FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA DE MINAS

“OPTIMIZACIÓN DE CARGUÍO Y ACARREO

DE LA MINERA YANACOCHA S.R.L”

Autores:

 ANTICONA RIOS, ARMANDO

 VELASQUEZ MAURICIO JHERALY
 RIVASPLATA PORTAL MICHAEL
 SOSA DE LA CRUZ MICHAEL
 MEDRANO ARAUJO RONALD

Docente:

Ing. MARCO ANTONIO HONORIO ACOSTA

Clase: 1415

Trujillo – Perú
2019-II
 REALIDAD PROBLEMÁTICA

 Actualmente en el Perú existe una gran gama de empresas mineras entre ellas
está la de gran escala que es Yanacocha S.R.L. Esta mina, principalmente de
oro es la más grande de Sudamérica, se encuentra ubicada en la provincia y
departamento de Cajamarca a 800 kilómetros al noreste de la ciudad de Lima,
Perú, con una llongitud: O74°42'31.07 y una latitud: S13°28'14.05", con un clima
mayormente nublado y humedad de 38%. La forma en que se encuentra el
mineral es del tipo diseminado, en lo cual utiliza la cianuración a través de la
lixiviación.
En el Distrito Minero de Yanacocha, las formas de sílice están casi totalmente
oxidadas. Alrededor de estas formas hay zonas argílicas avanzadas, y alteración
argílica.

Yanacocha ya está acabando sus etapas de minado en sus principales tajos y

por motivos sociales y precio de los minerales se están retrasando nuevos
proyectos, Para seguir operando hay que minar ampliándose los tajos. Sin
embargo, es sabido que los costos de carguío y acarreo son los costos mas altos
que tiene esta empresa, por la utilización de camiones, palas y equipos
auxiliares, dentro de los cuales están los camiones gigantes aquellos con llantas
enormes que causa que la empresa realice mantenimiento seguido, porque las
llantas son consumidas todos los días a toda hora, además de los repuestos,
componentes y combustibles que realiza la empresa a la hora de realizarle un
mantenimiento, es por ello que el costo que realice es demasiado critico (Orna
2018).

En minería a cielo abierto el carguío y transporte representa entre el 50% y el

60% de los costos operacionales del proceso completo de explotación (Alarie y
Gamache, 2002).

Hoy en día se conoce que el costo más alto en minería a tajo abierto es el costo
de trasporte o acarreo, esto es debido a la dimensión y la cantidad de camiones
que una mina puede tener en base a su productividad y producción mensual y
anual. El trabajo de los camiones de acarreo involucra el consumo de llantas
gigantes, repuestos y combustible, etc. Por ende, es un punto muy crítico.
El carguío tiene como objetivo retirar el material tronado desde una pila dispuesta
de forma tal que facilite la extracción de material hacia la planta y botaderos,
como a puntos intermedios. Por su parte, el transporte consiste en el movimiento
de materiales desde los puntos de extracción (carguío) hacia los diferentes
destinos.

Mientras más se profundiza el tajo y se alejan los botaderos el costo de acarreo

aumenta si no se tiene control.

Se plantea reducir el tiempo muertos de camiones en las palas, botadero y en

ruta ya que este es un tema muy crítico en toda operación. debido a que es el
proceso con mayor cantidad de equipos involucrados, alto grado de
mecanización y constituye un proceso de operación prácticamente continuo y
lento. En la flota de operaciones mina, disminuyendo las demoras, detenciones
y paradas innecesarias de los camiones.

El desarrollo de la presente investigación tiene por finalidad levar un buen control

de operaciones en carguío y acarreo, ya que Mientras más se profundiza el tajo
y se alejan los botaderos el costo de acarreo aumenta si no se tiene control. Así
mismo, a las operaciones de carguío y acarreo eficientes, seguros, menos
costosos; al considerar un diseño de lastre en el planeamiento de corto plazo.

OBJETIVOS

 Objetico general:

- Determinar los métodos de optimización de costos en carguío y

acarreo en la minera Yanacocha SRL.

 Objetivos específicos:
 - Tener en cuenta la cantidad de maquinaria y mano de obra que están
trabajando en esta área.

- Investigar acerca de la cantidad de equipos que existen en carguío y

acarreo, para poder tener una buena optimización.

-Buscar información sobre los costos de carguío y acarreo que se

generan en la minera Yanacocha.

