FRASEOLOGÍA

AERONAÚTICA
CENTURY FLIGHT ACADEMY
SERVICIOS
DE
TRANSITO
AEREO
 ¿PARA QUE SE CREARON
ESTOS SERVICIOS?
• En resumen…

A) CONTROLAR

B) INFORMAR

C) ASESORAR

D) ALERTAR
 SEGURAS

REGULARES
OPERACIONES
AEREAS
ECONÓMICAS

EFICIENTES
 CONTROL DE TRÁNSITO AEREO

INFORMACIÓN DE VUELO
SERVICIOS DE TRANSITO
AEREO

ALERTA
 CONTROL DE AERODROMOS
(TWR)

CONTROL DE APROXIMACION
SERVICIOS DE CONTROL DE (APP/TWR)
TRANSITO AEREO

CONTROL DE AREA
(ACC)
CONTROL DE AERÓDROMOS

ü LO PRESTA LA TORRE DE CONTROL (TWR)

ü FUNCIÓN:

CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE
LAS AERONAVES EN TIERRA, LAS
QUE DESPEGAN Y VUELAN EN
CERCANIAS DEL AERÓDROMO.
CONTROL DE APROXIMACIÓN

ü LO PRESTA LA TORRE DE CONTROL

(TWR) O UN CENTRO DE CONTROL
DE ÁREA (ACC)

ü FUNCIÓN:

CONTROLAR LA LLEGADA Y
SALIDA DE LAS AERONAVES A UN “ATO”,
MIENTRAS ESTÁN EN VUELO
CONTROL DE ÁREA

ü LO PRESTA UN CENTRO DE
CONTROL DE ÁREA (ACC)

ü FUNCIÓN:

CONTROLAR LAS AERONAVES

EN RUTA
 COMUNICACIONES
AERONÁUTICAS
(COM)

METEOROLOGÍA AERONAÚTICA
SERVICIOS AUXILIARES DE (MET)
TRÁNSITO AÉREO

BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y
SALVAMENTO (SAR)
 COMUNICACIONES
AERONÁUTICAS

Ø Permiten el envío de datos y voz entre las aeronaves y

las diversas dependencias que componen los ATS.

Ø Utilizan diversos sistemas ubicados en la superficie, a

bordo de las aeronaves y en satélites.
 METEOROLOGÍA
AERONÁUTICA
ØDifunde información meteorológica
pronosticada y de tiempo presente.

ØEmite alertas e informes cuando hay,

o se prevén, condiciones peligrosas
para las aeronaves.
 Busqueda, Asistencia y
Salvamento (S.A.R)
ØLocaliza aeronaves accidentadas.
ØSocorre y asiste a los heridos.
 De todos los ATS
• ¿Cuál considera Usted que es el más
importante?
a) Servicio de control
b) Servicio de Información de Vuelo
c) Servicio de Alerta
d) Servicios Auxiliares
e) Todas las Anteriores
Ø Todos los ATS conforman un SISTEMA (como los
engranajes de un reloj).
Ø Todos los ATS son INTERDEPENDIENTES (la falta o
mal funcionamiento de un servicio, afecta a los otros).
Ø Todos los ATS son IMPRESCINDIBLES para la
realizacion de Operaciones Aéreas seguras, regulares y
eficientes
01 APLICACION
Aplicación
• Se aplica a todas aquellas aeronaves que
vuelen dentro del espacio aéreo
controlado y que hayan presentado el
Plan de Vuelo correspondiente.
• El Servicio de Control de Tránsito Aéreo es provisto por las
siguientes dependencias:

1) Servicio de Control de Área

a) Por un Centro de control de Área (ACC)

b) Por la dependencia que suministra el servicio de control de

Aproximación en una zona de control o en un área de control de
Extensión limitada, destinada principalmente para el suministro del
Servicio de control de aproximación cuando no se ha establecido
Un centro del control de área.
• El Servicio de Control de Tránsito Aéreo es provisto por las
siguientes dependencias:

2) Servicio de Aproximación:

a) Por una torre de control de aeródromo o un centro

de control de área cuando sea necesario o conveniente
combinar bajo la responsabilidad de una sola dependencia
las funciones del servicio de control de aproximación con las
del servicio de control de aeródromo o con las del servicio de control de area..
a) Por una dependencia de control de aproximación cuando sea
necesario o conveniente establecer una dependencia separada.
• El Servicio de Control de Tránsito Aéreo es provisto por las
siguientes dependencias:

2) Servicio Control de Aeródromo:

a) Por una torre de control de aeródromo

 Funcionamiento
• Para poder aplicar el Servicio de Control, la
dependencia deberá:

a) Disponer de la información sobre el movimiento proyectado de

cada aeronave, y variaciones del mismo, y de datos sobre el
progreso efectivo de cada una de ellas.
b) Determinar basandose en la información recibida, las
posiciones relativas, que guardan entre ellas, las aeronaves
conocidas.
 Funcionamiento
c) Expedir permisos e información para los fines de evitar colisiones
entre las aeronaves que estén bajo su control y acelerar y mantener
ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo
d) Coordinar las autorizaciones, en cuanto sea necesario, con las otras
dependencias:

a) siempre que , de no hacerlo, una aeronave pueda

obstaculizar el tránsito dirigido por dichas otras dependencias.
b) antes de transferir el control de una aeronave a dichas
dependencias.
 Responsabilidad
• Todo vuelo controlado estará en todo
momento bajo el control de una sola
dependencia de control de tránsito aéreo.

