UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURÍMAC FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

CURSO: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

TEMA: PROCESO DE CARGUÍO Y ACARREO DE MINERALES

EN LA UNIDAD MINERA SAN CRISTÓBAL(Junín)

DOCENTE: CAYO FERNANDO SOTO BUENDIA

INTEGRANTES:
1) Flores Letona Brayan 181145
2) Andrade Castro Waldir 181128
3) Marquez Huamán Luis Angel 181160
4) Pizarro Sanchez Jose 181169
5) Itala Albacalle Bellota 181125

ABANCAY -APURÍMAC
2022

RESUMEN:
La presente investigación, se realizó de
manera descriptiva sobre la unidad minera
San Cristóbal Desarrollado en la zona 3
del NV 1220 al NV 1370 (profundización)
y la zona de corte y relleno ascendente,
por otro lado se describe teorías que
permitan la mejor elección para la
aplicación de la cantidad de equipos de
carguío y acarreo en las 2 zonas, de tal
forma que nos permita asegurar un nivel
de producción constante, además se hizo
una evaluación de las 2 marcas de
volquetes que se utiliza en el acarreo de
las 2 zonas los cuales son (Sitrak y Volvo)
a través de los tiempos improductivos.
La empresa tiene como producción diaria
4350 TM, en los resultados del cálculo, los
volvos FMX 8x4R tiene una relación de
acoplamiento menor a 1, en lo cual se
debe aumentarse volquetes. Por otro lado,
los camiones Sitrak-Sinotruk tienen una
relación de acoplamiento superior a 1, por
lo que se debe aumentarse los Scooptram.
asi poder mejorar la cantidad de viajes de
mineral, también los rendimientos de los
equipos de carguío y la producción diaria.
Palabras clave: carguío y acarreo,
productividad, flota de camiones, factor
de acoplamiento, tiempos de ciclo.
PROCESO DE CARGUÍO Y
TRANSPORTE DE MINERALES EN
LA UNIDAD MINERA SAN
CRISTOBAL(Junín)
Introducción:
La presente investigación está enfocada en
el tiempo del ciclo de carguío y acarreo,
para ser evaluado e identificar los factores
que minimizan la productividad.
La unidad minera San Cristóbal está
dividido por 3 zonas, se explota bajo el
método de Caída por Sub Niveles (Sub
Level Stoping) / Taladros Largos y el
método de explotación de Corte y Relleno
Ascendente Mecanizado el estudio se
realizó en la zona 3 del NV 1220 al NV
1370 (profundización) y la zona de corte y
relleno ascendente. Existen diversos
factores que afectan el incumplimiento de
la producción programada (4350 TMS /
día), las demoras operativas, el bajo puntos de carga en la obra de
rendimiento de los equipos de carguío y profundización, afectando la producción
acarreo. en zonas profundas.

El problema principal es la ausencia de los Se realizará un monitoreo continuo de

equipos de carguío al inicio de cada tiempos durante el ciclo de carga y
guardia y la aglomeración de los volquetes transporte del mineral para un sistema
en un solo punto de carguío, debido a una óptimo que asegure la culminación de la
falla en la coordinación entre los producción.
ingenieros de turno, por otro lado, tenemos
LUGAR DONDE SE
el aumento de los costos operativos en el
DESARROLLARÁ LA
transporte a lo largo del tiempo debido al
INVESTIGACIÓN.
incremento de las distancias para llegar a
su destino. El presente trabajo se ha realizado en las
Unidad Minera San Cristóbal-Junín
Como solución se propone, describir
teorías que permitan la mejor elección MARCO TEÓRICO

para la aplicación de la cantidad de ANTECEDENTES DEL PROBLEMA.

equipos de carguío y acarreo, de tal forma
Después de hacer una revisión sobre el
que nos permita asegurar un nivel de
tema de investigación, encontramos
producción constante.
información básica como:
FORMULACIÓN DE OBJETIVOS
ANTECEDENTES:
OBJETIVO GENERAL
Como base de esta investigación, tenemos
Determinar la cantidad de equipos de los siguientes autores:
carguío y acarreo del mineral desde
 (Quispe, 2011) concluye que
excavaciones profundas a superficie en la
conociendo el ciclo de las
unidad minera San Cristóbal-Junín.
operaciones (acarreo y transporte),
JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA se puede calcular la flota de
DE LA INVESTIGACIÓN: equipos 17 requeridos a un mínimo

