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Airbus A380

Airbus A380
Airbus A380

Airbus A380-800 con los colores de la empresa europea Airbus despegando en el Pars Air Show de 2007. Tipo Fabricante Primer vuelo Introducido Estado Usuarios principales Avin comercial de fuselaje ancho Airbus 27 de abril de 2005 25 de octubre de 2007 En servicio Emirates Singapore Airlines Qantas Air France Lufthansa Korean Air China Southern Airlines Malaysia Airlines Thai Airways British Airways 2004 - actualidad 115 en octubre de 2013 [1]

Produccin N. construidos Coste del programa Coste unitario

11 800 millones de (2006) Unos 404 millones de US$ (aproximadamente 300 millones de )

El Airbus A380 denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo es un avin tetrarreactor fabricado por la empresa europea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave a reaccin con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque tambin posee dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Posee una capacidad mxima de 853 pasajeros en una hipottica configuracin de alta densidad de clase turista, lo que lo convierte en el avin comercial ms grande del mundo. Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un rea til de un 49% ms que este ltimo segn el propio fabricante. Slo es superado por el avin de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros[2] y 24 metros de altura, estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y

Airbus A380 otros modernos materiales metlicos. El primer vuelo de esta aeronave se llev a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005, realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolnea Singapore Airlines. Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los 478,1 m, casi un 50% ms que la de su principal competidor, el Boeing 747-400, el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m. En una configuracin clsica de tres clases turista, negocios y primera el A380 puede albergar entre 500 y 550 pasajeros. La versin de carga, pospuesta actualmente, disfrutara de una capacidad de 150 toneladas y una autonoma de 10400 kilmetros, slo superada por el Antonov An-225. El A380, en su versin comercial, tiene un alcance de vuelo de 15200 kilmetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo: Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).

Desarrollo
Inicio del proyecto
Cronologa del proyecto

Los comienzos en el desarrollo del Airbus A380 se remontan al verano de 1988 cuando un grupo de ingenieros de Airbus dirigido por Jean Roeder, comenz a trabajar en secreto en el desarrollo de un avin de gran capacidad con el doble objetivo de completar su gama de productos y de romper el dominio impuesto por Boeing en los vuelos transocenicos con su Boeing 747 desde principios de 1970.

1991: Investigacin sobre la posible demanda 1993: Boeing cancela un proyecto similar 1996: Se crea la Large Aircraft Division 2000: Lanzamiento comercial del A3XX 2001: El consorcio Airbus se fusiona 2002: Inicio de la fabricacin de componentes 2004: Se entrega el primer motor 2005: Se realiza el primer vuelo 2006: Certificacin y retrasos 2007: Entrega del primer Airbus A380-800

La empresa aeronutica McDonnell Douglas Diseo conceptual del MD-12, avin proyectado en los aos 1990 por la al igual que Airbus, tambin comenz el compaa estadounidense McDonnell Douglas, para competir contra el futuro desarrollo de un avin de largo alcance, el A380. avin de dos pisos MD-12, pero el escaso apoyo obtenido y las malas previsiones hicieron que no pasara de un proyecto. Roeder, despus de una presentacin formal del proyecto, recibi la aprobacin del presidente y el director ejecutivo de Airbus en junio de 1990. El "megaproyecto" fue anunciado en el Saln Aeronutico de Farnborough, con el objetivo primario de reducir los costos de operaciones un 15% en relacin al Boeing 747-400. Airbus organiz cuatro equipos de diseadores e ingenieros, uno de cada uno de sus socios Arospatiale, Deutsche Aerospace AG, British Aerospace y CASA, con el objetivo de que propusieran nuevos mtodos y tecnologas en el diseo y construccin de las aeronaves futuras. Los diseos se presentaron en 1992, siendo el diseo ms competitivo el elegido.

Airbus A380 En enero de 1993, Boeing y varias empresas que formaban el consorcio Airbus iniciaron un estudio conjunto sobre la viabilidad de un avin conocido como el Very Large Commercial Transport (VLCT), con el objetivo de formar una alianza para repartirse el mercado. Estos estudios fueron abandonados dos aos ms tarde. El inters de Boeing haba disminuido porque los analistas pensaban que un producto de esas caractersticas, en el cual era preciso invertir millones de dlares para su desarrollo, sera poco o nada rentable. No obstante esta maniobra fue vista por muchos analistas como una estrategia del fabricante estadounidense para impedir que Airbus desarrollara un avin que pudiera discutir la supremaca que Boeing mantena en los viajes a larga distancia con su jumbo, el Boeing 747. Esta interpretacin de lo sucedido result ser falsa, ya que Boeing cometi un gran error estratgico. En 1997 abandon el estudio de nuevos modelos superjumbo como el 747-500 o el 747-600 por dos motivos: el escaso inters mostrado por las compaas areas se crea que el aparato tendra una demanda muy escasa y por los elevados costes de desarrollo. Boeing haba previsto que el coste de desarrollo de sus nuevos modelos oscilara entre los 12000 y 15000 millones de dlares, mientras que Airbus slo tendra que emplear 8000 millones de dlares aunque finalmente desembolsaron 18600 millones en el desarrollo del A380. En ese momento Airbus decidi continuar con su proyecto propio, a pesar de que hasta entonces slo dos aerolneas haban expresado un cierto inters en la compra del futuro avin. Los analistas pronosticaban que Boeing, a travs de su 747, construira nuevos modelos cuyo desarrollo costara infinitamente menos que el proyecto de Airbus pues sus nuevos modelos seran variantes mejoradas del Boeing 747; adems, los propios analistas pensaban que la construccin de aviones grandes no era la mejor opcin, apostando por aviones ms pequeos que pudieran cubrir las mismas rutas. En junio de 1994 Airbus comenz a desarrollar su propio gran avin comercial, denominado en un primer momento A3XX. Se haban considerado varios diseos, incluyendo una combinacin de dos fuselajes de lado a lado del A340, que era en ese momento el mayor avin construido por la empresa europea. El A3XX tambin tuvo que enfrentarse con el estudio realizado sobre el VLCT y las nuevas aeronaves que Boeing pensaba desarrollar a partir de su 747. En 1997 se inici la crisis asitica, Un Airbus A380; obsrvese como aparecen los nombres, pintados en el fuselaje oscureciendo las expectativas de ventas del de las empresas clientes en junio de 2005. A3XX; en ese momento Airbus altero el diseo inicial con el objetivo de reducir los costos de funcionamiento entre un 15 y un 20% en relacin con el nuevo modelo de Boeing, el 747-400. El A3XX tendra dos pisos, lo que proporcionara un mayor volumen de pasajeros por vuelo, desechando el diseo tradicional de un solo piso. Estos cambios en el diseo se llevaron a cabo tras un extenso anlisis de mercado. Sin embargo desde 1995 las previsiones siguen prediciendo que el mercado de grandes aviones como el A380 es pequeo. Airbus empez por consultar a las principales compaas areas y a representantes de sesenta aeropuertos internacionales para establecer el tamao de la aeronave, con el propsito de utilizar las instalaciones aeroportuarias existentes sin necesidad de que se tuvieran que hacer grandes reformas. Las dimensiones de cada unidad no deban superar los 80 metros de longitud y envergadura, la altura mxima se fij en 24 m. Estas limitaciones se disearon para permitir que el A380 pudiera maniobrar en los estacionamientos y calles de los aeropuertos que operaban los Boeing 747. Adems las grandes dimensiones del A380 no seran un problema, pues la gran mayora de los aeropuertos ya estaban preparados desde la aparicin del 747.

