Universidad Politécnica de Pachuca

Carrera:
Ingeniería mecánica automotriz

Profesor:
García Vargas Agustín

Integrantes:
Pérez Domínguez Jesús Enrique
Márquez Vásquez Jorge Ariel
Cortés López Jorge Arturo
Lugo Montufar Francisco
Hernández Rodríguez Francisco Javier
Juárez Ramírez Jorge Osiel

Materia:
Aire acondicionado y refrigeración

Tema:
Tarea 1

Grupo:
MAUT_ 08_01

Fecha de elaboración: 22/05/20

viernes
 1.1 Historia del sistema de aire acondicionado.

Probablemente el primer intento de desarrollar un sistema mecánico de enfriar un

vehículo por dentro pueda ser atribuido a William Whiteley, quien en el 1884 sugirió
el que bloques de hielo fueran colocados en unas bandejas en la parte inferior de
las carretas de caballos, de manera que dirigieran aire frio al interior de la
carreta/calesa, asistido por un abanico colocado en el eje de la carreta.
A comienzos de siglo, con el advenimiento del automóvil y la propagación del uso
del mismo, la mayoría de los vehículos eran modelos abiertos, por lo que no hacía
falta ningún mecanismo de ventilación. Esto comenzó a cambiar gradualmente en
el 1908, cuando comenzó la producción de vehículos de cabina cerrada.
La única manera de mantener algún nivel de confort termal en un auto cerrado, era,
levantando el parabrisas ajustable de los vehículos de la era, o remover las cortinas
laterales. La apertura lograda en el cristal delantero era escasamente unos 13mm,
suficientes para que la cabina se mantuviese presurizada y a la vez minimizando el
que el aire caliente del compartimiento del motor se colase.
Subsecuentemente, las ventanas podían ser subidas o bajadas para obtener el flujo
de aire deseado. Algunos autos tenían unas compuertas de ventilación debajo del
panel de instrumentos que facilitaban la circulación del aire. Por supuesto los autos
convertibles podían tumbar la capota y obtener un flujo de aire idóneo.
Todos estos sistemas de ventilación eran rudimentarios, y no ofrecían el que el
hollín, el polvo, el polen o los insectos también entrasen al interior del vehículo, por
consiguiente, la calidad del aire que circulaba en el compartimiento de pasajeros
era muy pobre.
Para los 1930, el confort mecánico enfriando las tiendas, teatros y otros edificios
públicos comenzó a pagar dividendos, por lo que el mercado de inmediato comenzó
a trabajar en la posibilidad de sistemas similares para unidades y aplicaciones
móviles.
EL AIRE ACONDICIONADO EN LOS TREINTA
A comienzo de los años treinta varias firmas comerciales comenzaron a coquetear
con un sistema de aire acondicionado para los automóviles, pero el progreso era
lento. Una de estas firmas establecida en Nueva York, ofreció el producto
comercialmente, pero su clientela consistía mayormente de camionetas de
pasajeros, limosinas o autos de lujo.
En el mismo año treinta, la firma C & C Kelvinator equipo un Cadillac customizado
perteneciente a John Hamman de Houston, Tejas, con un sistema 0.37kw Kelvinator
de refrigeración, propulsado por un motor de gasolina de 1.1 kw. Dos conductos a
ambos lados del auto llevaban el aire frio a un abanico que circulaba el aire a través
del compartimiento de pasajeros. La unidad parecía un baúl y se colocaba en la
parte trasera del auto.
El desarrollo de un sistema de aire acondicionado automotriz comenzó como tal
cuando a comienzos de los treinta, el Laboratorio de Estudios y Desarrollo de
General Motors concibió la idea del vapor comprimido mediante el refrigerante R12.
En septiembre 23 de 1932, la propuesta oficial fue presentada a la General Motors
para el desarrollo de tal sistema. No fue sin embargo hasta el verano de 1933 que
el trabajo comenzó. Se estableció que la capacidad de enfriamiento de un aire
acondicionado automotriz no debería exceder 1 tonelada (unos 3.5kw). Este
estimado es prácticamente la mitad de la capacidad de un sistema moderno de hoy
en día.