Esta investigación surgió por la costo unitario La eficiencia y la

inadecuada distribución de volquetes en eficacia en relación con los

 equipos y el personal inciden direct
amente en el cálculo de
productividad horaria dando una
Salida máxima por unidad
tiempo; además, la carga
y el transporte son los
componentes
más importantes de los
costos de minería.
 (Luis & Lucrecia, 2012) concluyen
que en los tiempos medidos la
mayor pérdida de tiempo muerto es
producto de las demoras operativas
(cola de los volquetes en un solo
punto de carguío y congestión
vehicular en las rampas
principales).
 (Ccanto, 2014) concluye que la
gestión de la producción mediante
indicadores de desempeño nos
permite la reducción de los costos
en la operación unitaria de carguío
y acarreo de mineral.
 (Oswaldo, 2014) concluye que con
la determinación de los ciclos
totales de acarreo y transporte se
puede calcular la productividad
horaria real de acarreo y transporte.
BASES TEÓRICAS – CIENTÍFICAS
SISTEMAS DE TRANSPORTE EN
la MINAS SUBTERRÁNEAS
(Luis & Lucrecia, 2012) Los sistemas
de
mineros son una de las operaciones más
importantes en las minas subterráneas, los
sistemas y equipos se utilizan en las
operaciones de extracción de residuos y
minerales. En esta etapa, el
material se puede transportar
vertical u horizontalmente.
LOS SISTEMAS LHD (SCOOP):
En la minería subterránea, una de las
máquinas más notables es la scooptram,
que se identifica como una excavadora de
bajo perfil para cargar y transportar
minerales metálicos y no metálicos debajo
de la superficie.
En la unidad minera san Cristóbal se
utiliza SCOOPS con capacidad de 10TM.
LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
CON CAMIONES:
a) Camiones Sitrak – Sinotruk con
una capacidad de 32TM
b) Camiones Volvo FMX 8x4R con
una capacidad de 18TM.
SELECCIÓN ANALITICA DEL LHD /
SCOOP:
Al elegir este equipo, el tamaño del cantidad de toboganes o toboganes que usa
cargador y del camión es uno de los el cargador de ruedas para cargar un
factores más importantes a considerar para camión. se muestra a continuación el
optimizar la producción. El tamaño de la factor de acoplamiento:
excavadora seleccionada debe ajustarse a
Nh∗Lcty
MF=
la abertura de los sitios previstos y su Nl∗Hcty
alcance máximo no debe exceder la altura
Donde:
de la brecha. El cargador también debe
poder alcanzar la altura de la excavadora 𝑀𝐹: Factor de coincidencia o
camión con cucharón y llenarlo acoplamiento
eficientemente. 𝑁ℎ: Número de unidades de transporte
SELECCIÓN ANALITÍCA DE LOS 𝑁𝑙: Número unidades de carga
EQUIPOS DE TRANSPORTE:
𝐿𝑐𝑡𝑦 − 𝐻𝑐𝑡𝑦: Son los tiempos de carga y
Según el dispositivo de carga
acarreo de cada ciclo
seleccionado, el tipo y la cantidad de
Cuando 𝑀𝐹 está por debajo de 1, indica
vehículos que transportan se seleccionan
que el sistema de camiones es bajo,
para acomodar las unidades de carga y
mientras que, si es superior a 1, se muestra
minimizar los retrasos operativos. La
que el sistema de camiones es alto o hay
elección del tamaño y tipo del camión
un exceso de estos. Si es exactamente 1
dependerá de una serie de factores que
significa que hay una coincidencia teórica
incluyen la geometría del camino, la
entre los camiones y cargadores.
velocidad de producción, la distancia de
transporte, el método de extracción, el SELECCIÓN DE TAMAÑO Y
tonelaje del depósito de mineral, el tamaño MODELO DE EQUIPO:
de la ruta del camino, la seguridad, los
Las siguientes consideraciones influyen en
costos de inversión y operación, la
mi elección del tamaño y modelo
intersección de la ruta, velocidad requerida
del camión volquete.:
del camión, curvas y giros, calidad de los
caminos a transitar, etc. La selección del  Producción horaria.
tamaño del camión también depende de la  Costos laborales.
 Requerimientos físicos.
  Diseño de las pistas y bancos.
B. Camiones requeridos
TIEMPO DE CICLO:
produccion requerida /hr
N ° camiones=
(Crisostomo & Peña, 2021) El tiempo de produccion camion/hr
C. Flota total
ciclo es una función de los componentes
de servicio, las características de la N ° de camiones requeridos
tamaño de flota=
disponibilidad %
máquina, el rendimiento de la máquina D. Numero de camiones por scoop
(tiempo de ciclo de la pala, tiempo del
N ° de camiones 60∗ciclo de trabajopor camion
camión, carga) las características del =
scoop ciclo de scoop∗N ° pases
material (la densidad del material, la
unidad de factor de carga, factor de
PESO Y FACTOR DE
llenado del cucharón y factor de
ESPONJAMIENTO DEL MATERIAL:
esponjamiento del material) y las
Por lo general, el peso del material se
características del sistema que involucra
expresa en toneladas por metro cúbico,
temas como el número de puntos de
libras por metro cúbico y toneladas. El
carguío y la disciplina de la cola.
material que no tiene problemas o está "In
T ciclo =tc+tt +td+ tr
Situ" se denomina material ranurado de
T ciclo =tf + tv metros cúbicos.