Airbus A380 Comparacin de modelos

El Airbus A380, superjumbo desarrollado por Airbus.

Boeing 747-8, superjumbo propuesto por el fabricante Boeing para competir con el A380. El Airbus A380 fue especialmente diseado para llevar a ms pasajeros que el 747 consumiendo menos, adems la capacidad no tena que verse amenazada. Actualmente Boeing est trabajando en el desarrollo del 747-8, que deber consumir un 13% menos por pasajero y tener un coste de explotacin un 19% menor que el A380, aunque seguir teniendo 105 asientos de pasajeros menos en una configuracin de tres clases. El 19 de diciembre de 2000, el consejo de supervisin de Airbus decidi poner en marcha el programa para la construccin del A3XX, rebautizndolo como A380, con un presupuesto inicial de 8.800 millones de euros y con pedidos firmados por seis compaas areas que superaban las 50 unidades. El nombre A380 no sigue la clsica numeracin de Airbus (A300 - A340); se eligi el 8 porque ese nmero es considerado un nmero de la suerte en muchos pases asiticos, entre los cuales se encontraban algunos de sus principales clientes. La configuracin del A380 se fij a principios de 2001 y en enero de 2002 se empezaron a fabricar los primeros componentes de las alas.

Presupuesto
El presupuesto inicial, fijado en 1994, se estim en 8 000 millones de dlares; aument a 10 700 millones en 2003, repartindose los gastos de la siguiente forma: 5 100 millones a cargo de Airbus, 3 100 de socios y proveedores y 2 500 de anticipos de los gobiernos. En 2008 el presupuesto se haba incrementado hasta los 18 600 millones de dlares; si a esto se suman sanciones, entregas y gastos extras no planificados, la carga financiera total en el desarrollo del A380 fue de 27 000 millones de dlares[3] (19 000 millones de euros con 1 euro = 1,40 dlares). El triple de lo anunciado inicialmente para justificar la viabilidad econmica del proyecto.

Presentacin pblica
La presentacin oficial del Airbus A380 tuvo lugar el 18 de enero de 2005, en un hangar de la lnea de ensamblaje final Jean-Luc Lagardre que la compaa tiene en Toulouse, Francia. Su presentacin reuni a ms de 5 000 personas y representantes de los cuatro pases que haban participado activamente en el proyecto, incluidos los presidentes de todos ellos: Tony Blair (Reino Unido), Jacques Chirac (Francia), Jos Luis Rodrguez Zapatero (Espaa) y Gerhard Schrder (Alemania). Tambin asistieron al acto representantes de las catorce empresas clientes y personalidades de la aeronutica.

Presentacin pblica en Toulouse (2005).

La ceremonia tuvo una duracin aproximada de dos horas, tiempo en el que se conmemor los 35 aos del consorcio europeo de Airbus y sus xitos desde el lanzamiento del Airbus A310 a principios de la dcada de 1980.

Airbus A380

Primeros vuelos y pruebas


Se desarrollaron pruebas especficas para poner a prueba al A380. En el aeropuerto de Dresde fue sometido a pruebas de fatiga. Tambin se le realizaron pruebas de IABG en 47 500 ciclos de vuelo, lo que equivale a un ao de servicio. En febrero de 2006 durante una prueba de flexibilidad y fatiga, una de las alas se agriet despus de que esta pasara en un 45% la carga mxima entre los motores; para aprobar esta prueba era necesario que las alas resistieran en un 50% la carga mxima, por lo que Airbus inmediatamente resolvi el problema. El 26 de marzo de 2006 el A380 obtuvo el certificado de evacuacin en Hamburgo, Alemania. Con 8 de las 16 salidas bloqueadas, 853 personas entre pasajeros y tripulantes abandonaron el avin en 78 segundos, 12 menos de los requeridos para superar la prueba. Tres das despus el A380 recibi el permiso de navegacin por parte de la Agencia Europea de Seguridad Area (EASA) y de la Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos (FAA) para el transporte de un mximo de 853 pasajeros. Primer vuelo El Airbus A380 el da de su vuelo inaugural.
Pruebas de fatiga a un ala del A380 en Dresde.

Primer vuelo del Airbus A380, el 27 de abril de 2005. El primer vuelo del A380 tuvo que ser pospuesto en varias ocasiones debido a problemas tcnicos; finalmente el 27 de abril de 2005, el avin con el nmero de serie 001 y con un peso de 421 toneladas (el mayor peso de la historia de un avin civil) despeg a las 8:29 UTC del aeropuerto internacional de Toulouse. El A380, equipado con 4 motores Trent 900, despeg de Toulouse con una tripulacin de seis personas, encabezada por el jefe del proyecto, Jacques Rosay. El vuelo dur 3 horas y 54 minutos; ms tarde, Rosay dira sobre el mismo que haba sido como montar en bicicleta. El 1 de diciembre de 2005 el A380 alcanz su velocidad mxima de Mach 0,96 (la velocidad de crucero normal es de 0,85). El 10 de enero de 2006 realiz su primer vuelo transatlntico, volando hasta Medelln en el Aeropuerto Internacional Jos Mara Crdova Colombia, y luego hasta Bogot en el Aeropuerto Internacional El Dorado para probar el rendimiento del motor en aeropuertos situados a grandes alturas. Ms tarde, el 6 de febrero del mismo ao vol hasta Iqaluit, en Canad, con el objetivo de probar su resistencia y comportamiento ante climas muy fros. El primer vuelo con motores GP7200, tuvo lugar el 25 de agosto de 2006. El 4 de septiembre de 2006, con 474 empleados de Airbus a bordo, se realiz una prueba para que los pasajeros probaran las instalaciones y la comodidad del avin. En diciembre Airbus obtuvo los certificados de homologacin para los modelos A380-841 y A380-842 de parte de EASA y FAA, en una ceremonia en la sede francesa de la empresa. El A380-861 obtuvo su certificado un ao despus, el 14 de diciembre de 2007.

