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75 ANIVERSARIO
DEL HISTÓRICO VUELO DEL
“
CUATRO VIENTOS ”
CN–235 Vigma: el
Ejército del Aire
aumenta su
capacidad de
vigilancia marítima
artículos
ENTREVISTA CON ANDRZEJ BLASIK, JEFE DE ESTADO MAYOR
DE LA FUERZA AÉREA POLACA
Por BORJA DÍAZ-MERRY RIVAS .............................................................. 492
IBEROAMÉRICA: EL EJÉRCITO DEL AIRE DEBE REFLEXIONAR
Por RODOLFO PEREYRA MARTÍNEZ, teniente coronel
de la Fuerza Aérea Uruguaya .......................................................... 498
CN-235 VIGMA: EL EJÉRCITO DEL AIRE AUMENTA SU CAPACIDAD
DE VIGILANCIA MARÍTIMA
Por Julio Maiz Sanz......................................................................... 536
TYPHOON MEET 08
Por “Canario” Azaola ..................................................................... 548
secciones
Editorial ................................ 475
Aviación Militar ..................... 476
Aviación Civil ........................ 480
Iberoamérica: Industria y Tecnología .......... 482
el Ejército del Aire Espacio ................................ 486
debe reflexionar Panorama de la OTAN ......... 490
“España y en Nuestro Museo ..................... 552
particular su Ejército
del Aire, no pueden Suboficiales .......................... 554
permitirse continuar Noticiario .............................. 556
desaprovechando El Vigía ................................. 562
oportunidades para
estrechar relaciones, Internet: ................................
éstas no sólo Nuestros aviadores en
concernientes a temas
militares de forma La Habana 564
aislada, pues pueden Recomendamos ................... 566
tener repercusiones ¿Sabías que..? ..................... 567
asociadas a la política
y/o a la economía”. Bibliografía ........................... 568
D espués de la cuarentena
llevada a cabo en la flota
de F-16I, como consecuen-
grados en fuselaje y des-
montables, que añaden
2.271 litros a la capacidad in-
cia de la posible contamina- terna del avión, aumentando 䉲 Raytheon para discriminar y localizar
ción en cabina causada por su alcance en 800 MN sin 䉮 presenta su señales radar, podrían hacer
alguna sustancia todavía por aportar “drag” (resistencia) a de este misil un arma clave
determinar, los aviones reto- su aerodinámica. La posibili-
misil HARM con para llevar a cabo el ataque
man sus operaciones de dad de incorporar estos tan- tecnología a objetivos altamente defen-
vuelo y los escuadrones re- ques de combustible integra- “Ramjet” didos. Raytheon se encuen-
tra todavía en la fase de de-
䉲 El F-22
䉮 plataforma de
reconocimiento
en áreas
altamente
protegidas
ás de 400 aeronaves y 30.000 «La efectividad operativa (90) Aniversario. ¿Qué evolución
ves de carga Hércules C–130 y CASA res escuadrones de caza polacos. Su dis- irremediablemente una abrumadora
C–295. Sus capacidades aéreas se com- curso claro, conciso, contundente en temas mayoría en la Fuerza Aérea polaca. En
pletan con aparatos de fabricación rusa, determinados y con pausas marcadas refleja los años 90, tras el colapso de la Unión
dotes de mando estricto y reflexivo.
como los reactores supersónicos Sukhoi Soviética y el Pacto de Varsovia, Polo-
L
a Directiva de Defensa Nacional los fines de fundamentar la pública voluntad de
1/2004, en su apartado 2, “El Marco España de estrechar vínculos con Iberoamérica,
de la Seguridad y Defensa”, expresa lo si- en el campo de la seguridad y defensa y la coo-
guiente: “Iberoamérica constituye otra peración militar, es suficiente con las crónicas de
área preferente para España. La política de de- los párrafos anteriores.
fensa intensificará las relaciones bilaterales y, en En virtud de lo expresado, el Ministerio de De-
su caso, de cooperación militar. Igualmente, fensa de España y, en particular, sus Fuerzas Ar-
apoyaremos las iniciativas regionales encamina- madas vienen llevando a cabo, desde hace al-
das a reforzar la cooperación multilateral entre gunos años, diferentes actividades que procuran
los países de la Comunidad Iberoamericana”. satisfacer las directivas políticas marcadas para
En su apartado 6, “Directrices para el Desarro- ese sector del mundo.
llo de la Política de Defensa”, agrega: “Estrechar Se cumplen actividades académicas y se dic-
las relaciones en materia de seguridad y defensa tan cursos de formación y especialización en
y la cooperación militar con los países de la Co- los diferentes centros de enseñanza e instruc-
munidad Iberoamericana de Naciones”. ción de los Ejércitos y Armada, se realizan in-
Pero la Directiva generada por el Presidente del tercambios profesionales en ambas márgenes
Gobierno, José Luís Rodríguez Zapatero, del 30 de del Atlántico entre centros educativos y unida-
diciembre de 2004, no es el único ni el primer do- des operativas; pero nada de lo expresado ha
cumento que hace referencia a las relaciones de sido suficiente para incentivar la participación
España e Iberoamérica en el área de la defensa. de España en ejercicios operativos combinados
Entre anteriores documentos se en- en tierras del “Nuevo Mundo”.
cuentra el de la Estrategia Militar Es- Su exigua intervención, con em-
pañola, titulada: “Nuevos Retos y barcaciones de la Armada, en las
Nuevas Respuestas”, del Estado maniobras “UNITAS”, parece res-
Mayor de la Defensa de fecha 1 de ponder más a la vinculación que la
marzo de 2003, y en su punto 88 une a Estados Unidos, como miem-
expone: “Iberoamérica es la zona bro de la OTAN, que a su deseo
del mundo donde la Estrategia Mili- de estrechar relaciones con los paí-
tar española debe potenciarse de ses iberoamericanos.
manera especial… La potenciación Año tras año, las Fuerzas Arma-
e incremento de relaciones militares, das sudamericanas realizan ejerci-
es deseable y necesario…”. cios combinados en búsqueda de
De continuar ahondando en la in- Rodolfo Pereyra una mayor integración e interopera-
Martínez
vestigación de documentos que ha- bilidad; la modalidad de empleo,
Teniente Coronel
gan referencia a esta relación, se de la Fuerza Aérea en la mayoría de los casos, se basa
encontrará, entre otros, la Revisión Uruguaya en una operación simulada bajo
Estratégica de la Defensa; pero a mandato de las Naciones Unidas.
Los protagonistas
EL VUELO 04:15h. El avión es situado de cara al viento pa-
M
ariano Barberán comienza a preparar el ra la puesta en marcha del Hispano Suiza.
vuelo a principios de 1933. Realiza un es- Barberán y Collar con monos de vuelo blancos
tudio minucioso de la meteorología del suben a bordo después de las despedidas.
Atlántico y de la ruta a seguir. 04.35h. Comienza la carrera de despegue sobre
Proyecta hasta 11 rutas distintas, según las situa- una pista que había sido preparada para el mo-
ciones atmosféricas y de vientos dominantes en las mento 600m.x1.350m. Soltó el carrito de cola y a
distintas épocas del año. unos 1.200m. se fue al aire sin novedad.
El viaje estaría divido en dos etapas, sin escalas: El aparato, pasó por encima del río Guadalqui-
– La primera etapa, Sevilla–La Habana (vía isla de vir, tomó altura, viró a rumbo, para después de
Madeira y San Juan de Puerto Rico).Total: 8.095 unos 32 minutos abandonar la costa. Los mandos
Km. eran de Collar y la navegación de Barberán.
– La segunda etapa, la más corta, enlazaría La Ha- Todo fue como estaba previsto. La navegación,
bana–México. Total: 1.920 Km. según la ortodrómica fue perfecta, salvando las in-
Serían pues más de 6.000 Km sobre el mar, un clemencias meteorológicas que fueron las espera-
vuelo en el que un simple fallo de navegación, hu- das y después de un total agotamiento el día 11
biera supuesto una pérdida segura, o lo más simple, de junio de 1933, a las 15:39h locales tomaron
un consumo excesivo de combustible le hubiese tierra en el aeródromo de Camagüey, Cuba.
impedido llegar a tierra. Para este vuelo el punto de El recibimiento en Camagüey fue algo grande.
destino no era "todo un continente", como para La aviación Cubana se volcó con ellos. El avión
otros vuelos, sino una pequeña isla en todo el océa- llegó en perfecto estado según declaró Barberán.
no. En España al conocerse la noticia reinaba el jú-
Día 10 de junio de 1933. 02:00h. Hora local. El bilo. Fueron unas horas emocionantes hasta que
Cuatro Vientos es sacado de su hangar y empujado de nuevo despegaron para continuar hacia La Ha-
por casi unos 30 soldados hasta situarle en el lugar bana.
donde se llevaría a cabo el repostaje, que duraría Día 12 de junio de 1933. 14:22h. Locales. El
casi unas dos horas. Fueron 5.300 litros de gasolina Cuatro Vientos despegó de Camagüey destino a
especial y unos 220 litros de aceite. La Habana, (aeródromo de Columbia). Tomó tie-
Vista frontal
del “Cuatro
Vientos”.
502
Capitán
dossier
Mariano
Barberán y
teniente
Joaquín
Collar.
rra a las 17:15h locales escoltado por cuatro avio- miles de personas estaban esperando. La travesía
nes cubanos. Más de diez mil personas se reunie- sería de unos 1.920 Km. a realizar en unas 12h.
ron para recibir al Cuatro Vientos y a su tripula- Se cargaron unos 2.000 litros de combustible.
ción. Fueron días de homenaje, júbilo y celebra- Estaba previsto el paso por seis aeródromos en los
ciones. Fue, verdaderamente importante, para la que se realizarían señales. La meteorología, no
colonia española. era buena, tampoco era peligrosa, el Cuatro Vien-
Una vez revisado el aeroplano completamente tos se fue al aire.
por Madariaga, que había llegado en barco desde 13:40h. La escolta, compuesta por 21 aviones
España, todo estaba preparado para que el día 20 mexicanos despegan, para ir al encuentro del ses-
de junio a las 05:46h locales, se procediese a la quiplano. Cuatro horas más tarde y entre una
puesta en marcha de nuevo del Hispano Suiza . gran tormenta regresan sin haber avistado al Cua-
Comenzaba así la segunda fase del viaje, La tro Vientos.
Habana–México. 20:30h. Se da orden de búsqueda del aeroplano.
05:45h. El cielo estaba gris, comenzaba a llo- Se comprobó el paso del aparato por los si-
ver. En el aeródromo de Balbuena, México D.F., guientes lugares: Dzitas: 08:50h L, Ticul: 09:10h
503
dossier
L, Chapotón: 09:55h L, Villa Hermosa: 11:30h L. TENIENTE JOAQUÍN COLLAR SIERRA. PILOTO
Después de Villa Hermosa se perdió todo rastro, Nació el 25 de noviembre de 1906, en Figueras,
sin que nada más se volviese a saber del avión y (Gerona). En el año 1921 ingresa voluntario en la
de su tripulación. Academia de Caballería. En junio de 1924 ascien-
Mil teorías, misterios, hipótesis rodean desde de a Alférez y en junio de 1926 es promovido a
entonces al desenlace de este vuelo. Mariano Bar- Teniente. En ese mismo año se le concedió la Me-
berán, Joaquín Collar y el Cuatro Vientos se habí- dalla de Marruecos con pasador de Larache por
an perdido para siempre. los buenos servicios prestados. En 1927 ingresa
Valga este pequeño homenaje para elevar la va- como alumno en el curso de oficiales aviadores y
lía de unos hombres que, con su saber y destreza, el 15 de julio obtiene el título de Observador de
abrieron una ruta que "acercaba dos mundos". Es- aeroplano. En 1929 obtiene el título de Piloto mi-
peremos que, hoy día, cuando se lleva a cabo esa litar de aeroplano. En diciembre de 1930 es pro-
ruta, quizás en menos de la cuarta parte de tiem- cesado por participar en la sublevación del Aeró-
po, y con "algo más " de instrumentación, quede dromo de Cuatro Vientos y, por ello, es dado de
un hueco en el corazón de aquellos que saben de baja en el Ejército en 1931. Exiliado a Portugal y
aviación y recuerden la hazaña de unos héroes es- Francia, al proclamarse la República volvió a Es-
pañoles hace ahora unos 75 años. paña, siendo repuesto en su antiguo empleo, pa-
sando a cumplir sus servicios como Profesor de
LOS PILOTOS vuelo en la Escuela pues estaba considerado uno
de los pilotos más expertos y hábiles del momen-
CAPITÁN MARIANO BARBERÁN Y TROS DE ILARDUYA. to. Mariano Barberán, consciente de la valía de
NAVEGANTE Collar lo propuso para que fuera su compañero
Nació el 14 de octubre de 1895 en Guadalajara como piloto del “Cuatro Vientos”. Era un joven
e ingresa en la Academia de Ingenieros del Ejérci- apuesto y elegante, lo que hizo que tuviera un
to en 1910 y se incorpora a Tetuán en junio de gran éxito en el ámbito femenino.