Mientras la General Motors continuaba experimentando con su unidad, la firma

Packard desarrollo un sistema completo de acondicionador de aire que enfriaría la
cabina en el verano y la calentaría en el invierno. Este sistema “All-Weather” se
ofrecería como una opción a un costo de $274.00 US.
En el 1934, un proyecto combinado entre Houde Engineering de Búfalo, Nueva York
y Carrier Engineering de Newark, Nueva Jersey, desarrollaría el primer sistema
“auto-contenido” del mercado, sistema que fuese instalado en una guagua comercial
de pasajeros. El producto fue primero probado en un Ford V8 de 5 pasajeros que
viajó sobre 12 mil millas de prueba de carretera. El condensador fue montado en la
capota y la unidad era compacta requiriendo menos de 0.76 metros cúbicos de
espacio y restaría muy poca fuerza al motor de la guagua.
 La firma Packard Motor
Company fue la primera
compañía fabricante de
autos en ofrecer un
sistema de aire
acondicionado en sus
autos, comenzando en el
1939. Estos aires
acondicionados eran
construidos por la firma
Bishop & Babcok Co. De
Cleveland, Ohio, el “Bishop
and Babcock Weather
Conditioner”, sistema que
incorporaba también un
sistema de calefacción. Los vehículos que incluían una orden para la opción de aire
acondicionado salían de la planta de producción de Packard, transportados a la
planta de B&B, donde se les instalaba el sistema y eran transportados al
concesionario que lo vendió, para entrega al cliente.
Fueron muchas las razones por el que los primeros intentos de desarrollar un
sistema de aire acondicionado fracasaron: 1) El evaporador y sistema de “Brower”
ocupaban la mitad del espacio del baúl (esto no sería un problema con el diseño de
los autos de la post guerra). 2) El sistema era menos eficiente que los sistemas de
la postguerra. 3) Los sistemas no incorporaban un termostato o mecanismo de
control, excepto apagar el “Brower”, aunque el aire continuaba circulando ya que la
correa estaba continuamente conectada al compresor – futuros sistema corregirían
esto mediante el uso de embragues eléctricos. 4) Los sistemas requerían varios pies
de plomería yendo desde el compartimiento del motor al baúl y de regreso, sistema
que no era muy confiable. 5) Finalmente el factor de mayor peso que ocasiono el
fracaso de los sistemas fue el costo de $274.00, que eran una suma considerable
para la era post-depresión y preguerra.
Packard ofreció garantía completa en los vehículos que eran convertidos, pero
tomando en cuenta todas las limitaciones nombradas en el párrafo anterior, la
opción fue descontinuada después del 1941.
EL AIRE ACONDICIONADO EN LOS CUARENTA
Entre el 1940 y el 1942, Packard equipo aproximadamente 1,500 autos con su
sistema de aire acondicionado. La opción era ofrecida en los modelos de carrocería
cerrada, como el 120, el Súper-Eight 160 y el Custom Súper-Eight. La marca
Cadillac no se quedó atrás, equipando unos 300 autos de 1941 con su versión de
aire acondicionado.
A pesar de toda la publicidad y promoción que los fabricantes le dieron a esta opción
de lujo, los conductores y propietarios de vehículos equipados con los sistemas de
aire acondicionado de la era tenían dos quejas mayores. Primero, no se habían
hecho provisiones para el aire exterior; y los fumadores en la cabina de pasajeros
contaminaban el aire dejando un horrible olor dentro del automóvil. Segundo, los
sistemas no fueron equipados con controles interiores. Literalmente el conductor
tenía que estacionarse, salir del auto, levantar el bonete y remover una de las
correas.
 Frigidaire fabrico el sistema
utilizado por General
Motors, sistema que utilizo
Cadillac y Oldsmobile, al
igual que los modelos
Súper y Roadmaster de
Buick.
Airtemp fabrico el sistema
de Chrysler, que se ofreció
como una opción en el
modelo Imperial. Packard
utilizo el sistema solamente
en los modelos Cavalier y
Patrician, al igual que en
los raros
modelos Derham Formal Sedan. Durante el 1953, aproximadamente unos 29,000
automóviles salieron de la fábrica con equipos de aire acondicionado. En el 1953,
la Harrison Radiator Company, una División de la General Motors, desarrollo un
revolucionario sistema de aire acondicionado que podía montarse debajo del
bonete, en el compartimiento del motor. Este sistema incorporaba un diseño mucho
más eficiente, sujeto a la Patente U.S. No. 2.831,327. Luego de largas
negociaciones, la compañía gano el contrato para producir el nuevo sistema de aire
para el Pontiac de 1954.