Airbus A380

Produccin
Las principales secciones estructurales y la mayor parte de las piezas del A380 son construidas en Francia, Alemania, Espaa y el Reino Unido. Debido a su gran tamao, las piezas fabricadas en los distintos pases son llevadas a la planta de montaje de Jean-Luc Lagarder, en Toulouse, Francia. Para el transporte de los distintos componentes se usa mayoritariamente el transporte terrestre y martimo, aunque en algunas ocasiones se transportan a travs del A300-600ST Beluga, un avin de carga especialmente diseado para el transporte de las mercancas ms voluminosas. Los componentes del Airbus A380 son suministrados por proveedores de todo el mundo, entre los que destacan: Rolls-Royce, Safran, United Technologies, General Electric y Goodrich.
Rutas y centros de fabricacin del Airbus A380.

Barco de transporte del A380 Ville de Bordeaux.

A300-600ST Beluga N 3 aterrizando en Toulouse. Para el movimiento de los componentes se dispone de una gran flota de camiones y barcos, adems de instalaciones especializadas y carreteras modificadas para poder dar cabida a convoyes de gran tamao. Las secciones delantera y trasera del fuselaje se fabrican en las industrias de Airbus situadas en Hamburgo, en el norte de Alemania, de donde son trasportadas por mar hacia el Reino Unido. Las alas se fabrican en Gran Bretaa, concretamente en Bristol y Broughton, de donde son transportadas hasta Francia. En Saint-Nazaire, al oeste de Francia, llegan las piezas fabricadas tanto en Bristol como en Hamburgo. La cola y el vientre del avin, son ensamblados en Getafe, Espaa, de donde son trasportadas por carretera en el caso de las piezas ms pesadas, tambin se usa ocasionalmente el Airbus A300-600ST Beluga para su transporte hasta Francia. Finalmente todas las piezas fabricadas y ensambladas en los distintos pases son llevadas por carretera o mar hasta la cadena de montaje de Toulouse. Despus del montaje, el avin es pilotado hasta Hamburgo, en donde es amueblado y pintado, siendo necesarios 3 600 litros de pintura para cubrir sus 3 100 metros cuadrados. Todo este complejo proceso de fabricacin provoca que slo cuatro Airbus A380 puedan ser construidos cada mes.

Airbus A380

Problemas de produccin y retrasos en la entrega


Cuando se inici la produccin del A380, la compaa Airbus estaba preocupada por los mltiples retrasos sufridos en la construccin del avin, atribuidos principalmente a los 500 km de cableado que contena cada aeronave, lo que supona una enorme complejidad tcnica, ya que cada avin contena 100 000 cables y 40 300 conectores. A esto haba que sumar el concurrente diseo y el alto grado de personalizacin que cada compaa haba exigido, adems de los problemas en la gestin de la configuracin y el control de cambios, pues mientras las instalaciones alemanas y espaolas de Airbus usaban la versin 4 del programa informtico CATIA, los franceses e ingleses haban pasado a la versin 5. Estos errores de fabricacin provocaron problemas en la configuracin electrnica de los aviones, ya que en algunos casos se haba usado aluminio en lugar de cobre conductor, lo que dificultaba las operaciones del software. Airbus anunci el primer retraso en junio de 2005, notificando a las compaas areas que la entrega se retrasara seis meses. Este hecho redujo el nmero total de entregas previstas para finales de 2009 de cerca de 120 a menos de 100. El 13 de junio de 2006 se anunci un segundo retraso, esta vez de seis a siete meses. La primera entrega estaba prevista para finales de 2006, estando planeado entregar 9 aviones en 2007 y llegar a 70 entregas en 2009. Airbus A380 en pleno vuelo en mayo de 2006. Sin embargo las constantes demoras y el incumplimiento del calendario llevaron a Airbus y a EADS a perder un 26% de su valor en bolsa. El 3 de octubre de 2006, el consejero delegado de Airbus, Christian Streiff, anunci un tercer retraso y una revisin del programa A380, fijando la primera entrega en octubre de 2007, la entrega de 13 unidades en 2008, 25 en 2009 y una tasa de produccin de 45 aviones anuales a partir de 2010. Este nuevo retraso increment el dficit de ingresos proyectados por Airbus hasta 2010, llegando a los 4.800 millones de euros. Muchas compaas areas ante los retrasos, se plantearon reducir en sus pedidos el nmero de aviones solicitados, o bien sustituir la compra de A380 por aviones Boeing 747-8. Ante esta situacin, Airbus dio prioridad a la produccin de las versiones 800 (A380-800) y 800F (A380-800F) de sus A380 frente a otros modelos de la compaa. Los trabajos en la versin de carga del A380 fueron suspendidos, pero se mantuvo la oferta, aunque sin fijar una fecha para su puesta en servicio. Para la versin de pasajeros se revis de nuevo el calendario, aadiendo adems compensaciones por las demoras a los 13 clientes, quienes a su vez, mantuvieron todos los pedidos originales, habiendo incluso algunas que aumentaron el pedido original, como Emirates Airlines, Singapore Airlines, Air France o Qantas. El primer A380, con el rediseo en el sistema de cableado, fue entregado en abril de 2008 con una demora de tres meses. El 13 de mayo de ese mismo ao, Airbus anunci la reduccin de las entregas a 12 unidades en 2008 y 21 en 2009. Ms tarde la cifra de 21 unidades para 2009 fue reducida a 14, de las que finalmente 10 unidades fueron entregadas.

Airbus A380, siendo an propiedad de Airbus.

Airbus A380

Entrada en servicio
Pedidos acumulados y entregas acumuladas en sus 10 primeros aos

El primer avin fue entregado el 15 de octubre de 2007 a Singapore Airlines, compaa con la que entr en servicio el 25 de octubre de ese mismo ao, en un vuelo inaugural entre Singapur y Sdney (Australia). Los pasajeros compraron los billetes en una subasta benfica, rondando el precio de cada pasaje entre 560 y 100 380 dlares. Dos meses despus el consejero delegado de Singapore Airlines, Choong Seng, dijo que los resultados obtenidos con el A380 eran los mejores en cuanto a gasto y rentabilidad en toda su flota. Emirates Airlines fue la segunda aerolnea en recibir el A380, el 28 de julio de 2008, realizando su vuelo inaugural entre Dubi y Nueva York el 1 de agosto del mismo ao. Qantas fue la siguiente aerolnea en recibir el aparato el 19 de septiembre de 2008, ponindolo oficialmente en servicio con un vuelo inaugural entre Melbourne y Los ngeles el 20 de octubre de 2008. A finales de 2008 ya haban volado en el A380 890 000 viajeros en un total de 2 200 vuelos a lo largo de 21 000 horas. En febrero de 2009, el A380 de Singapore Airlines transport al pasajero n 1.000.000. En mayo de 2009 el A380 ya haba transportado a 1.500.000 viajeros en 4.200 vuelos. Air France recibi su primera aeronave el 30 de octubre de 2009, en el aeropuerto francs Charles de Gaulle; Lufthansa lo recibi el 19 de mayo de 2010. En julio de 2010, los A380 en servicio haban transportado ya a 6 000 000 de clientes en 17 000 vuelos a 20 destinos internacionales.