MARCO TEORICO

Sistema de control de operaciones mineras empleando Dispatch en Mina a

Tajo Abierto

Las altas inversiones en equipos como palas y camiones en minería a tajo abierto
de Tintaya, requieren controlar las demoras operativas, donde indicaba nuevas
adquisiciones de dos camiones para cumplir la meta de producción programada,
y la existencia de tiempos de espera de camiones y palas, es que se decide llevar
a cabo la presente tesis de investigación, para aprovechar el control
automatizado en tiempo real y al detalle de dichos equipos.

El objetivo general fue: Explicar la optimización de las operaciones de mina a

tajo abierto con la base datos empleando el sistema Dispatch e información en
tiempo real, permitiendo el incremento en la producción del 7 % y la reducción
de costos directos de operación y producción.

El procedimiento fue el siguiente: Ejecutar un diagnóstico del control de carguío

y acarreo de material, donde se identificó que la administración manual
representaba un 10 % de ineficiencia operativa.

Crear una base datos en los programas de Access, Excel y SQL. Se cuenta con
los siguientes módulos: Modlugar, Mod Rutas, Modempld, Modcamion,
Modpalas, Modauxlr, Modmezcla y Modsimul. Instalar en las palas P&H-1900,
camiones y una perforadora, cargadores, el sistema estándar de precisión de
GPS, con una red inalámbrica de radio y CGC consolas graficas a color.
Asignación (ciclos) automática dinámica para equipos de acarreo, y carguío, que
consiste de cargar, malogrado, demora, stand by con Goic, se da OK para
transmitir esos datos al computador central Dispatch y luego analizar (ubicación,
de palas y camiones).

Medición de tiempos de carguío y acarreo con el código SI y NO, para camiones

frente al equipo de carguío (sistema de despacho).

Así se midió el tiempo de espera de los equipos de carguío sin camiones y

tiempo de espera de camiones en los equipos de carguío, donde se obtuvieron
los siguientes resultados:

• Tiempo promedio de espera de camiones en cargadores de 3,10 min.

• Tiempo promedio de espera de camiones en palas de 2,53 min.

• Tiempo promedio de espera de camiones en pala/cargador de 2,6 min.

• Tiempo promedio de espera de camiones en chancadora de 2,7 min.

• Tiempo promedio de espera de pala/cargador de 3,8 min.

• Tiempo promedio de espera de pala de 3,8 min.

Obtención de los siguientes rendimientos:

• Rendimiento promedio de camiones fue de 222 TM/hora operativa

• Rendimiento promedio de palas fue de 3 000 TM/ hora efectiva.

Se llegó al siguiente resultado, con la aplicación del sistema de despacho

automatizado, alcanzando un ahorro anual en camiones de US $ 1 247 732,36.
Se concluye que se llegaron a optimizar las operaciones reduciendo el tiempo
de espera de camiones en pala/cargador de 2,6 min a 1,6 min/ciclo, y el tiempo
de espera de camiones en chancadora de 2,68 min a 1,2 minutos /ciclo.

Ingeniería de minas:

La ingeniería de minas es la rama de la ingeniería que se ocupa de la extracción

de los recursos minerales. Teniendo en cuenta la mayor especialización que
cada vez requiere la sociedad. La ingeniería de minas centra sus esfuerzos en
actividades como:
 - La extracción mediante técnicas y labores mineras de los recursos
minerales.
- El conocimiento y el uso en la ingeniería de explosivos.
- Obtención de licencias y ejecución de planes de labores así como
planificación.
- Ingeniero de operaciones in situ en mina.

El Ingeniero de Minas tiene un vínculo directo con industrias como podrían ser la
industria energética, o la geológica. Pero cada vez y a medida que la sociedad
se desarrolla en sus ámbitos educativos van surgiendo nuevas profesiones de
especialización. De esta forma el Ingeniero de Minas tiende a actuar más como
un gestor de los factores de extracción en las explotaciones mineras.

El Ingeniero de Minas desarrolla un papel relevante en la Economía, ya que

muchos países que tienen un alto porcentaje PIB de industria extractiva minera
como Chile, Canadá, Australia, Sudáfrica o Perú.

