OPERACIONES DE DESEMBARCO ANFIBIO

BASADO EN EL RIM 006, DEL PELOTÓN DE FUSILES DE INFANTERÍA DE MARINA.

ESA_flankercobra
22/02/2013

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El Desembarco Anfibio.-
Por ESA_flankercobra

Descripción general.
Una operación anfibia es un ataque lanzado desde la mar por fuerzas navales y fuerzas de
desembarco contra una costa hostil o potencialmente hostil. De ahí que la Infantería de Marina
Española sea el único Cuerpo de las FAS españolas que tiene como objetivo principal las acciones de
ataque contra el enemigo o un potencial enemigo y como secundario la defensa e integridad del
territorio Nacional.

Desembarco de los Tercios de D. Álvaro de Bazán en Las Terceras (Azores).

Fases de una Operación Anfibia.

La operación anfibia sigue una secuencia de acontecimiento y actividades perfectamente
definidas. La secuencia general se puede dividir en cinco fases:

1. Planeamiento. Esta fase comprende desde la recepción de la directiva inicial hasta el

embarque. Durante esta fase se preparan y formulan los complejos y detallados planes que
son precisos para llevar a cabo este tipo de operaciones. En realidad, el planeamiento no
tiene un lugar preciso en la secuencia de acontecimiento, pues se va a desarrollar a lo largo

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 de toda la operación; da comienzo al principio de ésta y finaliza al finalizar dicha
operación.
2. Embarque. Periodo durante el cual las fuerzas, con su material y aprovisonamientos,
embarcan el los buques asignados.
3. Ensayo. Fase durante la cual se comprueba si los planes son adecuados, el horario
detallado de las operaciones, comunicaciones, etc.
4. Movimiento hacia la zona objetivo. Esta fase comienza cuando los elementos de la
Fuerza Anfibia Operativa (FAO) parten de los puertos de embarque hacia la zona objetivo
anfibia (ZOA) y termina cuando la FAO llega a las posiciones asignadas en dicha zona. El
ensayo puede realizarse durante esta fase.
5. Asalto. Esta fase da comienzo con la llegada de las fuerzas a la zona objetivo y culmina
con el cumplimiento de la misión asignada.

Tipos de Operaciones Anfibias.

1. Asalto Anfibio. Comprende el desembarco y firma establecimiento de una fuerza de
desembarco (FD) sobre una costa enemiga.
2. Incursión Anfibia. Es un desembarco en una costa hostil que comprende una penetración
rápida a un objetivo o su ocupación temporal, seguido de una retirada prevista y planeada
que se realiza una vez cumplida la misión. Las incursiones se realizan con alguno de los
siguientes propósitos: infringir pérdidas o daños al enemigo, obtener información, capturar
o averiar personal y/o material.
3. Retirada Anfibia. Es una retirada por mar de fuerzas desde una costa hostil. Su finalidad
es extraer fuerzas empeñadas en combate, en condiciones de poderlas emplear en otra
acción. Este tipo de operaciones no debe confundirse con la retirada planeada y prevista de
una incursión anfibia.
4. Demostración Anfibia. Es una operación realizada para engañar al enemigo, por medio de
una demostración de fuerza, con el propósito de inducirle a adoptar una línea de acción
desfavorable para él. Estas operaciones no implican un desembarco, pero se toman las
medidas necesarias para hacer creer al enemigo que se trata de un desembarco real, incluso
mediante la realización de un movimiento buque-costa (MBC) parcial.

Procedimiento para el Trasbordo desde los Buques de Transporte.

El trasbordo es el periodo, comprendido en la fase de asalto, durante el cual las tropas con sus
abastecimientos y equipos de combate embarcan, desde los buques en los medios asignados para su
desembarco en las playas. El trasbordo de las tropas y material debe realizarse en el menor tiempo
posible y por tanto exige una preparación detallada.

El Movimiento Buque Costa (MBC).

El MBC es la parte de la fase de asalto anfibio en la cual se inicial el movimiento y despliegue
de las tropas y aprovisionamientos desde los buques hasta las posiciones asignadas en tierra. Comienza
a la orden del Comandante de la Fuerza Anfibia Operativa (CFAO) previa consulta con el Comandante
de la Fuerza de Desembarco (CFD). Su finalidad es desembarcar tropas, materiales y
aprovisionamientos en los lugares, momentos y formación prevista por el plan de maniobra en tierra.
Está dividido en dos partes:

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 • El periodo de asalto y descarga selectiva. Es de carácter eminentemente táctico y debe
responder a las necesidades de la FD en tierra.