• Aclaración: el control de una aeronave o de grupos de aeronaves

podra delegarse a otras dependencias de control de transito aereo,
siempre que quede asegurada la coordinacion entre todas las
dependencias de control de transito aereo
interesadas
 Transferencia de la
Responsabilidad
• La responsabilidad del control de una aeronave se
transferirá de una dependencia de control de tránsito
aéreo a otra de la siguiente manero:

a) Entre 2 dependencias que suministren Servicio de Control de

Área: en el limite común de ambas áreas de control o en cualquier
otro punto o momento que se haya convenido entre ambas
dependencias.
 Transferencia de la
Responsabilidad
• La responsabilidad del control de una aeronave se
transferirá de una dependencia de control de tránsito
aéreo a otra de la siguiente manero:

b) Entre una dependencia que suministra Servicio de Control de

Área con otra que suministra Servicio de Control de Aprox: en un
punto o momento convenido entre ambas dependencias.
 Transferencia de la
Responsabilidad
• La responsabilidad del control de una aeronave se
transferira de una dependencia de control de tránsito
aéreo a otra de la siguiente manera:
c) Entre una dependencia que suministra servicio de control de
Aproximación y otra que suministra Servicio de Control de
Aeródromo:
a) Cuando la aeronave se encuentre proxima al aeródromo (y
se considere que podrá aterrizar con referencia visual terrestre o
se encuenctre en condiciones VMC.
 Transferencia de la
Responsabilidad
• La responsabilidad del control de una aeronave se
transferirá de una dependencia de control de transito
aereo a otra de la siguiente manera:

B) Haya llegado a un punto o nivel de vuelo previsto.

C) Haya aterrizado
 Objetivo de las Autorizaciones
• Acelerar y brindar la adecuada separación a las
aeronaves, en el cumplimiento de las normas,
reglamentos y legislación Aeronáutica vigente; a fin de
lograr operaciones aéreas seguras, regulares y
eficientes.

• Nota: Las autorizaciones no solamente son para aeronaves en

vuelo, sino tambien a las aeronaves y vehiculos que se encuentren
en el Area de Movimiento.
 Objetivo de las Autorizaciones
• IMPORTANTE
Ø Si la autorizacion del control no es conveniente para el
piloto, la tripulacion de vuelo podra solicitar y obtener, si
fuera posible, una autorizacion enmendada.
Ø Las autorizaciones no dan derecho a transgredir ninguna
regla, ni eximen al piloto al mando de ninguna
responsabilidad en caso de transgresión de reglas y
reglamentos aplicables.
 Autorizaciones
• Toda autorización del control de tránsito aéreo
contendrá:
a) La identificación de la aeronave que figura en el
plan de vuelo
b) El límite de la autorización
c) La ruta de vuelo
 Autorizaciones
• Toda autorización del control de tránsito aéreo
contendrá:
d) El nivel o niveles de vuelo para toda la ruta o parte
de ella y cambios de nivel si corresponde.
e) Las instrucciones o información necesaria sobre
otros aspectos (maniobras, comunicaciones, etc).
 Alcance de las Autorizaciones
• Tendrán validez hasta el limite que establezca el
controlador de Tránsito Aéreo dependiendo del tipo de
espacio aéreo donde vuele la aeronave, la densidad del
transito aereo, reglas de vuelo aplicadas, etc.
• La autorizacion se coordinara entre las dependencias
del control de transito aereo, para que abarque toda la
ruta de la aeronave, o parte de la misma.
 Alcance de las Autorizaciones
• Se expedira una autorización a la aeronave para toda la
ruta hasta el aeródromo del primer aterrizaje previsto:
a) Cuando haya sido posible, antes de la salida, coordinar la
autorizacion con todas las dependencias bajo cuyo control pasará
la aeronave.
B) Cuando haya seguridad razonable de que se logrará
previamente la coordinación entre aquellas dependencias bajo
cuyo control pasará subsiguientemente la aeronave.
• IMPORTANTE !!!

