Madrid-Barajas

Un aeropuerto A-CDM. Tripulaciones y control

A-CDM Airport. Crews and Control

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¿Qué es un
aeropuerto A-CDM?
A-CDM es parte del programa europeo “Single European
Sky” para la optimización del espacio aéreo y las
operaciones en los aeropuertos.
A-CDM consiste en la colaboración entre los distintos
implicados en el proceso de rotación de una aeronave en
los aeropuertos, es decir entre, ATC, Compañías Aéreas,
Agentes Handling y Operador Aeroportuario.
Poniendo énfasis en:
• Relacionar los procesos de llegada, rotación y salida.
• Compartir la información precisa, en el momento
correcto, con las personas adecuadas para
actuar en consecuencia.
• Mejorar el intercambio de datos en tiempo real
entre los aeropuertos y la red ATFM.
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What is an A-CDM
Airport?
A-CDM is part of the “Single European Sky”
program for optimizing airspace and airport
operations.
A-CDM relies on cooperation among the different
partners involved in aircraft turn-round at airports,
that is, among ATC, airlines, ground handlers and
the airport operator.
It emphasizes:
• Coordinating the inbound, turn-round and
outbound processes.
• Sharing accurate information at the right time
with the proper people and acting accordingly.
• Improving real-time data exchange between
airports and the ATFM network.
Conceptos CDM CDM Concepts
HORA OBJETIVO DE FUERA DE CALZOS TARGET OFF-BLOCK TIME - TOBT
(TARGET OFF BLOCKS TIME -TOBT)
• TOBT represents the time the airline estimates the
• TOBT representa la hora a la que la Compañía aircraft’s doors will be closed with the boarding
estima que la aeronave estará con puertas cerradas, bridge retracted and ready for pushback within 5
pasarela retirada y preparada para inicio de retroceso minutes of being cleared by the TWR for start-up.
en menos de 5 minutos desde la recepción de
autorización de puesta en marcha por parte de TWR.
• Pilots must ensure the aircraft is ready to leave at
• Los pilotos deberán garantizar que el vuelo está TOBT with a tolerance of +/- 5 minutes.
preparado para salir a TOBT con una tolerancia
de +/- 5 minutos. • Flight plan information must be updated to reflect
the TOBT with a tolerance of +/- 10 minutes.
• La información del plan de vuelo deberá ser
actualizada respecto a TOBT con una tolerancia
de +/- 10 minutos

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HORA OBJETIVO DE AUTORIZACIÓN DE PUESTA TARGET START-UP APPROVAL TIME - TSAT
EN MARCHA (TARGET START-UP APPROVAL TIME -TSAT)
• The TSAT is issued by ATC and represents the time
• La TSAT es asignada por ATC y representa la hora a la the aircraft expects start-up approval, taking into
que la aeronave espera autorización de puesta consideration both ATFCM and local restrictions.
en marcha, tomando en consideración tanto las
restricciones ATFCM como las locales. • The confirmed TBOT will be used to establish the
• Para establecer la pre-secuencia de salida se tomará departure pre-sequence.
como hora base del vuelo la TOBT confirmada.
• Assigning a TSAT yields an optimized departure
• Mediante la asignación de TSAT se obtiene una
pre-sequence that reduces threshold wait times
pre-secuencia de salida optimizada donde se reducen
las esperas en cabecera a la vez que se mantiene la
while maintaining runway capacity.
capacidad de pista.
TSAT ISSUE
ASIGNACIÓN DE TSAT
• The TSAT is calculated from TOBT-30 minutes on
• La TSAT será calculada desde TOBT-30 minutos
en adelante. • If a TOBT is not available, the latter of the two
times below will be used:
• Si no hay TOBT disponible, se tomará como tal la hora > Updated EOBT in the flight plan
posterior entre: > Off-block time calculated by the CDM platform
> EOBT actualizada del Plan de Vuelo
(based on the estimated/actual in-block time and
> Hora de fuera de calzos calculada por la plataforma
CDM (en base a hora estimada /real de calzos de
estimated/minimum aircraft turn-round time)
llegada y tiempo estimado/mínimo de rotación de la
aeronave)