Donde:
Formulación de hipótesis
Tc: tiempo de carga
Tt: tiempo de transporte Hipótesis general
Td: tiempo de descarga
Tr: tiempo Þ retorno o regreso Con la mejor elección de equipos de
Tf: tiempo fijo: tiempo de carga, descarga, carguío y acarreo de mineral
otras demoras
Tv: tiempo variable: tiempo de transporte aumentaremos la productividad desde
y retorno los trabajos de profundización hasta la
superficie en la unidad minera san

RENDIMIENTO Y FLOTA DE Cristóbal

CAMIONES Hipótesis específica

A. Cálculo de producción horario Mediante el control del carguío y acarreo

de camiones con los adecuados equipos tendremos una
eficiencia en el tiempo e iremos  Revisión de fuentes bibliográficas
aumentando equipos de acuerdo al referentes al tema de investigación.
incremento de las distancias para llegar a  Procesamiento y análisis de datos
su destino. según algunas tesis.

CAPITULO III MÉTODO DE CORTE Y RELLENO

Tipo y nivel de investigación ASCENDENTE

Este trabajo de investigación es por Lo relevante de la aplicación de este

naturaleza aplicativo, dependiendo del método en San Cristóbal está en la
propósito y la naturaleza de la perforación horizontal (breasting), es decir
investigación; el estudio es a nivel que después de un corte se entra a la etapa
descriptivo, explicativo y bajo el método del relleno detrítico e hidráulico, dejando
correlacional descriptivo porque este tipo una luz que servirá de cara libre para el
de estudio pretende medir el grado de corte superior.
relación que existe entre los conceptos o lo
MÉTODO DE TAJEO POR
variables y descriptivo porque es el
SUBNIVELES CON TALADROS
proceso de acarreo y transporte del
LARGOS
mineral.
(VALENTIN GAMARRA, 2018) La preparación
Metodología de investigación
de la base se realiza en una pendiente del
Para abordar los problemas se utilizó los
5% con una pendiente máxima media (150
siguientes métodos: Análisis descriptivo,
metros) desde el pozo entre dos
inductivo, deductivo.
rampas que dirigen el agua entrante
Técnicas e instrumentos de recolección durante la ejecución se atraviesa un
de datos
pozo y un pequeño nivel freático, evitando
Técnica e instrumentos así el uso de una bomba de 30 HP
Los principales son: para bombeo secundario. Tiene una

