EACMAD Cap 1 v2022

UNIVERSIDAD DE LA SERENA
FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA EN OBRAS CIVILES
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Introducción
En este capítulo se revisan diversos conceptos relevantes para comprender el análisis y diseño
de estructuras, orientado al trabajo con acero y madera que se desarrolla en los capítulos
posteriores.
1.2. Etapas del diseño estructural
La Ingeniería Estructural consiste, principalmente, de dos etapas: el análisis y el diseño. En

un proyecto típico estas etapas se desarrollan de manera consecutiva e iterativa, procurando proveer
una estructura segura al menor costo.
Así, en la etapa de análisis se debe definir una idealización de la estructura en cuanto a sus
características geométricas (dimensiones de elementos estructurales), materialidades asociadas,
condiciones de apoyos, además de las cargas que se deban considerar.
El análisis debe iniciarse con un pre-diseño o diseño preliminar, el cual se debe determinar
realizando estimaciones de las dimensiones geométricas de los elementos estructurales y de las
materialidades más convenientes a utilizar. Este diseño preliminar usualmente se determina a partir
de la experiencia previa del proyectista.
Junto a lo anterior, se deben estimar las cargas que actuarán en el modelo de la estructura.
Estas cargas se definen en concordancia con las normas técnicas que se encuentren vigentes. El
detalle de este aspecto se verá en el apartado 1.4.
Luego de un primer análisis del modelo (determinación de esfuerzos, desplazamientos,

tensiones, etc.), se debe llevar a cabo una verificación y optimización del diseño preliminar. Esta
CURSO DE ESTRUCTURAS DE ACERO Y MADERA, APUNTES DE CLASE 1-1

PROFESORES: DR.-ING. JAIME CAMPBELL BARRAZA – ING. PAULO CASTILLO CALDERÓN
verificación puede determinar la necesidad de replantear algunas partes del modelo, de algún
elemento y/o de alguna sección transversal, por ejemplo. Las razones para realizar adecuaciones
pueden ser: mejorar la resistencia de algún elemento, optimizar el desempeño de alguna parte de
la estructura, evitar desplazamientos excesivos, economizar costos reduciendo el tamaño de
algunos elementos o cambiando la materialidad de otros.
Posterior a este trabajo de verificación y verificación se debe replantear el modelo, tanto en

cuanto a las características geométricas como de cargas y materialidades, y volver a desarrollar
todo el proceso nuevamente hasta encontrar un diseño final que satisfaga tanto las debidas
condiciones de seguridad cono aquellas de costos.
Junto a lo anterior, podrían agregarse aspectos constructivos como elemento adicional en la

toma de decisiones del análisis y diseño final de una estructura.
En la Figura 1.1 se observa un diagrama de flujo del proceso de análisis y diseño de una
estructura.

Figura 1.1: Diagrama de flujo del proceso de análisis y diseño de una estructura (Laible, 1988).

1.3. Sistemas y elementos estructurales
Una estructura es un sistema de elementos conectados que se utiliza para soportar diferentes
estados de carga, según sus funciones y operación. Así, se pueden reconocer estructuras de tipo
habitacional, para oficinas, de servicios, industriales, etc., cada uno de las cuales tienen sus propias
configuraciones, condiciones de carga, requisitos y materialidades.
Algunos sistemas estructurales son los siguientes (las cuales pueden ser planas o espaciales):
1.- Armadura o reticulado

2.- Arcos
3.- Marcos
4.- Muros de cortante
5.- Grillas
6.- Domos
Del mismo modo, los elementos estructurales que componen una estructura tienen diferentes
configuraciones geométricas y funciones dentro de la propia estructura. Algunos de los elementos
estructurales tipo son los siguientes:
1.- Tensores, puntales o riostras

2.- Vigas
3.- Columnas
4.- Cables
5.- Paneles de muros
6.- Losas planas
7.- Cáscaras
La modelación de un sistema estructural es un proceso que requiere mucha experiencia. En

general, este proceso requiere idealizar y/o simplificar algunas de las características de la
estructura, tanto en cuanto a su geometría, como a sus conexiones, apoyos y cargas.