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COMUNICACIÓN DE TSAT
• Los factores que pueden provocar una revisión
de TSAT son:
> Cambio de pista
> Cambio de tiempo de rodaje
> Revisiones de TOBT (los cambios de TOBT no
afectarán a TSAT, siempre y cuando la nueva
TOBT no supere la TSAT asignada)
> La aplicación de regulaciones ATFCM o ATC que
impliquen un nuevo
CTOT o demora de puesta en marcha
• Los pilotos recibirán su TSAT y posteriores
modificaciones vía Compañía o Agente Handling,
Sistema de Guía Visual de Atraque o desde la
Posición de Autorizaciones (CLD) de Madrid-Barajas.
REGULATED FLIGHTS
VUELOS REGULADOS
• Los vuelos regulados deberán mantener su TOBT
actualizada con una precisión de +/- 5 minutos de acuerdo
con la hora a la que la aeronave podría abandonar el puesto
de estacionamiento si el CTOT es cancelado
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REPORTING TSAT
• The factors that could cause a change in TSAT
include:
> A change in runway
> A change in taxi time
> Changes to TOBT (changes to TOBT will not affect
TSAT as long as the new TOBT does not exceed the
assigned TSAT)
> The application of ATFCM or ATC rules that
require a new CTOT or a start up delay
• Pilots will receive their TSAT and subsequent
changes via their airline or ground handler, the
Visual Docking Guidance System or from Madrid-
Barajas clearance delivery (CLD).
• Regulated flights must maintain their TOBT
updated to within +/- 5 minutes, based on the time
the aircraft could leave the parking stand if the CTOT
is removed.
PETICIÓN DE PUESTA EN MARCHA
• El piloto podrá solicitar la Autorización de Puesta en
Marcha a Torre (CLD), desde 5 minutos antes de su
TOBT hasta 5 minutos después de su TSAT.
• El Controlador de Autorizaciones, en función de su
TSAT, podrá aprobar la Puesta en Marcha o,
en caso de demoras, comunicar la TSAT al piloto.
• La TOBT no se deberá actualizará en base a
dicha TSAT, sino que deberá reflejar la hora a la
que la aeronave estará lista para abandonar el
estacionamiento, independientemente de otras
restricciones.
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START-UP REQUEST
• Pilot must report start up request to Madrid-
Barajas Delivery from TOBT - 5 minutes until 5
minutes after its TSAT.
• Based on the TSAT, the CLD Madrid-Barajas
delivery may approve start-up or, in case of delays,
inform the pilot of the TSAT.
• The TOBT must not be updated based on said
TSAT, but rather must reflect the time at which the
aircraft will be ready to leave the stand, regardless of
other restrictions.
 • Si 5 minutos después de TSAT, Torre no ha recibido
petición de Puesta en Marcha, el vuelo perderá su
TSAT y no se le autorizará la Puesta en Marcha hasta
que no se reciba una TOBT válida y vuelva a ser
secuenciado (recibirá una nueva TSAT).
• If TWR has not received the start-up request within
5 minutes of TSAT, the flight will lose its TSAT and
start-up will not be authorized until a valid TOBT is
received and the flight is re-sequenced (by receiving a
new TSAT).

Confirmación TOBT, asignación TSAT Solicitud puesta en marcha

TOBT Confirmation, TSAT Issued Start-up request

Autorización puesta en marcha

Start-up approval

-30 -25 -20 -15 -10 -5 -5 +5

TOBT TSAT

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PETICIÓN DE RETROCESO PUSHBACK PROCESS

• La Petición de Autorización de Retroceso deberá
ser solicitada a la Unidad SDP y comenzar antes
de 5 minutos desde la recepción de la Autorización
de Puesta en Marcha.
• Si no se cumple este plazo, la Autorización de
Puesta en Marcha podría ser revocada. En este
caso una nueva TOBT será requerida y hasta que
no se reciba una nueva TOBT y el vuelo vuelva a
ser presecuenciado, no recibirá la nueva TSAT,
necesaria para volver a recibir la Autorización de
Puesta en Marcha.
The Pushback Clearance Request must be made to
the SDP (Apron Management Service) and start
within 5 minutes of receiving the start-up clearance.
If this time window is missed, the start-up approval
could be removed, in which case a new TOBT will
be required. A new TSAT, necessary to receive a new
start-up clearance, will not be assigned until a new
TOBT is received and the flight is pre-sequenced once
more.

Solicitud puesta en marcha

Start-up request

Autorización puesta en marcha

Start-up approval Periodo inicio retroceso
Start pushback

-5 -5 +5
+5
TOBT TSAT ASAT

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Acrónimos
SOBT: hora programada de fuera de calzos (slot aeroportuario)
EOBT: hora estimada de fuera de calzos en base a información
actualizada del plan de vuelo
TOBT: hora objetivo de fuera de calzos
OOBT: hora fuera de calzos calculado por la plataforma CDM en
base al vuelo de llegada.
EIBT: hora estimada de calzos de llegada
AIBT: hora Real de calzos de llegada
ETTT: tiempo estimado de rotación por vuelo
EXOT: tiempo estimado de taxi de salida, en función de stand-pista
EXIT: tiempo estimado de taxi de llegada, en función de stand-pista
TSAT: hora objetivo de petición de puesta en marcha
ARDT: hora real de ready
ASRT: hora real de solicitud de puesta en marcha
ASAT: hora real de aprobación de puesta en marcha
AOBT: hora real calzos de salida
TTOT: hora objetivo de despegue

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Acronyms
SOBT: Scheduled off-block time (airport slot)
EOBT: Estimated off-block time based on updated flight plan
information
TOBT: Target off-block time
OOBT: Off-block time calculated by the CDM platform based on
inbound flight.
EIBT: Estimated in-block time
AIBT: Actual in-block time
ETTT: Estimated turn-round time
EXOT: Estimated taxi-out time based on stand-runway
EXIT: Estimated taxi-in time based on stand-runway
TSAT: Target start-up approval time
ARDT: Actual ready time
ASRT: Actual start-up request time
ASAT: Actual start-up approval time
AOBT: Actual off-block time
TTOT: Target take-off time

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 Este proyecto ha recibido fondos de EU.
This project has received funding from the EU.

Octubre 2013
October 2013

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