1919 con el empleo de Teniente, un mes después Tras la tragedia del “Cuatro Vientos”, el Ayunta-
de obtener el título de observador de aeroplano. miento de Sevilla nombró a Barberán y Collar
El 28 de enero de 1920 es ascendido a Capitán “Hijos Adoptivos” de la ciudad. La Liga Interna-
encargándose de los Talleres del Aeródromo. Por cional de Aviadores les concedió en 1933 el má-
su heroica actuación en Marruecos, donde fue he- ximo premio anual de la misma, el Trofeo Har-
rido, se le concedió la Medalla Militar individual. mon. El Gobierno de la República Española les
Su gran capacidad técnica e intelectual hizo que otorgó la Medalla Aérea y los colocó a la cabeza
fuese comisionado a París a un curso de Radiote- de los respectivos escalafones de Capitán y Te-
legrafista, con una duración de seis meses. En niente, respectivamente.
abril de 1924, obtuvo el título de Piloto militar de
aeroplano, realizando el curso en la Escuela de EL AVIÓN: BREGUET XIX TR SUPER BIDÓN
Transformación. Conocedor de sus extraordinarios
conocimientos tecnológicos, Ramón Franco lo eli- Era derivado de los anteriores BREGUET XIX TR
ge como navegante para el vuelo del “Plus Ultra” (BIDÓN) GRAN RAIDS números 71 y 72, que tan
y Barberán diseña la instalación radiogoniométri- excelentes resultados habían dado en los anterio-
ca del avión. Barberán causó baja en la Aviación res vuelos, pero de mayores dimensiones de alas,
Militar el 21 de septiembre de 1925 debido a un fuselaje, entreplano y vía del tren de aterrizaje.
grave encontronazo con un compañero. El 18 de Fue un proyecto con licencia BREGUET, fabri-
diciembre de 1926, Mariano Barberán intentó con cado en la factoría de Getafe de CASA (Construc-
el capitán González Gil efectuar el vuelo directo ciones Aeronáuticas S. A.), donde se iniciaron los
de Sevilla a Bata, capital de la entonces Guinea trabajos de construcción en enero de 1933 y se fi-
Española, (más de 4.000 Km.) con un avión Loring nalizaron el 15 de abril del mismo año, siendo su
R–III, pero la rotura del motor poco tiempo des- importe total de 80.000 pesetas de la época.
pués del despegue les obligó a cancelar el proyec-
to. En septiembre de1929 comenzó a preparar DATOS TÉCNICOS DEL AVIÓN
con el oficial aviador Carlos de Haya el intentar Sesquiplano
establecer, con un Breguet XIX Gran Raid, los ré- Envergadura: 18,30 m.
cord del mundo de velocidad en circuito cerrado, Longitud: 10,70 m
pero por razones oficiales no bien conocidas fue Altura: 4,08 m.
sustituido por otro piloto. La mala suerte pareció Superficie alar: 59,94 m2.
ser siempre compañera de su destino. En julio de Recubrimiento de tela.
1930 se le concedió la Cruz 2ª clase al Mérito Na- Tren: fijo carenado.
val y antes de iniciar el vuelo del “Cuatro Vientos” Carga total: 4.330 Kg.
le fue impuesta la Cruz de Isabel la Católica. Peso maximo despegue (MTOW): 6.320 Kg.
505
dossier
E
l chófer del autobús se detuvo momentánea- De niño sentía gran afición por la pintura y la
mente frente a un parque de la ciudad de Ca- aviación, aunque todo parecía indicar que las artes
magüey donde había un bello monumento, plásticas sería el camino a seguir, por ser mi padre
abrió la portezuela del vehiculo y dijo en voz baja y un conocido pintor en nuestra ciudad. Además los
emocionada “Dios tenga en la gloria a esos valien- estudios de aviación eran muy costosos, y pensé
tes”, cerró la puerta y continuó la marcha. que tendría que conformarme con contemplar el so-
Trascurrían los primeros años de la década de brevuelo día a día de la avioneta del piloto Guiller-
1950 y iba acompañando a mi padre, desde Man- mo cuando regresaba de Pilón, poblado al otro lado
zanillo hacia la ciudad de La Habana. En aquella de la Sierra Maestra.
época, Camagüey era paso obligatorio por estar ubi- Pero sucedió un acontecimiento muy importante
cada en la Carretera Central, vía que se extendía de que hizo cambiar el rumbo de mi vida y el destino de
occidente a oriente a lo largo de la isla. la nación, el advenimiento de la Revolución Cubana.
Al preguntarle a mi padre sobre ese monumento, Esto conllevó la disolución del antiguo ejército, y
me respondió que estaba dedicado a los aviadores con ello la creación de una nueva Fuerza Aérea. In-
españoles Barberán y Collar, quienes habían reali- gresé en la escuela de aviación, graduándome co-
zado el vuelo Sevilla–Camagüey en 1933. Los vale- mo piloto de helicópteros Mi 4, magnifico aparato
rosos pilotos siguieron viaje hacia La Habana al si- de fabricación soviética. Estos acontecimientos hi-
guiente día y, después de una semana en nuestra cieron que postergara las ar-
capital, despegaron hacía la Ciudad de México y tes plásticas para más ade-
nunca jamás se supo de ellos. Esta era la primera lante.
vez que oí hablar de aquellos hombres, a cuya
proeza ha estado tan ligada mi vida.
Mis años de niñez y adolescencia transcurrie-
ron en la bella ciudad de Manzanillo, a orillas del
Golfo de Guacanayabo, en la región sur–oriental de
la isla.
510
dossier
dad asistieron tres Comandantes de la Aviación Civil gos vivos de aquel vuelo postrero. También partici-
española en representación de COPAC, así como la parán como artistas invitados los niños de los talle-
representación máxima de las sociedades españolas res infantiles de la Asociación Canaria y del Centro
radicadas en Cuba. Estudiantil José de la Luz y Caballero.
Y el 14 de junio de 2007, por la conmemoración Colaboramos con el Instituto de Aeronáutica Civil
del 74 Aniversario, en el Centro Asturiano se inau- de Cuba, ya que el acto central de conmemoración
guró mi exposición personal “Viva el Cuatro Vien- en nuestro país se prevé en el Aeropuerto Ignacio
tos”, con la participación como artistas invitados de Agramante de Camagüey el día 11 de junio, a la
los niños de los talleres Folixa y La Edad de Oro, los misma hora que hace 75 años aterrizó el “Cuatro
cuales presentaron magníficas obras. Vientos” en esa ciudad.
Para la conmemoración del 75 Aniversario co- Culminaremos por nuestra parte las actividades
menzamos con un ciclo de actividades. La primera del 75 Aniversario el día 19 de junio, a las 1400 ho-
se realizó el viernes 15 de febrero, con un coloquio, ras, en el Centro Hispanoamericano de la Cultura,
una muestra de artes plásticas y otra fotográfica so- perteneciente a la Oficina del Historiador de la Ciu-
bre el tema, en el Centro Andaluz de La Habana. dad de La Habana, con una conferencia y una vela-
El programa continuará mensualmente con activi- da cultural, haciendo énfasis en la trágica desapari-
dades similares en distintas instituciones hasta el sá- ción del histórico día siguiente.
bado 14 de junio, con nuestra actividad principal la Este artículo titulado La hora del Cuatro Vientos lo
Expo colectiva titulada El Cuatro Vientos en La Ha- escribo en nombre del pequeño colectivo de avia-
bana, en la Asociación Canaria de Cuba, donde par- dores retirados, historiadores y periodistas, y por qué
ticiparán 17 artistas de la plástica de distintos estilos, no también de los niños, que con sus magníficos di-
edades y sexos, entre ellos el pintor Orlando Corde- bujos en definitiva son los continuadores de esta
ro, de 87 años de edad, con su bella obra Mi Visión obra. Sirva éste como modesto homenaje para per- El “Cuatro
del Cuatro Vientos. petuar la memoria de estos héroes y de su máquina, Vientos
Es de señalar que Cordero, de niño, vio sobrevolar portadores de mensajes de paz y confraternidad del sobrevuela La
Habana.
el avión sobre su casa de Bahía Honda, cuando se pueblo español para los hermanos pueblos cubano (Foto: E.
dirigía hacia México, siendo uno de los pocos testi- y mexicano, en el 75 Aniversario de esta epopeya. Arremberg).
dossier
La desaparición del
“Cuatro Vientos” desde el punto
de vista mexicano
JOSÉ RAMÓN BUERGO TRONCOSO
Presidente de la Asociación Mexicana de Historia y Cultura Aeronáuticas
MANUEL RUIZ ROMERO–BATALLER
Asesor de dicha Asociación e Historiador de la Aviación Mexicana
E
l vuelo efectuado por el capitán Mariano Bar- trabajos de divulgación histórica.
berán y el teniente Joaquín Collar a bordo del En este homenaje a los aviadores españoles con
sesquiplano Breguet bautizado “Cuatro Vien- motivo del 75° Aniversario de su vuelo, nos corres-
tos”, que superara exitosamente los 7.600 kilóme- ponde hablar de lo ocurrido desde el “lado” mexi-
tros que separan Sevilla (España) de Camagüey (Cu- cano, donde desaparecieron avión y pilotos y don-
ba) en 39 h y 55 m sobre el Atlántico Medio, ha pa- de nacieron mitos y leyendas sobre su trágico final.
sado a la historia como el más importante llevado a
cabo hasta esa fecha y casi simultáneamente ingresó BALBUENA
al mundo de la leyenda y del mito como uno de los
grandes misterios de la historia aeronáutica univer- El Aeródromo Militar de Balbuena se encontraba
sal. situado en lo que entonces eran las afueras de la ca-
Lamentablemente el mito y la leyenda han supe- pital, a cinco kilómetros del actual Aeropuerto Inter-
rado el interés del público muy por encima de los nacional de la Ciudad de México.
valores históricos y técnicos de la gran hazaña, a El vuelo del “Cuatro Vientos” con sus pilotos Bar-
causa del trágico final que tuvieron avión y tripulan- berán y Collar había tenido una gran promoción en
tes en el tramo La Habana–México, sobre el que se México, pues desde el punto de vista aeronáutico se
ha escrito mucho y no siempre con acierto y menos trataba de un reto sin precedentes y en el aspecto
aún con la imparcialidad y rigor que requieren los humano de un acercamiento entre los pueblos de
Tribunas en el
Campo Aéreo
de Balbuena
a la espera
del Cuatro
Vientos.
toridad; y que les dijeron que sí, que iban a llamar- También es preciso recordar que Valadés asegura
la; y que regresaron a su casa; que en la casa estaba que don Julio Díaz Ordáz tenía una radio de baterí-
porque había ido a cuidar una milpa, Reynaldo Pa- as, que sabían del vuelo de los pilotos españoles,
lancares y sus hijos Raúl y Eduardo; que también como se desprende del diálogo entre la señora de
fueron todos ellos al lugar donde cayó el avión; que Díaz Ordaz y un arriero español, llamado Martinia-
a estos Palancares no los mencionó antes porque se no. También se hace notar que los habitantes de
le había olvidado; que fue Reynaldo Palancares, zona sabían del premio de 20.000 pesos para quien
que es suegro de Bonifacio Carrera, el que dijo que proporcionara información sobre el “Cuatro Vien-
mataran a los aviadores para quitarles todo el dine- tos” o para encontrar a los pilotos vivos o muertos,
ro; que los aviadores juntaban las manos y les pro- así como que los asesinos se ocultaban cuando los
ponían darles la mitad del dinero si los ponían a aviones de la búsqueda pasaban sobre ellos. Dema-
salvo; pero que Palancares decidió que los mata- siada información, casi con detalles cinematográfi-
ran, y así lo hicieron; que los aviadores traían mu- cos, proveniente de unas personas que vivían bajo
chos billetes de banco y monedas de oro; que tam- el terror y la amenaza de los caciques que les habí-
bién les quitaron a los aviadores dos anillos, dos re- an prohibido terminantemente hacer referencia a
lojes de pulsera, petaquillas de viaje, dos pistolas y cualquier tema relacionado con el “Cuatro Vien-
otros objetos de valor; que después destruyeron las tos”, silencio en el que llevaban en juego la vida.