La forma más común y sencilla de modelar una estructura simple es a través de un modelo
de barras, cada una de las cuales representa un elemento estructural. Este modelado da origen a una
figura que representa el “esqueleto” de la estructura. En algunas oportunidades, el modelo debe
recurrir a elementos más sofisticados para representar adecuadamente la estructura, como es el caso
de paneles de muros o placas de losas. Usualmente en estos casos se requiere del apoyo
computacional para resolver el problema.
Otro aspecto relevante de un modelo es establecer convenientemente las conexiones entre los
elementos componentes entre sí y de la estructura con la superficie de apoyo. De esta forma, se
pueden tener conexiones rígidas o rotuladas entre elementos y soportes fijos o empotrados en la
superficie de apoyo.
1.4. Cargas
En general, no todas las cargas aplicadas a una estructura son iguales ni todas ellas tienen la
misma probabilidad de ocurrir en un determinado momento de la vida útil de la estructura.
Debido a eso, definir adecuadamente los tipos de cargas, sus respectivas magnitudes,
orientaciones y localizaciones, y las combinaciones en que actúan, es de la mayor importancia en
el análisis y diseño de una estructura.
A continuación, se explican brevemente los tipos de cargas y las formas en que deben ser
combinadas para desarrollar adecuadamente un análisis y diseño estructural.
Tipos de cargas
En primer lugar se debe entender que las cargas que se pueden aplicar en una estructura
pueden ser de muy distintas características y diferenciarse, por ejemplo, por su tipo (estática o
dinámica), por su temporalidad (permanentes o eventuales), por su orientación (verticales,
horizontales u otras), por su tipo (para estructuras habitacionales, industriales u otras), etc. En la

práctica de la ingeniería estructural chilena, las cargas se definen de acuerdo a normas específicas,
las cuales existen para cargas y sobrecargas de uso (NCh 1537.Of2009 “Diseño Estructural de
Edificios – Cargas Permanentes y Sobrecargas de Uso”), para sismos en estructuras convencionales
(NCh 433.Of1996 Mod 2009 “Diseño Sísmico de Edificios”), para sismos en estructuras
industriales (NCh 2369.Of2003 “Diseño Sísmico de Estructuras e Instalaciones Industriales”), para
la acción del viento (NCh 432.Of2010 “Diseño Estructural – Cargas de Viento”) y para cargas de
nieve (NCh 431.Of2010 “Diseño Estructural – Cargas de Nieve”). En cada una de estas normas se
definen las magnitudes que se deben considerar para cada carga, así como su forma y puntos de
aplicación, si corresponde. En estas normas se establecen otros detalles del análisis y diseño
estructural de cada caso, pero en este curso sólo se tendrán en cuenta los aspectos asociados a las
magnitudes, forma y localización de las cargas.
Para efectos de cargas, cada una de estas normas establece, en general, lo siguiente:
NCh 1537.Of2009 “Diseño Estructural de Edificios – Cargas Permanentes y Sobrecargas de

Uso”
Establece la magnitud de las cargas de peso propio de los elementos estructurales y no
estructurales de una edificación y, además, la magnitud de las sobrecargas de uso, que son todas
aquellas cargas que se generan por la ocupación de la edificación (tránsito y ocupación por parte
de las personas, mobiliario fijo y móvil, etc.). Así, en esta norma se establecen los valores que estas
acciones deben tener como mínimo en el análisis de cada caso. Estas cargas son normalmente
verticales.
NCh 433.Of1996 Mod 2009 “Diseño Sísmico de Edificios”

Se indica la magnitud de las cargas generadas por la acción de los sismos en una estructura
convencional (para uso habitacional, oficinas, etc.). Estas cargas dependen de muchos factores,
entre los cuales se cuentan: el tipo de estructura y su materialidad, el tipo de suelo en donde se
funda la estructura, la zona sísmica en donde se emplaza, su relevancia en la emergencia, etc. Las
cargas sísmicas son normalmente horizontales.

NCh 2369.Of2003 “Diseño Sísmico de Estructuras e Instalaciones Industriales”

Se indica la magnitud de las cargas generadas por la acción de los sismos en una estructura
industrial. Estas cargas dependen de muchos factores, entre los cuales se cuentan: el tipo de
estructura y su materialidad, el tipo de suelo en donde se funda la estructura, la zona sísmica en
donde se emplaza, el tipo de servicio que entrega, etc. Las cargas sísmicas son normalmente
horizontales, pero hay algunos casos especiales en que se deben considerar en dirección vertical.
NCh 432.Of2010 “Diseño Estructural – Cargas de Viento”

En esta norma se especifica la magnitud y dirección de la carga de viento en las estructuras.
Esta magnitud y dirección se determina de acuerdo a la localización de la estructura, su altura y
forma geométrica, etc. Las cargas de viento pueden aplicarse en cualquier dirección, dependiendo
de la forma geométrica de la estructura.
NCh 431.Of2010 “Diseño Estructural – Cargas de Nieve”

En esta norma se especifica la magnitud y dirección de la carga de nieve en las estructuras.
Esta magnitud y dirección se determina de acuerdo a la localización de la estructura (tanto en
cuanto a zona geográfica como a altitud), su altura y forma geométrica, etc. Estas cargas son
normalmente verticales.
Combinaciones de cargas
El diseño estructural de una edificación no se puede realizar considerando sólo un tipo de

cargas, pues, probabilísticamente, en diferentes momentos de su vida útil podría estar sometida a
varios tipos de carga simultáneamente.
Debido a esto, se recurre a la “combinación de cargas”, que es una forma de suponer la acción
simultánea y, eventualmente, ponderada de diferentes cargas en un mismo instante. La definición
de las combinaciones depende de la posibilidad real de que dos o más tipos de cargas actúen
simultáneamente sobre una estructura.