– Cuando no se haya logrado coordinar toda la

ruta, solo se dará autorización para llegar
hasta el punto en donde pueda asegurarse
razonalmente la coordinación.
 Autorizaciones
• Todas las autorizaciones contendrán datos
SEGUROS, CONCISOS y se redactarán
en forma NORMALIZADA.
 Aeronaves que Salen
• Los ACC enviarán la autorización a las
dependencias de control de aproximación o a
las torres de control de aeródromo con la menor
demora posible.
 Aeronaves En Ruta
• Cuando lo solicite la tripulación de vuelo, deberá darse a
las aeronaves autorización para ascender / descender si
las condiciones de tránsito y de coordinación lo
permiten.
Aeronaves sujetas al Control en
parte del vuelo

• En el Plan de Vuelo, los pilotos deberán asentar en que

parte del vuelo abandonaran o ingresaran a espacio
aéreo controlado (en ambos casos, se deberá dar aviso
con suficiente antelación al Servicio de Control).
 Vuelos con Escala

• Cuando se presente Plan de Vuelo para diversas

escalas, la autorización inicial se dará unicamente hasta
el primer aeródromo de destino, y se expedirán nuevas
autorizaciones para cada una de las partes
subsiguientes del vuelo.
 DESCRIPCION de las
Autorizaciones de Control del
T.A.
• Limite de la Autorización
– Se determinará especificando el nombre del punto
significativo, aeródromo o del espacio aéreo que
corresponda.
– Si el aeródromo esta fuera de espacio aéreo
controlado, la autorización se otorgará hasta el limite
del espacio aéreo controlado.
 DESCRIPCION de las
Autorizaciones de Control del
T.A.
• Ruta de Vuelo
– Se ofrecerá a la aeronave (siempre que sea posible)
el encaminamiento de la ruta más directa.
– Se detallará la ruta de vuelo en las autorizaciones
utilizando las frases: “autorizado ruta plan de vuelo” o
“autorizado llegada / salida via (designación del
punto)”
 DESCRIPCION de las
Autorizaciones de Control del
T.A.
• Autorización de una Solicitud de Cambio en el
Plan de Vuelo
– Cuando no sea posible autorizar un cambio, se usará la palabra
“imposible” y se podrá ofrecer una ruta o nivel de alternativa.
 DESCRIPCION de las
Autorizaciones de Control del
T.A.
• Colación de las Autorizaciones
– La Tripulación de vuelo colacionará al controlador de tránsito
aéreo las autorizaciones o instrucciones relacionadas con la
seguridad.
 DESCRIPCION de las
Autorizaciones de Control del
T.A.
• Colación de las Autorizaciones
– Se colacionarán: autorizaciones de ruta,
instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, cruzar,
rodar, pista en uso, reglajes de altímetro, rumbo,
velocidad y niveles de transición, entre otras.
 DESCRIPCION de las
Autorizaciones de Control del
T.A.
IMPORTANTE !!!

- El controlador escuchará la colación para asegurarse de

que la tripulación de vuelo ha acusado recibo
correctamente de la autorización y corregirá cualquier
discrepancia cuando corresponda
 Ejemplo de Autorización para
una aeronave que LLEGA

• “ LAN 4428, autorizado su descenso hasta

nivel 080. Alcanzado 080 mantiene nivel, y
notifica bloqueando e iniciando
procedimiento, QNH 1018,5”
 Ejemplo de Autorización para
una aeronave que SALE

• “ LAN 4428, autorizado ruta plan

Comodoro-Aeroparque. Abandone por
radial 023. Asciende y mantiene nivel 310
hasta Padex. Active transpondedor en
2541. Notifique a 90˚ de cabecera 25.”
 INSTRUCCIONES para el
Control de Velocidad Vertical
• Los ajustes de la velocidad deberán limitarse a
los necesarios para establecer o mantener una
separación mínima deseada o una distancia
entre aeronaves.
• Deberán evitarse impartir instrucciones que
impliquen cambios frecuentes de la velocidad,
incluidos los aumentos y disminuciones
alternados de velocidad.
 Instrucciones para el
Control de Velocidad Vertical
• La tripulación de vuelo informará a la dependencia ATC
interesada si no tiene posibilidad de cumplir con una
instrucción de velocidad.
• Desde FL 250 y hacia arriba, los ajustes de velocidad
deberán expresarse en multiplos de 0,01 mach.
• Debajo de FL250 se deberán expresarse en multiplos de
10 kts.
Instrucciones para el Control de
Velocidad Vertical

IMPORTANTE !!!
- No se aplicará control de velocidad a
aeronaves que entren o se hayan
establecido en un circuito de espera.
Métodos para el Control de
Velocidad
 Métodos para el Control de
Velocidad

• Para establecer una separación deseada entre

dos o más aeronaves sucesivas, el controlador
deberá REDUCIR o AUMENTAR la velocidad de
las aeronaves.
 Métodos para el control de
Velocidad Horizontal
• Pueden darse instrucciones a una aeronave que llegue
para mantener su “velocidad máxima”, “velocidad
minima limpia” o “velocidad mínima”.