 Análisis documental. sección de 3,5 x 4,0 my es

 Observación no participante. adecuado para maniobrar y operar los

equipos de perforación 6
Yd3 Scoop y Simba S7D. (Flores, La Paz
y Cruz)
Para la limpieza y extracción del mineral
se utilizan cucharones diesel con un
volumen de 6,0 metros cúbicos (con
control remoto) y en el punto de carga se
utilizan volquetas de 10 metros cúbicos
para el transporte del mineral a
grajas y/o suelo. El método es de forma
ascendente y es una va SELECCIÓN
ANALITÍCA DE LOS EQUIPOS DE
TRANSPORTEriante del “bench and fill”
o AVOCA que utiliza relleno detrítico de
los desarrollos y preparaciones el cual se
vierte desde el subnivel superior conforme
se avanza con el minado.
ANALISIS DEL CARGUIO Y
ACARREO
PROCESOS PRINCIPALES
Sistema de trabajo
Primero, se mide el estado actual de la
mina San Cristóbal en los procesos críticos
que afectan el desempeño de los equipos y
la producción diaria. Después de eso,
tomamos las medidas que queremos tomar
en el futuro, analizamos el proceso,
evaluamos la situación y finalmente
confirmamos o descubrimos una solución.
Satisfaga sus necesidades diarias de
producción para lo cual hay 3 etapas
1-Tiempo traslado:
Es el valor por determinar
Tiempo maniobra 1:
Tiempo descarga:
Es el tiempo que tarde el scoop en
descargar.
Tiempo maniobra 2: Es el tiempo
transcurrido desde que finaliza la descarga
hasta que la mercancía llega a la entrada
de la sala de carga, para lo cual también se
considera la visa de operador de patio con
el paletero.
Tiempo traslado a la labor: Esta es la
cantidad de tiempo desde que el camión
volcador descarga el material y regresa a
la sala de carga para recargarlo.
Tiempo para el Posicionamiento del
equipo: Es el tiempo que transcurre desde
que el volquete llega a la cámara de
carguío y se posiciona en dicha cámara
para recibir la carga de parte del scoop.
Tiempo de Carguío: Son los tiempos que
realiza al volquete para llenar la carga.
Tiempo de traslado del material: Este es
el tiempo que le toma al volquete moverse
de las cámaras de carga y descarga y llevar
el material al área de acumulación
correspondiente.
Tiempo de ida 70min y tiempo de vuelta La Mina San Cristóbal produce en
50min. promedio 4,350 tm/día con leyes
Tiempo descarga: Este es el tiempo que estimadas de 6.42 % de Zn, 1.01% de Pb,
tardó la excavadora en descargar material 4 Onza de Ag y 0.15 % de Cu. El mineral
en las distintas zonas de acumulación. de cobre se envía a la concentradora Anda
Tiempo en demoras operativas: Estos Chagua para su beneficio, mientras que los
son los momentos en que los camiones minerales restantes se procesan en la
están atascados en filas esperando para concentradora Victoria y Marhr Túnel.
cargar o descargar equipos.
Después de haber analizado nuestros
procesos, observamos que los tiempos
PROPUESTA DE SOLUCIÓN PARA improductivos evitables o demoras
DETERMINAR LA CANTIDAD DE operativas son: (BONILLA, 2018)
EQUIPOS DE CARGUIO Y Productividad TM(h-g)
ACARREO DE MINERAL. sublevel stoping corte y relleno ascendente

PORCENTAJE DE TM/Día 500 250

Horas/Día 12.5 17.5
ESPONJAMIENTO (SW)
 Espera al volquete por parte del
d b−d s
SW = ×100 scoop.
ds
 Cola de volquetes (espera scoop).
 Sw % de esponjamiento
 Reparaciones Mecánicas.
 Densidad de banco 2.65 t/m 3

TABLA N°1: Trasporte de mineral desde el

 Densidad de material roto 2.33
punto de minado corte y relleno ascendente
t/m3 a la planta procesadora.