En la práctica nacional, la forma y proporción en que se deben realizar las combinaciones de

carga está establecida en la norma NCh3171.Of2010 “Diseño Estructural – Disposiciones
Generales y Combinaciones de Carga”. Esta norma define los mínimos que se deben considerar
para combinar cargas según el método de diseño que se considere (Tensiones Admisibles o
Factores de Carga y Resistencia). La nomenclatura usada en esta norma es (que ha sido considerada
del inglés):
D: Carga muerta o de peso propio

L: Carga viva o sobrecarga de uso
Lr: Carga viva o de sobrecarga de uso en techos
E: Carga sísmica
W: Carga de viento
S: Carga de nieve
R: Carga de lluvia
Las combinaciones mínimas establecidas para cada caso son las siguientes.
Para el Método de Tensiones Admisibles

1.- D
2.- D + L
3.- D + (Lr o S o R)
4.- D + 0,75·L + 0,75·(Lr o S o R)
5a.- D + W
5b.- D + E
6a.- D + 0,75·L + 0,75·W + 0,75·(Lr o S o R)
6b.- D + 0,75·L + 0,75·E +0,75·S
7.- 0,6·D + W
8.- 0,6·D + E
Para el Método de Factores de Carga y Resistencia

1.- 1,4·D

2.- 1,2·D + 1,6·L + 0,5·(Lr o S o R)

3a.- 1,2·D + L + 1,6·(Lr o S o R)
3b.- 1,2·D + 0,8·W + 1,6·(Lr o S o R)
4.- 1,2·D + L + 1,6·W + 0,5·(Lr o S o R)
5.- 1,2·D + L + 1,4·E + 0,2·S
6.- 0,9·D + 1,6·W
7.- 0,9·D + 1,4·E
Se debe tener en cuenta que en los casos de cargas de sismo y viento las combinaciones
pueden aumentar debido a que estos tipos de cargas tienen distintas direcciones y sentidos posibles.
1.5. Filosofías de diseño estructural
Para el diseño de estructuras existen diferentes filosofías, las cuales dependen del enfoque
que se considera en su definición. Los métodos que aquí se presentan son el de Tensiones
Admisibles y el de Factores de Carga y Resistencia. El primer método responde a un concepto más
genérico de diseño y seguridad, y el segundo está más asociado a un diseño más específico de cada
tipo de elemento y su circunstancia estructural.
Método de Tensiones Admisibles
El Método de Tensiones Admisibles (ASD por su sigla en inglés: Allowable Stress Design)
o Elástico o Clásico es un método de diseño que se basa en que las tensiones, ya sean “σ” o “τ”, no
sobrepasen un determinado valor admisible. Es el método “antiguo” de diseño, y recurre,
esencialmente, a los conceptos básicos de mecánica de sólidos y estructural para su definición. En
este método, la tensión admisible se define como una fracción de la tensión máxima o nominal (de
fluencia o rotura) que soporta el material. El valor de las tensiones asociadas a las diferentes cargas
aplicadas se determina de la combinación de cada caso de carga sin agregar ningún factor de
modificación (ni de mayoración ni de minoración), lo que implica que todas las cargas tienen la
misma variabilidad. De este modo, en este método se diseña a partir de las tensiones en los puntos

