Instalaciones electromecánicas

El servicio de instalaciones electromecánicas consiste en el diseño e instalación de toda la

infraestructura eléctrica y mecánica necesaria para garantizar el correcto funcionamiento de
los equipos de misión crítica de una empresa. Esto incluye desde la conexión de todos los
equipos suplidos por Grupo Electrotécnica, hasta la implementación de obra nueva o para la
ampliación de las operaciones de una empresa.

Entre los servicios que brinda, destacan:

 Diseño e instalación de infraestructura eléctrica y mecánica.

 Reestructuración, remodelación o ampliación de infraestructura electromecánica.
 Diseño e instalación de sistemas de automatización.
 Diseño e instalación de cableado estructurado.
 Infraestructura eléctrica para sistemas supresión de incendios.
 Diseño e instalación de sistemas para control de accesos y circuitos cerrados de
televisión (CCTV).

Sistema de bombeo

En edificios de departamentos o bien de oficinas es necesario que se bombee el agua de la

cisterna a los tanques superiores para su distribución a cada una de las áreas en las que se
requiere el servicio de agua; la capacidad del motor de la bomba se determina con cálculos
que incluyen altura de bombeo, diámetro de la tubería, numero de codos (vueltas), etc., esto
es parte de los cálculos necesarios para sistemas de bombeo. En esta parte solo se hace
referencia a lo correspondiente al diagrama.

Diagrama de sistema de bombeo

El agua que es suministrada desde el acueducto público u otra fuente (acometida), es retenida
en un tanque de almacenamiento; de donde, a través de un sistema de bombas, será
impulsada a un recipiente a presión (de dimensiones y características calculadas en función de
la red), y que contiene volúmenes variables de agua y aire. Cuando el agua entra al recipiente
aumenta el nivel de agua, al comprimirse el aire aumenta la presión, cuando se llega a un nivel
de agua y presión determinados, se produce la señal de parada de la bomba y el tanque queda
en la capacidad de abastecer la red, cuando los niveles de presión bajan, a los mínimos
preestablecidos, se acciona el mando de encendido de la bomba nuevamente.

Componentes del sistema

El Sistema Hidroneumático deberá estar construido y dotado de los componentes que se

indican a continuación:

1. Tanque a presión. 11. Interruptores de presión para

2. Un numero de bombas acorde con
las exigencias de la red.
3. Interruptor eléctrico para detener
el funcionamiento del sistema, en
caso de fallar el agua en el estanque
bajo.
4. Llaves de purga en las tuberías de
drenaje.
5. Válvulas de retención en cada una
de las bombas al tanque
Hidroneumático.
6. Conexiones flexibles para absorber
las vibraciones.
7. Llaves de paso entre la bomba y el
equipo hidroneumático.
8. Manómetro.
9. Válvula de seguridad
10. Dispositivo para control automático
de la relación aire/agua.
arranque a presión mínima y parada
a presión máxima, arranque aditivo
de la bomba en turno y control del
compresor.
12. Indicador exterior de los niveles en
el tanque de presión, para la
indicación visual de la relación aire
– agua.
13. Tablero de potencia y control de los
motores.
14. Dispositivo de drenaje del tanque
hidroneumático, con su
correspondiente llave de paso.
15. Compresor u otro mecanismo que
reponga el aire perdido en el
tanque hidroneumático.
16. Filtro para aire, en el compresor o
equipo de inyección.

Sistema de bombeo TANKLESS

Es estos sistemas el funcionamiento aditivo de las unidades de bombeo se accionan por

señales recibidas de sensores de presión colocados en la red servida que encienden y apagan
las bombas.

Consideraciones importantes

 En todo caso, la potencia del motor debe ser el resultado del cálculo efectuado en el
rendimiento real indicado en la curva seleccionada y siempre debe garantizar que no
exista sobrecarga en el mismo cuando la unidad trabaja contra el 85 % de la carga de
diseño.
 Las unidades de bombeo deben ser seleccionadas en forma tal que la presión de cierre
no está nunca por encima de los 15 metros de la HDT. máxima de diseño en equipos
de hasta 100 PSI de presión de trabajo y de 20 Mts en equipos de 101 o más PSI, esto
para evitar sobre-presiones indeseables en la red.
  En caso de que los valores resultantes de las presiones de cierre de las bombas
superen estos límites, se debe prever una estación conformada por una o más válvulas
reguladoras de presión o una válvula de alivio con recirculación al suministro.