alas y la cola del avión a hachazos y lo empujaron Sin lugar a dudas que los escritos de Valadés y las
al fondo de un agujero muy grande, junto con los fotos de Díaz causaron sensación, la circulación de
cuerpos de los aviadores; que después arrojaron Hoy alcanzó niveles insospechados, así como el
piedras y tierra y troncos para tapar todo; que en la prestigio de la revista. Todo México estuvo pendien-
destrucción del aparato se destruyeron también te de los reportajes, por lo que se consideró a este
completamente dos hachas de tanto que golpearon trabajo como una verdadera hazaña periodística,
con ellas. Leída que fue esta declaración y previa aunque no proporcionara ni una sola prueba mate-
traducción fiel que de ella le hizo el intérprete An- rial del avión “Cuatro Vientos” o de los pilotos.
tonino Avendaño Alva, el de la voz la ratifica, y por La dirección de Hoy envió toda la información
no haber sabido firmar puso sus huellas digitales. disponible a la Procuraduría General de la Repúbli-
Damos fe”. ca (equivalente al Ministerio de Justicia de España)
En otras partes de los reportajes sobre el viaje tras para que se procediera conforme a la ley. El Procu-
el “Cuatro Vientos” se dice que las pistolas eran rador General José Aguilar y Maya trasladó la res-
marca Llama, las monedas de oro ocupaban toda ponsabilidad a la Procuraduría de Justicia del Esta-
una maleta y que había otras dos armas “como ri- do de Puebla, pues de haber delito que perseguir,
fles pequeños con muchas balas” (subfusiles). correspondía a su jurisdicción, ya que no se trataba
dossier
Comandante
Ramón
Franco,
entonces
agregado
militar de
España en
Washington,
condecoró a
los mandos y
pilotos de la
Aviación
Militar
mexicana por
su
extraordinaria
labor en la
búsqueda de
Barberán y
Collar.
que llamó mucho la atención y tuvo gran éxito. In- mano Bonifacio, ambos supuestos testigos de lo
tervinieron en su realización los reporteros Jesús ocurrido en 1933 y el segundo de ellos señalado
Salcedo Perea, Rocío Galván y Jorge Tenorio y los como el asesino directo de Barberán y Collar, se-
camarógrafos Genaro Pérez, Carlos Romero, Gerar- gún el documental.
do Solís y César Arroyo: el autor del guión fue Juan Termina el texto con la siguiente afirmación:
Arturo Brennam. En realidad el alma de dicho tra- “Más tarde, con la ayuda de los datos obtenidos por
bajo fue Jesús Salcedo, en ese entonces reportero Jesús Salcedo, los oficiales de la misión militar bus-
de TV 13 en el Aeropuerto de la Ciudad de México can y encuentran, en medio de la vegetación de la
y presidente de la Asociación Mexicana de Repor- montaña, la cueva en que fueron ocultados los res-
teros de Aeropuertos. El señor Salcedo estaba entu- tos del avión. Cae así en su lugar la última pieza del
siasmado con la leyenda del “Cuatro Vientos” rela- rompecabezas, se revela así la última clave del mis-
cionada con la caída en el cerro de La Guacamaya terio. Todos los datos, todas las declaraciones, to-
y el asesinato de los pilotos. Inspirado por el histo- das las hipótesis comprobadas son confirmadas por
riador José Villela, un convencido de que el “Cua- los habitantes del lugar; sus nombres se conservan
tro Vientos” estaba en la Sierra Mazateca, reunió en secreto para proteger su integridad”.
cuanta información fue encontrando, que fue mu- El documental fue un éxito periodístico en su mo-
cha, ya que es un periodista muy tenaz y son mu- mento y Jesús Salcedo obtuvo un gran crédito por
chos sus amigos. Sin embargo, olvidó las otras posi- su trabajo, como alma del proyecto y de la realiza-
bles hipótesis de la desaparición del avión español, ción, aunque sus colaboradores hicieron también
a las que no prestó la menor atención, y se concen- una importante aportación al resultado final. El im-
tró exclusivamente en la versión relacionada con el pacto fue realmente singular pues por primera vez
cerro de La Guacamaya, el asesinato y el robo. Es se tuvo la oportunidad de conocer las montañas,
decir, sus investigaciones estaban destinadas a de- los caminos, lo intrincado de la selva, la majestuo-
mostrar su teoría, decidida, analizada y juzgada, sidad de los árboles, así como ver y escuchar a los
antes de empezar el trabajo. posibles protagonistas de los hechos. En verdad, re-
Con el respaldo de numerosos amigos, el apoyo sultó impactante. Sin embargo, aparte de la espec-
del Canal 13 de Televisión y la colaboración de la tacularidad de las escenas en vivo, el documental
Secretaría de la Defensa que decidió que una de las no ofrece ninguna novedad en torno a la cuestión
operaciones de ayuda médica a las zonas margina- esencial que es si el avión “Cuatro Vientos” cayó o
das visitara La Guacamaya, Jesús Salcedo y sus no en La Guacamaya y si los pilotos fueron asesina-
amigos reporteros y camarógrafos se apuntaron un dos. Por el contrario, se insiste en los mismos argu-
éxito periodístico con el documental ya que ofrece mentos: el robo de joyas, billetes, oro y armas y
una entrevista con Sixto Carrera y otra con su her- que avión y pilotos fueron arrojados a un pozo.
L
a hazaña y la tragedia del “Cuatro Vientos” tie- “Cuatro Vientos”, el último Gran Vuelo de la Avia-
nen un mismo denominador común: el factor ción Española, se gestó en tiempo de la II República
humano. Sin el concurso, la colaboración, el y todos los líderes políticos de entonces –y aquí
trabajo, el valor de los pilotos Barberán y Collar –se- coincidía la derecha y la izquierda y hasta las orga-
cundados por la labor y el buen hacer del sargento nizaciones obreras– estaban orgullosos de él.
mecánico Modesto Madariaga y de un gran equipo Pero fue precisamente ese factor humano, capaz
detrás– el éxito de aquel vuelo no se hubiera produ- de la más gloriosa de las gestas, el componente fun-
cido jamás. Cierto es que sin la técnica, el aparato y damental de la tragedia con la que finalmente aca-
los avances científicos a los que se había llegado en bó. Si no fuera así no se comprende por qué –tras
1933, ni siquiera se podía haber intentado. Pero a realizar diez días antes lo más difícil, la travesía de
los números, los cálculos, el diseño del avión, su Sevilla a Camagüey en 40 horas, un prodigio de na-
transformación en una perfecta máquina, había que vegación–, Barberán y Collar despegaron esa fatídi-
sumarle un elemento definitivo en el éxito: la peri- ca madrugada del 20 de junio de 1933 del aero-
cia y el valor de los dos pilotos. Lo decía gráfica- puerto de Columbia, en La Habana, cuando había
mente un chiste castizo que inmediatamente circuló razones para demorar la salida al menos un par de
por España: “El aceite era italiano, la sartén france- días más y agotar el permiso del que disponían.
sa, pero los huevos…. Los huevos eran españoles”. Eran hombres preparados para el sacrificio, para el
Machismo aparte propio de aquellos años, la frase esfuerzo, la lucha, el trabajo callado, incluso para
revela que aún era tiempo de hazañas, que aún era aceptar la muerte sin un grito, pero no estaban pre-
época en la que el pundonor, el arrojo, la decisión y parados para la gloria. Aquello les cayó grande, qui-
los reflejos eran capaces de llevar a la gloria un pro- zá algo desmedido, sobre todo a Barberán. Aquel
yecto en el que se había empeñado el presti- genio de la aeronáutica y la navegación aérea no
gio de toda una nación. No ol- estaba dotado para las relaciones públicas. Le abru-
videmos que el maban las multitudes, le desesperaban los actos
protocolarios y oficiales, y aunque era un buen
522
dossier
gourmet, no aguantaba los banquetes y las comilo- portancia. El destino, que no había querido señalar
nas que con decenas o incluso cientos de comensa- a Barberán en tantas gestas en las que participó o
les, les dispensaban cada día en la capital cubana. ayudó a diseñar, esta vez le señaló con doble cruz:
Fue ese factor. La timidez de Barberán. El no po- había aceptado el envite del aviador.
der decir que no, descansar tranquilamente, olvi- Cuando, desde el documental o la literatura me
darse de que eran los representantes de España, que he acercado a la epopeya del “Cuatro Vientos”, he
se debían a la gente, que les aclamaba, como acla- procurado más que conocer los datos técnicos, las
maban a la Madre Patria… Y Collar, más joven, distancias, la envergadura de la hazaña, intentar
acató con disciplina militar la decisión del que por comprender a los dos pilotos, sus motivaciones, sus
experiencia y graduación era su jefe, a pesar de que pensamientos, sus sensaciones. Entrar aunque fuera
sabía que no iban en las mejores condiciones. Ni de puntillas y por un rato, en su corazón de hom-
ellos – Collar con catarro, Barberán con fiebre del bres valientes, que lo dieron todo por su país, hom-
forúnculo extirpado, con cansancio acumulado los bres quizá de otra época, aún la Aviación era tan
dos– ni el aparato, recién reparada una avería en el romántica como peligrosa: los pilotos se jugaban la
depósito de combustible y encolada de nuevo la vida, y a veces la perdían.
hélice de madera. Por primera vez, la prisa y la ur- Lo curioso es que íntimamente, comprendo la
gencia le ganaron la partida al metódico y frío Bar- decisión de Barberán, entiendo la responsabilidad
berán. Un solo error en toda una brillante trayecto- que le atenazaba. Dentro del margen que le daba
ria. Un error que truncaba un prometedor futuro. Y el cumplimiento de su misión –cumplida en su ob-
precisamente ocurría en la cima de la gloria, en la jetivo principal, atravesar el Atlántico central en un
cima de la hazaña. vuelo que abría una nueva etapa a la Aviación–,
A veces, cuando en pleno proceso de elabora- adoptó una decisión desde su ser más íntimo. Na-
ción del documental que dirigí,”El misterio del die, ni su compañero el entonces capitán Francisco
Cuatro Vientos” o del libro que sobre el mismo te- Vives, en cuya casa de la Habana planeó el salto a
ma publiqué junto con Jorge Fernández Copel en México, ni los aviadores cubanos que ya habían
2003, recorría con la mirada las fotos de Mariano hecho ese trayecto, pudo disuadirlo. Barberán esta-
Barberán desplegadas en la mesa, siempre me asal- ba impaciente por salir de Cuba y completar el re-
taba la misma pregunta ¿Por qué arriesgarlo todo en corrido que tras el paso por México acabaría en Es-
una salida desde La Habana, en condiciones preca- tados Unidos y la Exposición Internacional de Chi-
rias, sin información metereológica precisa? Nadie cago, donde el “Cuatro V ientos” iba a ser la
va conscientemente a la muerte, así que la respues- sensación, además de la baza fuerte de un país, Es-
ta, por fuerza, es que Barberán creía que una vez paña, y de su régimen republicano que ya estaba
hecho lo más difícil, el resto no revestía tanta im- atravesando por muchas dificultades.
El teniente
Collar
hablando con
España.