más exigidos de la estructura, en donde la tensión asociada a la solicitación debe ser menor o igual
a la tensión admisible.
𝜙𝜙 ⋅ 𝑅𝑅𝑛𝑛 𝑅𝑅𝑛𝑛
≥ � 𝑆𝑆𝑖𝑖 𝑅𝑅𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = ≥ � 𝑆𝑆𝑖𝑖
𝛾𝛾 𝐹𝐹. 𝑆𝑆.
𝑖𝑖 𝑖𝑖
Donde:
Rn: Es la resistencia nominal del material según el tipo de tensión.
Si: Es la solicitación de un caso de carga “i”.
ϕ, γ: Son factores de minoración y mayoración, respectivamente.
Radm: Es la resistencia admisible del material según el tipo de tensión.
F.S.: Es el factor de seguridad según el material y el tipo de tensión.
Método de Factores de Carga y Resistencia
El Método de Factores de Carga y Resistencia (LRFD por su sigla en inglés: Load and
Resistance Factor Design) o de Capacidad Última o de Rotura es un método que se basa en que la
solicitación última (que corresponde a una suma ponderada de las solicitaciones aplicadas) no
sobrepase una determinada resistencia última (que corresponde a una resistencia nominal
reducida). Todo este análisis, a diferencia del Método de Tensiones Admisibles, se realiza a nivel
de esfuerzos (N, Q, MF, MT) en cada elemento estructural. Debido a esto, los factores de
ponderación de solicitaciones y de resistencias son distintos para cada caso, por cuanto no todas
las cargas varían de la misma forma y no todos los esfuerzos se determinan con la misma certeza.
Todas estas consideraciones hacen que este método sea más dependiente de un análisis estadístico
más detallado (es un método más probabilístico) y que su uso sea mayor en la actualidad.
𝜙𝜙 ⋅ 𝑅𝑅𝑛𝑛 = 𝑅𝑅ú𝑙𝑙𝑙𝑙 ≥ 𝑆𝑆ú𝑙𝑙𝑙𝑙 = � 𝛾𝛾𝑖𝑖 𝑆𝑆𝑖𝑖

𝑖𝑖
Donde:
ϕ: Es un factor de reducción (minoración) que depende del tipo de esfuerzo aplicado al
elemento estructural.

γi: Es un factor de mayoración que depende de cada tipo de solicitación aplicada.

Rn: Es la resistencia nominal del elemento estructural.
Rúlt: Es la resistencia última del elemento estructural.
Súlt: Es la solicitación última sobre el elemento estructural.
En las Figuras 1.2 y 1.3 se muestran representaciones gráficas de los conceptos de

Solicitación Promedio (μS) y Solicitación Última, y Resistencia Promedio (μR), Resistencia
Admisible, Resistencia Última y Resistencia Nominal.
Figura 1.2: Representación gráfica de las Solicitaciones.
Figura 1.3: Representación gráfica de las Resistencias.

1.6. Probabilidad de falla
La probabilidad de falla o confiabilidad de un elemento estructural es un parámetro que

permite determinar, numéricamente y en base a la teoría de probabilidades y estadística, la
capacidad de un elemento de resistir un determinado estado de cargas.
Factor de Seguridad, Índice de Confiabilidad y Probabilidad de Falla
Para considerar ciertos grados de seguridad de un diseño, regularmente se trabaja con factores
de seguridad, los cuales son valores que establecen la medida de seguridad con que se desarrolla
un diseño.
La forma más sencilla de establecer un Factor de Seguridad en un diseño es considerando

que la resistencia “R” (aquella que la estructura es capaz de resistir) sea siempre mayor que la
solicitación “S” de trabajo (aquella a la que se encuentra sometida la estructura) en una determinada
cuantía. Esto es:
𝑅𝑅
𝐹𝐹. 𝑆𝑆. = ≥1
𝑆𝑆
Por ejemplo, si una viga es capaz debe soportar una solicitación “S” de 10 tf, se puede diseñar
para que tenga una resistencia “R” de 15 tf, con lo cual el diseño tendría un factor de seguridad de
1,5.
El factor de seguridad se hace cargo de posibles variaciones en el valor estimado de la

resistencia (el cual se puede ver afectado por errores en la estimación de la geometría, de diferencias
en la resistencia propia del material, defectos en la construcción, etc.) y/o de la solicitación (por un
cambio de uso de la estructura, por una estimación inadecuada de las cargas, por diferencias en la
etapa de construcción, etc.).

Así, sería muy poco inteligente proponer un diseño que considere que la resistencia que se le
provea a la estructura sea igual (o casi igual) a las solicitaciones aplicadas, ya que cualquier
diferencia entre lo supuesto y la realidad podría significar su eventual falla y/o colapso.
La pregunta que surge, entonces, es “cuál es la medida adecuada de ‘seguridad’ de un

diseño”. La respuesta a esta pregunta tiene varios puntos de vista relevantes, la mayoría de los
cuales tiene que ver con la naturaleza de las cargas que la estructura se supone que tendrá durante
su vida útil y la naturaleza del material y los esfuerzos que se desarrollan en la estructura.
En efecto, no todas las cargas tienen la misma naturaleza ni variación. Por ejemplo, el peso
propio de los elementos estructurales tiene pocas posibilidades de variación en el tiempo, pero no
así las sobrecargas de uso, las cuales podrían cambiar de manera importante. Del mismo modo, en
la actualidad la resistencia de un elemento estructural se puede estimar de manera bastante precisa
cuando se trata de una viga sometida a flexión, pero de manera menos precisa cuando se trata de
una columna propensa a pandear.
Las ideas anteriormente expuestas llevan a la noción de que las estructuras deben ser
diseñadas para proveer cierta “confiabilidad” en el caso de que las solicitaciones sean mayores y/o
de que las resistencias sean menores que las consideradas como referencia.
El Índice de Confiabilidad (β) es un parámetro que permite determinar la Probabilidad de

