hilo conductor permite el paso de corriente por el circuito
mientras los valores de esta corriente se mantengan entre los
límites, si son excedidos, el hilo se funde, despejando la falla y
protegiendo así la instalación.
_________________________________________________________________________________________________________________
Ventajas de los fusibles:.-
- Método de protección simple
- Relativamente económico
- Limita la corriente de cortocircuito
- Extingue el arco en aproximadamente ¼ de ciclo
- Funcionamiento independiente
- Amplio rango de poder de corte
- Se puede coordinar con otros dispositivos de protección
_________________________________________________________________________________________________________________
Desventajas de los fusibles:.-
- Poca precisión
- Envejecimiento
- No es conveniente para sobre corrientes débiles
- No deben ser reparados (pierden sus características)
- Si actúa una fase deben cambiarse los tres
_________________________________________________________________________________________________________________
Clasificación de los fusibles.-
• Para baja tensión
- Clasificación según características de funcionamiento
- Identificación mediante letras, la primera letra define la clase de
función y la segunda el tipo de equipo a proteger.
Fusible gL: de uso general y empleados para proteger cables y
conductores, adecuado para sobrecarga y cortocircuito.
Fusible aM: de acompañamiento. Se usa para proteger motores y
debe usarse acompañado de un elemento térmico para la protección
de sobrecarga.
Fusible gR: de uso general y para la protección de semiconductores.
_________________________________________________________________________________________________________________
Fusibles:
_________________________________________________________________________________________________________________
Clasificación de los fusibles.-

• Selección de una protección fusible
- Intensidad mínima (Imín): corriente mínima de operación que
origina la fusión del hilo fusible (estos valores se sitúan entre 1,2
a 2 veces la corriente nominal del fusible)
- Intensidad nominal (In): corriente nominal del protector fusible.
- Tiempo de operación (top): tiempo en que el hilo fusible
demora en fundirse.
- Criterio de dimensionamiento: si se tiene un circuito de
alumbrado de In = 10 A para valores menores de 16 A el fusible
no actuará (Imín) pero sí lo hará a corrientes mayores.
_________________________________________________________________________________________________________________
Características:
- Alta seguridad de protección
- Pérdidas reducidas (calentamiento)
- Bajo costo de mantenimiento y reposición
- Gran capacidad de ruptura (corriente máxima que la protección puede
despejar en un cortocircuito)
_________________________________________________________________________________________________________________
Relés Térmicos.-
El relé térmico es la mejor protección y la más utilizada de los motores
eléctricos contra las sobrecargas.
Las causas principales de sobrecarga de un motor, bien sea porque el
motor es de poca potencia o la máquina accionada está averiada.
- Funcionamiento en bifásico de un motor trifásico.
- Arranques muy seguidos de un motor.
- Falta de refrigeración del motor debido a ventiladores rotos o rejillas
tapadas. Este defecto no lo detectan los relés térmicos, para ello es
necesario colocar sondas térmicas en los devanados del motor, como
más adelante describiremos.
_________________________________________________________________________________________________________________
Relés Térmicos.-
El relé térmico es en esencia la parte térmica de un relé termomagnético, más
algún elemento de ajuste que regule la intensidad de desconexión.
El elemento principal de los relés térmicos es el bimetal, formado por dos
láminas de metales, con diferente coeficiente de dilatación, soldadas entre sí.
Cuando estas láminas (bimetálicas) son circuladas por la corriente que
alimenta al motor, se doblan, y al sobrepasar la intensidad de regulación, este
pequeño movimiento es el que acciona sus contactos, uno de los cuales
desconecta el contactor que acciona al motor.
_________________________________________________________________________________________________________________
Relés térmicos.-
El calentamiento del bimetal puede realizarse por el paso directo de la
corriente a través de él o bien por el calor desarrollado por unas resistencias
arrolladas sobre el bimetal.
En ambos casos el bimetal se calentará siguiendo la curva de calentamiento
del propio motor, por lo cual este tipo de protección contra sobrecargas es
excelente para los motores eléctricos.
La regulación de la intensidad de desconexión se puede ajustar entre
márgenes que no son muy grandes (el máximo suele ser un 50% o un 60%
superior al valor mínimo) variando mecánicamente la distancia entre los
bimetales y el mecanismo de accionamiento de los contactos. Esto se realiza
por medio de una palanca o un botón de reglaje, graduado directamente en
amperios y el tiempo que tardará en desconectar siempre es inversamente
proporcional a la sobrecarga del motor que protege.
_________________________________________________________________________________________________________________
Relés térmicos.- Un relé térmico destinado a proteger un motor debe
reunir tres condiciones principales:
1. Permitir el arranque del motor, en condiciones normales, sin
desconectarse.
2. Permitir el paso de la intensidad nominal del motor (In)
independientemente, sin desconectarse.
3. Debe desconectar al contactor que alimenta el motor ante cualquier
sobrecarga mantenida.
_________________________________________________________________________________________________________________
Relés térmicos diferenciales.-
Cuando un motor asíncrono trifásico está girando y una de sus fases
queda sin tensión el motor puede seguir girando, sobre todo si está
conectado en triángulo, lo cual se manifiesta por un aumento de la
intensidad en una fase del motor, pero sin que este aumento se manifieste
en la línea, aunque si en el calentamiento del motor como se ve en los
esquemas.
_________________________________________________________________________________________________________________
Relés térmicos diferenciales.-