• El periodo de descarga general. Es de carácter básicamente logístico y tiende a la rapidez y

volumen de las operaciones de descarga. El MBC constituye la parte más crítica de la fase
de asalto, su éxito depende en gran medida de la coordinación existente entre los escalones
participantes, tanto navales como de las tropas.

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 El MBC puede ser ejecutado por medios de superficie (buques de desembarco, embarcaciones
y vehículos anfibios), por helicópteros o por ambos medios simultáneamente.

La existencia de playas defendidas o vigiladas y la necesidad de favorecer la rapidez hace que

se adopten diferentes tipos de medidas para aumentar tanto la dispersión táctica como el grado de
control del desembarco.

El MBC apoya al plan de maniobra en cualquiera de las siguientes situaciones:

• Asalto en playas contiguas.

• Asalto en playas separadas, pero las distancias no son excesivas y permite llevar un control
efectivo.
• Asalto sobre playas de desembarco tan separadas que obligan a ejecutar los desembarcos
coordinados independientemente.
• Combinación de los anteriores.

Organización de la FD para el Movimiento Buque-Costa (MBC).

La organización básica para el MBC es el BRD (Batallón Reforzado de Desembarco) o unidad
similar. Los Batallones desembarcados por medios de superficie se organizas en OLAS. Una ola está
compuesta por embarcaciones de desembarco o vehículos anfibios que transportan las tropas con sus
equipos y que han de desembarcar en la misma playa y a la misma hora.

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 Las unidades desembarcadas por medio de helicópteros también se organizan en OLAS, que
están constituidas por los helicópteros que transportan las tropas con sus equipos que han de
desembarcar simultáneamente en la misma zona de aterrizaje (Landing Zone). Las olas se componen
de equipos de embarcación / helicóptero.

Categorías de Desembarco.
La FD desde sus bases a flote (buques) va constituyendo su potencia de combate en tierra
partiendo de cero. El Plan de Desembarco permite que las Unidades y sus aprovisionamientos lleguen
a tierra en la secuencia que exige el Plan de Maniobra en Tierra.

El movimiento de las tropas y aprovisionamientos en MBC está dividido en seis categorías:

1. Ola de horario fijo. Están constituidas por embarcaciones de desembarco, vehículos

anfibios o helicópteros, cargados con elementos de asalto con sus aprovisionamientos de
combate, para los cuales, el tiempo, lugar y formaciones han sido determinados y
especificados. Estas olas comienzan desembarcando a la hora H. Están compuesta por las
Compañías de Asalto.

2. Olas a la orden. Las olas a la orden están compuestas por elementos de la FD, con sus
respectivos aprovisionamientos de combate, cuya necesidad en tierra está prevista, pero no
así su hora y lugar de desembarco. Las olas a la orden helitransportadas se quedan a bordo
del buque en estado de alerta. Una Compañía de reserva de un BRD es un ejemplo de una
Unidad que puede desembarcar a la orden.

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 3. Unidades sin horario. El resto de las Unidades de la FD que se prevé desembarque antes
del comienzo de la Descarga General, constituyen las unidades sin horario. En esta
categoría, se incluyen elementos de apoyo de combate y logísticos de la FD que se
mantienen en los buques de transporte dispuestas para desembarcar y no incluidas en las
anteriores olas.

4. Depósitos a flote. Son aprovisionamientos precargados en embarcaciones de desembarco o

vehículos anfibios y compuestos por municiones, raciones, agua y otros, cuya necesidad es
previsible para sostener a las unidades en tierra hasta que se hayan alcanzado los
correspondientes niveles en playa. Se encuentran en las proximidades del Buque de Control
que ordena su desembarco cuando lo pide el Jefe de la Unidad de tropas en tierra.

5. Aprovisionamientos de la FD. Son los aprovisionamientos necesarios para el apoyo de la

FD en la ZOA excluyendo los depósitos a flote y los asignados a las unidades como cargas
prescritas.

6. Embarcaciones libres. Embarcaciones o vehículos anfibios que están designados para

desembarcar PC´s (Puestos de Mando) y no sujetos a horario.

Designación de Olas.
Las olas de horario fijo se designan por un número de acuerdo con el orden en que vayan a
llegar a tierra. La primera ola desembarcada por medios de superficie, llegará a la playa a la hora H.
Las olas a la orden y unidades sin horario se designan por el número de serie.