ASCENSORES

En los edificios de departamentos con bastantes pisos y en donde existe también un elevado
número de departamentos, es obligatorio instalar elevadores, según la norma debe ser a partir
de 5 pisos.

En general, se dice que los elevadores o ascensores son medios de transporte para desplazar
verticalmente objetos o personas en el interior de edificios de viviendas o bien de oficinas y se
clasifican en las siguientes categorías:

 Categoría A: para el transporte de personas

 Categoría B: para el transporte de personas acompañadas de objetos.
 Categoría C: para el transporte de objetos con cabina accesible a las personas para
operaciones de carga y descarga.
 Categoría E: con cabina múltiple para movimiento continuo para transportar personas

En edificios de viviendas o de oficinas se instalan los llamados elevadores o ascensores de

maniobra universal en los cuales el mando se puede efectuar ya sea en la cabina o en el piso
de espera.

Partes de un ascensor:

 Pozo
El pozo debe tener aberturas para las puertas del ascensor, entre el pozo y el cuarto
de máquinas.
Las puertas de inspección y de conservación, así como las de socorro, serán de
imposible apertura hacia el interior del pozo. Dichas puertas deber ser macizas,
responder a las mismas condiciones de resistencia e incombustibilidad que las
puertas de los accesos y estar dotadas de cerradura eficaz y posición de cierre
controlado eléctricamente.
Los pozos deben estar ventilados y no serán nunca utilizados para asegurar la
ventilación de locales extraños a su servicio.
La superficie total del hueco de ventilación deberá ser al menos igual a un 2,5% de
la superficie del pozo, con un mínimo de 0,07 m2 por ascensor.

 Cabina:
La cabina es el elemento básico del sistema de ascensores. Está formada por dos
partes: el bastidor o chasis y la caja o cabina, o por una cabina autoportante.

 Contrapeso:
La mayoría de los ascensores tienen un contrapeso, que tiene una masa igual a la de la
cabina, más la mitad de la carga máxima autorizada, de modo que el motor no tiene
que mover toda la masa de la cabina, sino sólo una fracción. Debido a esto, un
ascensor vacío, pesa menos que el contrapeso, estos contrapesos por la NORMA
EM.070 deben ser arriostradas para prevenir su desprendimiento en caso de sismos
  Sistema de paracaídas:
En los extremos inferior o superior del
bastidor de la cabina, según necesidades;
se encuentra el sistema de paracaídas, ya
sea instantáneo o progresivo. Este sistema
libera unas cuñas contra las guías para
frenar la cabina en caso de que baje a más
velocidad de la permitida por el limitador
de velocidad, impidiendo que la cabina
pueda caer libremente incluso en el caso
de que se partieran todos los cables que
sujetan la cabina.

 Cables:
Soportaran las cabinas y contrapesos
mediante cables de acero cuya resistencia
mínima por sección será 18 toneladas por
centímetro cuadrado

 Enclavamiento electromecánico de las puertas:

En el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso
excepto la del piso en que se encuentra detenida la cabina.

 Timbre de alarma
Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. A veces está conectado a una
línea de teléfono desde donde se puede solicitar asistencia en caso de quedar
atrapado.

 Dispositivo de parada de emergencia

Interrumpe la maniobra, corta la alimentación del grupo tractor y actúa el freno.
Permite la detención del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos.
Normalmente deja bajar la cabina en la parada más baja. Si nos referimos al STOP o
PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en la parada siguiente tanto hacia
arriba como hacia abajo.

 Luz de emergencia
Ilumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido.

 Limitadores de velocidad:
Como el mismo nombre indica, cuando se supera la velocidad máxima por la norma,
estos actuaran para disminuir su velocidad.

Componentes de seguridad en un Ascensor

NORMA EM.070: “El diseño, instalación y mantenimiento de los sistemas de ascensores,

montacargas, rampas o pasillos móviles y escaleras mecánicas usadas en edificaciones, deben
velar
por la seguridad de la vida y el bienestar público…”

 Limitador de velocidad
Este circuito cuenta con un cable limitador de velocidad que recorre un
circuito cerrado compuesto por dos poleas: la superior o limitador de
velocidad, y la inferior o polea tensora del limitador. Este cable va anclado
a la cabina y, cuando el ascensor circula con una velocidad dentro de los
márgenes admisibles, circula a través de las poleas a la misma velocidad
que la cabina. Dicho cable se encuentra unido por uno de sus ramales al
mecanismo de paracaídas de la cabina.