Falla de un diseño. Este índice se puede determinar de dos formas distintas, de acuerdo a la
metodología del análisis: por “margen de seguridad” o por “factor de seguridad”. El análisis por
margen de seguridad responde a una distribución de las funciones de probabilidades de la
solicitación “S” y de la Resistencia “R” de tipo “Normal” y el análisis por factor de seguridad
responde a una distribución de probabilidades de las mismas variables de tipo “Logarítmico-
Normal”. En ambos casos, se supone que las variables “R” y “S” son variables aleatorias y
estadísticamente independientes.
En la Figura 1.4 se aprecian las distribuciones de las solicitaciones y de las resistencias sobre
un determinado elemento estructural, respectivamente. Se observa que las resistencias son, en

general, mayores que las solicitaciones. Sin embargo, existe un área (achurada) que representa la
probabilidad de que las solicitaciones sean mayores que las resistencias. De acuerdo a esto, si esta
área achurada es más pequeña, la probabilidad de falla es menor, es decir, es mayor la confiabilidad.
Figura 1.4: Índice de Confiabilidad y Probabilidad de Falla.
En el caso de Margen de Seguridad, el índice “β” se determina como el cuociente entre el

promedio del margen de seguridad y la desviación estándar del margen de seguridad.
El promedio del margen de seguridad (μMS) es la diferencia entre el promedio de la resistencia

(μR) y el de la solicitación (μS), es decir:
𝜇𝜇𝑀𝑀𝑀𝑀 = 𝜇𝜇𝑅𝑅 − 𝜇𝜇𝑆𝑆
La desviación estándar del margen de seguridad (σMS) se determina con:
𝜎𝜎𝑀𝑀𝑀𝑀 = �𝜎𝜎𝑅𝑅2 + 𝜎𝜎𝑆𝑆2
Donde “σR” es la desviación estándar de la resistencia y “σS” es la desviación estándar de la

solicitación.

Y por lo tanto:
𝜇𝜇𝑀𝑀𝑀𝑀 𝜇𝜇𝑅𝑅 − 𝜇𝜇𝑆𝑆
𝛽𝛽 = =
𝜎𝜎𝑀𝑀𝑀𝑀 �𝜎𝜎𝑅𝑅2 + 𝜎𝜎𝑆𝑆2
En el caso de Factor de Seguridad, el índice de confiabilidad “β” se determina con:
𝜇𝜇
𝑙𝑙𝑙𝑙 � 𝜇𝜇𝑅𝑅 �
𝑆𝑆
𝛽𝛽 =
�Ω2𝑅𝑅 + Ω𝑆𝑆2
𝜎𝜎𝑅𝑅
Donde “ΩR” es el coeficiente de variación de la resistencia (Ω𝑅𝑅 = �𝜇𝜇𝑅𝑅 ) y “ΩS” es el
𝜎𝜎𝑆𝑆
coeficiente de variación de la solicitación (Ω𝑆𝑆 = �𝜇𝜇𝑆𝑆 ). En esta fórmula al cuociente “μR/μS” se le
denomina Factor de Seguridad Central y al valor “�Ω2𝑅𝑅 + Ω𝑆𝑆2 ”se le llama Incertidumbre Total.
A partir de esto, para cualquiera de ambas formulaciones, la Probabilidad de Falla se define

como:
𝑝𝑝𝐹𝐹 = 1 − Φ(𝛽𝛽)
Donde “Φ” es la Función de Distribución Acumulada para una Distribución Normal o

Gaussiana de la variable aleatoria.
En general, el índice de confiabilidad “β”calculado por Factor de Seguridad resulta mayor

que el calculado por Margen de Seguridad. Esto implica que la Probabilidad de Falla “pF”
determinado por Factor de Seguridad es menor que el determinado por Margen de Seguridad. Es
decir:
𝛽𝛽𝐹𝐹𝐹𝐹 > 𝛽𝛽𝑀𝑀𝑀𝑀 → Φ(𝛽𝛽𝐹𝐹𝐹𝐹 ) > Φ(𝛽𝛽𝑀𝑀𝑀𝑀 ) → 𝑝𝑝𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹𝐹 < 𝑝𝑝𝐹𝐹𝑀𝑀𝑀𝑀
A modo de establecer una referencia, probabilidades de falla anuales mayores a uno en mil
(1/1.000 o 1·10-3) se consideran altas y probabilidades de falla menores a uno en cien mil
(1/100.000 o 1·10-5) se consideran bajas.