• Nota: ”Velocidad minima limpia” significa la velocidad

minima a la cual una aeronave puede volar sin
desplegar dispositivos de aumento de sustentacion,
frenos aerodinamicos o tren de aterrizaje
 Metodos para el Control de
Velocidad Horizontal
• Evitar impartir instrucciones a una aeronave
para que simultáneamente mantenga regimenes
elevados de ascenso y disminuye su velocidad.
• Evitar, por debajo de FL 150, aplicar
reducciones de velocidad de aeronaves de turbo
reaccion a menos de 220kt IAS
 Métodos para el Control de
Velocidad Horizontal
• Solamente deberán utilizarse en la
aproximación y final, reducciones pequeñas que
no excedan de +- 20kt IAS.
• No deberá aplicarse el control de velocidad para
una aeronave después de que pase por un
punto a 4NM del umbral en la aproximación
final.
 Métodos para el Control de
Velocidad Vertical

• Objetivo: para facilitar una circulación

segura y ordenada del tránsito
 Métodos para el Control de
Velocidad Vertical

• Deberán limitarse a lo necesario para establecer

o mantener una minima deseada de separación.
• Deberá evitarse impartir instrucciones que
impliquen cambios frecuentes de velocidades
verticales de ascenso/descenso.
 Metodos para el Control de
Velocidad Vertical

• La tripulación de vuelo informará si no puede

cumplir con una determinada velocidad
vertical de ascenso o de descenso.
 Métodos para el Control de
Velocidad Vertical

IMPORTANTE !!!
Los controladores han de ser concientes de las
caractéristicas y limitaciones de la performance de
las aeronaves.
 Expresión de la Posición
Vertical de las Aeronaves
• La posición vertical de las aeronaves, se
puede medir utilizando (3) tipos de
“reglaje” de altímetro:
– QNH
– QNE
– QFE
 Expresión de la Posición
Vertical de las Aeronaves

QNH: Es la presión a nivel del mar, deducida de la existente en el

aeródromo

- Es la referencia más utilizada por los pilotos y las torres de Control.

 Expresión de la Posición
Vertical de las Aeronaves.
• Es la presión de referencia que utilizan las aeronaves
para despegar y aterrizar.
• En las Cartas de Aproximación a los aeródromos las
altitudes ( de obstáculos, balizas, etc..) se indican
respecto al nivel del mar.
• Situada una aeronave en la pista, el QNH selectado en
el altímetro, permite leer la elevación del aeródromo.
 Expresión de la Posición
Vertical de las Aeronaves

QFE: es la presión atmosférica existente en el aeródromo, o sobre la

superficie terrestre.

- No es utilizada en nuestro país.

- Si estamos en la superficie del aeródromo, al colocar el QFE
en el altímetro, éste nos marcará una altura de Cero (0).
 Expresión de la Posición
Vertical de las Aeronaves
QNE: es la presión estándar a nivel del mar, y su valor fijo es de
1013,25mb.

- Colocada en el altímetro, nos indica el Nivel de Vuelo (FL).

- Es la Utilizada como Referencia por todas las aeronaves en ruta
o por encima del nivel de transición.
 En Resumen…
• Si en el altímetro coloco QNH: me indicará
ALTITUD (distancia entre la aeronave y el nivel
del mar).
• Si en el altímetro coloco QFE: me indicará
ALTURA (distancia entre la aeronave y la
superficie del terreno).
• Si en el altímetro coloco QNE: me indicará
NIVEL de VUELO
 Se volara utilizando QNH:
• En las proximidades de los aeródromos
(ATZ y CTR).
• Dentro de las Áreas de Control Terminal
(TMA).
• Y a la Altitud de Transición o por debajo
de ella.
 Se volará utilizando QNE:
• Al Nivel de transición o por encima de
éste.
• En ruta.
• Por encima de los 3000ft, fuera de
espacio aéreo controlado.
 Determinación del Nivel de
Transición:

• Las dependencias ATS determinarán el

nivel de transición que haya de utilizarse,
en base de los informes QNH y la presión
al nivel medio del mar pronosticada.
 Determinación del Nivel de
Transición:

• Nivel de Transición:
– Será el nivel de vuelo más bajo utilizable
sobre la altitud de transición establecida
respecto al aeródromo.
 Determinación del Nivel de
Transición:
IMPORTANTE !!!