En otros países la aportación de la Industria Minera puede tener una aportación

inferior al PIB:

- Países que importan recursos mineros de regiones con minerales de

mayor calidad o más competitivos.
- Países con una economía centrada más en los servicios o el turismo.
- Países con una economía tecnológica o industrial.

Es el titulado que desempeña la actividad profesional de gestionar desde la

extracción los recursos naturales. Su formación incluye conocimientos relativos
a la geología, materiales, medio ambiente y una larga lista de disciplinas con
objeto de la conseguir una extracción de recursos minerales demandados por la
población.

- Extracción de recursos minerales: explotación de minas subterráneas,

minas a cielo abierto, etc.

Estas especialidades engloban explotaciones mineras y canteras, túneles y

taludes, infraestructuras de ingeniería civil, sondeos, geofísica y
geoquímica, explosivos, fotogrametría y teledetección, hidrología y
medioambiente. En los últimos años se ha experimentado un auge en rocas
ornamentales en el ámbito profesional.

La formación en geología y en geotecnia es fundamental, habiendo desde los

inicios notables investigadores y científicos especialistas en este campo, como
por ejemplo Guillermo Schulz o Casiano de Prado

Un ingeniero de minas tiene los conocimientos específicos para su especial

aplicación, gestión y dirección, al aprovechamiento de los recursos naturales de
la Tierra, aplicación de los mismos en la construcción de los materiales
necesarios para el desarrollo de la sociedad actual y futura; así como la creación
y manejo adecuado de las fuentes de energía. Todo ello manteniendo el
equilibrio con la naturaleza, siendo el ingeniero de minas un experto en la
creación de riqueza y desarrollo sostenido, compatible con el resto de
actividades que la sociedad demanda.

Carguío y Acarreo

Dentro de los procesos productivos de mayor costo se encuentra el carguío y

transporte de material, debido a que es el proceso con mayor cantidad de
equipos involucrados, alto grado de mecanización, menor rendimiento productivo
por equipo y constituye un proceso de operación prácticamente continuo y lento.

Sin embargo, se ha encontrado como una de las causas de las perdidas de

tiempo es que se toman mucho tiempo limpiando la pala que se utiliza el carguío,
otras causas son cambio de guardia, disparo, relleno de combustible y cambio
de operador. Además, hay que tener en cuenta que existe una diferencia entre
horas disponibles del equipo y horas operativos del equipo.

Acompañado a ello, es importante pronunciar que existen factores que afectan

al proceso de carguío y acarreo, por ejemplo: lluvias, visibilidad, tormentas,
neblina, temperatura y el tan importante factor humano (Marin 2015).

El objetivo del carguío y transporte es retirar el material tronado de la frente y

transportarlo adecuadamente a su lugar de destino, lo cual se puede resumir en
la siguiente secuencia:

- Preparación de la zona de trabajo.

- Posicionamiento de equipos.

- Retirar el material volado desde la frente de trabajo (carguío).

- Traspaso del material al equipo de transporte dispuesto para el traslado.

- Transporte del material a su lugar de destino (planta, acopio, botaderos, etc.).

- Descarga del material.

- Retorno del equipo de transporte al punto de carguío (si es que se requiere su

retorno).

La secuencia se cumple hasta que haya sido retirado el material requerido del
frente. Este proceso productivo es el más influyente en los costos de operación
(45% al 65% del costo mina), por lo que es de gran importancia garantizar un
ambiente de operación apto para lograr los mejores rendimientos de los equipos
involucrados, tanto en la parte física (material, equipos, mantención, disponibili-
dad e insumos, etc.), como en la parte humana (operadores, mantenedores y
jefes de turno, etc.).

¿CUÁNDO SE LLEVA A CABO?

Una vez que el material ha sido volado y que se ha revisado el área verificando
que la operación será segura (tiros quedados, colpas muy grandes, derrumbes,
etc.), se procede a preparar la zona de carguío (sello), para lo cual se requerirá
(si es necesario) de equipos de apoyo como bulldozers, wheeldozers,
cargadores de servicio, camiones de riego, que dejen expedito el sector para la
operación de los equipos de carguío y transporte. Cumplido con esto se
posiciona el equipo de carguío con su correspondiente flota de equipos de
transporte para iniciar la operación.

En minas de tajo abierto la preparación del sello no constituye una operación

unitaria para el ciclo de carguío y transporte, ya que por lo general es más de
una la zona a cargar y mientras los equipos de carguío y transporte operan en
un sector, los equipos de apoyo están preparando otro.