2.65−2. 33
SW = ×100
2.33

SW =13.7 %

PRODUCTIVIDAD
 CALCULO DE FLOTA DE CARGUÍO
SCOOP
Descripcion Unidad Cantidad Y ACARREO
Carga util scoop tm 10
Los cálculos de flota de carga y transporte
N° de pases por volvo N° 2
utilizaron datos proporcionados por el área
Tiempo de carga min 3
VOLVO de planificación. Capacidad, horas por
Descripcion Unidad Cantidad turno, rendimiento, tonelaje transferido
Tiempos fijos min 4 por balde, se extrajo del cronograma de la
Tiempo de descarga min 2 empresa e informes de planificación.
Velocidad de ida Volvo FMX 8x4R km/h 10.5
Velocidad de vuelta Volvo FMX 8x4R km/h 12.5 a) Número de scoop requerido al mes:
Carga util Volvo FMX 8x4R tm 18 TM MES REQUERIDO
DISTANCIA DE RECORRIDO N ° SCOOP 10 tm=
TM MES SCOOP
Descripcion Unidad Cantidad
Corte y relleno ascendente - planta km 10.5 49500
N ° SCOOP 10 tm=
27542.4

N ° SCOOP 10 tm=2
TABLA N°2: Trasporte de mineral desde el
punto de minado Sub Level Stoping a la
planta procesadora.
actualmente la zona de profundización
SCOOP trabaja con 7 equipos de carguío (scoop)
Descripcion Unidad Cantidad
pero para el cumplimiento de la
Carga util scoop tm 10
N° de pases por volvo N° 4 producción requerida mensual solo se
Tiempo de carga min 5 necesita 2 scoop; entonces los demás
VOLVO
equipos que están restando deberían
Descripcion Unidad Cantidad
Tiempos fijos min 4 trabajar para el carguío de desmonte y
Tiempo de descarga min 2 relleno detrítico de los tajos.
Velocidad de ida Sitrak – Sinotruk km/h 10
Velocidad de vuelta Sitrak – Sinotruk km/h 12 CÁLCULO DE TIEMPOS DE IDA Y
Carga util Sitrak – Sinotruk tm 32 VUELTA DE LOS CAMIONES
DISTANCIA DE RECORRIDO
Descripcion Unidad Cantidad TI= tiempo de ida
Sublevel stoping - planta km 10 TV=tiempo de vuelta
TT= tiempo total
TC= tiempo de ciclo 1. Camiones Volvo FMX 8x4R
TD=tiempo de descarga eficiencia del 95% con una
TF= tiempos fijos capacidad de 18TM.

a) Camiones Volvo FMX 8x4R con Capacidad nominal= 18*0.95

una capacidad de 18TM. =17.1tm

10.5 2. Camiones Sitrak – Sinotruk
Tiempo de ida= =60 min
10.5 eficiencia del 92% con una
Tiempo de vuelta= capacidad de 32TM
10.5 Capacidad nominal=
=50.4 min
12.5
32*0.92=29.44tm
Tiempo total = 60min+50.4min
TT =110.4min
Relación:
TC=TT+TC+TD+TF
 FMX (17.1) = 250
Tiempo de ciclo=110.4+3+2+4
FMX = 14.6viajes
TC =119.4min
1050 min
b) Camiones Sitrak – Sinotruk con 60 min *17.5 = = 8.79 viajes
119.4 min
una capacidad de 32TM por día del FMX 8x4R
10 Cantidad de camiones FMX 8x4R será
Tiempo de ida= =60 min
10
14.6 viajes
=1.66=2 camiones
8.79
10
Tiempo de vuelta= =50 min
12
TT=TI+TV
 Sitrak(29.44tm) = 500
Tiempo total = 60min+50min
TT=110min Sitrak = 16.98viajes

TC=TT+TC+TD+TF 750 min

60 min *12.5 = = 6.20viajes por
Tiempo de ciclo= 110+5+2+4 121min

TC=121min día del Sitrak

DETERMINAR LA FLOTA DE Cantidad de camiones Sitrak será

CAMIONES REQUERIDOS PARA 16.98 viajes

=2.74=3 camiones
ABASTECER A LA PLANTA 6.20
PROCESADORA
 Otro método de calcular para • Si hay exceso de volvos, FA>1, hay cola
calcular: de volvos.