1.7. Ejemplo de diseño con el Método de Tensiones Admisibles
Para complementar los conceptos de los apartados previos, se presenta un ejemplo de diseño
a flexión considerando el Método de Tensiones Admisibles.
Ejemplo 7.2:
El diseño que se solicita se refiere a una viga de acero de calidad A250ESP de longitud 4,0
m, empotrada en un extremo y apoyada simple en el otro. La viga a colocar debe ser de la Serie
IPE (sección I o doble T). Las cargas a considerar son: peso propio de la viga, peso propio de
elementos no estructurales (100 kgf/m), sobrecarga de uso (800 kgf/m), carga eventual de nieve
(300 kgf/m).
Solución:
Para una viga empotrada-simplemente apoyada con carga distribuida uniforme en toda su
1 9
longitud, los momentos flectores máximos negativo y positivo son 𝑀𝑀𝑧𝑧− = − 8 𝑞𝑞ℓ2 y 𝑀𝑀𝑧𝑧+ = 128 𝑞𝑞ℓ2 .
Para el acero de calidad A250ESP la tensión de fluencia es 250 MPa, es decir, 2.500 kgf/cm2.
Para acero estructural en flexión por el Método de Tensiones Admisibles, el factor de seguridad es
1,67, por lo tanto, la resistencia admisible es:
𝜎𝜎𝑦𝑦 2.500
𝜎𝜎𝑥𝑥𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = = = 1.500 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑐𝑐𝑐𝑐2
𝐹𝐹. 𝑆𝑆. 1,67
Las cargas solicitantes a considerar serían: qppne=100 kgf/m

qscuso=800 kgf/m
qevniev=300 kgf/m
La carga de peso propio de la viga se define al proponer una sección para el diseño. En este
caso, se propone la viga IPE200, cuyas características son: altura h=200 mm, ancho b=100 mm,
espesor del alma tw=5,6 mm y espesor del ala tf=8,5 mm. Esta sección tiene una inercia Iz=1.940
cm4 y un peso por unidad de largo de 22,4 kgf, por lo tanto, qppvig=22,4 kgf/m.

Como la sección de viga es simétrica y la tensión admisible del acero en tracción y

compresión son iguales, basta con diseñar para el momento máximo absoluto.
Las combinaciones de carga a considerar son, según el Método de Tensiones Admisibles:

1.- D
2.- D + L
3.- D + S
4.- D + 0,75·L + 0,75·S
6a.- D + 0,75·L + 0,75·S
6b.- D + 0,75·L + 0,75·S
Las demás combinaciones no se consideran porque los respectivos casos de carga no han sido
indicados en el diseño.
Las cargas distribuidas uniformes para cada combinación de carga son:

q1=100+22,4=122,4 kgf/m
q2=122,4+800=922,4 kgf/m
q3=122,4+300=422,4 kgf/m
q4=122,4+0,75·800+0,75·300=947,4 kgf/m
Las combinaciones 6a y 6b no se consideran porque, en este caso, son idénticas a la 4.
De acuerdo a estas combinaciones, la carga distribuida que gobierna el diseño es la

q4=qsol=947,4 kgf/m, y el momento flector solicitante es:
1
𝑀𝑀𝑧𝑧𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 947,4 ∙ 42 = 1.894,8 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘 ∙ 𝑚𝑚
8
Con este valor de momento flector, la tensión solicitante “σx” por flexión es
(compatibilizando unidades):

1.894,8 ∙ 100
𝜎𝜎𝑥𝑥𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 10 = 976,7 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑐𝑐𝑐𝑐2
1.940
Como “σx” solicitante es bastante menor que “σx” admisible (1.500 kgf/cm2), el diseño se
puede optimizar. Por lo tanto, se propone considerar el perfil IPE180, cuyas características son:
altura h=180 mm, ancho b=91 mm, espesor del alma tw=5,3 mm y espesor del ala tf=8,0 mm. Esta
sección tiene una inercia Iz=1.320 cm4 y un peso por unidad de largo de 18,8 kgf, por lo tanto,
qppviga=18,8 kgf/m.
Como ya se sabe que la combinación más desfavorable es la 4, entonces q4=qsol=943,8 kgf/m,