El nivel mas bajo de vuelo utilizable

proporcionará un margen vertical sobre el
terreno de 1000ft por lo menos, y para las
operaciones en las proximidades de un
aeródromo no sera menor a 1500ft sobre la
elevación del aeródromo.
Nivel minimo de crucero para vuelos IFR
 Nivel minimo de crucero para
vuelos IFR

• No se asignarán niveles de crucero por

debajo de las altitudes minimas de vuelo
establecidas por el Estado en las
publicaciones de información aeronaútica.
 Nivel mínimo de crucero para
vuelos IFR

• Aclaración:
– El nivel de vuelo más bajo utilizable es el que
corresponde a la altitud mínima de vuelo
establecida, o uno inmediatamente superior.
 Nivel mínimo de crucero para
vuelos IFR
IMPORTANTE !!!
- Las instrucciones de los Controladores
Aéreos relativas a la asignación de Niveles
de Vuelo o Altitudes. NO liberan al piloto de
su responsabilidad de asegurarse de que
cualquier autorización expedida es segura.
 Nivel minimo de crucero para
vuelos IFR
IMPORTANTE !!!
El Piloto es siempre responsable de
asegurar su separación con el terreno.
Excepto, cuando la aeronave se encuentre
volando en condiciones IMC y bajo guia
vectorial radar.
 Suministro de Información
sobre reglaje de altímetro

• Las dependencias ATS tendrán disponible

en todo momento, para transmitirla a las
aeronaves en vuelo, a solicitud, la
información necesaria para determinar el
nivel de vuelo más bajo.
Suministro de información sobre
reglaje de altímetro

• Los ACC tendrán siempre disponible un

número adecuado de informes QNH o de
pronósticos de presión relativos a las FIR
y a las áreas de control de las cuales sean
responsables, y a las adyacentes.
 Suministro de Información
sobre reglaje de altímetro
• Se suministrará información de QNH:
– Cuando se dé autorización a descender a una
altitud por debajo del nivel de transición.
– En las autorizaciones para la aproximación,
para entrar en el circuito de tránsito, para el
rodaje (aeronaves que salen).
Suministro de información sobre
reglaje de altímetro
• Se suministrará el reglaje QFE:
– Se proporcionará el reglaje QFE para la
elevación del aeródromo a las aeronaves
cuando lo soliciten, o cuando existan arreglos
locales.
 Suministro de Información
sobre reglaje de altímetro
• Se suministrará información de QFE al
umbral de la Pista correspondiente, para:
– Pistas para aproximaciones que no sean de
precisión en que el umbral este a 7ft o más,
por debajo de la elevación del aeródromo;
– Pistas para aproximaciones de precisión.
02 EMERGENCIAS
 Generalidades

• Cuando una aeronave declara que está en una

emergencia, la dependencia ATS deberá
adoptar las siguientes medidas:
– Adoptar todas las medidas necesarias para
asegurarse de la identificacion y el tipo de aeronave,
el tipo de emergencia, las intenciones de la
tripulación de vuelo, así como la posición y nivel de
vuelo de la aeronave.
 Generalidades
• Cuando una aeronave declara que esta en una
emergencia, la dependencia ATS deberá adoptar las
siguientes medidas:
– Decidir la clase mas apropiada de asistencia que
pueda ofrecerse;
– Conseguir la ayuda de cualquier otra deoendencia
ATS o de otros servicios que pudieran estar en
condiciones de proporcionar asistencia a la aeronave;
 Generalidades
• Cuando una aeronave declara que está en una
emergencia, la dependencia ATS deberá adoptar las
siguientes medidas:
– Proporcionar a la tripulación de vuelo la información solicitada.
– Obtener del explotador o de la tripulación de vuelo: numero de
personas abordo, cantidad de combustible remanente,
presencia posible de materiales peligrosos, etc..
– Notificar a las dependencias ATS y autoridades competentes el
caso.
• Deberá evitarse, de ser posible:
– Cambiar de frecuencia de radio y de código SSR;
– Las instrucciones de maniobras que deba realizar la
aeronave cuyo motor haya fallado.
• Importante:
– A las aeronaves que estén volando en las cercanías,
se les informará sobre la aeronave en situación de
emergencia.
 Prioridad
• Se dará prioridad sobre otras aeronaves a la
aeronave que se sepa, o se sospeche, que se
encuentra en estado de emergencia, incluido el
caso de que esté siendo objeto de interferencia
ilícita.
 Interferencia Ilícita
• Las aeronaves que sean objeto de
interferencia ilícita, harán funcionar el
transpondedor en Modo A Código 7500.
 Interferencia Ilícita

• Las dependencias ATS atenderán prontamente

las peticiones o las necesidades previstas de la
aeronave:
– Información de servicios e instalaciones.
– Información meteorológica.
– Gestión de niveles y/o rutas de vuelo.
– Todo requerimiento solicitado.
 Interferencia Ilícita
• Las dependencias ATS:
a) Transmitirán la información pertinente a la
realización segura del vuelo, sin esperar respuesta
de la aeronave;
b) Vigilarán y trazarán el progreso del vuelo con los
medios disponibles;
c) Coordinarán la transferencia del control, sin solicitar
transmisiones u otras respuestas de la aeronave,
 Interferencia Ilícita