Designación de Playas y Zonas de Aterrizaje.

• La playa correspondiente a cada BRD o Unidad similar se designa mediante un color y un

número. Ejemplo Roja-1.
• Las zonas de aterrizaje (L/Z) se designan mediante nombres clave y pueden incluir un
número indeterminado de sectores de toma. Ejemplo L/Z “HALCÓN”.
• Los sectores de aterrizaje son las subdivisiones de la L/Z y van a ser los lugares concretos
donde aterriza una ola de helicópteros. Se designan por colores. Ejemplo: Sector Azul.
• Los puntos de aterrizaje es el lugar o punto donde un helicóptero puede tomar tierra. Se
designa por un número de dos cifras. Ejemplo: Punto de toma 12.

Más adelante se entrará con mayor detalle en las operaciones helitransportadas.

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Operaciones con Helicópteros.-
Es aquella operación en el que las tropas, con sus equipos y aprovisionamiento, se desplazan
dentro del campo de batalla por medio de helicópteros para llevar a cabo cualquier acción terrestre.

El Pn (Pelotón), participará normalmente formando parte de una unidad superior, aunque

también puede hacerlo independientemente. Las fuerzas helitransportadas actuarán muy separadas del
resto, por lo que deberán ser capaces de operar por si solas durante el tiempo previsto de aislamiento.

Posibilidades:

1. Los helicópteros pueden tomar en zonas restringidas y sin preparar, incluso las tropas
pueden desembarcar sin que se produzca la toma efectiva (escalas, cuerdas o saltando).

2. Pueden transportar cargas externas para aprovisionar a las unidades.

3. Mediante el vuelo rasante reducen su vulnerabilidad, aprovechando el relieve y la

vegetación.

Limitaciones:

1. Son vulnerable al fuego terrestre, lo que impide su empleo en posiciones organizadas.

2. Las adversidades meteorológicas también pueden impedir su empleo.

3. El ruido de las turbinas puede comprometer el secreto de una operación.

Definiciones.
a) Equipo de helicóptero. Conjunto de hombre con sus aprovisionamientos y equipos, que se
transportan a bordo de un helicóptero en un solo viaje.

b) Ola de helicópteros. Se compone de los helicópteros que toman tierra en la misma zona y
aproximadamente a la misma hora.

c) Zona de toma. Zona donde embarca o desembarca la fuerza. Puede incluir varios sectores de
toma (designadas por nombres clave). Fig.1.

d) Sector de toma. Zona del terreno donde desembarca una ola. Se designa por un color.

e) Punto de toma. Es el lugar donde toma un helicóptero, designado por un número.

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 PUNTOS DE TOMA:
PUNTOS DE TOMA: 2.1
1.1 2.2
1.2 2.3
1.3 2.4
1.4

SECTOR AZUL

L/Z HALCÓN

SECTOR VERDE

Fig. 1

Organización y Cometido del Equipo de Helicópteros.

1. Jefe de equipo de helicópteros. Revista a sus componentes, armamento y ajuste del mismo.
Pasa lista en la zona de reunión, recoge las tarjetas de embarque y conduce al equipo hasta la
zona de control y espera.

2. 2º Jefe de equipo. Auxilia y asesora al jefe del que conoce sus obligaciones para asumirlas
en caso necesario.

3. Restantes miembros, equipo y aprovisionamiento.

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Procedimiento de embarque.

a) Zona de reunión. Lugar donde se concentran las tropas, se organiza los equipos y se rellenan
las tarjetas de embarque, donde figuran el nombre, categoría y número de identificación de
cada componente del equipo, siendo recogidas por el jefe del mismo.

b) Punto de control. Lugar cercano al de reunión donde el jefe entrega las tarjetas de embarque.

c) Zona de espera. Cercana a los puntos de carga, donde los equipos esperan que los
helicópteros tomen tierra. El jefe del equipo deberá asegurarse que: El equipo está listo para
embarcar, se cumplimentan todas las normas sobre el manejo y colocación del armamento
(boca abajo) y equipo y, que los miembros están en el orden adecuado para el embarque y
posterior desembarque.

d) Punto de carga. A una señal del supervisor de carga, que pertenece a la dotación de la
aeronave, el equipo sale de la zona de espera y se dirige en hilera a embarcar con el jefe a la
cabeza y el 2º jefe en último lugar. El movimiento se realiza de tal forma que el comandante de
la aeronave tiene contacto con la fuerza a embarcar y ésta evita los rotores de cola de los
helicópteros.

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