 Paracaídas
Los paracaídas de aceleración actúan cuando la cabina adquiere una velocidad
superior a la norma. Cuando el cable del limitador se detiene a consecuencia del
propio funcionamiento del limitador de velocidad, tira, accionando una timonería que
hace desplazar en dirección vertical unas varillas de actuación.
Se construyen 2 tipos de paracaídas:
o Paracaídas de acción instantánea:
El cable del limitador no hace más que tirar
de la timonería que acciona las zapatas, las
cuales presionan y se agarran cada vez con
más fuerzas sobre las guías hasta llegar a
producir el acuñamiento total del chasis de
cabina o contrapeso. Las zapatas más usadas
son las de cuña. Se trata de una forma
brusca de parada por eso su empleo está
limitado a ascensores de velocidades
reducidas aún con un dispositivo amortiguador bajo el suelo de la cabina. Los
paracaídas instantáneos sólo se permiten en ascensores de velocidades hasta
0.8 m/s y montacargas hasta 1.5 m/s.
o Paracaídas de acción progresiva:
Frenan la caída aplicando sobre las zapatas de freno una fuerza de magnitud
controlada. Los más utilizados son los de husillo, resorte y rodillo.

 Detector sísmico
Sensor para controlar las actuaciones de los
ascensores en caso de movimientos sísmicos y
aplicación de la normativa. El sensor sísmico cuenta
con un elemento vibratorio y un microswitch el cual
opera un circuito eléctrico. El elemento vibratorio
consiste de un imán permanente y un elemento
sensor. Cuando este sensor detecta un movimiento
mayor al preajustado “GAL” se dispara
automáticamente la operación del circuito.
  Amortiguadores
Los ascensores deben estar provistos de amortiguadores para detener la cabina o el
contrapeso en caso necesario. Se sitúan en el foso al final del recorrido de la cabina o
del contrapeso, aunque también pueden montarse en la parte inferior del bastidor de
éstos. Según la norma EM.070 para velocidades menores de 1.60m/s puede llevar uno
o varios amortiguadores elásticos, para mejores de 1.50 m/s amortiguadores de
resorte y para superiores de 1.60 m/s amortiguadores hidráulicos.

Resorte elástico Resorte de resorte

Resorte hidráulico

Tipos de ascensores CUSCO

 Ascensores con cuarto de maquina:

 En este tipo de ascensores la maquinaria se ubica en un cuarto sobre el hueco donde
se desplaza la cabina. Los cables que sustentan la cabina llegan hasta la polea de la
máquina y vuelven a bajar hasta un contrapeso.
Los ascensores eléctricos convencionales con máquina arriba, atienden todos los tipos
de necesidades que surgen en el mundo de la edificación. Son aptos para todas las
velocidades de desplazamiento y recorridos.

 Ascensores sin cuarto de maquina:

La desaparición de la sala de máquinas, sitúa a la máquina de tracción dentro del

hueco, en la parte superior con cuatro puntos de apoyo.
El control de maniobra se suele situar junto a la puerta del último piso, reduciendo
al mismo la necesidad de espacio requerida, siendo las dimensiones de hueco
 idénticas a las del ascensor convencional.