Operacin en aeropuertos
El Airbus A380 est englobado en la denominada letra de claveF de OACI, con una envergadura comprendida entre los 65 y los 80metros (exclusive) y una anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal desde los 14 hasta los 16metros (exclusive); y en la categoraDG Design Group estadounidense, la de mayor tamao de cuantas aeronaves operan en ese pas. Precisamente en Estados Unidos es donde el A380 est encontrando un mayor nmero de impedimentos a la hora de poder realizar sus operaciones, aunque en otros pases, como Gran Bretaa, tambin ha sufrido severos problemas.

El A380 ha encontrado serios problemas e impedimentos a la hora de operar en determinados aeropuertos internacionales debido a sus inslitas dimensiones.

La Federal Aviation Administration slo ha autorizado los aterrizajes y despegues del A380 en pistas de 60metros de ancho, cuando la gran mayora de las pistas en aeropuertos norteamericanos tiene un ancho de 45, aptas para recibir al Boeing 747. En cuanto a las pistas de rodadura o carreteo taxiways, los aviones de la clase DG VI han de hacerlo por pistas de 30,5metros de anchura, pero Airbus ha comunicado que equipar sus aviones con una

Airbus A380 cmara para la rodadura (TCS) que permitir ayudar a la tripulacin en esta fase y reducir a 22,9metros la anchura de pista necesaria. En cuanto a la velocidad de carreteo, el avin no podr sobrepasar los 24km/h por hora unas 15 millas por hora. De igual manera, la FAA ha propuesto que cuando un A380 est rodando en una pista paralela a otra pista, esta se cierre mientras dure su paso. Esto ocasionara grandes problemas a la hora de gestionar el ya sobrecongestionado espacio areo estadounidense. De manera similar, cuando un A380 despegue o aterrice, no podr haber ningn otro avin realizando su rodadura en una pista adyacente. Por ltimo, en condiciones de baja visibilidad, durante el aterrizaje y despegue del avin, no podr haber otro avin a menos de 915metros (3000pies) de la cabecera de pista y en condiciones de Categora II y III, a 1220m 4000pies. Todos estos impedimentos han sido vistos por muchos analistas como una estrategia para dificultar la entrada de este nuevo modelo de Airbus en el mercado, lo que favorece a su principal competidora, la empresa Boeing. En Espaa, Aena tiene definidos unos sobres de estacionamiento, en ingls conocidos como Aircraft Safety Area (ASA), segn las dimensiones de las aeronaves. Hasta la llegada del A380, la mayor posicin de estacionamiento era la TipoI, pensada para el AirbusA340 y para el Boeing747; sin embargo, para el A380 se ha creado la Tipo0, con una profundidad similar a la de TipoI, pero de mayor anchura.

Diseo
Cabina de mando
Airbus utiliz en el A380 caractersticas de manejo, procedimiento y disposicin de la cabina similares a las de otros aviones de la compaa, para reducir costes de formacin de la tripulacin; en consonancia, la cabina es similar a la de otros aviones de Airbus, aunque a esta se le han incorporado varias mejoras. El A380 cuenta con una avanzada cabina de cristal y unos nuevos mandos de vuelo fly-by-wire con palanca de control lateral. Dispone de ocho pantallas de cristal lquido de 15 20 cm, fsicamente idnticas y permutables; estas comprenden dos pantallas de Cabina de mando de un A380. vuelo principal, dos pantallas de navegacin, una pantalla de parmetros de los motores, una pantalla del sistema y dos pantallas multifuncin (MFD). Las MFD son nuevas en el A380 y proporcionan una interfaz de manejo sencillo con el sistema de gestin de vuelo reemplazando tres unidades de visualizacin y control multifuncin. En la cabina se incluyen teclados QWERTY y trackballs, para interaccionar con un sistema de navegacin de visualizacin grfica. En general, la cabina es ms espaciosa que sus homlogas del resto de los aviones de fuselaje ancho

Parte inferior del ala del A380.

Airbus A380

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Aleta de punta alar de un A380.

Alas
Las alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono y aluminio. Poseen un tamao suficiente para poder despegar con un mximo de 650 toneladas, con el fin de que no sea necesario cambiar el diseo de las alas en futuras versiones, como el A380-900.Airbus calcula que el tamao de la aeronave, sumado a la tecnologa empleada en su construccin, ofrecer un costo por operaciones mucho ms reducido que su competidor, el Boeing 747 y sus variantes. El A380 tambin emplea las mismas aletas de punta alar que emplean los modelos A310 y A320 con el fin de evitar turbulencias y aumentar la eficiencia en el consumo de combustible, as como el rendimiento. Es en las alas donde tiene sus depsitos de combustible, con una capacidad de 310.000 litros de combustible.

Motores
Versiones A380 Motores utilizados A380-841 A380-842 A380-843F Trent 970 Trent 972 Trent 977 Trent 980 A380-861 A380-863F GP7270 GP7277

Vista de un motor Trent 900 en el ala de un A380.

Dos GP7270 montados en un A380. El A380 est equipado con cuatro motores turbofn en sus respectivas gndolas subalares, pero slo dos de ellos estn provistos de inversores de empuje. El cliente tiene la posibilidad de elegir entre dos tipos de motores: el Rolls-Royce Trent 900 que montan las versiones A380-841, -842 y -843F; o el Engine Alliance GP7000 que montan las versiones A380-861 y -863F. Con un empuje de entre 310 y 360 kN (70.00080.000 lbf) cada uno, son los

Airbus A380 motores ms eficientes desarrollados para un avin cuatrimotor. El dimetro de los motores es de 2,95 metros, y aspiran una tonelada y media de aire por segundo. El Trent 900 es un modelo derivado del Trent 800, y el GP7000 tiene sus orgenes en los General Electric GE90 y Pratt & Whitney PW4000. El ncleo del Trent 900 es una versin escalada del Trent 500, pero incorpora la tecnologa de ventilador con aspas en flecha del Trent 8104 (modelo no desarrollado). El GP7200 tiene un ncleo derivado del GE90 y el ventilador y la turbomaquinaria de baja presin del PW4090. Los motores producidos por Engine Alliance son fabricados en Middletown, en el estado de Connecticut, Estados Unidos; hasta ahora son Air France, Emirates Airlines, FedEx, ILFC y Korean Air las compaas que han escogido el GP7200 en lugar del britnico Trent 900. La reduccin del ruido fue un importante requisito en el diseo del A380, y afect mucho al desarrollo de los motores. Ambos tipos de motores permiten que el avin logre los lmites de ruido QC/2 en despegue y QC/0.5 en aterrizaje en base al sistema Quota Count establecido por el Aeropuerto Heathrow de Londres, uno de los principales destinos del Airbus A380. Uno de los retos del A380 fue demostrar la viabilidad del uso de combustible sinttico combinado en los aviones comerciales. El 1 de febrero de 2008 realiz un vuelo de prueba de tres horas entre Gran Bretaa y Francia utilizando como combustible en uno de sus cuatro motores una mezcla de queroseno estndar de aviacin en un 60% y un 40% de un derivado del gas natural denominado GTL. El motor no necesit ninguna modificacin para poder usar el GTL. Sebastien Remy, jefe del programa de combustible alternativo de Airbus, dijo que este nuevo combustible no es ms limpio en cuanto a emisiones de dixido de carbono que los combustibles normales pero tiene beneficios en la calidad del aire porque no contiene azufre.

