Tarea 4

ASIGNATURA: Estadística Diferencial

MODALIDAD: Virtual

PROFESOR/A: Ing. Diego F. Bustamante V.

CARRERA: Ingeniería Mecatrónica II

ESTUDIANTE: Danilo Gutiérrez

TEMA: Drones en el Ecuador, aeronaves no tripuladas, legislación, seguridad y

amenazas (Texto Argumentativo)

FECHA: 14 de mayo de 2021

Como toda innovación tecnológica en sus inicios por intentar establecer un

nuevo paradigma socioeconómico, revolucionar y optimizar los aspectos industriales y

laborales del ser humano en este siglo, el mundo de los drones vuelve a retomar su

impacto después de haber pasado por las primeras etapas de prueba. Desde ya hace

cinco años la idea de aeronaves tripuladas remotamente se estaba abriendo paso junto a

la industria 4.0 y el desarrollo tecnológico del siglo XXI; pero no se contaba con la

fiabilidad requerida para poder implementar estos dispositivos de forma abierta debido a

los pocos usos iniciales al igual que la validez de la legislación de cada país para

verificar su seguridad y/o su utilidad potencial para la sociedad. Gracias a los beneficios

que han demostrado la utilidad de los drones durante este tiempo, y durante su uso de

prueba en estado de la pandemia global por el SARS-CoV-2, se ha implementado una

normativa para habilitar el uso de drones de forma internacional con próximas

optimizaciones para el 2023. Por esta razón, dentro de este texto argumentativo se

manifestarán las características, legislación, seguridad y amenazas de las aeronaves no

tripuladas funcionales que forman ya parte de nuestra realidad.

 “El dron es algo que ha venido para quedarse en muchos sentidos” (Aznar,

2021). Últimamente, empresas como Amazon han aprovechado el transporte de

mercancías en drones, lo cual se ha convertido en un pulso enorme para el ahorro de

tiempo y dinero. A parte del uso de gafas de realidad aumentada que permiten visualizar

el camino que sigue el dron, el próximo gran avance que se implementará al transporte

público será el despegue y aterrizaje vertical para taxis voladores de distancias cortas;

esto ya lo pueden realizar varios tipos de drones, entre estos el VTOL. Gracias a la

nueva normativa del 2021, se ha iniciado una carrera comercial entre empresas

multinacionales por el mejor control y uso de los drones.

Existen ya varios tratos para el 2023 y el 2024, por ejemplo; Amazon ha

prometido repartos a EEUU, Uber fija inicio de operaciones comerciales de drones,

formación de patrullaje policial en Dubái, asociación de Frankfurt y Volocopter ports

para infraestructura en flotas, taxis voladores para los juegos Olímpicos de París y el

inicio de operaciones por parte de Singapur Vertical Aerospace. Las empresas

automotrices no se quedan atrás, Audi-Airbus colaboran para crear drones de despegue y

aterrizaje vertical, Aston Martin y Rolls-Royce preparan un VTOL híbrido con la

Universidad de Crainfield, BMW desarrolla motores i3 y el scooter C600 para las motos

voladoras de Dubái, Hyundai recibe apoyo de Geely para un Volocopter con y sin

piloto, Kia ficha al ex NASA Jaiwon Shin para su división Urban Air Mobility, y

Toyota financia prototipos junto a Intel y a Joby Aviation. Las aeronaves no tripuladas

cuentan con carga eléctrica, no generan emisiones ni ruido, haciéndolos vehículos

ecológicos idóneos para espacios abiertos, distancias y vuelos cortos.