¿QUÉ SE HACE?
Fundamentalmente lo que se hace es extraer el material quebrado (volado)
desde la frente de operación por el equipo de carguío, para luego ser depositado
en el equipo de transporte, lo cual se logra posicionando el equipo (cargador
frontal o pala) frente al material cargado, en un área donde tanto el equipo de
carguío como los equipos de transportes puedan operar sin problemas. El equipo
de carguío penetra el material volado con su balde, llenándolo y desplazándolo
hacia el punto de descarga, donde el balde es vaciado sobre la tolva del equipo
de transporte (o recipiente). Esto se repite hasta que el equipo de transporte
alcance su llenado operacional y sea reemplazado por otro equipo de transporte
para continuar cíclicamente hasta agotar el material de la frente de trabajo.

Los equipos de transporte trasladarán el material a su destino parcial o final, ya

sea a botaderos (estéril), acopios de mineral con baja ley, acopios de lixiviación,
acopios de mineral de alta ley, chancado, etc., donde procederán a descargar el
material y retornar a la operación (carguío, reserva o mantención).

¿CON QUÉ SE HACE?

La operación de realiza con equipos adecuados, según la descripción del

proceso, es decir dependiendo de la continuidad del proceso y los equipos
involucrados. Para el carguío se cuenta con variados equipos como Cargadores
frontales, Palas hidráulicas de excavación frontal o retro excavadoras, Palas
cable, Dragalinas, Rotopalas, etc., para el caso del transporte se cuenta con
equipos como Camiones convencionales (carreteros), Camiones articulados,
Camiones fuera de carretera, Ferrocarriles, Correas transportadoras,
Mototraillas (auto cargadoras), etc.

La flota seleccionada tendrá relación directa con las características de la mina,

tanto físicas, geométricas y operacionales (rendimientos exigidos). (Ver texto
Maquinarias y Equipos Mineros para la Explotación de un Tajo Abierto).

4. ESTIMACIÓN DE LAS DEMANDAS DEL PROYECTO MINERO.

Se desea a través de este de un estudio de alternativas, una de ellas es reducir

los tiempos de cambio de guardia, tanto en las palas como en los camiones, la
segunda alternativa es renovado la maquinaria antigua, por maquinaria nueva.

5. EVALUACIÓN TÉCNICA DE ALTERNATIVAS :

Estimación de las demandas del proyecto minero:

Se requiere una demanda de un volumen de 100000 toneladas en cada

semestre del año, para mejorar las exportaciones de los minerales que
explotan.

Evaluación técnica de las alternativas tecnológicas:

Se tiene dos alternativas:

a) Reducir los tiempos de cambio de guardia, tanto en las palas como en

los camiones, Puesto que, la falta de coordinación entre los
trabajadores, es decir el factor humano, hace que el tiempo de cambio
de guardia aumente, produciendo una pérdida de producción.
b) Renovar la maquinaria antigua, por una nueva, para reducir costos de
mantenimiento. Elegir la maquinaria previa a un análisis del yacimiento,
teniendo en cuenta el tipo de suelo y las condiciones climáticas que
tienen, puesto que existen diferentes maquinas para ciertas condiciones
climáticas.

6. ESTIMACIÓN DE COSTOS Y BENEFICIOS DEL PROYECTO DEL

ALTERNATIVAS TÉCNICAMENTE VIABLES:
 ESTIMACIÓN DE COSTOS Y BENEFICIOS DEL PROYECTO DE ALTERNATIVAS TÉCNICAMENTE VIABLES
ALTERNATIVAS:
Tonelaje producido adicional al tonelaje acostumbrado después de la implementación de módulo.

18 vs 01 19 vs 02 20 vs 03 21 vs 04 22 vs 05 23 vs 06 24 vs 07 25 vs 08 26 vs 09 27 vs 10 28 vs 11 29 vs 12 30 vs 13 31 vs 14 Ton
Turno A 890 5,005 2,55 795 3,155 550 3,660 1,465 395 2,395 1,750 1,750 7,185 4,200 38,950
Turno B 7,195 2,980 875 1,885 9,510 580 13,505 950 365 1,880 2,265 1,120 375 9,740 53,225
TOTAL 92,175

Horas ganadas por guardia con la implementación del módulo.