• Las dependencias ATS:

d) Informarán a las dependencias ATS apropiadas,
e) Notificarán: al explotador o a su representante
designado; al centro coordinador de salvamento y a la
autoridad de seguridad designada; y
f) Retransmitirán mensajes relacionados con la
interferencia ilícita a las autoridades designadas.
 Descenso de Emergencia

• Cuando se tenga noticia de que una aeronave

esta realizando un descenso de emergencia a
través de otro tránsito, se tomarán
inmediatamente todas las medidas posibles
para salvaguardar a todas las aeronaves
afectadas.
 Descenso de Emergencia
• Procedimientos Generales
– En Caso de emergencia, los Pilotos utilizarán las
siguientes palabras:
• MAYDAY MAYDAY MAYDAY!! Para solicitar
socorro.
• PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN !!! Para informar
urgencia.
• Selectarán Codigo 7700 en el transpondedor.
Falla de Comunicaciones
 Falla de Comunicaciones
• Se tomarán las siguientes medidas:
– Tratar de asegurarse que la aeronave recibe las
transmisiones del Control (ejemplo: ordenandole la
realizacion de una maniobra y chequeandola en el
Radar, si se dispone de él)
– Si se comprueba que la aeronave no recibe las
comunicaciones, se la separá aún más de las otras
aeronaves.
 Falla de Comunicaciones
A) Si la aeronave esta volando en VMC:
1. Proseguirá su vuelo en condiciones
meteorológicas de vuelo visual
2. Aterrizará en el aeródromo apropiado, más
cercano
3. Notificará su llegada por el medio más
rápido a la dependencia apropiada de
control del tránsito aéreo.
 Falla de Comunicaciones
b) Si la aeronave esta volando en IMC:
1. Mantendrá la última velocidad y nivel
asignados, o la altitud minima de vuelo, si
ésta es superior, por un periodo de 20
minutos desde el momento en que la
aeronave deje de notificar su posición.
 Falla de Comunicaciones
b) Si la aeronave esta volando en IMC:
2. Ajustará el nivel y velocidad conforme al plan de
vuelo presentado (FPL) o, en caso de haber
solicitado el piloto un cambio de nivel o velocidad
distinta a la establecida en su FPL, deberá
mantener estos últimos siempre y cuando hayan
sido autorizados por la dependencia ATC de
jurisdicción;
 Falla de Comunicaciones
• Si la aeronave esta volando en IMC y esta
volando bajo Control Radar:
3) Mantendrá la ultima velocidad y nivel
asignados, o la altitud mínima de vuelo, si es
superior, durante 7 minutos, luego de que:
Se alcance el último nivel asignado o la altitud
minima de vuelo.
 Falla de Comunicaciones
• Si la aeronave está volando en IMC y esta
volando bajo Control radar:
4) Mantendrá la ultima velocidad y nivel
asignados, o la altitud minima de vuelo, si es
superior, durante 7 minutos, luego de que:
- El transpondedor se ponga en codigo 7600
- La aeronave deje de notificar su posición (lo que
ocurra mas tarde)
 Falla de Comunicaciones
• Si la aeronave esta volando en IMC:
- Ajustará el nivel y la velocidad conforme al plan
de vuelo presentado.
5) Proseguirá según la ruta del plan de vuelo
actualizado hasta la radio ayuda del aeródromo de
destino.
6) Se mantendrá en circuito de espera de la
radioayuda hasta inciar el descenso.
 Falla de comunicaciones
• Si la aeronave esta volando en IMC:
7) Iniciará el descenso desde la radioayuda, a la ultima
hora prevista de aproximación recibida y de la que se haya
acusado recibo (o lo mas cerca posible de dicha hora).