 Ahora bien, para poder tener una mayor claridad del campo de aplicaciones de

los drones, dentro del WEBINAR se expresaron los hechos y experiencias de los usos y

la legislación de los drones en el Ecuador. En el campo de la geología, fotogrametría,

petróleos, minería, geotecnia e ingeniería civil, “el tema de drones en el Ecuador va

tomando fuerza” (Freire, 2021). GEOIL, empresa de servicios e innovación, a partir de

los cursos sobre el uso de drones y los principios de teledetección, han desarrollado

planes de estudio y trabajo mediante cursos para difundir el conocimiento de aeronaves

no tripuladas dentro de las ciencias de la tierra. El uso de drones es un método menos

costoso, más flexible, proporciona alta resolución en mapeos e imágenes a grandes

alturas y ayuda a reducir el riesgo laboral. Para el levantamiento de datos en las ciencias

de la tierra, los drones han facilitado el estudio, recolección y análisis de datos evitando

el riesgo debido a la morfología de la tierra o desastres naturales. El tipo de drones

recomendables para la fotogrametría son los multirotor, por otro lado, también existen

los de ala fija, los cuales sirven para áreas más amplias. Se deben tener en cuenta la

autonomía de vuelo, espacio de trabajo y el tipo de sensor en función de la necesidad

para el levantamiento de datos en las ciencias de la tierra.

Para facilitar la elección del dron se toman en cuenta las ventajas y desventajas

de cada uno en función a la necesidad de trabajo. El multirotor posee una mayor

maniobrabilidad, despega y aterriza en espacios reducidos, peso máximo al despegar

(MTOW), imágenes sin distorsión y menor tiempo de entrenamiento; por otro lado,

tiene menor autonomía de vuelo, menor alcance y componentes más complejos. El ala

fija posee mayor alcance, mayor autonomía de vuelo y más velocidad; pero debe

despegar y aterrizar en espacios amplios, se necesita mayor entrenamiento y el costo es

alto. También se debe recalcar la infinidad de cámaras con las que se cuenta en función
de la necesidad de estudio, entre estas se encuentran las RGB, infrarrojas, termográficas

y térmicas; de igual forma, se pueden analizar los diferentes tipos de sensores como los

multiespectrales, hiperespectrales, LIDAR, magnetómetros, entre otros dispositivos que

se pueden implementar en el dron para la recolección y análisis de datos

fotogramétricos.

Una vez hecha la revisión del procedimiento explicado anteriormente, se

procede a operar los drones de acuerdo a la nueva normativa. Varios son los productos

generados de la aplicación de aeronaves autónomas en las ciencias de la tierra en el

Ecuador; mapas de relieves para analizar la geomorfología, detección de zonas con

pendientes pronunciadas para clasificar de acuerdo al ángulo de talud, mapas

topográficos y reconstrucción en 3D de imágenes detalladas, explotación a cielo abierto

para un monitoreo multitemporal, ortofotos para el cálculo del volumen, y la evaluación

de amenazas geológicas son solo algunos de los productos que se pueden generar con la

implementación de esta Aero tecnología autónoma.

Adicionalmente de las aplicaciones del multirotor, existe también una amplia

gama de aplicaciones para el ala fija (0 – 5 kg) en las tecnologías UAV. Estos drones se

utilizan frecuentemente para el mapeo de grandes áreas, dentro del ámbito agropecuario

y plantas solares para generar procedimientos de revisión e inspecciones en cuanto a la

infraestructura. Al poseer una mayor capacidad aerodinámica que la del multirotor, el

ala fija también se utiliza en la cartografía, teledetección y labores de vigilancia,

aprovechando por completo el impacto casi despreciable del poco sonido que generan al

ser pilotados. Su diseño interno de sensores le permite al tripulante generar un plan de

vuelo utilizando la IA para áreas extensas al momento de ser lanzados al aire. Otra de

las ventajas que posee el ala fija es la seguridad y recuperación; es decir, debido a su
ingeniería, si se llegara a perder potencia en el motor a causa de la batería, lo cual es

poco usual ya que tiene un almacenamiento mayor que un multirotor, en teoría planea

de forma segura hasta el suelo, dándole una mayor probabilidad a sobrevivir a una

indeseable caída.

Tanto ventajas como desventajas, riesgos y amenazas conllevan el desarrollo de

una tecnología creciente en impacto y aplicaciones. “Desafortunadamente, la

creatividad humana no se limita a fines legales o constructivos. Los terroristas y

criminales están demostrando ser innovadores también en el uso de drones” (Guillén,

2019). El contrabando y transporte de drogas a través de fronteras y en prisiones, según

la Administración Norteamericana para el Control de Drogas (DEA), las organizaciones

criminales transnacionales explotan cada vez más el uso de drones para transportar

sustancias ilícitas a través de la frontera suroeste entre México y Estados Unidos. Datos

publicados por la DEA en 2018 describen que, entre 2012 y 2014, fueron registrados

alrededor de 150 “narco drones”, una cifra que está crecido exponencialmente. Vuelos

no autorizados sobre eventos deportivos y culturales presentan los casos más comunes

entre los tripulantes de aeronaves autónomas.