18 vs 01 19 vs 02 20 vs 03 21 vs 04 22 vs 05 23 vs 06 24 vs 07 25 vs 08 26 vs 09 27 vs 10 28 vs 11 29 vs 12 30 vs 13 7 Ton
Turno A 4 8 6 2 10 5 2 8 5 2 7 4 21 17 91
Turno B 15 4 2 2 21 2 20 3 2 4 5 4 2 9,740 104
TOTAL 195

Finalmente, gracias a la reducción de la demora por cambio de guardia, se logró obtener mayor producción en la primera hora de cada turno, se obtuvo
35,950 Ton de mas en el turno A y 53, 225 Ton mas en el turno B, haciendo un total de 92,175 Ton (31%) producidas mas de lo habitual.

- Tonelaje producido de manera adicional en el tiempo recuperado con el nuevo sistema de cambio de guardia.

18 vs 01 19 vs 02 20 vs 03 21 vs 04 22 vs 05 23 vs 06 24 vs 07 25 vs 08 26 vs 09 27 vs 10 28 vs 11 29 vs 12 30 vs 13 31 vs 14 Ton
Turno A 890 5,005 2,55 795 3,155 550 3,660 1,465 395 2,395 1,750 1,750 7,185 4,200 38,950
Turno B 7,195 2,980 875 1,885 9,510 580 13,505 950 365 1,880 2,265 1,120 375 9,740 53,225
TOTAL 92,175
b) ANALISIS ESTADISTICOS DE LOS RESULTADOS
-Cuadro de comparación de valores del costo de posesión.

ITM COSTOS DE POSESIÓN OVER-HUAL RENOVACIÓN

(soles/hora) (soles/hora)
1 Depreciación 12 16.45
2 intereses 6.1 16.06
3 Seguros, impuestos y 21 5.6
almacenaje
Total 20.2 38.65

- Cuadro de costos de operación soles.

Análisis de costo en nuevos soles.
01 costos de posesión Over-Haul 161, 600. 00 nuevos soles
02 costos de posesión de renovación 310, 880. 00 nuevos soles

- Cuadro de comparación de costos de operación

ITM COSTOS DE POSESIÓN OVER-HUAL RENOVACIÓN

(soles/hora) (soles/hora)
1 petróleo 60 48
2 Aceite de motor 4.988 3.268
3 Aceite caja de cambio 4.042 2.322
4 Aceite de toma de fuerza, 4.644 2.924
reductor.
5 Aceite de dirección. 2.01 1.29
6 Grasas. 22.32 7.92
7 Refrigerante 0.35 0.07
8 Filtros 19.87 13.16
9 Neumáticos 16 16
10 Operaciones de equipo 12.6 12.8
pesado
11 Mano de obra por manto 3.15 10.30
12 Repuestos 10.125 15.40
Total 161.299 133.454

Análisis de costo de operación total en nuevos soles.

01 costos de posesión Over-Haul 1,290,392. 00 nuevos soles
02 costos de posesión de renovación 1,067,632. 00 nuevos soles
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
Orna,L(2018). INNOVACIÓN INTEGRAL DE APOYO A LA GESTIÓN DE
FLOTA DE CARGUÍO Y ACARREO EN TAJO ABIERTO EN MINERA
YANACOCHA. Recuperado del sitio web
http://www.mineriaonline.com.pe/raiz/innovacion-integral-de-apoyo-a-la-gestion-de-flota-de-
carguio-y-acarreo-en-tajo-abierto-en-minera-yanacocha

Rodriguez,M(2017). Evaluación de costos de carguío y de emisión de dióxido

de carbono(CO2), al reducir el tiempo de limpieza de piso de pala
gigante en minera Yanacocha,2017. Recuperado del sitio web
http://repositorio.upn.edu.pe/handle/11537/11352

Salinas,R(2016). Análisis de costos para disposición final del cargador frontal

924F en la municipalidad de Pichari-Cusco. Recuperado del sitio web
http://repositorio.uncp.edu.pe/handle/UNCP/1564

Marin,C(2015). Incremento de la productividad en el carguío y acarreo en los

frentes que presentan los altos contenidos de arcillas al utilizar un
diseño de lastre adecuado, minera Yanacocha, Perú,2015. Recuperado
del sitio web http://repositorio.upn.edu.pe/handle/11537/7559