Fases para su instalación

1. Comprobación del estado de la obra civil. Antes de comenzar con la instalación hay
que verificar que la obra civil previamente hecha para albergar la estructura del
ascensor se ha realizado correctamente. Es necesario revisar el lugar de acceso del
equipo, la ejecución del cierro provisorio de los frentes por planta, además de
corroborar que la fuente de energía eléctrica disponible es la apropiada para dar inicio
a los trabajos de instalación.
2. Traslado de ascensores al lugar de instalación. Los equipos deben llegar a la obra el
mismo día que comience la instalación. La descarga ha de realizarse utilizando grúas
horquilla o camiones especialmente adaptados para trasportar este tipo de
mercancías. Cabe destacar que el espacio de almacenamiento debe estar en perfectas
condiciones de humedad y luz.
3. Instalación de maquinaria y controles. La maquinaria permite el movimiento vertical a
través de una red de cables de acero montados sobre gomas que absorben las
vibraciones. Por su parte, los controles constituyen una parte esencial en la instalación
del ascensor junto a la maquinaria. Las salas de máquinas suelen ubicarse en los
sótanos de los edificios, aunque cada vez más es frecuente la instalación de ascensores
con salas de máquinas situadas en la parte superior de la escotilla.
4. Plataforma para la instalación de rieles. Los rieles se instalan en el último piso inferior.
Una vez que la máquina de tracción está posicionada, se procede al armado de la
suspensión de la plataforma y a la instalación de contrapesos, cables de acero como
guías y diferentes rieles. Posteriormente se cablean tanto la plataforma como el
regulador de la velocidad.
5. Instalación de rieles. Los rieles deben colocarse en la cabina y en el contrapeso. Los
rieles son elementos imprescindibles para guiar tanto el ascensor como el contrapeso.
Como puedes imaginar, la instalación de los rieles es una de las fases críticas que
presenta diversos riesgos. Cada nivel de riel se instala y nivela a la altura exigida según
los planos de instalación.
6. Instalación de puertas. Existen principalmente dos tipos diferentes: la de tipo lateral
(izquierda o derecha) y la central. Para la instalación el proveedor solicitará a la
constructora que los niveles de piso estén terminados. Primero se instalan los soportes
para los marcos de las puertas, y posteriormente, los marcos de planta dejando
pendiente el del último piso.
7. Montaje de cabina. Una vez alcanzado el último piso con la instalación de los marcos
de puertas se realiza el armado de la cabina en el último piso inferior para terminar la
instalación del último marco de la puerta.
8. Realización de instalación eléctrica. En esta fase tiene lugar el ordenamiento y la
conexión de los cables eléctricos que traen los equipos. Así se garantiza que todos los
elementos funcionen y sean controlados correctamente.
9. Terminaciones. Una vez que las cabinas están montadas y finalizadas se procede a la
colocación de los diversos componentes del ascensor como son pasamanos de cabina,
zócalos, cielo luminoso y revestimiento de interiores. Para finalizar se pinta el interior
de la cabina y se instalan espejos.
10. Puesta en marcha e inspección. La puesta en marcha de los ascensores consiste en la
calibración de varios aspectos como son estos:
  Ajuste de freno y control.
 Ajuste de nivelación.
 Ajuste de seguridades en la sala de máquinas.
 Ajuste de puertas del piso.
 Programación de botones e indicaciones por piso/planta del edificio.
 Prueba de funcionamiento y toma de datos para almacenar en el libro de
registros.

Recomendaciones:

 Solamente los cables usados directamente en conexión con el ascensor se permiten

dentro del pozo.
 Todos los alambres de conexión eléctrica que se encuentren dentro del pozo deben
estar correctamente fijados y dispuestos para evitar que ocurran cortocircuitos o
roturas por el recorrido del carro.
 Los conductores deben estar diseñados de manera que garanticen la correcta
demanda de energía eléctrica para los ascensores.
 En el tablero principal de distribución del edificio debe existir un térmico (breaker)
que proteja la instalación eléctrica que alimenta al ascensor.
 La alimentación eléctrica del ascensor debe ser de carácter exclusivo y debe tener su
propio medidor. Se hace notar que ningún otro servicio (bombas, iluminación,
servicios eléctricos generales, etc.) se compartirá en este circuito.
 Cualquier conexión entre cables debe hacerse a través de conectores y borneras.
 No se permitirán conexiones flojas ni rotas.
 En caso de ser necesarios empalmes intermedios, éstos deben realizarse por medio de
cajas y terminales de conexión.
 El cable viajero debe garantizar que los alambres que transmitan corriente alterna no
interfieran con los alambres que transmitan corriente continua o con alambres que
transmitan información digital.
 Si en el mismo ducto o cable que contiene conductores existen circuitos con diferente
voltaje, todos los conductores o cables deben tener el aislamiento necesario
especificado para el voltaje más alto.
 El constructor debe proveer, dentro del pozo, una instalación de iluminación y tomas
de fuerza, ubicadas a nivel de cada piso. Lo que garantizará las operaciones de
montaje, mantenimiento y reparación.
 Toda instalación eléctrica debe tener las fases tierra y neutro separadamente desde el
tablero de distribución.
 En sala de máquinas debe existir, por lo menos, una toma de fuerza polarizada por
cada ascensor, que permita los trabajos de montaje, mantenimiento y reparación
dentro de esta área.
 La fuente de alimentación para la iluminación de cabina, pozo y sala de máquinas
debe ser independiente de la alimentación de fuerza para las máquinas.
 En las instalaciones eléctricas de sala de máquinas se debe garantizar que los
alambres que transmitan corriente alterna no interfieran con los alambres que
transmitan corriente continua o con los alambres que transmitan información digital.
 Si por razones técnicas, de seguridad o de mantenimiento, se tiene que reemplazar el
cable viajero, éste debe ser de mejores o al menos de las mismas características
técnicas del original, no se permite remiendo de sus conductores.