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Materiales especiales

Tren de aterrizaje principal del A380.

Tren delantero.

Airbus A380

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Mientras que la mayora del fuselaje es de aluminio, los materiales compuestos representan ms del 20% de toda la estructura del A380. Los plsticos reforzados con fibra de carbono, fibra de vidrio o fibra de cuarzo son ampliamente utilizados en las alas, el tren de aterrizaje, la seccin trasera del fuselaje, las superficies de la cola y en las puertas. El A380 es el primer avin de lnea comercial en tener una cajn de ala central hecho de plstico reforzado con fibra de carbono. Y tambin el primero en tener una seccin transversal del ala continua, que optimiza la eficiencia aerodinmica, ya que las alas de otros aviones comerciales estn divididas en secciones a lo largo de su envergadura. En los bordes de ataque de los slats utiliza compuestos termoplsticos. Uno de Vista inferior de un A380. los nuevos materiales que incorpora es el vidrio reforzado o GLARE, que es utilizado en la parte superior del fuselaje y en los bordes de ataque de los estabilizadores. Este laminado de fibra de vidrio y aluminio es ms ligero y tiene una mayor resistencia a la corrosin y a los impactos que las aleaciones de aluminio convencionales usadas en aviacin. A diferencia de los primeros materiales compuestos, stos pueden ser reparados usando tcnicas de reparacin de aluminio convencionales. Tambin incorpora nuevas aleaciones de aluminio soldables que permiten el uso generalizado de tcnicas de fabricacin por soldadura por rayo lser eliminando las hileras de remaches y dando por resultado una estructura ms ligera pero ms fuerte y resistente.

Airbus A380

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Disposicin de los pasajeros en el avin


Entre las nuevas caractersticas de la aeronave destaca el mayor rea de la cabina, con un 50 % ms de espacio que el 747-400; adems el A380 produce un 50 % menos de ruido que el avin de Boeing y posee un interior con compartimentos de carga ms grandes que sus antecesores, mayores ventanas y 60 cm ms de altura.

Configuracin de tres clases que totalizan un total de 519 asientos.

La amplia cabina del A380 permite que los asientos en clase turista puedan llegar hasta los 48 cm de ancho, 4 cm ms que su competidor, el Boeing 747-400 El interior del A380 puede configurarse de 11 maneras diferentes que Airbus personaliza segn las exigencias del comprador; su capacidad mxima certificada es de 853 pasajeros en una hipottica configuracin con una sola clase, la turista. Una configuracin tpica de tres clases puede alojar a 525 pasajeros, que se reparten de la siguiente manera: 10 personas en clase de negocios o business, 76 en Interior de un A380 propiedad de Singapore Airlines en primera clase (business). primera clase y 439 pasajeros en clase turista. Dependiendo de la configuracin aplicada, el A380 puede alojar entre 407 pasajeros (como es el caso de los aviones de Korean Air). y 840 pasajeros (caso de la configuracin elegida por Air Austral). El A380 posee dos pisos, unidos por dos escaleras, una en la popa y otra en la proa. El ancho de las cabinas permite acomodar a dos pasajeros en los laterales de cada lado, adems de permitir mltiples configuraciones en los propios asientos. Algunos

Airbus A380

14 operadores que tienen sus aviones con la configuracin de tres clases han desarrollado servicios especiales a bordo, como cabinas privadas, camas salientes y reclinables o salones.

La publicidad inicial de Airbus hizo un gran hincapi en la comodidad y el espacio del que gozara el A380, con instalaciones adicionales como zonas de descanso, bares o tiendas. Air France ha instalado en uno de sus A380, una galera de arte electrnico para los pasajeros de primera clase y business. Singapore Airlines A380 de la compaa Emirates Airlines, clase turista. ofrece doce suites en uno de sus A380, todas ellas con cama de gran tamao, escritorio y armario personal; cuatro de estas suites tienen paredes que se pueden quitar. Emirates Airlines tambin ha configurado algunos de sus aviones con catorce suites privadas, equipadas con ducha y spa; sus aviones tambin poseen salones de reuniones, sofs y bares en la clase de negocios (business). Korean Air o Qantas tienen previsto hacer cambios en sus aviones A380. Cada avin es personalizado segn las exigencias de cada aerolnea, lo que ralentiza significativamente la velocidad de produccin y aumenta los costos; por ejemplo en uno de los A380 de Qantas hay 6 bares de autoservicio (4 en el piso inferior y 2 en el superior) y una sala de reuniones (en primera clase y business). Virgin Atlantic Airways tiene previsto instalar bares, camas de gran tamao, casino e incluso un gimnasio en su A380.

Avinica
El A380 emplea avinica modular integrada (IMA), un tipo de arquitectura antes slo usada en aviones militares avanzados como los F-22 Raptor, F-35 Lightning II, y Dassault Rafale. El equipo IMA fue diseado y desarrollado conjuntamente por Airbus, Thales y Diehl Aerospace el grupo Thales se encarg de los sistemas principales, Este equipo es utilizado por primera vez en el A380, y supone una innovacin tecnolgica en la aviacin comercial, con mdulos de computadoras conectadas en red que soportan diferentes aplicaciones.

Sistemas
Por primera vez en la historia de la aviacin civil, la administracin bsica de todos los sistemas (hidrulico, motores, elctricos...) son controlados por un sistema de control de vuelo automatizado. En el caso de los sistemas hidrulico y elctrico son independientes. Estos sistemas controlan algunas partes de las alas (flaps y slats), los alerones y el timn. El sistema hidrulico de 350 barias es una nueva versin del tpico sistema hidrulico que se encuentra en la mayora de aviones, de 210 barias. Este sistema era usado normalmente en aviones militares, pues este tipo de sistema permite reducir el tamao de tuberas y otros componentes que reducen el peso total. Las presin del sistema es ejercido por 8 bombas hidrulicas. Las tuberas se hacen normalmente de titanio y son parte esencial de la refrigeracin del aire de la aeronave y el sistema de regulacin de la temperatura del motor. La arquitectura del sistema hidrulico difiere considerablemente de los sistemas estndar de la mayora de los aviones. Existen sistemas hidrulicos autnomos impulsados como reserva en caso de problemas en los

Un motor Trent 900 en pruebas.

elctricamente

que

sirven

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sistemas principales, lo cual ahorra peso y costes de mantenimiento. El A380 utiliza cuatro generadores elctricos de 150 kVA. El A380 utiliza cables de aluminio en lugar de cobre para la reduccin de peso. El sistema elctrico est totalmente informatizado y muchos interruptores han sido sustituidos por dispositivos que ayudan a una rebaja extra del peso de la aeronave y un mejor rendimiento y fiabilidad. El A380 cuenta con un sistema de iluminacin bulbless. Se emplean bombillas LED en la iluminacin de la cabina, la zona de carga y otras reas del fuselaje. Para la iluminacin exterior se utilizan bombillas blancas de gran potencia lumnica. Sistemas de aire acondicionado

Simulacin de un panel de pruebas de vuelo en el Saln Aeronutico de Farnborough, en 2006.