523
dossier
Probablemente, si Mariano Barberán hubiera co- El tercer miembro del equipo, el sargento mecánico
nocido, como conocía Vives, la virulencia y lo im- Modesto Madariaga, quedó marcado toda su vida por
previsible de las tormentas tropicales, no hubiera to- aquella tragedia, episodio que no borraría ni siquiera
mado la decisión que les costó la vida. Pero era difí- la Guerra Civil, donde luchó en el bando perdedor.
cil entonces hacer lo que hoy –en jerga Tras la desaparición, Madariaga pasó casi un mes
cinematográfica– llamaríamos “localización”, es de- en México buscando a sus dos amigos y al aparato.
cir, una visita previa al lugar. Cuando tras el hallazgo del neumático rojo y su
Mariano Barberán –frente amplia, fuerte, 38 años identificación telegráfica se hizo evidente para él
de edad–, era sin duda el cerebro del vuelo del que el aparato había sufrido un accidente en el mar
“Cuatro Vientos”. Junto a él, el teniente Joaquín Co- y que era casi imposible encontrar los restos de Bar-
llar –fino bigote y amplia sonrisa, joven de 26 berán y Collar, Madariaga volvió desolado a la pe-
años–, era el corazón. Inteligencia, estudio, preci- nínsula. El homenaje que a su paso por La Habana,
sión uno: ardor, sacrificio e impulso el otro. en el aeródromo de Columbia, le ofreció todo el
Barberán era exigente y severo consigo mismo, te- Cuerpo de Aviación, en formación, rindiendo hono-
nía un gran amor propio y elevado sentido del deber. res y respeto en su persona, a la aviación española y
Por donde iba le seguía una aureola de estudioso y a los dos héroes desaparecidos le hicieron emocio-
responsable, algo que se ganó a pulso y le hacía ser narse profundamente hasta el punto de no poder ar-
respetado y querido por sus compañeros y subordina- ticular palabra. A partir de ese momento supo que
dos. Era serio, de pocas palabras, afable y trasmitía estaría unido para siempre a la memoria de los dos
confianza. Detrás de sus gafas redondas se apreciaba pilotos. Siempre tuvo en su cabeza regresar a Méxi-
la bondad y una cierta ironía, que matizaban su bigo- co, donde murieron sus amigos, su familia. Sentía
te y su calvicie. Y sin embargo, lo que más destacaba que era el único testigo vivo de un equipo único, el
en él era la voluntad, la energía para acometer retos. que forjó la leyenda del “Cuatro Vientos”.
La dificultad le incitaba a diseñar grandes empresas y La pena profunda por su desaparición estuvo
a estudiar la manera de llevarlas a cabo. siempre escondida en su corazón castellano. Mada-
Joaquín Collar, con su juventud y su desparpajo,
parecía lo contrario, o dicho de otra forma, lo com-
plementario. Sonriente, despreocupado, hombre de
acción, no desdeñaba a las mujeres, que le conside-
raban guapo. Sabía lucir el uniforme, que llevaba
con orgullo. Era un caballero antiguo, de los de an-
tes, alguien de convicciones y corazón leal. Los dos
parecían estar preparados para ser héroes. La histo-
ria, que les tenía reservado un puesto en la navega-
ción aérea y en las grandes proezas de la Aviación
también les reservó ser protagonistas de su propia
tragedia, precio que sin duda pagaron con entereza.
No sabemos cuáles fueron sus últimos momentos, si
les dio tiempo a amerizar en medio de la tormenta y
tuvieron tiempo de sacar un neumático salvavidas
antes de ser devorados por el mar o si la violencia
del impacto contra el agua fue tal que perecieron en
el acto. No podemos imaginar cuáles fueron sus úl-
timos pensamientos, a quien estuvo dedicado su úl-
timo latido, su último aliento, si a su familia, o a
aquella España que habían dejado detrás.
No creo que nadie en su sano juicio acepte pagar
con la vida el haber llegado a la gloria. Pero, si, co-
mo parece que sucede, la película de la vida se des-
plega ante uno en el momento de la muerte, Barbe-
rán y Collar podían sentirse orgullosos de lo realiza-
do. En cuanto a su muerte, me gusta pensar que la
aceptaron como caballeros del aire que eran y que
pensaron que si ese era el final, habían muerto por
su pasión, una pasión que les hizo tener una vida
única, irrepetible. Una vida por la que no sólo pasa-
rán a tener un lugar de honor en la historia de la Ae-
ronáutica, sino un lugar en el corazón de muchos
españoles.
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dossier
riaga era un hombre callado, serio, un profesional A Modesto Madariaga le sorprendió el estallido
competente, extremadamente responsable y con la de la Guerra Civil una semana antes de irse de va-
valentía de los hombres tranquilos. Su hijo Modes- caciones a San Sebastián con su mujer y su hijo,
to, cuando le entrevistamos en Buenos Aires, para que acababa de nacer. Cuando acabó la Guerra le
el libro antes citado, decía que su padre toda su vi- condenaron a 30 años. Al final, obtenido el indul-
da sintió aquella pérdida y cómo se había produci- to, decidió emigrar con su familia a Argentina y
do: “Él tenía un cariño especial, una comunión, cuando tenía 70 años y se iba a jubilar, quiso cum-
una identidad muy fuerte se había fraguado entre plir una ilusión largamente planeada. Antes de reti-
ellos en los meses que estuvieron trabajando juntos, rarse a España quiso pasar una larga temporada en
como un equipo. Mi padre fue el encargado de su- México, país que siempre tuvo en el corazón. Allí
pervisar la construcción, y las pruebas del aparato. quería volver al lugar donde habían desaparecido
Se conocía hasta el último tornillo. Estaba fascinado sus dos camaradas y despedirse a su manera. Pero
literalmente por aquella máquina”. la vida –o mejor dicho, la muerte–, que teje sus re-
Modesto vio muchas veces emocionarse a su des y sus desenlaces ajena a los deseos de los seres
progenitor, cuando hablaba de sus dos grandes humanos, truncó sus propósitos. Modesto Madaria-
amigos: “Siempre me dijo que con Barberán se ha- ga murió en Buenos Aires el 4 de junio de 1974,
bía perdido un verdadero genio para España. Me de cáncer hepático. No llegó ni siquiera a ver la
contaba que cuando estaban preparando el vuelo, muerte del general Francisco Franco, el hermano
en 1933, Barberán le decía a mi padre que a la hé- de Ramón, aquel piloto que él había conocido tan
lice le quedaba poco tiempo, porque ya no se le bien y con el que se había jugado varias veces la
podía sacar mucha más velocidad. El futuro es la vida.
propulsión, la cohetería, eso aumentará la veloci- Mariano Barberán, Joaquín Collar y Modesto Ma-
dad hasta límites que ahora no sospechamos. Lo re- dariaga, tres hombres que constituyen el factor hu-
cordaba cada vez que se publicaban noticias de la mano del vuelo del “Cuatro Vientos”: tres nombres
carrera espacial”. para una hazaña y una leyenda.•
El sargento
Madariaga
posa ante su
avión con
mecánicos
cubanos.
525
dossier
M
odesto de Madariaga Almendros y Uriarte Por su gran profesionalidad y capacidad técnicas,
Serrano, nació en Corral de Almaguer, pro- fue seleccionado para formar parte de la “Patrulla
vincia de Toledo, el 12 de enero de 1904. Atlántida”, integrada por tres hidroaviones Dornier
Sus padres fueron Lorenzo de Madariaga, natural de Wal, que volaron en diferentes etapas desde Melilla
dicha villa, de 43 años y Polonia Almendros, de 38, hasta la entonces colonia española en Guinea Ecua-
nacida también en Corral de Almaguer. Madariaga torial. La Patrulla estaba mandada por el comandan-
sería el mayor de una familia de cuatro hermanos y te Rafael Llorente Sola e inició el vuelo el día de la
se quedó huérfano muy joven. En el Acta de Clasifi- Patrona de la Aviación, la Virgen de Loreto, el 10 de
cación de Mozos de reemplazo de 1925 de Corral diciembre de 1926, para regresar a Melilla el 26 de
de Almaguer, consta que “se encuentra en filas co- febrero del año siguiente. Madariaga formaba parte
mo voluntario en el Regimiento de Aerostación”, de la tripulación del tercer Dornier, bautizado con
constando su residencia en el Aeródromo de Cuatro el nombre “Andalucía” junto a dos aviadores muy
Vientos. Tras la muerte de su padre se trasladó a conocidos para él, los capitanes Niceto Rubio y Ji-
Madrid junto con su madre y hermanos y estudió en ménez Martín.
el colegio de las Escuelas Pías de San Antón. Antes En el documento titulado “Excursión aérea a la
de su ingreso en filas, a los 14 años, trabajó como Guinea Española, impresiones de un expediciona-
Ajustador en Reparaciones de máquinas de impren- rio”, el fotógrafo de la expedición, capitán Cipriano
ta durante tres años en unos talleres, situados en la Grande Fernández Bazán, que volaba en el Dornier
Calle Castelló número 5 de Madrid y posteriormen- “Cataluña” definía así a Modesto Madariaga:
te lo hizo también como Ajustador durante 28 me- “Cuando tenía 21 años y cumplimentando una mi-
ses en el Centro Electrotécnico y de Comunicacio- sión de bombardeo entre Sidi–Dris y Afrau, en un
nes, también situado en Madrid. hidroavión Dornier, pilotado por el capitán José Go-
Ingresó en el Servicio Militar el 1 de julio de má, uno de los tubos de aceite se partió. Las condi-
1924, como alumno Mecánico, concediéndosele el ciones meteorológicas eran francamente desfavora-
título de Mecánico de Aviación el 1 de mayo de bles para realizar un amerizaje en el Mediterráneo
1925, estando prevista su fecha de licenciamiento el abierto, al estar soplando un viento de levante fortí-
5 de julio de 1928. El 1 de mayo de 1925, fue desti- simo y no existir ningún abrigo en la costa que per-
nado al Fokker número 13, a las órdenes del co- mitiera un cierto resguardo. El intentar alcanzar la
mandante Rafael Llorente, para pasar el 1 de agosto Base de El Atalayón con la pérdida de aceite y la
a prestar sus servicios a la Primera Escuadrilla del distancia existente, tampoco era posible, porque los
Grupo de Caza de Newport, que motores sin este lubricante no podí-
mandaba el comandante Ferreiro. an soportar mucho tiempo las revo-
Pocos días después, el 23 en agosto, luciones necesarias para el vuelo.
fue destinado a la Base de Hidros de Entonces Madariaga, con grave ex-
Atalayón, en Melilla, a las órdenes posición de su vida, saltó decidido
del comandante Ramón Franco, co- fuera de la barquilla del Dornier, si-
mo mecánico de los Savoia. Durante tuándose bajo los motores para con
las operaciones del Desembarco de una lata de repuesto hacerles llegar
Alhucemas voló en un Savoia con el el aceite necesario. La operación, de
teniente coronel Kindelán y el capi- por sí muy peligrosa, lo era más por
tán Ignacio Jiménez Martin. Modesto el mal tiempo, en el que las potentes
de Madariaga continuó en la misma rachas de viento y las fuertes turbu-
unidad a las órdenes del capitán Ni- lencias, además de dificultar el equi-
ceto Rubio hasta junio de 1926, vo- librio, le producían serias quemadu-
lando en más de 200 misiones de ras como consecuencia de las salpi-
ataque y reconocimiento y 460 horas caduras del aceite hirviendo que
de vuelo, durante las operaciones recibía, a pesar de las cuales soportó
dossier
hangar en La
Habana.
(Foto: E.
Arremberg).
estoicamente el tiempo necesario para llegar a Madariaga que estaba teniendo a su cargo en la
amerizar a su Base de El Atalayón”. Base de Los Alcázares el mantenimiento del recu-
perado “Numancia”, se hizo cargo del Dornier–16
EL INTENTO DE DAR LA VUELTA AL MUNDO tan pronto como se recepcionó en mayo de 1929.