Al no detectarse la sobrecarga en la línea de alimentación, no puede ser
protegida por un relé térmico normal y por tal motivo se han diseñado
los llamados relés térmicos diferenciales, que sí protegen contra
sobrecargas y contra la falta de una fase.
Los relés térmicos diferenciales han de ser capaces de distinguir si las
sobrecargas son equilibradas o desequilibradas; si son equilibradas y no
sobrepasan el ajuste del relé, éste no debe desconectarse; por el
contrario, si son desequilibradas (falta de una fase) el relé debe
desconectarse, incluso si la intensidad que pasa por las fases en buen
estado no es superior a la regulada en el relé.
_________________________________________________________________________________________________________________
Relés Termomagnéticos.-
Aunque no son muy utilizados actualmente para la protección de motores,
existen los llamados relés magnetotérmicos, que como bien indica su
nombre, pueden proteger a su motor y su línea contra sobrecargas y
cortocircuitos. En esencia es una adaptación de los relés domésticos que
empleamos para circuitos de alumbrado.
Este tipo de relés consta; al igual que los domésticos, de un elemento
térmico de acción diferida, formado por un bimetal que funciona como
protección contra sobrecargas y de un elemento magnético de acción
instantánea formado por una bobina, que actúa como protección contra
cortocircuitos y que suele actuar cuando la intensidad que pasa por la línea
es superior a 10 veces la regulada para la protección térmica.
_________________________________________________________________________________________________________________
Sondas Térmicas.-
Cuando la protección por medio de relés térmicos es insuficiente
debido a que el motor es de gran potencia y puede estar
sometido a arranques frecuentes, sobrecargas frecuentes
aunque de poca duración, mala ventilación, etc. se puede
mejorar la protección contra sobrecalentamientos por medio de
sondas de temperatura, colocadas en los propios devanados del
motor.
Las sondas de temperatura actúan, por lo general, sobre un relé
auxiliar y éste es el encargado de desconectar el contactor del
motor cuando su temperatura interna empieza a ser perjudicial
para el mismo.
_________________________________________________________________________________________________________________
Sondas Térmicas.-
Suelen emplearse dos tipos de sondas de temperatura para colocar en
los devanados del estator de los motores eléctricos, a saber:
- Sensores de temperatura bimetálicos: como su propio nombre lo
indica, son pequeños bimetales parecidos a los de los relés térmicos,
provistos de contactos de reposo y de trabajo generalmente
encapsulados en plástico o vidrio, que se suelen colocar en el
devanado estatórico del motor, uno o dos por fase y conectados entre
sí en serie. Estos son de tamaño pequeño, con ajuste fijo de
temperatura y aunque podrían actuar directamente sobre la
desconexión del contactor, se suelen acoplar al mismo por medio de un
relé auxiliar.
_________________________________________________________________________________________________________________
Sondas Térmicas.-
- Sondas de termistencias: suelen fabricarse con termistencias de coeficiente
positivo de temperatura (CTP), encapsulados en vidrio o plástico, que se
colocan en las tres fases del estator del motor, conectadas en serie entre sí.
Cuando la temperatura de los devanados aumenta y se calientan las sondas, su
resistencia aumenta muy rápidamente y esta variación es la encargada de
activar un relé especial conectado a las propias sondas.
La regulación de la temperatura se hace en estos casos sobre el relé auxiliar de
mando y no sobre las propias sondas.
_________________________________________________________________________________________________________________
SELECTIVIDAD DE COORDINACIÓN DE PROTECCIÓN
Salvo en instalaciones muy elementales, hay siempre dos o más
protecciones conectadas en serie entre el punto de alimentación y los
posibles puntos de falla.
Para delimitar la falla a la menor área posible, de modo que las