El A380 de Airbus cuenta con dos aparatos de aire acondicionado (PACK), llamados unidades de generacin de aire (UGA). Poseen un diseo sencillo y simplificado y su rendimiento es de unos 450 kW, alcanzando el interior del avin un flujo de aire de 2,5 a 2,7 kg/s. El aire es reemplazado cada tres minutos por aire fresco. Sistemas de combustible Este sistema se dedica a la administracin y el control del combustible en cada tanque del avin. Controla la transferencia de queroseno y su cantidad; es capaz de organizar de manera autnoma la distribucin del combustible de toda la aeronave, distribuyendo as el peso en las alas segn convenga. Los tanques de combustible estn acoplados a la superestructura del avin; los tanques se encuentran en las alas, menos el tanque de emergencia, localizado en los planos de cola. Los tanques de transferencia tienen el objetivo de distribuir el combustible mediante un bombeo que se realiza de manera automtica a los tanques de alimentacin; estos tanques suministran el combustible necesario a los motores y poseen una capacidad de 1.000 litros. Unidad de energa auxiliar El A380 posee una unidad de energa auxiliar (APU) fabricada por las empresas Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand; la primera se encarga de la fabricacin de la turbina, mientras que Hamilton Sundstrand es responsable de la fabricacin del sistema elctrico. La APU se localiza en la parte trasera del fuselaje; se utiliza para suministrar energa APU situada al final de la cola para todos los sistemas (hidrulico, elctrico, etc.) cuando los motores principales de un A380. estn apagados. Esta unidad tiene 1.300 kW, lo que le convierte en el sistema auxiliar aeronutico ms potente, un 20% ms potente de lo normal; as mismo ofrece 900 kW de energa neumtica y puede tener una potencia total de 1,3 MW, suficiente para poder alimentar todo el sistema. El avin y el propio sistema pueden ser conectados a sistemas estacionarios de los aeropuertos para transmisiones de potencia.

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Variantes
A380-700
Con el lanzamiento del Airbus A380, Airbus quiso centrarse en la expansin de lnea de este producto, dando lugar a numerosas variables, algunas todava en desarrollo. El A380-700, anteriormente conocido como A3XX-50R, es una variante ms pequea que la versin estndar del modelo, la A380-800. Tiene 67,9 metros de largo, algo ms corto que el A380-800. Con un mximo de 481 pasajeros y un alcance mximo de alrededor de 16200 kilmetros se situara por sus caractersticas entre el A380-800 y el Boeing 747. Ninguna compaa area se ha interesado por el Un Airbus A380 despega de Londres momento en adquirir el modelo entre otros por encontrarse en el mismo segmento de mercado que el 747 y tener unos costes estructurales mucho ms elevados que este.

A380-800 (mejora)
A partir de 2013 Airbus ofrecer un nuevo modelo de una versin ya existente, la A380-800. Entre las mejoras estar la opcin de aumentar el peso mximo, proporcionando as una mayor capacidad de carga y rendimiento. Esta versin naci con el fin de competir con la ltima versin del Boeing 747, el 747-8I, que incrementa su peso mximo en el despegue en 4 toneladas, hasta las 573 t. Los aumentos en la capacidad son posibles gracias a la eliminacin y optimizacin de las cargas de vuelo. British Airways y Emirates Airlines han sido los primeros clientes en solicitar el nuevo aparato. Vietnam Airlines tambin ha mostrado inters en la compra de esta nueva versin.

A380-900
En noviembre de 2007 el jefe de operaciones de Airbus, John Leathy, anunci los planes para el desarrollo de una nueva versin del A380, el A380-900, que ser ligeramente ms larga (de 73 Instalaciones de Airbus cerca del aeropuerto de Toulouse metros a 79,4 metros) que su antecesora, y se convertir en el avin ms largo del mundo, por encima del nuevo Boeing 747-8. Esta versin tendr una capacidad de 650 pasajeros en configuracin estndar y un mximo de 900 en versin econmica. En mayo de 2010, Airbus anunci que la produccin del A380-900 sera pospuesta hasta que la produccin del A380-800 se haya estabilizado. Varias compaas han mostrado inters en la adquisicin de esta nueva variante, como Emirates Airlines, Virgin Atlantic, Cathay Pacific, Lufthansa, Air France y Kingfisher Airlines.

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A380-800F (versin carguero)


Airbus ha aceptado en un principio los pedidos de la versin de carga. Esta versin ofrece la segunda capacidad til ms grande del mundo, slo superada por el Antonov An-225. Sin embargo la produccin ha sido suspendida; Airbus an no ha dado fecha para el inicio de la produccin.

Otras variantes
Existen otras versiones actualmente canceladas o en estudio del A380. Entre las versiones an en estudio destaca la versin A380-900S cuya configuracin le permitira poder transportar ms de 1000 pasajeros; esta versin podra entrar en produccin alrededor de 2020. Otras variantes como la -800C, la -800S o la -800R se encuentran en este momento canceladas o paralizadas sin conocerse sus caractersticas exactas.

Pedidos y entregas
Hasta el momento dieciocho clientes distintos han encargado el A380, incluyendo el pedido particular del prncipe saud Al Waleed Bin Talal de una versin VIP. El total de pedidos en junio de 2010 ascenda a 234 aeronaves, a las que se sumaron otras 6 unidades encargadas por la surcoreana Asiana Airlines en enero de 2011. El principal cliente es la aerolnea Emirates Airlines, que ha encargado 90 aviones (casi el 40% del total). La versin de carga recibi 27 pedidos, aunque en este momento la produccin se encuentra suspendida por las numerosas demoras sufridas durante el desarrollo.
Singapore Airlines fue la primera compaa en utilizar el A380.

En 2010, Airbus hizo 19 entregas; realizndose las mismas en las instalaciones que la compaa tiene en Hamburgo para los clientes europeos o provenientes de Oriente Medio, mientras que a los clientes del resto del mundo se les hace entrega de los aparatos en las instalaciones de Toulouse.
Pedidos y entregas realizadas 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Total Pedidos A380-800 78 0 10 0 34 0 0 10 0 0 10 10 0 24 -17 0 33 -10 1 9 0 12 4 0 10 32 0 18 19 0 26 9 0 30 47 0 18 309 0 116

A380-800F 7 Entregas A380-800 0

Airbus A380

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Potencial de ventas en los prximos aos


Desde los inicios en el desarrollo del A380, Airbus ha realizado hasta 53 estudios sobre el posible nivel de ventas de la aeronave. En 2007 estim que si persista la congestin que sufren muchos aeropuertos internacionales la posible demanda de aviones de ms de 400 asientos sera de 1 300 aeronaves en los prximos 20 aos, pudindose elevar incluso a 1 800. Hans Peter Ring, director financiero de EADS dijo en mayo de 2010 que el plan de negocio del A380 se basaba en la venta de un mnimo de 750 unidades. Debido a los retrasos en la produccin del A380, Airbus no pudo permitirse en 2009 destinar toda la inversin en el desarrollo del A350, del cual se espera un volumen de ventas de 2 a 4 veces mayor que el del A380.