CON RAMÓN FRANCO El 21 de junio se emprendería el vuelo pero una
fuerte tormenta y una avería en una tubería de
El éxito del vuelo a Sudamérica con el “Plus combustible les obliga a amerizar cerca de las Islas
Ultra” en 1926, llevó a Ramón Franco a intentar Azores, permaneciendo en situación de desapareci-
dar la vuelta al mundo con un nuevo Dornier de dos hasta el día 29, fecha en que los localiza y res-
cuatro motores, al que bautizó con el nombre de cata el portaviones británico “Eagle”. Madariaga tu-
“Numancia”. Para ello eligió como tripulantes a vo que recibir asistencia médica a bordo para curar
Eduardo González–Gallarza, Julio Ruiz de Alda y la herida que se había hecho en la cabeza antes del
como mecánico a Pablo Rada. El despegue se efec- despegue y que requirió seis puntos de sutura.
tuó desde la Bahía de Cádiz el 1 de agosto de
1929, pero a la media hora de vuelo se pararon los EL VUELO DEL “CUATRO VIENTOS”
motores traseros, por lo que se tuvo que anular la
pretendida vuelta. Pero Ramón Franco no se arru- Modesto de Madariaga venía recibiendo de sus
gaba fácilmente y efectuaría un nuevo intento, esta superiores en sus calificaciones mensuales conti-
vez con un Dornier bimotor clásico y con los mis- nuamente Muy Bueno y Excelente, por lo que eran
mos tripulantes, si bien sustituyendo al mecánico solicitados sus servicios por los mejores pilotos de
Rada por Modesto de Madariaga. Este que había si- la Aviación Militar. No es de extrañar, que en unas
do ascendido a sargento en septiembre de 1928, no maniobras hispano–italianas que tuvieron lugar en
dudó ni un momento en aceptar la petición y el 25 el Mediterráneo, volase como mecánico a las orde-
de enero de 1929 elevó instancia en súplica al Jefe nes de un antiguo Jefe suyo, el Capitán Ignacio Ji-
Superior de Aeronáutica solicitando la autorización ménez Martin, en el ya entonces famoso Breguet
correspondiente. Junto con Ramón Franco, en fe- Superbidon “Jesús del Gran Poder”. Sus buenas ca-
brero y marzo de 1929 estuvo en las instalaciones lificaciones y experiencia hicieron que en diciem-
que la firma Dornier tenia en la localidad italiana bre de ese mismo año fuera destinado al Laborato-
de Marina de Pisa, con el fin de supervisar la adqui- rio de la Jefatura de Aviación de Getafe.
sición por la Aeronáutica Militar de dos Dornier Cuando el capitán Mariano Barberán estaba pre-
Wal, a los que se asigno los números W–14 (con parando su vuelo a Cuba y México en 1932, solici-
motores Júpiter) y el W–15 (con motores Hispano tó formalmente por escrito al Jefe de la Aviación
Suiza de 600 C.V.) Militar que el sargento Modesto de Madariaga, fue-
dossier
que llevar el equipo de aire comprimido. Madaria- los jesuitas
ga realizó el vuelo en un avión militar cubano, lle- donde
gando a Camagüey a medianoche, donde ensegui- reposan los
da revisó a fondo el avión y tras comprobar que es- restos de
Mariano
taba en perfectas condiciones, le suministró el Gutiérrez-
aceite y el combustible necesarios para el vuelo a Lanza.
la capital de Cuba. Pocos días después, el 17 de ju-
nio, Madariaga se trasladaba al aeródromo Colum-
bia de La Habana, para revisar el “Cuatro Vientos”,
detectando una fuga de combustible en el depósito
central, procediendo a repararla con otros compa-
ñeros mecánicos cubanos, tras una cuidadosa ins-
pección y estudio de la avería. Pero este gran me-
cánico, permanecería preocupado por dicha fuga
de combustible hasta el mismo momento del des-
pegue del avión rumbo a México. Madariaga hu-
biera querido volar junto a sus dos compañeros a
bordo del “Cuatro Vientos”, pero Mariano Barberán
le persuadió, haciéndole ver la incomodidad y difi-
cultad de viajar los dos en el asiento posterior y
convenciéndole que debía llevar el equipaje de los
tres, los obsequios y regalos recibidos, los repuestos
del avión y el equipo de aire comprimido.
El 20 de junio de 1933, cuatro horas después del
despegue del “Cuatro Vientos”, Madariaga partió
en vuelo regular de la Pan Am y aterrizaba en el ae-
ródromo de la capital de México a media tarde, pe-
ro conociendo ya que no había noticias del parade- niendo que ocultarse y cambiando de domicilio, y
ro del avión ni de sus compañeros. Posteriormente su hermano Dimas, que era diputado por Toledo
se confirmaría que el avión había desaparecido. por el partido conservador, CEDA de Gil Robles,
Durante varios días, Madariaga participaría en la fue asesinado pocos días después por milicianos re-
búsqueda del avión y de los dos pilotos, por tierra y publicanos. Las graves circunstancias por las que
aire, uniéndose al Ejército mexicano, que estaba re- pasaba su familia, carentes de dinero y víveres para
alizando un enorme despliegue por las posibles ru- subsistir, le llevaron a cambiar de postura, tal como
tas que el avión podría haber seguido. Como es co- consta en la sentencia del Consejo de guerra de 26
nocido, el único resto del “Cuatro Vientos” encon- de agosto de 1939, por lo que se le condenaba a
trado hasta la fecha, fue una cámara de aire de treinta años de reclusión mayor, pasando a cumplir
color rojo fabricada en 1932 en Barcelona, por la la pena en la Prisión y Talleres Penitenciarios de Al-
factoría Pirelli. Estaba pintada de ese color porque calá de Henares. En febrero de 1940, la Comisión
los aviadores españoles derribados o con emergen- de Examen de Penas, teniendo en cuenta que no
cias durante la Campaña de Marruecos, los utiliza- había cometido delito de sangre alguno y las cir-
ban como salvavidas y podían ser localizados des- cunstancias especiales que le llevaron a militar en
de lejos. Cuando Madariaga lo tuvo en sus manos, el lado republicano, revisó la sentencia y la redujo
reconoció que él mismo lo había atado en La Ha- a catorce años, ocho meses y un día. En julio de
bana debajo del asiento de los pilotos y con doble 1942, su madre doña Apolonia Almendros, de 82
nudo, por lo que consideraba que solamente Bar- años, elevó instancia al ministro del Aire solicitan-
berán y Collar podían haberlo desatado antes de do el indulto para su hijo, quien obtuvo la libertad
desaparecer en el mar en medio de la tormenta. atenuada en 1943, fijando Madariaga su residencia
Varias semanas después del 20 de junio de 1933, en la localidad de Lasarte (Guipúzcoa).
Modesto Madariaga regresó a España y pasó a pres- En 1948, este gran mecánico de nuestra Avia-
tar sus servicios en la Escuadrilla de Experimenta- ción, recibió de Buenos Aires una oferta de trabajo
ción en Vuelo del aeródromo de Cuatro Vientos, a de Ramón Arrúe Bengoechea para que prestase sus
las órdenes del capitán Senén Ordiales González, servicios en la factoría que tenía en la localidad ar-
prestigioso aviador premiado con la Cruz Laureada gentina de Berasategui, por lo cual solicitaba autori-
de San Fernando por su actuación en África. A Ma- zación para salir de España, la cual le sería conce-
dariaga se le asignó el cometido de la puesta a pun- dida. En Argentina trabajó en varias empresas du-
to de los motores de los aeroplanos de la Unidad. rante 26 años y cuando planeaba retirarse y volver
Al estallar la Guerra Civil, tanto él como su ma- a España con su familia, moriría en Buenos Aires el
dre y hermanos fueron objeto de persecución, te- 4 de junio de 1974 a los 70 años de edad.
métrica en la historia de Cuba. Previamente, en 1906, el Padre había trazó una recurva cerrada o “en lazo” al norte de la provincia de Pi-
visitado el Observatorio del Ebro, en España, y tomó referencias pa- nar del Río, en el occidente de Cuba. El meteoro mereció aquel
ra la elección de los instrumentos y el montaje de la estación. Fue nombre dada la extendida duración de sus efectos.
inaugurada en enero de 1907, y poco después el Presidente de la De ahí en adelante, los pronósticos de ciclones tropicales lleva-
Academia de Ciencias Médicas Físicas y Naturales de La Habana rán al tope su celebridad. Valen como ejemplos la exactitud en los
solicitó a Gutiérrez impartir un ciclo de conferencias sobre sismo- avisos correspondientes a los huracanes de septiembre de 1919,
tectónica de la isla de Cuba, tema de reciente aparición en el hori- octubre de 1924, octubre de 1926 y noviembre de 1932, entre otros
zonte de la ciencia insular. Aquellos documentados discursos los organismos muy notables, meteoros que después fueron objeto de
pronunció entre mayo y octubre de 1907, y siete años después la estudios en monografías redactadas por el Padre.
Academia los publicó íntegramente bajo el título de Conferencias de En 1920, Mariano Gutiérrez-Lanza fue designado para ocupar la
Seismología. El 26 de febrero de 1915, Mariano Gutiérrez-Lanza fue dirección de otro de los observatorios de los jesuitas de Cuba, el del
alzado a la categoría de Académico de Mérito. Colegio de Monserrat, situado en la ciudad de Cienfuegos, en el
Antes ya había ganado importantes créditos científicos, tras su centro de la isla. Asumió el cargo en 1920, y se mantuvo allí hasta
exitosa localización y observación telescópica del célebre cometa 1924, cuando fue llamado nuevamente a La Habana para sustituir al
Halley, la primera de ese tipo efectuada desde Cuba durante su padre Gangoiti, ya longevo y en delicado estado de salud.
aproximación a la Tierra en 1910. Para localizarlo usó el telescopio Con ese cargo participó en congresos científicos internacionales
emplazado en la torre astronómica de Belén: un refractor con objeti- en Washington y en Lima, e integró numerosas comisiones oficiales
vo de 152 milímetros. Gutiérrez-Lanza lo encontró el 13 de enero de para estudiar asuntos tan trascendentes y disímiles como el primer
aquel año, cuando el objeto celeste aún transitaba más allá de la ór- congreso de Ciclonología Tropical proyectado en Cuba, o una con-
bita del planeta Marte. trovertida reforma al calendario gregoriano.
Poco después redactó un estudio que presentó en las sesiones A la iniciativa de Gutiérrez se debe la fundación, en 1940, de una
de la Academia, única exposición teórica realizada y publicada en radioemisora que bajo el indicativo COLB transmitía informaciones
Cuba en aquel tiempo acerca del célebre cometa. Además, aprove- diarias sobre el estado del tiempo, seguidas de una breve charla de
chó cuanta oportunidad vino a su mano para desmentir —principal- contenido científico a nivel popular. La emisora difundía también
mente mediante la prensa—, los recurrentes rumores que, circulan- boletines especiales en caso de amenaza ciclónica en el área geo-
do entre la población, aseveraban que el planeta sería destruido por gráfica de Cuba.
un choque con el núcleo cometario, o por la difusión en la atmósfe- No bastarían las páginas de esta reseña para señalar los notables
ra de los gases letales procedentes de la cola del astro. éxitos de Mariano Gutiérrez-Lanza en el pronóstico de huracanes.
Ese mismo año debutó como experto meteorólogo, auxiliando al Aparte del ya señalado caso de 1910, puede citarse el de septiembre
padre Lorenzo Gangoiti (Mungía, 1845-La Habana, 1933)* en el de 1919, que llevó al fondo de los mares al vapor-correo español
pronóstico del Ciclón de los Cinco Días, que del 14 al 18 de octubre Valbanera, de la Línea de Pinillos, y el de octubre de 1924. Los avi-
sos radiotelegráficos emitidos por Gutiérrez, evitaron a los trasatlán-
*El padre Gangoiti ocupaba entonces la dirección del observato- ticos Toledo y Antonio López, cargados de pasaje, caer en la zona
rio de Belén. más intensa y peligrosa del meteoro.