Aclaración: si no se ha recibido y acusado recibo de la

hora prevista de aproximación, iniciará el descenso a la
hora prevista de llegada del plan de vuelo actualizado o lo
más cerca posible de dicha hora.
 Falla de Comunicaciones
• Si la aeronave está volando en IMC:
8) Realizará un procedimiento normal de
aproximación por instrumentos
9) Aterrizará de ser posible, dentro de los 30
minutos siguientes a la hora prevista de llegada (o
de la última que se haya acusado recibo).
 Falla de Comunicaciones
• Cuando se sepa que la comunicación en ambos
sentidos ha fallado, se transmitirán ”a ciegas”, todas las
instrucciones que la emergencia amerite, para
conocimiento de las aeronaves interesadas.
• Tambien se dará informacion sobre condiciones
meteorologicas favorables y de aerodromos apropiados
en areas donde pueda evitarse la aglomeración de
tránsito.
 Falla de Comunicaciones
• Si la aeroanve NO ha comunicado dentro de los 30
minutos siguientes a:
a) La hora prevista de llegada suministrada por el piloto.
b) La hora prevista de llegada calculada por el ACC,
c) La ultima hora prevista de aproximación de que haya
acusado recibo, la mas tardía, se transmitirá la
información a los explotadores y a los pilotos al mando
a quienes pueda interesar y se reanudará el control
normal si así lo desean.
 Otros Procedimientos de
Contingencia
Separación de Emergencia
• Puede utilizarse una separación de emergencia de:
• 500 ft entre aeronaves (en espacio aereo en el que se
aplica una separación minima vertical de 1000ft)
• 1000ft entre aeronaves (en el espacio aéreo en el que
se aplica una mínima de separación vertical de 2000ft).
 Otros procedimientos de
contingencia
• Procedimentos aplicables a aeronaves
con Sistemas Anticolisión de a bordo
 Otros procedimentos de
Contingencia
• Procedimientos a aeronaves con Sistemas
Anticolisión de a Bordo (ACAS)
• Cuando el piloto notifica la realización de una
maniobra debida a un aviso de resolución ACAS
(RA), el controlador no tratará de modificar la
trayectoria de vuelo de la aeronave.
 Otros Procedimientos de
Contigencia
• Procedimientos aplicables a aeronaves con
Sistemas Anticolisión de a Bordo (ACAS)
• Cuando una aeronave se aparta de lo
autorizado para cumplir con un aviso de
resolución, el controlador cesa de asumir la
responsabilidad de proporcionar la separación.
 Otros Procedimientos de
Contingencia
• Procedimientos aplicables a aeronaves con Sistemas
Anticolisión de a Bordo (ACAS).
El Controlador asumirá nuevamente la responsabilidad de
proporcionar la separación cuando:
a) La tripulacion de vuelo informa que la aeronave ha
reanudado la navegación antes autorizada
b) La tripulación ha reanudado lo indicado en la
autorización vigente y se le expide una autorizacion de
alternativa que acusa recibo.
 Otros Procedimientos de
Contingencia
Procedimientos aplicables a aeronaves con
Sistemas Anticolision de a Bordo (ACAS)
• Después de un suceso RA (alerta de resolución)
o de cualquier otro suceso ACAS significativo,
los pilotos y los controladores deberán
completar un informe de incidente de tránsito
aéreo.
FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA
PARA VUELOS
Las comunicaciones aeronáuticas
constituyen una parte importante
del vuelo, ya que nos permite
conocer el estado del tiempo,
ubicación de las aeronaves en el
espacio aéreo, condiciones del
tráfico local etc.
 Antes de empezar a ver los reportes que se deben
realizar en un vuelo, debemos conocer algunos puntos
de suma importancia:
• ATIS : Automatic Terminal Information Service ( Servicio Automático de
Información de Terminal).
• Es una información continua en una frecuencia determinada sobre las
condiciones meteorológicas METAR, dentro de un aeropuerto cada 30
minutos desde la A a la Z.
• METAR: METeorologic Aerodrome Reports (Reporte Meteorológico de
Aeródromo)
• Es un informe periódico de las condiciones meteorológicas del
aeródromo local.
 Antes de empezar a ver los reportes que se deben
realizar en un vuelo, debemos conocer algunos puntos
de suma importancia:

• ARO/AIS ARO: ATS Reporting Office ( Oficina de reportes del Servicio de

tráfico Aéreo).
• TAF : Terminal Aerodrome Forecast ( Pronóstico Meteorológico que va a
tener en un aeropuerto ó Aeródromo)
• ATC : Air Trafic Control ( Control de Tráfico Aéreo)
 COLACIÓN

• Es un procedimiento por medio del cual la

estación receptora (aeronave) repite un mensaje
recibido de una estación transmisora (Torre de
Control) con el fin de confirmar de que el
mensaje o información ha sido recibida en forma
correcta.
 1. REPORTES EN PLATAFORMA

1.1. ANTES DEL ARRANQUE

•

• Piloto : Torre Pucallpa OB-712 Buenos días

• Twr : OB-712 Pucallpa Buenos días
• Piloto : OB-712 con información ATIS xxx a bordo, con PV
presentado, solicito datos para el arranque.
• Twr : Recibido OB-712 copie datos: Pista en uso 02/20, viento,
intensidad, QNH xxx ,notifique listo a rodar.
• Piloto : QNH xxx, notificaré listo a rodar.
1.2. DESPUÉS DEL ARRANQUE
•
• Piloto : Pucallpa OB-712, motor encendido,
listo a rodar.
• Twr : Recibido OB-712, ruede al punto de
espera vía calle de rodaje A y notifique listo a
copiar autorización de control.
• Piloto : OB-712 autorizado su rodaje al punto
de espera vía calle de rodaje A, notificaré listo a
copiar autorización de control.
• Piloto : Pucallpa OB-712 listo a copiar
autorización de control.
• Twr : OB-712 está autorizado a realizar:
Para vuelo local IFR : trabajos
radioeléctricos nivel xxx,
Para vuelo local VFR : autorizado zona
W, E, nivel xxx, active transponder xxxx,
notifique listo al despegue ó listo a la
salida.
• Piloto : Autorizado trabajos radioeléctricos nivel
xxx ó autorizado zona W, E nivel
xxx,Transponder xxx, notificaré listo al despegue
ó a la salida.
1.3. DESPUÉS DE
REALIZAR LOS
CHEQUEOS EN EL PUNTO
DE ESPERA (EN
INTERSECCIÓN “A”)
• Piloto : Torre Pucallpa OB-712 listo
al despegue ó listo a la salida
intersección “A”.
• Twr : OB-712 autorizado despegar
intersección “A”,remanente de pista
2,200 mts, viento xx con xx knots.
• Piloto : Recibido OB-712
autorizado despegar.
 • Piloto : Pucallpa OB-712,
establecido en zona de trabajo (VFR)
2. ó nivelado xxx (IFR).
• Twr : Recibido OB-712, notifique
DESPUÉS listo a dejar zona ó dejando zona