Disrupción del espacio aéreo en aeropuertos, ataques contra infraestructuras

críticas, interferencia y manipulación de información, apropiación de tecnología, rocío

de armas químicas y biológicas, invasión a la privacidad, vigilancia indeseada de

vehículos o personas dentro del rango establecido, esto y otros riesgos son posibles

gracias al desarrollo tecnológico de los drones. Los cazas no tripulados de sexta

generación, bombarderos de largo alcance y alta duración, los Heilbronn de mediano y

alto alcance, los kamikazes, drones micro de larga duración, M-19 Predator, global

Hawks, versiones chinas del CH5, drones explosivos, y otros desarrollos de aeronaves
no tripuladas, dentro del ámbito militar-comercial, siempre han de comprender riesgos y

amenazas para la comunidad. Existen medidas de prevención como los jammers, los

cuales son torres que operan a 360 grados para ubicar al dron y envían una frecuencia

específica para afectar su centro de control derribándolo, o también sistemas anti drones

más sofisticados que pueden detectar al dron y a su operador neutralizando la frecuencia

de comunicación mediante la interferencia de un jammer; también se usan drones con

redes para atrapar dispositivos que sobrevuelan espacios restringidos. La empresa de

ciberseguridad contra drones, Dedrone, cuenta con la tecnología y métodos para evitar

las amenazas tecnológicas a la seguridad más sofisticada hasta el momento, y es la

responsable de más de 550 instalaciones completas de jammers y softwares de

ciberseguridad remota en todo el mundo. Cada sistema anti dron de esta empresa cuenta

con los sistemas de detección específicos del comprador, sensores, radares, cámaras,

sensores de frecuencias irregulares, la defensa anti drones ofensiva, software de alerta y

medidas de protección; y todo esto está conectado a una red única del comprador para

poder controlar todo el espacio donde se ha instalado el sistema de Dedrone. “El riesgo

es real, hay mucho trabajo por delante y debe haber cooperación de todas las partes

involucradas” (Vicentini, 2021).

En la parte de legislación, la Administración Federal de Aviación es el

organismo de aeronáutica de Estados Unidos que regula toda su operación mediante la

parte 107 de sus FARC. En este artículo se muestran todos los aspectos que deben

presentar cada aspirante a licencia de piloto de dron. El conocimiento general de

aeronáutica, entrenamiento recurrente a las regulaciones aplicables al sistema de

privilegios de los drones, experiencia en control de pequeñas aeronaves no tripuladas,

restricciones, procedimientos de emergencia, procedimientos de comunicación por

radio, efectos fisiológicos de sustancias psicotrópicas, decisión y juicio en aeronáutica,

operaciones en aeropuertos, mantenimiento y procedimiento nocturno, son normas y

competencias generales que el piloto debe saber para poder certificar su dron y obtener

su licencia. Esto sucede también en el continente europeo gracias a la European

Aviation Safety Agency, al igual que la International Civil Aviation Organization de la

ONU en sus partes 101 y 102, y la Autoridad Aeronáutica Ecuatoriana dentro de la

Dirección General de Aviación Civil.

“Las reglamentaciones exigentes sobre colocar estas aeronaves en el aire se

ponen porque son un riesgo, pero esto se reduce con la eficacia de las operaciones

llevadas a cabo por pilotos altamente capacitados” (Troya, 2021). En el caso del último

organismo mencionado, los operadores de drones conviven con los operadores de la

aviación tripulada normal en cuanto a contravenciones y/o sanciones que se encuentran

estipuladas en el Art. 64 de la Ley de Aviación Civil; lo cual significa que existe un

marco jurídico regulador para el tripulante y la aeronave. Cabe recalcar que la nueva

normativa, al igual que las contravenciones y el otorgamiento de licencias para

aeronaves autónomas, se va a aplicar a partir del 3 de noviembre de 2022 de acuerdo

con las disposiciones del RDAC 61. Hasta el 2 de noviembre de 2022, los pilotos a

distancia obtendrán o se les validarán sus licencias, de conformidad con el reglamento

actualmente vigente.