Observatorio Nacional, fundado en 1908 y adscrito quienes llevaron a cabo los vuelos Colón (Panamá)-
a la Secretaría de Agricultura, pero sin vínculo algu- Guatemala y Guatemala-La Habana, en el avión Je-
no con España, ni en lo institucional ni en lo científi- sús del Gran Poder, cuyo histórico periplo inicial se
co. inició también en Sevilla e incluyó a varias capitales
El Observatorio de Belén había sido fundado en y países latinoamericanos. Desde el Observatorio de
1858 por la Compañía de Jesús y acumulaba 75 Belén les fueron remitidos los datos y previsiones ne-
años de experiencia en las tareas de vigilancia mete- cesarias, hasta su exitosa llegada a la capital cubana.
orológica. Los aciertos de sus directores en la predic- Las gestiones previas vinculadas al vuelo del Cua-
ción de los ciclones tropicales se habían hecho le- tro Vientos se iniciaron con una carta fechada en
gendarios, sobre todo a partir de las investigaciones Madrid el 14 de marzo de 1933, en la que el jefe del
del padre Benito Viñes Martorell (Cataluña, 1837-La Servicio de Protección de Vuelos de la aeronáutica
Habana, 1893), cuyos aportes pasaron al patrimonio española, Sr. José Cubillo, solicitaba expresamente al
teórico de la meteorología universal por haber re- padre Gutiérrez-Lanza informes técnicos sobre la cli-
dactado, en 1875, el primer aviso de ciclón tropical matología de Las Antillas, así como sobre las fre-
de la historia. cuencias y bandas de transmisión empleadas por las
Llegados a este punto, se impone preguntarnos: estaciones de radio situadas en la zona del Mar Cari-
¿Por qué Gutiérrez-Lanza? ¿Fue o no acertada la de- be . En torno a las particularidades de la ruta, el alto
4
cisión de confiar en él y en sus pronósticos? Para ex- oficial inquiría una caracterización del estado gene-
plicarnos eso, es necesario ver algunos antecedentes. ral del tiempo atmosférico, las posibles condiciones
de visibilidad y transparencia del aire, el régimen de
SOBRE EL VUELO DEL CUATRO VIENTOS vientos imperante, la frecuencia de las lluvias, y las
probabilidades de encontrar tormentas eléctricas ge-
Para realizar aquel vuelo a través del Océano neradas en los formidables complejos convectivos
Atlántico, los jefes de la aviación militar española de mesoescala sobre el océano, con arreglo a la épo-
deseaban tener en su poder un conjunto de datos ca en la que debía verificarse el trayecto.
meteorológicos que permitieran realizar una planifi- Efectuados los correspondientes estudios, análisis y
cación más segura del azaroso itinerario. consultas, el padre Gutiérrez respondió el 9 de abril,
Mariano Gutiérrez-Lanza era entonces director de mediante un oficio en el que informaba detallada-
una prestigiosa institución dedicada por más de siete mente al Servicio de Protección de Vuelos cuantos
décadas a las ciencias de la atmósfera, situada muy datos le fueron solicitados. Gutiérrez-Lanza se man-
cerca del punto de destino. El conocimiento que en tuvo atento a los preparativos y detalles del viaje. El
España se tenía acerca de la tradición del Observato- embajador de España en La Habana, Excelentísimo
rio de Belén cuanto al estudio y previsión del tiem- Señor Luciano López Ferrer, en carta fechada el 31
po, era relativamente amplio. Numerosos libros y de mayo de 1933, le ruega al meteorólogo jesuita
otras publicaciones de los jesuitas residentes en Cu- que le mantenga permanentemente informado de to-
ba llevaban la marca de las imprentas madrileñas o
barcelonesas. El mismo buen nombre del Colegio y 3
El ingeniero capitán Iglesias Brage, llegó a ser secretario gene-
su centro meteorológico eran reconocidos por nu- ral del Ministerio del Aire de España y director de la Revista de
merosos marinos y dueños de compañías navieras Aeronáutica.
4
Esta y otras cartas, relacionadas con el vuelo Sevi-
españolas que habían obtenido y constatado una y lla–Camagüey, se encuentran en la colección facticia del obser-
otra vez sus avisos y precisiones en torno al estado vatorio del Colegio de Belén, actualmente en el Archivo Históri-
del tiempo. co del Instituto de Meteorología (INSMET) de Cuba.
a Base Aérea de Cuatro Vientos García de la Vega, y el presidente de cretaria de Estado y el presidente de
comentó que se está estudiando ac- de Cuatro Vientos, a razón de dos su entrega su anterior matriculación
tualizar otros dos aparatos, si las ne- unidades en cada escuadrón. de avión de transporte T.19B-12.
cesidades lo requieren y el presu- La designación D-4 se debe a que
puesto lo permite. Confirmó que los el EA utiliza la letra D para los VOLVIENDO LA VISTA ATRÁS
tres siguientes D-4, como se denomi- aviones dedicados a tareas de salva-
nan por parte del EA, se entregarán a mento o SAR, siguiendo a una lista La idea de transformar a parte de
lo largo de este año y los dos restan- de insignes predecesores como los los aviones de transporte CN-235,
tes en 2009, a fín de reequipar los D-1 (Grumman UH-16 Albatros), encuadrados en el Ala-35 con base
tres Escuadrones con funciones SAR, D-2 (Fokker-27 MPA) y los D-3 en Getafe (Madrid), en aparatos
el 801 con base en Son San Juan (Aviocar especializados en estas ta- VIGMA, surge como una necesidad
(Mallorca), el 802 de Gando (Las reas), si bien este primer CN-235 de reforzar la capacidad de patrulla
Palmas de Gran Canaria) y el citado conserva también en el momento de marítima y capacidad SAR. Hay que
tener en cuenta, además, que la cita- El VIGMA sitúa en su rampa trasera operaciones se han ido ideando y so-
da Ala de transporte está siendo ree- un contenedor para el transporte bre todo adaptando una serie de avio-
quipada con un segundo Escuadrón y un sistema de lanzamiento, por si nes de patrulla marítima, con unos
fuera necesario, que lleva una balsa
de aviones C-295. y equipo de supervivencia en el mar. costes operativos más reducidos, en
Durante los últimos años han desa- relación con aviones más potentes
parecido amenazas como la de la como los Lockheed P-3 Orion que
Guerra Fría y ha disminuido la posibi- equipan buena parte de las fuerzas
lidad de enfrentarse a los numerosos aéreas de la OTAN, que nacieron pa-
submarinos, buena parte de ellos de ra enfrentarse a la amenaza submari-
propulsión nuclear, de la otrora pode- na latente durante la Guerra Fría.
rosa marina soviética, pero una serie Aunque en ningún momento se de-
de nuevas amenazas como las del te- be prescindir de la capacidad de estos
rrorismo promovido por los islamistas aparatos antisubmarinos y más ante
radicales ha cambiado el mundo y la la proliferación de la adquisición de
percepción de las amenazas. submarinos por países con regímenes
A estos riesgos se han sumado muy inestables, políticamente ha-
otros graves problemas como el tráfi- blando. En este sentido Rusia esta
co de drogas, armas y seres humanos vendiendo numerosas unidades de
por vía marítima. Para realizar estas sus submarinos convencionales clase
El VIGMA está dotado de sendos puestos de consolas, del sistema FITS, median-
te el cual se gestiona la información recogida por los sensores del aparato.
han posibilitado reducir durante 2007 cuadrón SAR con base en Gando, y pal del dispositivo llegaba a primeros
la llegada de cayucos a la mitad, aun- un Aviocar DB-3B del 801 Escuadrón de junio de 2006 con la incorpora-
que sigue siendo importante todavía la que se desplazó desde su Base de Son ción de un cuatrimotor Lochkeed P-
cifra de algo más de 18.000 inmigran- San Juan para reforzar el dispositivo. 3B Orion del Ala-11, que tiene su ba-
tes “sin papeles”, que han llegado du- Los F-27 MPA son la versión de se en la sevillana base de Morón de
rante el pasado año a Canarias. búsqueda marítima del avión de la Frontera. Estos aviones de patrulla
La acción del EA es muy importante transporte holandés biturbina, y son marítima y antisubmarina son los
ya que consigue detectar a buena parte unos verdaderos purasangres de su ti- más potentes medios con los que
de las embarcaciones que llegan e in- po, aunque su antigüedad va pasando cuenta nuestro EA en este campo, da-
formar a las Fuerzas de Seguridad del factura. España adquirió tres de ellos da su autonomía y sus medios de lo-
Estado y Salvamento Marítimo que las a finales de los setenta y desde enton- calización y vigilancia. Aunque se
escoltan a Canarias. El plan Noble ces han sido los verdaderos ángeles habría de recordar que los cinco P-3B
Centinela destina, en su vertiente na- custodios de la navegación y aerona- con los que cuenta la unidad están en
val, tres patrulleros a la acción de vigi- vegación en el archipiélago canario. pleno proceso de modernización, por
lancia de las llegadas de los cayucos. Los tripulantes y mecánicos del 802 lo que el operar uno permanentemen-
Dentro del dispositivo aéreo de la Escuadrón han mantenido un altísimo te es un grave esfuerzo para ésta.
operación Noble Centinela, se empe- rendimiento operativo de estos avio- La misión implicó posteriormente a
zaron a emplear dos Fokker F-27 nes, manteniendo casi siempre dos en los teóricos potentes medios de la
MPA que tiene asignados el 802 Es- servicio. Aunque el refuerzo princi- Agencia Europea de Fronteras Exte-
REFUERZO DE AVIONES DE
PATRULLA MARÍTIMA MODERNIZACIÓN C-212
dos primeras unidades al Ala, con se- figurado CN-235 el jefe del Mando de seguridad nacional que presenta a
de en Getafe, en 1989. Aéreo General (MAGEN), teniente los operadores información táctica y
También señaló que el objetivo de general Carlos Gómez Arruche, el jefe de navegación en tiempo real. Diseña-
esta modernización es adaptar los sis- del Mando de Apoyo Logístico (MA- do a finales de los noventa por la cita-
temas de armas de las FAS a un uso LOG), teniente general Juan Antonio da empresa EADS-CASA, y sujeto a
dual, civil y militar, que tiene ejem- del Castillo Masete y el teniente gene- continuos avances, puede proporcionar
plos actuales como la comentada cola- ral José Julio Rodríguez Fernández, múltiples funciones a los aviones, se-
boración en el control de los flujos de actual Jefe de la DGAM (Dirección gún la configuración elegida por el
inmigración ilegal en el marco de la General de Armamento y Material). cliente. El FITS puede ser configurado
operación ‘Noble Centinela’. Destacó Es de destacar que este militar del EA con sistemas de operaciones de Patru-
además las prestaciones operativas del es el máximo responsable de los nue- lla Marítima, tales como Guerra Anti-
modelo CN-235 y subrayó que su vos programas de armamento con los submarina y antisuperficie (ASW/ -
conversión para patrulla marítima si- que se equipan nuestras FAS. ASuW), en lo referente al perfil bélico,
túa a la flota aérea española a la altura aunque sin descuidar la capacidad de
de las mejores del mundo, con unos EL FITS: UN SISTEMA INTEGRADO vigilancia y protección de la ZEE (Zo-
“patrulleros de primera línea”. na Económica Exclusiva). Esta fun-
El acto estuvo muy concurrido, ya El sistema FITS es un moderno sis- ción implica misiones de seguridad na-
que además de las citadas autoridades, tema táctico aerotransportado para cional, protección de fronteras y apli-
acudieron al acto de entrega del recon- aplicaciones de vigilancia marítima y cación de la ley (tráfico de drogas,
“CANARIO” AZAOLA
FOTOS DEL AUTOR
Santiago Terra
Foto 10.
Foto 3.
mplicados los gobiernos de Ale-
Santiago Terra
Foto 11.
en su deriva. Llevado a que Eurofighter– en es-
la fama en la Primera pectacular (foto 10) del
Guerra Mundial, como Ala 11, muestra bajo el
distintivo del “As” ita- plano derecho un Side-
liano Baracca, fue winder que en adelante no
adoptado por el 4º Stor- empleará, ya que, según
mo y luego de campear noticias, tal arma ha sido
a lo largo de los años reemplazada por la más
en la cola de distintos capaz IRIS-T
cazas, como puede ver- Tan pronto hubo despe-
se, felizmente pervive. gado aquella más que te-
También lo ha popula- mible oleada, que al igual
rizado la marca auto- Foto 7. que a su regreso, habida
movilista Ferrari. cuenta de la exagerada
EF-2000 del XI Es- distancia, tan solo pudie-
cuadrón de la RAF bri- ron inmortalizar los com-
tánica (foto 9) asentado pañeros dotados de los
en Coningsby, mostraba más voluminosos teleob-
el sensor “Pirate”, misi- jetivos, en uno de los
les ASRAM de corto al- “shelter”, (foto 4) se nos
cance –los ingleses han ofreció una pormenoriza-
optado por este, en lu- da exposición sobre el
gar del programa euro- Eurofighter, siendo nu-
peo IRIS T– y en su de- merosos los representan-
Santiago Terra
Museo
una breve explicación sobre su or-
ganización, personal e instalaciones.