y el momento flector solicitante es:
1
𝑀𝑀𝑧𝑧𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 943,8 ∙ 42 = 1.887,6 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘 ∙ 𝑚𝑚
8
Con este valor de momento flector, la tensión solicitante “σx” por flexión es
(compatibilizando unidades):
1.887,6 ∙ 100
𝜎𝜎𝑥𝑥𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 9 = 1.287,0 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘/𝑐𝑐𝑐𝑐2
1.320
𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘 𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘𝑘
Como 𝜎𝜎𝑥𝑥𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 1.287,0 𝑐𝑐𝑐𝑐2 < 𝜎𝜎𝑥𝑥𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 = 1.500 𝑐𝑐𝑐𝑐2 , la viga a diseñar se define como una
IPE180.

1.8. Referencias
Hibbeler, R. C. (2012). “Análisis Estructural”. Pearson.

Laible, J. (1988). “Análisis Estructural”. McGraw-Hill.
Hidalgo, P. (1992). “Análisis Estructural”. Ediciones Universidad Católica de Chile.
Campbell, J. (2022). Apuntes del curso “Fundamentos de Análisis Estructural”. Departamento de
Ingeniería en Obras Civiles, Universidad de La Serena.

Anexo: Tabla Función Φ(x) estandarizadas para μ=0 y σ=1.
x Φ(x) x Φ(x) X Φ(x) x Φ(x)

0,00 0,5000000 1,30 0,9031995 2,60 0,9953388 3,90 0,9999519
0,01 0,5039894 1,31 0,9049021 2,61 0,9954729 3,91 0,9999539
0,02 0,5079783 1,32 0,9065825 2,62 0,9956035 3,92 0,9999557
0,03 0,5119665 1,33 0,9082409 2,63 0,9957308 3,93 0,9999575
0,04 0,5159534 1,34 0,9098773 2,64 0,9958547 3,94 0,9999593
0,05 0,5199388 1,35 0,9114920 2,65 0,9959754 3,95 0,9999609
0,06 0,5239222 1,36 0,9130850 2,66 0,9960930 3,96 0,9999625
0,07 0,5279032 1,37 0,9146565 2,67 0,9962074 3,97 0,9999641
0,08 0,5318814 1,38 0,9162067 2,68 0,9963189 3,98 0,9999655
0,09 0,5358564 1,39 0,9177356 2,69 0,9964274 3,99 0,9999670
0,10 0,5398278 1,40 0,9192433 2,70 0,9965330 4,00 0,9999683
0,11 0,5437953 1,41 0,9207302 2,71 0,9966358 4,01 0,9999696
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0,29 0,6140919 1,59 0,9440826 2,89 0,9980738 4,19 0,9999861
0,30 0,6179114 1,60 0,9452007 2,90 0,9981342 4,20 0,9999867
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0,38 0,6480273 1,68 0,9535213 2,98 0,9985588 4,28 0,9999907

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0,79 0,7852361 2,09 0,9816911 3,39 0,9996505 4,69 0,9999986

0,80 0,7881446 2,10 0,9821356 3,40 0,9996631 4,70 0,9999987

0,81 0,7910299 2,11 0,9825708 3,41 0,9996752 4,71 0,9999988
0,82 0,7938919 2,12 0,9829970 3,42 0,9996869 4,72 0,9999988
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0,84 0,7995458 2,14 0,9838226 3,44 0,9997091 4,74 0,9999989
0,85 0,8023375 2,15 0,9842224 3,45 0,9997197 4,75 0,9999990
0,86 0,8051055 2,16 0,9846137 3,46 0,9997299 4,76 0,9999990
0,87 0,8078498 2,17 0,9849966 3,47 0,9997398 4,77 0,9999991
0,88 0,8105703 2,18 0,9853713 3,48 0,9997493 4,78 0,9999991
0,89 0,8132671 2,19 0,9857379 3,49 0,9997585 4,79 0,9999992
0,90 0,8159399 2,20 0,9860966 3,50 0,9997674 4,80 0,9999992
0,91 0,8185887 2,21 0,9864474 3,51 0,9997759 4,81 0,9999992
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0,93 0,8238145 2,23 0,9871263 3,53 0,9997922 4,83 0,9999993
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0,99 0,8389129 2,29 0,9889893 3,59 0,9998347 4,89 0,9999995
1,00 0,8413447 2,30 0,9892759 3,60 0,9998409 4,90 0,9999995
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1,05 0,8531409 2,35 0,9906133 3,65 0,9998689 4,95 0,9999996
1,06 0,8554277 2,36 0,9908625 3,66 0,9998739 4,96 0,9999996
1,07 0,8576903 2,37 0,9911060 3,67 0,9998787 4,97 0,9999997
1,08 0,8599289 2,38 0,9913437 3,68 0,9998834 4,98 0,9999997
1,09 0,8621434 2,39 0,9915758 3,69 0,9998879 4,99 0,9999997
1,10 0,8643339 2,40 0,9918025 3,70 0,9998922 5,00 0,9999997
1,11 0,8665005 2,41 0,9920237 3,71 0,9998964 5,01 0,9999997
1,12 0,8686431 2,42 0,9922397 3,72 0,9999004 5,02 0,9999997
1,13 0,8707619 2,43 0,9924506 3,73 0,9999043 5,03 0,9999998
1,14 0,8728568 2,44 0,9926564 3,74 0,9999080 5,04 0,9999998
1,15 0,8749281 2,45 0,9928572 3,75 0,9999116 5,05 0,9999998
1,16 0,8769756 2,46 0,9930531 3,76 0,9999150 5,06 0,9999998
1,17 0,8789995 2,47 0,9932443 3,77 0,9999184 5,07 0,9999998
1,18 0,8809999 2,48 0,9934309 3,78 0,9999216 5,08 0,9999998
1,19 0,8829768 2,49 0,9936128 3,79 0,9999247 5,09 0,9999998
1,20 0,8849303 2,50 0,9937903 3,80 0,9999277 5,10 0,9999998
1,21 0,8868606 2,51 0,9939634 3,81 0,9999305 5,11 0,9999998