Dos Airbus A380, uno en tierra y otro sobrevolando la pista de despegue.

Aspectos econmicos
EL precio unitario de cada Airbus A380-800 era en mayo de 2008 de entre 317 y 337,5 millones de dlares estadounidenses por lo que el precio medio era de 327,4 millones de dlares. En 2010 el precio haba Un Airbus A380-800, propiedad de la compaa Singapore Airlines, aterrizando en aumentado hasta una media de 346 el aeropuerto de Zrich. millones. En junio de 2010 el presidente de Emirates Airlines, Sheikh Ahmed bin Said al-Maktoum anunci un importante contrato entre su compaa y Airbus para la entrega de 32 nuevos A380 por un valor de 11 500 millones de dlares, lo que significa un coste por unidad de 359,4 millones de dlares estadounidenses. Estos precios, sin embargo, difieren significativamente del precio pagado por muchas compaas areas debido a indemnizaciones, pedidos al por mayor o pedidos con mucha antelacin, que han provocado que en muchas ocasiones el precio pagado haya sido mucho menor al precio oficial. Por ejemplo, Singapore Airlines pag por su primer A380 210 millones de dlares, un tercio menos de su precio, debido a las indemnizaciones por los retrasos que haba sufrido Airbus en su entrega. Una de las caractersticas que hacen nico al Airbus A380 es su nmero de asientos hasta 853, pues no hay aviones comparables. En la dcada de 1990 varios fabricantes, como McDonnell Douglas o Boeing, llevaron a cabo proyectos similares. McDonnell Douglas propuso un prototipo conocido como MD-12, pero no paso de un simple proyecto; Boeing sugiri un avin con capacidad de entre 600 y Un A380 aterrizando en Dubi. 800 pasajeros, el Boeing NLA, pero el desarrollo de nuevas versiones de su 747 y los altos costos de desarrollo hicieron que el proyecto fracasara.

Airbus A380 En este momento la competencia entre las empresas (sobre todo entre Airbus y Boeing) se est desarrollando en el control de los mercados de aviones medianos, pues estos son ms silenciosos, ecolgicos y tienen unos bajos costes de operacin y mantenimiento. Boeing ha desarrollado el Boeing 787, que se espera que se empiece a producir en 2011, mientras que Airbus est desarrollando el A350.

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Operadores del A380


Hasta septiembre de 2012, nueve compaas estn operando el Airbus A380 en sus distintas variantes. Adems hay que aadir Airbus Industries que posee 2 unidades y British Airways, que tiene una orden en produccin. Emirates Airlines es actualmente la aerolnea con ms A380 en servicio, con un total de 23 aeronaves, adems de 90 pedidos adicionales. Actualmente la ruta ms corta que cubre un A380 se realiza entre Dubi y Jeddah, con un tiempo de vuelo de menos de 3 horas, aunque durante un breve periodo de tiempo verano de 2010, Air France us uno de sus A380 para cubrir la ruta Pars-Londres.

Airbus A380 operado por Emirates Airlines.

El 24 de mayo de 2011, Korean Air recibi su primer Airbus A380 de un total de 10 en una ceremonia especial celebrada en Airbus, Toulouse. Desde su centro de operaciones en Sel, Korean Air operar el A380 hacia destinos en Asia, Amrica del Norte y Europa en rutas sin escala. Korean Air ha elegido una espaciosa configuracin de cabina para su flota de A380, con capacidad para 407 pasajeros distribuidos en tres clases. Adems, los aviones contarn con la primicia de un espacio donde se expondrn los artculos libres de impuestos, as como un bar y un saln en el puente superior para pasajeros de clase premium. China Southern recibi su primer avin A380 el 14 de octubre de 2011 durante una ceremonia celebrada en el Centro de Entrega de Airbus en Toulouse, Francia. El presidente y CEO de Airbus Tom Enders entreg la primera de las cinco aeronaves encargadas por la aerolnea a su presidente Si Xianmin. China Southern Airlines se convierte as en el primer operador del avin en China, y el sptimo a nivel mundial. La aeronave, que dispone de motores Rolls-Royce Trent 900, ser empleada inicialmente en rutas domsticas entre las ciudades de Beijing, Shanghi y Guangzhou. Ms adelante, la aerolnea har uso de los A380 para sus vuelos internacionales.

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Durante la ceremonia, China Southern Airlines desvel la espaciosa y cmoda cabina de su A380, que incluye un total de 506 asientos en una configuracin de tres clases con ocho lujosas suites de Primera Clase, 70 asientos de Clase Business totalmente reclinables y 428 plazas de Clase Turista. El bienestar de los pasajeros mejora an ms gracias a un innovador sistema de iluminacin ambiental que incluye varios espacios de luz que crea una atmsfera agradable y relajante. Un sistema de ocio de ltima generacin permite a los pasajeros Airbus A380 operado por Thai Airways. seleccionar entre una amplia gama de video y audio que har de su viaje algo inolvidable. La cabina tambin ofrece asientos y aseos de fcil acceso para pasajeros discapacitados. En la siguiente tabla se muestran las compaas areas que operan el A380 y desde cuando (no se incluyen las compaas que slo han realizado pedidos):
Aerolneas Air France Emirates Airlines Lufthansa Singapore Airlines Qantas Korean Air China Southern Airlines Malaysia Airlines Fecha de la entrada en servicio del Airbus A380 20 de noviembre de 2009 1 de agosto de 2008 6 de junio de 2010 25 de octubre de 2007 20 de octubre de 2008 24 de mayo de 2011 14 de octubre de 2011 1 de julio de 2012

Thai Airways International 27 de septiembre de 2012

Accidentes y otros incidentes


El A380 hasta el momento ha estado involucrado nicamente en un incidente acontecido el 4 de noviembre de 2010, da en el que un vuelo de la compaa australiana Qantas que cubra la ruta Singapur-Sdney, sufri un fallo en el motor (y una pequea explosin) y se vio obligado a regresar a Singapur, realizando un aterrizaje de emergencia. No hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulacin, los nicos afectados fueron dos personas que resultaron heridas por la cada de algunas piezas del avin cuando ste se encontraba volando sobre la isla indonesia de Geometra descriptiva del Airbus A380-800. Batam. Qantas poco despus, orden a su flota de A380 no despegar hasta que se hubiera realizado una investigacin sobre el incidente, junto al fabricante del motor afectado, Rolls-Royce, reanudndose de nuevo el 27 de noviembre de 2010. Finalmente se esclareci que la explosin del motor se haba debido a un escape de aceite en uno de los motores Trent 900.