Tras un café, durante el que se in-
tercambiaron impresiones sobre las
actividades del Museo, fui invitado
a firmar el libro de honor. A conti-
nuación pasamos a visitar los han-
gares donde se exponen los fondos.
La primera parada fue para admi-
UN MUSEO HERMANO rar los restos de un globo que apa-
Museo de Aeronáutica recieron el 17 de diciembre de 1804
E
l día 13 de marzo pasado visité y Astronáutica en el lago. El globo había sido lan-
el “Museo Storico dell’Aeronau- zado 22 horas antes en Paris por el
tica Militare” acompañado por famoso coronel Garnerin para cele-
el general Gagliano, jefe de la 5 di- brar la coronación del Emperador
visión del Estado Mayor de la Aero- Napoleón. El Museo ocupa una su-
náutica militar italiana y anterior- perficie de 12.000 m2 y las visitas
mente agregado de Defensa en Es- suelen comenzar por el histórico
paña. Desde el Colegio de Defensa hangar “Troster” construido por los
de la OTAN, el general Gagliano y Museo del Aire austriacos al final de la I Guerra
yo nos dirigimos al Museo en la cos- Mundial (I GM) como compensación
ta sur del lago Bracciano, a unos se- al lago lo que permite disponer de por daños causados durante la con-
tenta kilómetros al norte de Roma. luz solar para la exposición y unas tienda. Este hangar es la estructura
El Museo se encuentra dentro de la vistas espectaculares. Vigna di Valle más antigua de este tipo en Italia y
base de Vigna di Valle y fue inau- tiene además un valor histórico tiene una superficie cubierta de
gurado el 24 de mayo de 1977, sólo añadido pues desde 1904 ha estado 1.200 m2. En el “Troster” se exhiben
doscientos días después de que se ligada a la Aeronáutica militar ita- los fondos del periodo comprendido
tomase la decisión de crearlo. El em- liana, primero como campo experi- entre los primeros vuelos y el final
plazamiento fue elegido teniendo en mental de globos y dirigibles y lue- de la I GM. Mi visita siguió el reco-
cuenta la existencia allí de un Cen- go como base operativa de hidroa- rrido habitual y a través de un pa-
tro de recuperación de aviones his- viones. Durante la Segunda Guerra sillo cubierto entramos en el pabe-
tóricos. Las infraestructuras de di- mundial fue una importante base llón “Velo”, llamado así por la compa-
cho Centro sirvieron de punto de de operaciones para los hidroavio- ñía que lo construyó. En sus 2.700 m2
partida para la creación del Museo. nes que principalmente realizaban pude contemplar las secciones dedi-
El renombrado taller del Centro, es- misiones de reconocimiento y de sal- cadas al vuelo polar del general
pecializado en madera y tela, com- vamento. De 1948 a 1961, la Base fue Humberto Nobile (1926-1928), los
ponentes esenciales de los aeropla- sede del mando de Socorro Aéreo aviones de los grandes vuelos italia-
nos hasta bien entrados los años 40 (SAR) que, aunque ya contaba con nos, los hidroaviones que ganaron el
del siglo pasado, ha restaurado nu- helicópteros, seguía empleando hi- Trofeo Schneider y el record de ve-
merosos aviones. El emplazamiento droaviones y aviones anfibios. Ac- locidad (entre 1919 y 1934) y algunos
es muy adecuado y los hangares tualmente en Vigna di Valle se en- aviones usados por la “Regia Aero-
que albergan los fondos tienen cuentran instalados otros organis- nautica” en el periodo entreguerras
acristaladas las fachadas orientadas mos de la Aeronáutica militar entre y al comienzo de la II GM. El si-
Suboficiales
vez una importante disminu- clarecer las circunstancias en
ción porcentual de los mis- que se produjo, determinar las
mos, gracias a las exigencias causas y concretar las conse-
de fiabilidad de los fabrican- cuencias, así como las medi-
ENRIQUE CABALLERO CALDERÓN tes, que no escatimaban es- das preventivas a tomar para
Subteniente de Aviación fuerzos en aumentar la calidad evitarlos en el futuro, dentro
e.caballero@terra.es de sus productos. de los planes y programas de
Ante la situación descrita, la seguridad en vuelo”
los resultados de la investiga- Para tan importante come-
TRAS LA con resultado de muerte, de la
aviación militar en España y
ción de un accidente eran de
suma importancia, para el
tido se designa un órgano
técnico, que a su vez crea la
INVESTIGACIÓN DE
LOS ACCIDENTES que fue analizado en profundi- prestigio del avión y para el Comisión para la Investiga-
dad por dos de los precurso- que lo fabricaba, que apren- ción Técnica de los Acciden-
El 26 de junio del 1912, res de nuestra aviación: el por diendo del fallo detectado, lo tes de Aeronaves Militares
en el madrileño aeródromo entonces Capitán Alfredo Kin- corregía en los aparatos que (CITAAM), que es la encarga-
militar de Cuatro Vientos, el delán Duany, responsable de construía en el futuro y los da de las investigaciones y de
alumno de la 2ª Promoción de la instrucción en los aviones subsanaba en los que se en- los informes técnicos resul-
pilotos militares españoles, el biplanos “b” y por el también contraban operativos. tantes, tanto de los accidentes
Capitán Celestino Bayo, sufría Capitán Emilio Herrera Lina- de las aeronaves militares es-
un grave accidente, que dos res, responsable de la instruc- En el ámbito militar pañolas, como los protagoni-
días más tarde le causaría la ción en los aviones monopla- En la aviación militar, exi- zados por las militares extran-
muerte. nos “m”. Ambos formaron lo gente con la seguridad de sus jeras, en Territorio Nacional.
El avión de origen francés, que hoy se conocería como el aparatos y tripulaciones, por Esta comisión es depen-
“Henri Farman, Militare”, de- equipo de investigación. las difícilmente sustituibles diente del Ministerio de De-
signado por la Aviación Mili- En los albores de nuestra bajas humanas y por el eleva- fensa y está adscrita al Man-
tar Española como b.H.F. nº 2 aviación, concentrada casi ex- do coste del material, la iden- do del Apoyo Logístico del
(b de biplano y H.F. por la ini- clusivamente en la de uso mi- tificación de la causa era y es Ejército del Aire y se com-
ciales del fabricante), era pilo- litar, los accidentes eran muy de suma importancia. El análi- pondrá de un Presidente, un
tado por el citado capitán, du- frecuentes, la endeblez de los sis de las causas que producí- Oficial General del Ejército
rante una de las fases del aparatos, la poca potencia de an los accidentes, en un prin- del Aire. siete Vocales perma-
adiestramiento. Cuando a una los motores y la escasa fiabi- cipio se realizaban por exper- nentes, Oficiales Superiores
altura de 25 m., realizando lidad de éstos, eran las cau- tos, de la unidad que tenía de los tres ejércitos y de la
una figura en 8, exigida por la sas más frecuentes de los asignado el aparato o de la Guardia Civil y un Secretario,
Federación Aeronáutica Inter- mismos y por lo tanto eran zona a la que pertenecía, sien- un Oficial Superior del Ejérci-
nacional, para la obtención algo inherente a la profesión do designados por la máxima to del Aire.
del título oficial de piloto; en- de aviador. autoridad militar de la misma. Para formar parte de los
tra en pérdida y se estrella La sencillez constructiva de En el año 1940 se publica miembros que componen la
contra el suelo. Como testigo estos primeros aeroplanos, una orden ministerial, en la Secretaría, se establece la in-
de aquel accidente y como facilitaba la localización de la que quedan reflejadas las nor- corporación de dos Suboficia-
homenaje a este valiente mili- causa del siniestro, sirviendo mas para la investigación de les de la Escala Básica del
tar, el Museo de Aeronáutica y los resultados obtenidos para las causas, en los accidentes Cuerpo de Especialistas del
Astronáutica, exhibe la hélice mejorar los construidos pos- de aeronaves militares. En Ejército del Aire, con las es-
que el avión español, portaba teriormente. Pero a medida marzo del 1948, tras ratificar pecialidades de cartografía-fo-
en tan fatídico momento. que los aviones se convertían España lo acordado en la tografía y de administración,
La causa probable de esa en más seguros y fiables, Conferencia Internacional de que tienen que ser designados
entrada en perdida, pudo estar también se hacían más com- Chicago (1944), se publica un por el Jefe del Estado Mayor
en lo peligroso que era el giro plejos, algo que hacía nece- Decreto en el se dan las nor- del Ejército del Aire.
a la derecha en este aeropla- saria la intervención de per- mas necesarias, para la inves- Cuando se produce el temi-
no, debido al efecto giroscó- sonal cada vez más cualifica- tigación de las causas de los do accidente y se tiene que
pico ocasionado por el motor do y especializado en los accidentes, sufridos por aero- desplazar el equipo de investi-
rotativo Gnôme de 50 cv y por diferentes componentes de naves civiles. gación al lugar del mismo, és-
la hélice, que le hacían enca- los mismos. En el mes de junio del año te es acompañado por el res-
britar, provocando una dismi- A medida que se aumentaba 1994, se publica el Real De- ponsable del reportaje foto-
nución importante de la velo- la seguridad, crecía la deman- creto nº 1.099, en el se actua- gráfico, el Sargento Primero
cidad y por lo tanto su entrada da de este sistema de trans- lizan “la regulación de las in- Gamarra, hombre de recono-
en pérdida. porte, lo que originaba un au- vestigaciones y los informes cida experiencia y de amplia
Éste es el relato de lo acon- mento del número de acciden- técnicos a realizar, cuando tradición militar en la familia.
tecido en el primer accidente, tes, por la gran cantidad de ocurra un accidente a una ae- El Sargento Primero, exper-
ra de la Base de Apoyo
Avanzado (FSB), al hospital
ROLE-2, incluido el personal
búlgaro que allí trabaja, al
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urante los días 24 y 25 ternacional (AECI), ese mismo de visitar otras dependencias
D de marzo el profesor Pe-
re Vilanova ha visitado las ins-
24 de marzo, a su regreso a
Herat pasó el resto del día
de la FSB como el hospital
Role-2, completando de esta
despedido por el coronel Fon-
techa, el profesor Vilanova par-
tió de Herat con destino Kabul.
talaciones de la FSB de Herat, acompañado por el coronel manera una visión directa del Pere Vilanova, catedrático
en el marco de sus investiga- Fontecha y personal del RC- trabajo realizado por las fuer- de la Universidad de Barcelo-
ciones sobre los progresos de West (Mando Regional Oeste zas internacionales, y en es- na, es un colaborador habitual
los diferentes Equipos de Re- de ISAF). Así, tuvo ocasión pecial las españolas, en la zo- de la Cátedra Gutiérrez Mella-
construcción Provincial (PRT´s ) de entrevistarse con el gene- na oeste de Afganistán. do. Entre otros cargos ha de-
en Afganistán. ral jefe del RC-West, además El dia 25 de marzo, tras ser sempeñado los de asesor del
Procedente de Kabul, don- alto representante del Peace
de se entrevistó con diferentes Implementation Council en
cargos de ISAF, el Dr. Vilano- Bosnia-Herzegovina, el de co-
va fue recibido en Herat por el ordinador de actividades de
coronel jefe de la FSB, José apoyo a las universidades de
Manuel García-Fontecha, la ex-Yugoslavia en el marco
trasladándose a continuación de la conferencia de rectores
al PRT de Qala-i-Naw en un europeos (1996-98). También
C-295 del destacamento AL- ha impartido cursos como pro-
COR en esta base. fesor visitante en diversas uni-
Tras visitar Qala-i-Naw y en- versidades, además de ser el
trevistarse con el jefe del PRT, autor de múltiples artículos y li-
coronel Pérez García, y con bros relacionados con la anti-
representantes de la Agencia gua Yugoslavia y, desde luego,
Española de Cooperación In- el Próximo y Medio Oriente.
