Instantánea histórica

El 29 de enero de 2003, Boeing dio una designación de desarrollo para nombrar a un nuevo
avión mediano súper eficiente, el Boeing 7E7, y lanzó la primera imagen del concepto de avión.
La compañía dijo que la designación señalaba su compromiso de desarrollar un nuevo avión
con grandes avances en muchas áreas comenzando con la letra "E", incluyendo "eficiencia,
economía, desempeño ambiental, comodidad y conveniencia excepcionales, y sistemas
habilitados para dispositivos electrónicos".
El Boeing 7E7 fue desarrollado con un equipo internacional de la industria como un avión de
200 a 250 asientos que proporciona un servicio punto a punto sin escalas a velocidades
similares a los Boeing 777 y 747. La compañía esperaba ofrecer formalmente el nuevo avión a
los clientes a principios de 2004, con la entrada en servicio prevista para 2008. Tardó más de lo
esperado, pero cuando llegó, fue el avión de fuselaje ancho más vendido de la historia.
El 15 de diciembre de 2009, el 787 Dreamliner realizó su primer vuelo desde Paine Field en
Everett, Washington, bajo el control del capitán Mike Carriker y el capitán Randy Neville.
Despegó a las 10:27 a.m. Hora del Pacífico y concluyó su vuelo con aterrizaje a la 1:33 p.m.
Hora del Pacífico en Boeing Field en Seattle. Boeing celebró la entrega del primer 787
Dreamliner para lanzar ana el cliente el 26 de septiembre de 2011 en la planta de Everett. El
787-9 tomó vuelo el 17 de septiembre de 2013, lanzando un programa integral de pruebas de
vuelo que condujo a la certificación y la primera entrega para lanzar al cliente Air New Zealand
en junio de 2014.
El 787-8 Dreamliner puede transportar de 210 a 250 pasajeros en rutas de 7.650 a 8.200 millas
náuticas (14.167 a 15.186 kilómetros), mientras que el 787-9 Dreamliner transporta de 250 a
290 pasajeros en rutas de 8.000 a 8.500 millas náuticas (14.816 a 15.742 kilómetros).
En el Salón Aeronáutico de París el 18 de junio de 2013, Boeing lanzó el 787-10 Dreamliner, el
tercer miembro de la familia 787, con compromisos para 102 aviones de cinco clientes. El
tercer y más largo 787, el 787-10, logró una configuración firme en abril de 2014 y estaba
programado para su entrega en 2018. El nuevo 787-10 fue diseñado para volar hasta 7.000
millas náuticas (12.964 kilómetros), cubriendo más del 90 por ciento de las rutas de doble
pasillo del mundo, con capacidad para 300 a 330 pasajeros, dependiendo de las opciones de
configuración de una aerolínea.
Además de llevar las gamas de aviones grandes a los aviones de tamaño mediano, el 787
proporciona a las aerolíneas una eficiencia de combustible inigualable, utilizando un 20 por
ciento menos de combustible para misiones comparables que otros aviones de tamaño similar.
Puede viajar a velocidades similares a las de fuselaje ancho más rápido de la actualidad (Mach
0.85), y proporciona a las aerolíneas más capacidad de ingresos de carga.
Los pasajeros disfrutan de un ambiente interior con mayor humedad y una sensación de
espacio y confort, con ventanas más grandes y una arquitectura abierta con arcos
aerodinámicos.
Hasta el 50 por ciento de la estructura primaria del 787, incluido el fuselaje y el ala, está hecha
de materiales compuestos. General Electric y Rolls-Royce proporcionan motores para el 787.
El programa 787 abrió su planta de ensamblaje final en Everett en mayo de 2007. El 30 de julio
de 2008, Boeing adquirió el negocio y las operaciones realizadas por Vought Aircraft Industries
en North Charleston, S.C. El 28 de octubre de 2009, Boeing anunció que la instalación será la
ubicación de un segundo sitio de ensamblaje final para el 787 Dreamliner, comenzando la
construcción menos de un mes después. A finales de 2011, el avión obtuvo récords por
completar el vuelo más largo para un avión en su clase de peso (440,924 a 551,155 libras, o
200,000 a 250,000 kilogramos) con un vuelo de 10,336 millas náuticas (19,142 kilómetros) a
Dhaka, Bangladesh. Este récord había sido mantenido previamente por el Airbus A330 con un
vuelo de 9.126 millas náuticas (16.901 kilómetros) en 2002. Después del reabastecimiento de
combustible en Dhaka, la tripulación continuó hacia el este y regresó a Seattle 42 horas, 26 minutos
después de su partida inicial, completando el viaje más rápido alrededor del mundo para la misma clase
de peso a 470 nudos (541 mph, 871 kph). No había ningún récord de velocidad previo en todo el mundo
para esta clase de peso.
En 2012, el equipo de Dreamliner fue honrado con un Premio Laureate de la Semana de la
Aviación 2012 en Aeronáutica / Propulsión; el Trofeo Robert J. Collier 2011; y los Premios
Hermes a la Innovación 2012 otorgados por el Instituto Europeo de Estrategias Creativas e
Innovación.
El 17 de noviembre de 2013, el avión recibió su pedido número 1.000 de clientes cuando Etihad
Airways anunció un pedido de 30 787-10 Dreamliners. La familia Dreamliner había alcanzado
este hito de ventas más rápido que cualquier otro avión de fuselaje ancho en la historia de la
aviación, y ocho años más rápido que el popular 777.
El 8 de noviembre de 2014, Boeing donó uno de los aviones de prueba de vuelo originales 787-
8 Dreamliner al Museo de Vuelo en Seattle. El avión que Boeing donó al museo, conocido
como ZA003, fue el tercer 787-8 producido. El avión había sido parte del programa de pruebas
y certificación de vuelo del 787, y dio la vuelta al mundo varias veces en 2011 y 2012 durante
un "Dream Tour" que presentó el 787 a más de 68,000 visitantes en 23 países.