Para concluir, las características, legislación, seguridad y amenazas de las

aeronaves no tripuladas funcionales ya forman parte de la realidad global y es

responsabilidad de cada usuario, tripulante y/o portador de estos dispositivos actuar de

acuerdo a la normativa para el bien común. Para uso comercial existen dos tipos de

aeronaves no tripulables con sus respectivas características, ventajas, desventajas y

aplicaciones. El multirotor funciona como un dron estable de fácil maniobrabilidad que

tiene su aplicación principal dentro del ámbito fotogramétrico. El ala fija funciona como

un dron de alta velocidad más eficaz dentro del ámbito de reconocimiento, mapeo y

análisis de datos en un terreno extenso. Cabe recalcar que también se ha desarrollado un

organismo legislativo a nivel internacional que se encarga de regular las medidas de uso

y distribución de permisos de tripulación para esta nueva tecno lía aérea autónoma. La

legislación de drones se enfoca principalmente en la distribución de reglas, licencias y

sanciones para poder establecer un organismo tecnológico-social fiable para la

seguridad y armonía del ser humano. Así como estas aeronaves no tripuladas mantienen

su desarrollo hacia el progreso y evolución en beneficio del ser humano; existe el otro

lado de la moneda controlado por el ser humano para fines perjudiciales que corrompen

el sentido del organismo cibernético. Los riesgos y amenazas son innumerables, así

como los hechos acontecidos desde el paso de siglo. Terroristas, narcotraficantes,

asesinos, enemigos del sistema y del ser humano en general, han desarrollado versiones

únicas de drones aplicables a sus fines. Si bien es cierto que las medidas de

ciberseguridad contra la amenaza de este tipo de drones tripulados como sistemas de

defensa basados en medidas defensivas de frecuencias irregulares y bloqueo de señal;

también han desarrollado armas en sistemas burocráticos, gubernamentales y militares

en contra de estas amenazas. A parte de que se vuelve a recurrir a un círculo vicioso de

innovación, corrupción, defensa y poder; implementar una nueva forma de facilitación

de procesos siempre será parte de evolución; así sea para bien o mal, el desarrollo de

optimización de tecnologías y formas de innovación creará siempre un cambio en el ser

humano que le permite comprender más y más la realidad.

REFERENCIAS

 Aznar, T. (6 de Mayo de 2021). WEBINAR: Drones en el Ecuador, aeronaves

no tripuladas, legislación, seguridad y amenazas (Día 1). Obtenido de YouTube

- UISEK Ecuador: https://www.youtube.com/watch?v=QMM199WY7ww

 Freire, C. (6 de Mayo de 2021). WEBINAR: Drones en el Ecuador, aeronaves

no tripuladas, legislación, seguridad y amenazas (Día 1). Obtenido de YouTube

- UISEK Ecuador: https://www.youtube.com/watch?v=QMM199WY7ww

 Guillén, C. (18 de Noviembre de 2019). Drones hostiles y amenazas emergentes.

Obtenido de SEGURITECNIA: https://www.seguritecnia.es/tecnologias-y-

servicios/drones/drones-hostiles-y-amenazas-emergentes-2_20191118.html

 Troya, S. (6 de Mayo de 2021). WEBINAR: Drones en el Ecuador, aeronaves

no tripuladas, legislación, seguridad y amenazas (Día 1). Obtenido de YouTube

- UISEK Ecuador: https://www.youtube.com/watch?v=QMM199WY7ww

 Vicentini, G. (7 de Mayo de 2021). WEBINAR: Drones en el Ecuador,

aeronaves no tripuladas, legislación, seguridad y amenazas (Día 2). Obtenido

de YouTube - UISEK Ecuador: https://www.youtube.com/watch?

v=_olDgtjP2Lw