VISITA DEL JEMA POLACO AL ALA 23 Grupo de FF.AA. con una pre- FF.AA., el simulador de vuelo,
sentación audiovisual sobre la un avión F-5 en exposición
l 28 de marzo tuvo lugar, del jefe del Estado Mayor del actual Fase de Caza y Ataque
E en la Base Aérea de Tala-
vera la Real, la visita del jefe
Ejército del Aire, general de
brigada Carlos Sánchez Ba-
y la modernización del F-5.
Seguidamente se proyectó un
estática, el hangar de mante-
nimiento y el taller de motores.
El punto final de la visita fue
de Estado Mayor de la Fuer- riego y por un representante video sobre el proyecto de Es- en el museo de la unidad,
za Aérea de Polonia, teniente oficial de EADS/CASA. Fue- cuela Europea de Pilotos de donde el jefe de Estado Mayor
general Andrzej Blasik. ron recibidos por el jefe de la Caza en Talavera (TEFS). de la Fuerza Aérea de Polo-
El teniente general Andr- Base Aérea, coronel Guiller- La delegación y acompa- nia, firmó en el libro de honor,
zej Blasik y su séquito vinie- mo Vayá Cañellas y una co- ñantes realizaron un recorrido y los miembros de la delega-
ron acompañados por el ge- misión de la unidad. por diferentes instalaciones de ción recibieron unos recuer-
neral representante oficial La jornada se inició en el la base, visitando el edificio de dos de manos del coronel.
CONFERENCIA FINAL PLANEAMIENTO EJERCICIO abril. Fueron recibidos por Las reuniones de trabajo
ATLAS 08 el jefe de la Base Aérea, junto con la visita de las insta-
coronel Guillermo Vayá Ca- laciones de la base se desa-
a Conferencia Final de cabo en España entre las ñellas junto con una comi- rrollaron los días 22 y 23 de
L Planeamiento (FPC) del
ejercicio Atlas 08 tuvo lugar
FRA de Marruecos y el Ejér-
cito del Aire en la semana del
sión de la unidad y el grupo
de trabajo del Mando Aéreo
abril. El día 24 la delegación
marroquí junto con los repre-
en la Base Aérea de Talavera 26 al 30 de mayo de 2008. de Combate (MACOM) al sentantes del MACOM se
la Real del 21 al 25 de abril La delegación marroquí mando del coronel Joaquín desplazaron por vía aérea a la
de 2008. La FPC ha sido la al mando del coronel Omar Carrasco Martín, responsa- Base Aérea de Albacete para
última reunión previa al ejer- el Kahdir de las FRA llegó ble del desarrollo del ejerci- continuar las labores de pre-
cicio Atlas 08 que se llevará a en la mañana del 21 de cio Atlas 08. paración del ejercicio Atlas.
Hace 85 años
Avión sanitario
Melilla 8 junio 1923
erido de gravedad el te-
H niente Carboner, hasta Dar
Drius se ha desplazado el Breguet
sanitario nº 98, que pilotado por el
teniente Rodríguez Sbarbi, lo ha
evacuado al hospital de Nador.
Se da la circunstancia, de que es
la primera vez que se emplea en
África tal aparato en función pura-
mente sanitaria.
Hace 70 años
lla-Camagüey, Correos de Cuba ha
puesto en circulación dos hermosos
Ánimos
Hace 45 años sellos. Con valores de 13 y 30 C, en Gerona 22 junio1938
Boda uno vemos al CASA-Breguet Super- onstituido el Grupo 28 de
Tablada 29 junio 1963
bidón bautizado “Cuatro Vientos” ,
sobrevolando la ruta trazada en el
C Asalto, dotado de los magníficos
aviones norteamericanos Delfín GE-23;
n la parroquia de Nuestra Señora de Loreto, de esta base aérea, mapamundi; en el otro, aparecen los hoy, el presidente de la Generalitat don
E con gran solemnidad se ha celebrado el enlace matrimonial de Alfonsa
Ojeda Morillo, con el comandante de Aviación, Isidro Comas Altadill.
geniales y malogrados aviadores
Mariano Barberán y Joaquín Collar.
Lluis Companys, acompañado por el
jefe de las Fuerzas Aéreas de la Repú-
Tratándose de la boda del popular y querido “Bobito” y como correspon- Como ya saben nuestros lectores, blica, Ignacio Hidalgo de Cisneros, ha
de a una boda de tronío, como auténtico señorito andaluz, el novio llegó en en el intento de cubrir los 1.920 km. visitado su base en el campo de Car-
un “brougham”, que no es un caza precisamente, sino un elegante carruaje que les separaban de México, culmi- dedeu. Recibido por el jefe del Grupo,
tirado por caballos. nación de su extraordinaria travesía capitán García Lacalle, ha inspecciona-
A la ceremonia han asistido numerosos aviadores, encabezados por el jefe aérea, desaparecieron sin dejar ras- do los aviones y dado ánimos al per-
de la R.A. del Estrecho y muchos amigos que felicitaron al nuevo matrimonio. tro. Cuantos intentos se hicieron en sonal, listo ya para el combate.
su búsqueda fueron baldíos.
http://www.rhc.cu/espanol/cultura/culturadesarrollo/vuelobarberan.htm http://www.arrakis.es/~jlwolf/
Radio Habana Cuba. La hazaña de Barberán y Collar 75 años después 65º Aniversario del Vuelo del Cuatro Vientos. Una página veterana pero
muy digna.
http://www.cadenagramonte.cubaweb.cu/english/history/barberan_collar
http://www.lajiribilla.co.cu/2006/n268_06/memoria.html _still_remembered.asp
La Jiribilla, revista digital de cultura cubana. Radio Cadena Agramonte. La historia de Camagüey, en inglés.
A través de la web de Radio Habana y otros detalles del suceso se han propa- mo “una investigación rigurosa y una ima-
Cuba en internet nos enteramos de que el gado a pesar del más estricto silencio so- gen espectacular que incluye tomas aéreas,
acto central por la llegada del Cuatro vien- bre otros temas fundamentales del dra- submarinas y aplicaciones 3-D, así como
tos tendrá lugar el 11 de junio en Cama- ma. El principal valedor de esta teoría es una canción inédita compuesta especial-
güey ciudad donde aterrizaron Barberán y el periodista mexicano Jesús Salcedo que mente para el documental e interpretada
Collar tras la heroica gesta, partiendo al ha dedicado una gran parte de su vida a por Manolo Tena”, sus imágenes de archi-
día siguiente hacia La Habana, donde este recorrer la selva en busca de pruebas que vos —casi el 70%— fueron cortesía del
año continuarán las actividades descu- la corroboren. Su obra e investigaciones Instituto Cubano de Arte e Industria Cine-
briendo una placa conmemorativa en el pueden ahora seguirse en la web a través matográficos (ICAIC). En ese mismo año
Hotel Plaza, donde se hospedaron los pro- del blog "La Hazaña del Cuatro Vientos" se publicó en España la obra "El Vuelo del
tagonistas del vuelo durante su estancia de en el cual se muestran varios videos con Cuatro Vientos" de Alfonso Domingo y
diez días en 1933. Posteriormente se depo- entrevistas a testigos y habitantes de la Jorge Fernández-Coppel.
sitará una ofrenda floral tal como lo hicie- selva mexicana. Según la presentación Un monumento en honor de los dos
ran los pilotos de la aeronave a su llegada del mismo "Después de varios años de aviadores se levanta en uno de los mayores
a La Habana. Otros actos se han sucedido estudio, investigación y desventuras, el parques urbanos de Cuba, el Casino Cam-
y se sucederán hasta el 19 de junio en que periodista Jesús Salcedo logro ubicar el pestre, en la ciudad de Camagüey. Su ima-
concluirán con la exposición colectiva de sitio en donde cayó el ‘Cuatro Vientos’. gen puede verse en el artículo en inglés so-
artistas plásticos "El cuatro vientos en La Los pilotos españoles lograron su objeti- bre la historia de Camagüey que publica
Habana". vo, pero los intereses de varias personas en su página web la Radio Cadena Agra-
Uno de los componentes de este activo obstaculizan la verdad de esta proeza". monte. Se supone que el artículo tiene
grupo, el aviador Franklin Picapiedra Lo cierto es que entre las afirmaciones de también una versión en español pero la pá-
Montejo, oriundo de la primera ciudad a la Salcedo hay muchas hipótesis y pocas gina daba error al intentar consultarla
que llegaron Barberán y Collar ha publica- pruebas. Los testimonios o las pruebas se mientras que la versión en Francés aún es-
do el libro “Barberán y Collar, leyenda y interpretan como concluyentes sin serlo y taba por traducir.
realidad”. En uno de los capítulos de la el principal argumento, el hallazgo de los Está claro que el Cuba se recuerda in-
obra difunde el estudio que realizó la Co- supuestos restos del avión, no ha podido tensamente al Cuatro Vientos. Quizás
misión de Investigación Técnica de Acci- ser constatado. Salcedo afirma que no quien lo expresó con más claridad fue el el
dentes de Aviones Militares de España. puede entregar pruebas sin recibir una capitán aviador retirado cubano Gastón
Este estudio y otras evidencias dieron pie, compensación por años de investigación Sariol, que hablo en el marco de los actos
a partir de 2003 a la consideración de la te- y sus detractores le tildan simplemente del centenario del nacimiento de Joaquín
oría de caída al mar como la más probable, de embaucador o de iluso. Collar en la sede de la Sociedad de Catalu-
en contra de la sostenida durante mucho Pero el informe de la comisión de acci- ña en La Habana, y dijo: “Sépase, señores,
tiempo por diversos historiadores que dentes abordó en 2003 la desaparición del que Barberán y Collar también son nues-
mantenían que el Cuatro Vientos se estre- Cuatro Vientos como si se tratase de un tros”. Está claro que a través del atlántico,
lló en la mexicana Sierra Mazateca y don- suceso actual y tomó en consideración las los héroes del Cuatro Vientos construye-
de según esta misma teoría serian asesina- pruebas. El resultado se reflejó en el docu- ron un sólido vínculo entre España y Cuba
dos por unos indígenas para robarles. mental El misterio del Cuatro Vientos, di- que perdura con su memoria.
De esta teoría siempre me ha llamado rigido por Alfonso Domingo, según se re-
la atención la cantidad de detalles preci- coge en un artículo de la época en la pági- Enlaces
sos que envuelven el misterio. Las heri- na de "La Jiribilla", una revista cultural Enlaces disponibles en
das de los pilotos, la forma de la muerte cubana que sigue calificando el filme co- http://del.icio.us/rpla/cuatrovientos
LA GUERRA DE LA INDEPEN- además de la expulsión total del Constitución que establecía, por pri- Todos ellos rivalizan en mostrarnos
DENCIA (1808-1814). EL PUEBLO Ejército de Napoleón de nuestro mera vez en nuestra España, el lo mejor de su prosa, pero es en las
ESPAÑOL, SU EJÉRCITO Y SUS suelo, con la promulgación de una principio de que la Soberanía Nacio- reproducciones de los mapas, cua-
ALIADOS FRENTE A LA OCUPA- nal reside en el Pueblo, sin abjurar dros de los mejores pintores de la
CIÓN NAPOLEÓNICA. Varios auto- de los principios monárquicos. Otro época, como Goya, y armas o uni-
res. Gran Volumen de 443 páginas efecto que produjo aquella Guerra formes de los ejércitos en lucha,
de 29x29 cm. Coordinación de la Di- fue la emancipación de la América donde se pone de manifiesto la gran
rección General de Relaciones Insti- Hispánica, realizada por los españo- riqueza editorial con la que fue reali-
tucionales. Edita el Ministerio de les criollos, muchos de los cuales zada su impresión. Al final del volu-
Defensa, Secretaría General Técni- habían luchado en la Península men figura un índice onomástico y
ca. Diciembre de 2007. contra los franceses, como es el ca- otro toponímico, muy útil para los
so del General San Martín. El volu- estudiosos. En resumen, se trata de
No es un libro más de una Gue- men está dividido en cinco grandes una verdadera joya histórica, que
rra tan legendaria. Se trata de un capítulos con un total de veinte nos puede servir para introducirnos
gran relato de aquellos terribles apartados, escritos por diecinueve en el conocimiento de la verdad de
acontecimientos que culminaron brillantes autores e historiadores. aquellos acontecimientos.