perturbaciones que ella introduzca al resto de la instalación sean
mínimas, la protección que esté más próxima al punto de la falla, debe
operar primero y si ésta, por cualquier motivo, no opera dentro de su
tiempo normal, la siguiente inmediatamente detrás deberá hacerlo y
así sucesivamente.
Vale decir, debe haber un funcionamiento escalonado que partiendo
desde el punto de falla debe ir acercándose al punto de alimentación,
si es que ellos fuese necesario.
_________________________________________________________________________________________________________________
Las protecciones deberán entonces elegirse y regularse, de acuerdo a
sus curvas características, de modo que operen frente a cualquier
eventualidad en la forma descrita.
Para la selectividad de coordinación en:
- Sobrecargas
Utilizar las curvas de zonas de funcionamiento de los diferentes
aparatos de protección.
Sobre un mismo ábaco, las zonas de funcionamiento no deben cortarse.
_________________________________________________________________________________________________________________
- Cortocircuitos
Utilizar tablas de esfuerzos térmicos. En el esfuerzo térmico total del
sistema de protección, el de más abajo debe ser inferior al esfuerzo
térmico del pre – arco de las protecciones de más arriba.
_________________________________________________________________________________________________________________
- Selectividad entre dos fusibles.-
El esfuerzo térmico de pre – arco del fusible de “aguas arriba” debe ser
superior al esfuerzo térmico total del fusible de “aguas abajo”; en la imagen,
el esfuerzo total del fusible de “aguas abajo” es superior al esfuerzo de pre –
arco del fusible de “aguas arriba”: mala selectividad.
_________________________________________________________________________________________________________________
- SELECTIVIDAD DE DISYUNTORES.-
En el caso mostrado en la figura, las curvas de operación de los distintos
disyuntores, deben estar en la posición relativa mostrada para que estos sean
selectivos.
Se recurre a la selectividad cronométrica.
_________________________________________________________________________________________________________________
- Selectividad de fusible y disyuntor.-
El disyuntor está más próximo al consumo, de modo que debe operar
primero; esto se logra seleccionando un disyuntor y un fusible que tenga
curvas de operación similares a las mostradas en la figura; hay
selectividad siempre que el esfuerzo térmico de pre – arco del fusible
sea superior al esfuerzo térmico total de ruptura del disyuntor.
_________________________________________________________________________________________________________________
- Selectividad de fusible y disyuntor.-
En la figura se presenta el caso de una mala selectividad. Ya que no hay
una coordinación de la selectividad entre el disyuntor y el fusible.
_________________________________________________________________________________________________________________
INSTALACIÓN ELÉCTRICA INDUSTRIAL
_________________________________________________________________________________________________________________
CURSO:
INSTALACIONES
ELÉCTRICAS
INDUSTRIALES
SESIÓN 3
NOVIEMBRE 2017
________________________________________________________________________________________________________
Edwin Guerrero Moreno eguemor@gmail.com
¡GRACIAS POR SU
Edwin Guerrero
ATENCIÓN!
eguemor@gmail.com
62

Kiei Sesión 3

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Kiei Sesión 3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CURSO:

¡Cuando dimensionamos adecuadamente los conductores eléctricos,

Sobrecalentamiento de las líneas

Las tablas de conductores consignan:

Factores de corrección por temperatura ambiente.-

I=It .fn. f t Amperios (A)

Resistencia del conductor eléctrico (R) La resistencia de un conductor eléctrico,

Interruptores automáticos industriales para baja tensión.-

Sus funciones y márgenes de maniobra son:.-

Clasificación de los fusibles.-

Relés térmicos diferenciales.-

También podría gustarte