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ATR 72–600 (72-212A)[editar]

El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje.[cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
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ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
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El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje.[cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
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El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
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El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

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El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

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El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje.[cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

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El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

ATR 72–600 (72-212A)[editar]


El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

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El martes 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stephane Mayer anuncio el lanzamiento de la nueva aeronave serie 600 en una conferencia de prensa en Washington, DC.
El nuevo ATR 72-600 cuenta con los últimos avances tecnológicos al mismo tiempo aprovechando las ventajas conocidas de los anteriores modelos, es decir, su alta
eficiencia, fiabilidad, bajo consumo de combustible y bajos costes operativos. En él se incluyen los Pratt & Whitney PW127M, unos motores que ofrecen un 5% de energía
termodinámica adicional en el despegue, lo que mejora el rendimiento en aeropuertos con pistas cortas, en tiempo caluroso y a alta elevación como es el caso de
el Aeropuerto de Andorra con solo 1450 metros de pista a 800 metros de altura. Cuenta con un Glass cockpit con 5 pantallas LCD anchas que reemplazan al
anterior EFIS (Sistema Electrónico de Vuelo por Instrumentos). Además, un equipo multi-propósito (MPC) para las mejoras de las capacidades de seguridad de vuelo y de
funcionamiento. La nueva aviónica, pasa a ser suministrada por Thales. Incluye nuevos asientos, más ligeros y más cómodos y espacios mayores para el equipaje. [cita requerida]

Considerado uno de los aviones regionales,más modernos en el mundo de la aviación.

El ATR 72-600 tiene por cliente de lanzamiento de la serie a Royal Air Maroc Express que recibió su primer ejemplar el 16 de agosto de 2011, cn 960, registro CN-COE.4Con
registro temporal de prueba F-WWEY, el prototipo ATR 72-600 (cn 098, ex prototipo del ATR 72-202 construido en 1988) había volado por primera vez 2 años antes, el 24 de
julio de 2009, en Toulouse.4

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