1,22 0,8887676 2,52 0,9941323 3,82 0,9999333 5,12 0,9999998

1,23 0,8906514 2,53 0,9942969 3,83 0,9999359 5,13 0,9999999
1,24 0,8925123 2,54 0,9944574 3,84 0,9999385 5,14 0,9999999
1,25 0,8943502 2,55 0,9946139 3,85 0,9999409 5,15 0,9999999
1,26 0,8961653 2,56 0,9947664 3,86 0,9999433 5,16 0,9999999
1,27 0,8979577 2,57 0,9949151 3,87 0,9999456 5,17 0,9999999
1,28 0,8997274 2,58 0,9950600 3,88 0,9999478 5,18 0,9999999
1,29 0,9014747 2,59 0,9952012 3,89 0,9999499 5,19 0,9999999


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1.5. Filosofías de diseño estructural

Método de Tensiones Admisibles

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Método de Factores de Carga y Resistencia

𝜙𝜙 ⋅ 𝑅𝑅𝑛𝑛 = 𝑅𝑅ú𝑙𝑙𝑙𝑙 ≥ 𝑆𝑆ú𝑙𝑙𝑙𝑙 = � 𝛾𝛾𝑖𝑖 𝑆𝑆𝑖𝑖

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γi: Es un factor de mayoración que depende de cada tipo de solicitación aplicada.

En las Figuras 1.2 y 1.3 se muestran representaciones gráficas de los conceptos de

Figura 1.2: Representación gráfica de las Solicitaciones.

Figura 1.3: Representación gráfica de las Resistencias.

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1.6. Probabilidad de falla

La probabilidad de falla o confiabilidad de un elemento estructural es un parámetro que

Factor de Seguridad, Índice de Confiabilidad y Probabilidad de Falla

La forma más sencilla de establecer un Factor de Seguridad en un diseño es considerando

El factor de seguridad se hace cargo de posibles variaciones en el valor estimado de la

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La pregunta que surge, entonces, es “cuál es la medida adecuada de ‘seguridad’ de un

El Índice de Confiabilidad (β) es un parámetro que permite determinar la Probabilidad de

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Figura 1.4: Índice de Confiabilidad y Probabilidad de Falla.

En el caso de Margen de Seguridad, el índice “β” se determina como el cuociente entre el

El promedio del margen de seguridad (μMS) es la diferencia entre el promedio de la resistencia

La desviación estándar del margen de seguridad (σMS) se determina con:

𝜎𝜎𝑀𝑀𝑀𝑀 = �𝜎𝜎𝑅𝑅2 + 𝜎𝜎𝑆𝑆2

Donde “σR” es la desviación estándar de la resistencia y “σS” es la desviación estándar de la

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En el caso de Factor de Seguridad, el índice de confiabilidad “β” se determina con:

A partir de esto, para cualquiera de ambas formulaciones, la Probabilidad de Falla se define

Donde “Φ” es la Función de Distribución Acumulada para una Distribución Normal o

En general, el índice de confiabilidad “β”calculado por Factor de Seguridad resulta mayor

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1.7. Ejemplo de diseño con el Método de Tensiones Admisibles

Las cargas solicitantes a considerar serían: qppne=100 kgf/m