INTEGRANTES:

 GUILLERMO VERA
 CHRISTIAN ALVAREZ
 NELSON PERUGACHI
 ANDRES BUITRON

CURSO

 5TO A

ASIGNATURA:

 NUEVAS TECNOLOGIAS

TEMA:

 CARACTERISTICAS AUDI Q5
Introducción:

Las baterías de los vehículos que operan con voltajes que van de 60 V a 500 V entran dentro de lo que se
define como alta tensión.

Guillermo Vera – Ilustración 1

Actualmente se emplean baterías de níquel de hidruro metálico (NiMH) en los vehículos híbridos de
fabricación en serie. Estos dispositivos tienen tensiones de celda de aproximadamente 1,2 V.

Las baterías de níquel y cadmio (NiCd), que se empleaban en los vehículos híbridos anteriores, cayeron en
desuso debido a que su densidad de potencia era insuficiente.

Además, las de níquel e hidruro metálico son más duraderas en lo relacionado con los ciclos de carga que las
de NiCd, el funcionamiento en estado de carga parcial de las primeras no tiene ninguna influencia negativa
sobre la duración de su vida útil.

En amplios rangos de estado de carga se pueden alcanzar elevados coeficientes de rendimiento, con altas
corrientes de carga y descarga.

Guillermo Vera – Ilustración 2

El sobrecalentamiento, la sobrecarga y la descarga total tienen consecuencias negativas sobre la vida útil de
estas baterías.

Son también desventajosos el auto descarga y el elevado descenso de potencia que se presenta con
temperaturas bajas, para los sistemas que emplean las baterías de níquel e hidruro metálico, por lo tanto, resulta
de relevante importancia la presencia de una unidad de control inteligente (abreviada como ECU por las siglas
en inglés de «electrónica control unit»).

Por medio de este componente se evita la descarga total o la sobrecarga, lo cual repercute ventajosamente en
la duración de la vida útil del componente.

Representación del principio de

funcionamiento de una batería de níquel
e hidruro metálico sin unidad de control
ni dispositivos de seguridad.

 En el principio que aquí se representa, se muestra la conexión en serie de 6 celdas de 1,2 V cada una,
para formar el conjunto de la batería se conectaron en serie un total 32 módulos.
 Dado que con este tipo de conexión las tensiones se suman, el paquete alcanza una tensión total de

6 celdas de 1,2 V: 6 x 1,2 V = 7,2 V (por módulo)

32 módulos de 7,2 V: 32 x 7,2 V = 230,4 V (tensión total del paquete de batería)

En el ejemplo, las celdas individuales están representadas como paralelepípedos, no obstante, se emplean
también otras formas (por ejemplo, celdas cilíndricas).

DATOS TECNICOS DEL AUDI Q5

 MARCA O MODELO: AUDI Q5
 AÑO: 2015
 QUIMICA DE LA BATERIA: Iones de litio
 TIPO DE CELDA DE BATERIA: PRISMATICAS
 VOLTAJE DE LA BATERIA: 266 V
 UBICACIÓN DE LA BATERIA: En la parte trasera del vehículo maletero
 TIPO Y UBICACIÓN DE Jumper: en la parte superior de la batería
DESCONEXION DEL SERVICIO:
 TEMPERATURA OPERACIONAL 15 + 55
 VOLTAJE DE CELDAS 3.7 V
 SISTEMA DE REFRIGERACION: Refrigeración por aire.

TABLA DE VALORES

RESISTENCIA AUDI Q5
1. Bloque batería voltaje 3,6V
1
2. Bloque batería voltaje 3,6V
2
3. Bloque batería voltaje 3,6V
3
4. Bloque batería voltaje 3,6V
4
5. Bloque batería voltaje 3,6V
5
6. Bloque batería voltaje 3,6V
6
7. Bloque batería voltaje 3,6V
7
8. Bloque batería voltaje 3,6V
8
9. Resistencia eléctrica 1 1 OHM
10. Resistencia 1 OHM
eléctrica 2
11. Resistencia 1 OHM
eléctrica 3
12. Resistencia 0.99
eléctrica 4 OHM
13. Resistencia 1 OHM
eléctrica 5
14. Resistencia 1 OHM
eléctrica 6
15. Resistencia 1 OHM
eléctrica 7
16. Resistencia 1 OHM
eléctrica 8
 17. Temperatura de 18° C
la batería 1
18. Temperatura de 18° C
la batería 2
19. Temperatura de 18° C
la batería 3
20. Temperatura de 18° C
la batería 4

(Venecio, 2017)

Bibliografía
Venecio, P. (15 de 09 de 2017). AUTOZONE. Obtenido de AUTOZONE:
https://www.autozone.com.mx/refacciones/encendido-afinacion-y-mantenimiento-de-
rutina/bateria/audi/q5