• La conexión es perfecta cuando FA = 1

DISCUCIONES DEL RESULTADO:

PARÁMETROS TÉCNICOS DE LOS

EQUIPOS DE TRANSPORTES
500
P roducción requerida /h= UTILIZADOS:
12.5
Los equipos utilizados son camiones
Producción requerida/ h=40 tm/h
Volvo FMX 8x R cuya capacidad real es
el valor declarado por el fabricante con un
P roducción camion/h=14.6 tm /h
factor del 95%, así como camiones Sitrak-
40 tm/h Sinotruck cuya capacidad real de fábrica
N ° de camiones=
14.6tm /h
es el92%. En la siguiente tabla se muestra
N ° de camiones=2.74 las especificaciones técnicas de los
equipos de transporte.
Sale la misma respuesta por los 2 métodos

ANALISIS DE TIEMPOS DE IDA Y

Factor de Acoplamiento FMX 8x4R:
VUELTA DE LOS CAMIONES:
N ° volquetes∗ciclo de carguio∗N ° cucharones
FA=
ciclo de transporte∗N ° cargadores Se obtuvieron datos de campo sobre la
distancia y el tiempo de viaje del equipo
2∗3∗4
FA= =0.22
110.4∗1 de carga y descarga en ambas rutas, y los
siguientes resultados se muestran en la
Factor de Acoplamiento Sitrak:
siguiente tabla.
3∗5∗8
FA = =1.09 Resumen de tiempos de carguío y tiempo
110
de ciclo de transporte y descarga.
• Si el FA < 1 Es cuando excede los
Tiempo total del ciclo ida y
equipos de carguío scooptram. vuelta

espera al volquete. Volvo FMX Sitrak –

8x4R Sinotruk
119.4min 121min

Estos tiempos se reflejan en los ciclos de
carguío de los scopps y en toda la
trayectoria de los equipos de acarreo.
EVALUACIÓN DE FACTOR DE
ACOPLAMIENTO:
Como se puede ver en los resultados del
cálculo los volvos FMX 8x4R tiene una
relación de acoplamiento menor a 1, en lo
cual se debe aumentarse volquetes.
En parte de los camiones Sitrak-Sinotruk
se observa que tiene una relación de
acoplamiento superior a 1, por lo que se
debe aumentarse los Scooptram.
CONCLUSION.
El tiempo del ciclo para el transporte de
mineral es de 119.4 min con el camión
Volvo FMX 8x4R. el ciclo de transporte
está distribuido de la siguiente manera: 60
min para el transporte de ida (pendiente
positiva), retorno 50.4 min; el tiempo de
carga, descarga, cuadrado, acomodo y
espera es de 9 min; los cuales tienen
incidencia directa en los costos de carguío
y transporte del mineral.
El tiempo del ciclo para el transporte de
mineral es de 121 min con el camión
Sitrak el ciclo de transporte está
distribuido de la siguiente manera: 60 min
para el transporte de ida (pendiente
positiva), retorno 50 min; el tiempo de
carga, descarga, cuadrado, acomodo y
espera es de 11 min; los cuales tienen
incidencia directa en los costos de carguío
y transporte del mineral.
La capacidad de carga útil para el equipo
de acarreo Volvo FMX 8x4R en promedio
es de 17.1 TM, para el camión Sitrak la
capacidad de carga útil es de 29.44 TM, si
bien es cierto que los camiones tienen una
capacidad de fábrica de 18t y 32t
respectivamente esto no se cumple debido
a los factores de llenado y eficiencia
combinada: los cuales tienen incidencia
directa en los costos de carguío y
transporte del mineral.
Luego de realizar el análisis del estudio de
tiempos y rendimientos se llega a los
siguientes resultados.
 Cola de camiones Sitrak debido a
que el equipo de carguío extrae el
mineral desde el mismo sub nivel.
 La espera del scoop a la llegada del
Volvo FMX 8x4R debido a las vías
 en mal estado o poca flota por la ascendente y sublevel stoping
inoperatividad de los equipos. respectivamente.

Para cumplir las metas de producción se

requiere programar 2 volquetes FMX
8x4R de 18 TM y 3 camiones Sitrak de 32
TM de capacidad para las zonas de
profundización de corte y relleno
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