Airbus A380 El 11 de abril de 2011, en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York, EE. UU., un A380 de la compaa Air France con 495 pasajeros a bordo colision con un Bombardier CRJ-700 de Comair (Delta Connection), al que volte, cuando rodaba hacia la pista. No se presentaron vctimas y/o heridos y los daos registrados fueron menores. El A380 fue daado en el extremo delantero del ala izquierda y perdi la punta del ala, mientras que el CRJ-700 slo registr desperfectos en los estabilizadores de cola. Posiblemente, el Bombardier CRJ-700 haba invadido el espacio de la calle de rodadura por donde circulaba el A380.[4] El 8 de febrero de 2012, la agencia europea de seguridad area (EASA) orden revisar todos los A380 despus de que aparecieran finas grietas en las alas de algunos aviones de ese modelo.[5]

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Especificaciones

Comparativa del tamao relativo entre cuatro de las aeronaves ms grandes jams construidas. El Airbus A380-800 El Antonov An-225 El Boeing 747-8 El Hughes

H-4 Hercules "Spruce Goose"

Comparacin de las dimensiones del A380 con el Boeing 747.

Versin Tripulacin de vuelo Capacidad estndar

A380-700

A380-800

A380-800ER

A380-800F

A380 Prestige

A380-900

2 pilotos y desde 18 hasta 24 Auxiliares de vuelo 480 asientos (3 clases) 67,9 metros 555 asientos (3 clases) De 471 a 853 asientos segn la configuracin dada por la compaa 58 contenedores 118 asientos 656 asientos (3 clases)

Longitud Envergadura Altura

72,7 metros 79,8 metros 24,1 metros

79,4 metros

Airbus A380

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30,4 metros 7,14 metros 6,58 metros 5,92 metros 845 metros cuadrados 267 t 527 t 562 t 560 t 386 t Mach 0,85 Mach 0,89 2.750 metros 18.000 km 15.200 km 3.100 metros 18.000 km 10.400 km 2.750 metros 18.000 km 3.100 metros 15.200 km 592 t 590 t 427 t 276 t 252 t 282 t 562 t 560 t 386 t 298 t 527 t -

Distancia entre los ejes Anchura del fuselaje Ancho de la cubierta principal Anchura de la cubierta superior Superficie alar Peso (vaco) Peso con pasajeros Peso mximo estacionado Peso mximo al despegue Peso mximo al aterrizar Velocidad de crucero Mxima velocidad de crucero Distancia necesaria para despegar Autonoma Techo de servicio Combustible (capacidad de los depsitos) Reactores utilizados

43.000 pies (13.115 metros) 248 t GP7270 Trent 970 GP7270 (A380-861) Trent 970/B (A380-841) Trent 972/B (A380-842) 311 kN 296 t GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F) 248 t GP7270 Trent 970 296 t GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380-843F)

Fuerza de empuje

302 kN

340 kN

311 kN

340 kN

Referencias
[1] Airlinerlist.com (http:/ / www. planelist. net/ types. html#a-340) }} [2] En su versin 800, la nica producida por el momento. [3] El que los aviones se vendan en dlares, tambin es una dura carga financiera para Airbus, pues le ponen en desventaja frente a su principal competidor, Boeing. [4] Hepher, Tim and Jon Boyle, ed. " U.S. probes A380 taxiway collision in New York (http:/ / www. reuters. com/ article/ 2011/ 04/ 12/ uk-airfrance-incident-idUSLNE73B03U20110412)", Reuters, 12 de abril de 2011. [5] El Pas " Ordenan revisar todos los Airbus A380 por grietas en alas (http:/ / www. elmundo. es/ elmundo/ 2012/ 02/ 08/ economia/ 1328705327. html)", Reuters, 8 de febrero de 2012.

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Bibliografa
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Airbus A380Commons. Artculos en Wikinoticias: El avin de pasajeros ms grande del mundo realiza primer vuelo Wikinoticias

Fuentes y contribuyentes del artculo

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Fuentes y contribuyentes del artculo


Airbus A380 Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=73049894 Contribuyentes: -antonio-, Aadrover, Adrin Hermida, Af3, Aka, Alberto Salguero, Alfo gtz, Alfrebui, Aliman5040, Almorca, Alvaro qc, Alvy, Andreums, Ankeko, Anpecer93, Antywiki, Antn Francho, Ascnder, Barcex, Belb, Belgrano, BetoCG, BlackBeast, Bryanpvz, Buonasera2, Carabs, Cerato, Chelo1980, ChemoWeb, CheoMalanga, Cratn, Cristianrock2, Ctrl Z, Damifb, Danielba894, Darz Mol, Davidoff bcn, Diegusjaimes, Djzen, Dmmorales, Dodo, Dura-Ace, Edwod2001, El Ayudante, Elkan87, Emijrp, Equi, Escaramanga, Espince, EuroOrbiter, Exorcista, Ezarate, FDV, Felipealvarez, Felipnator, Fred053, Futbolero, Gabvasp, Galandil, Garosuke, Gizmo II, Gonmator, Gustavo Franco, Gngora, Hanskarlperez, Hispa, Hu12, Ialad, Igna, Isha, JMPerez, Javierito92, Javierk 7, Javierrami, Javierul, Jggma, Jmcabgam, Jmvkrecords, Joniale, Jorge c2010, JorgeGG, JoseLuisTriana, Josebaglez, Joselarrucea, Jos I. Pacheco, Jsantosm, Kadellar, Kevinchze, Kved, LWAviator, LadyInGrey, MaeseLeon, Mafores, Magisternavis, Maldoror, Manchego, Manrique1430, ManuelGR, Matdrodes, MaxBech1975, Mel 23, Mercenario97, Miguelerik, Migueper11, Miss Manzana, Mnts, Montgomery, Napier, Naturopata, Netito777, Nicop, Noan, Numbo3, Oikema, Olimon, Ominous, Pacomeco, Palach, Parras, Paul 14, Paulusgreat, Pececito, Pendorchoaquize, Petronas, Philmarin, Publipalpa, Quesada, Quistnix, Rastrojo, RobAn, Roberpl, Robert45, Roblos, Rodriajdre, Rojasoscar1, Rolfa, Roogenial, Rotlink, Rufflos, Russavia, SDJuanma, Sanbec, Sebado, Sena Gaston Adriel, Siina, Sirvicos, Spider pig, Superhori, Superzerocool, TArea, Taty2007, Thim, Tony Rotondas, Tovkal, Travelour, Troodon, Typhoon, Valyag, VanKleinen, Waka Waka, Walterllanos, Wikialex29, Wo st 01, Xosema, Zeti XXXV, 493 ediciones annimas

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