DEL (VFR), notifique culminando trabajos

radioeléctricos (IFR).

DESPEGUE • Piloto : Recibido OB-712 notificaré

listo a dejar zona de trabajo (VFR) ó
listo a acercamiento (IFR).
 • Piloto : Pucallpa torre OB-712, listo
a dejar zona (VFR) solicito
instrucciones para realizar Descenso
VOR xx
• Twr : Recibido OB-712, continúe
acercamiento notifique ingresando a
3. CULMINANDO TRAMO A FAVOR DEL VIENTO ó a
TRABAJOS EN base de izquierda ó derecha de
acuerdo a la zona de trabajo (pista
ZONA O 02/20)
RADIOELÉCTRICO
• En caso de IFR, mantenga nivel ó
descienda a xxx, notifique ingresando
al Patón de espera.
• Piloto : Recibido OB-712, notificaré (
de acuerdo a las indicaciones de la
torre).
 • Piloto : Pucallpa OB-712 ingresando a
TRAMO A FAVOR DEL VIENTO.

4. TRAFICO DE • Twr : OB-712 notifique en BASE

• Piloto : OB-712 notificaré en BASE
AERÓDROMO • Piloto : Pucallpa OB-712 en BASE
• Twr : OB-712 notifique FINAL
• Piloto : Pucallpa OB- 712 en FINAL
para toque y despegue
• Twr : Ob-712 autorizado toque y
despegue, viento xxx con xxx knots
• Piloto : OB-712 autorizado toque y
despegue.
EN CASO DE REALIZAR EL ULTIMO
TRAFICO SE REPORTARÁ: OB-712
FINAL
 • Piloto : Pucallpa OB-712 ingresando al PATRON DE
ESPERA
• Twr : Recibido OB-712, descienda a 3000 pies y

5. DESCENSO •
notifique listo a iniciar descenso.
Piloto : OB-712 notificaré listo a iniciar descenso
INSTRUMENTAL • Piloto : Pucallpa OB-712 listo a iniciar descenso xx
• Twr : Autorizado descenso xx, notifique en VIRAJE
DE BASE.
• Piloto : OB-712 notificaré en VIRAJE DE BASE
• Piloto : Pucallpa OB-712 en VIRAJE DE BASE
• Twr : OB-712 notifique FINAL
• Piloto : Pucallpa OB-712 FINAL
• Twr : Recibido OB-712 autorizado aterrizar, viento
xxx con xx Kts.
• Piloto : Recibido OB-712, autorizado aterrizar.
• En los vuelos de Navegación, después del
despegue hay que reportar los estimados de los
puntos por donde se realizará el vuelo
SOP CENTURY FLIGHT
ACADEMY
 TAKEOFF CALLOUTS
• PF: TAKEOFF POWER SET
• PM: AIRSPEED ALIVE
• PM: ENGINE READING GREEN
• PM: 40
• PM: VR
• PF: ROTATE
• PM: POSITIVE RATE
• PF: BRAKE SET
 CLIMB FLOWS – 300AGL
• PF:
• THROTTLE FULL OPEN
• MIXTURE RICH
• FLAPS UP
• POWER SET
• VY
• ENGINE READING GREEN
• TRIM SET
 CLIMB FLOWS – 1000AGL
• PF:
• THROTTLE FULL OPEN
• MIXTURE RICH
• FLAPS UP
• POWER SET
• VY
• ENGINE READING GREEN
• TRIM SET
• LANDING LIGHTS OFF
 STANDARD CALLOUTS
• Taxi: Clear left / Right
• Brake: Brake check
• TakeOff: Takeoff power set / airspeed alive/ engine
reading green / rotate
• Aborted takeoff: abort abort abort
• During climb: positive climb
• Flap retraction/ Extension: Flaps retract / Speed check,
flap up.
• 1000 to level off
• Cruise altitude