EL AIRE ACONDICIONADO EN LOS SESENTA

La popularidad de los sistemas de aire acondicionado se multiplico en la década de
los sesenta, prácticamente triplicándose entre el 1961 a 1964, convirtiendo estos
sistemas en un producto de alta demanda.
El debut de la categoría de autos compactos de los Tres Grandes de Detroit fue
significativo para el 1960, sin embargo, el aire acondicionado no fue ofrecido en
ninguno de estos nuevos modelos. Pero, por otro lado, la popularidad del aire
acondicionado en los autos más grandes, el por ciento de autos salidos de fábrica
con aire alcanzo el 7%, unas 422,638 unidades.
Durante el 1961 la penetración al mercado de aire acondicionado paso el 50%,
siendo Lincoln líder con un 64%, seguido por Cadillac con un 52%, y el Imperial con
un 51%. Más de un 8% de los autos del año modelo 1961 trajeron aire
acondicionado de fábrica. El Chevrolet Corvair fue presentado en el 1961 y unos
2,798 de estos tenían aire.
La demanda de autos compactos se movió de autos económicos a autos con un
poco más de lujo, convirtiéndose los sistemas de aire acondicionado en equipo
estándar en muchos de ellos, el Corvair y el Falcon fueron líderes en este renglón.
La penetración de mercado aumento a un 11% con más de 750,000 autos
equipados de fábrica con el sistema. Tanto Chevrolet como Oldsmobile excedieron
la marca de las 100,000 unidades, desplazando a Cadillac de su posición de líder
dentro de General Motors en autos equipados con aire acondicionado.
Para el año 1963, Ford estableció el precio de un sistema de aire acondicionado de
fábrica para un Falcon o Comet en $232.00, el precio más bajo ofrecido por
cualquier fabricante, precio que contribuyó a que sus ventas de dicha opción se
duplicaran. El Corvette fue el primer auto deportivo en ofrecer aire acondicionado
de fábrica.
Para el año modelo 1963 las ventas de vehículos equipados con aire acondicionado
se elevaron a 1.4 millones de unidades. Thunderbird entro al grupo de más de 50%
al acumular unas 23,390 unidades. En dicho año también Buick sobrepaso las
instalaciones de aire de fábrica de Oldsmobile por primera vez. Para el 1965, el
Buick Riviera alcanzo una marca de penetración de un 70%, mientras que Lincoln
continuaba de líder con un 90% de penetración.
Según la demanda por el aire acondicionado continuó creciendo, la producción
aumentaba, creando economía de producción, economía que se reflejó en los
precios de venta, alcanzando en el 1965 el más bajo precio hasta el momento. Los
precios fluctuaban desde $252.00 para un Mercury Comet o un Ford Falcon, a
$650.00 para un Chrysler Imperial.
EL FUTURO
Se alega que un nuevo sistema de aire acondicionado conocido como TIFFE
(Thermal Systems Integration For Fuel Economy) entrara en producción para el
2015. Se dice que el sistema reducirá el consumo de combustible por un 15%.

En principio TIFFE propone un sistema descrito como de “Dual Loop Air

Conditioning”, bajo el cual una fase transfiere la fuerza para enfriar, mientras que la
otra rechaza el aire caliente. Utiliza dos niveles de proceso del aire caliente, una
rechaza el aire de temperatura alta, mientras del otro es utilizado para enfriar los
sistemas auxiliares del vehículo. El sistema es mucho más complejo que esto, pero
sobre esto, hablaremos en un futuro.
Cuestionario de retroalimentación del tema.
¿Qué compañía fue la primera en ofrecer un sistema de aire acondicionado en sus
vehículos? ¿En qué año?
r.- Packard Motor Company comenzando en el año de 1939, este también incluía
un sistema de calefacción.

¿Cuándo se empezó a ver necesario el uso de un sistema de aire acondicionado en

la industria automotriz?

r.- En 1908, cuando la producción de vehículos de cabina cerrada, empezó a

sustituir a los vehículos de cabina abierta.

¿Cuál fue el primer gas utilizado por General Motors (pioneros en el sistema de aire
acondicionado automotriz) ?

r.- refrigerante R12, que no era más que vapor comprimido.

¿En que momento el aire acondicionado se volvió una tendencia mayor en loa
automóviles?
r.- en la década de los sesenta

¿Cuál fue el primer auto deportivo en contar con aire acondicionado?

r.- el Corvette, perteneciente a la General Motors

1.2 Necesidades de la climatización en el automóvil

➢ El aparato de aire acondicionado permite enfriar y purificar el aire en el interior

del coche, además de eliminar malos olores y exceso de humedad. Forma
parte integral del sistema de ventilación y calefacción en todos los vehículos
modernos, permitiendo ajustar la temperatura interior según la época del año

➢ La importancia del aire acondicionado en la salud ocupacional. Los aparatos

de aire acondicionado son una fuente de confort y de calidad de vida en las
épocas más calurosas del año, pero a su vez pueden suponer un riesgo para
nuestra salud si son utilizados de modo incorrecto o con una intensidad
inadecuada.

➢ Una de las razones por las cuales los conductores no usan el aire
acondicionado (A/C) es por el incremento del consumo de gasolina. Esta
teoría es cierta, pero no en las dimensiones que se cree.

Técnicamente el sistema de aire acondicionado depende de un compresor

que presuriza un gas (R134, el mismo que utilizan las neveras) hacia una
válvula de expansión térmica donde cae la carga y va a un evaporador que
genera la baja temperatura.

➢ Al pasar aire del medio ambiente con un ventilador a través de ese

evaporador, se logra una corriente fresca que enfría la cabina. Gracias a un
sensor de temperatura en la cabina del carro, que detecta el clima solicitado
por los pasajeros, este desconecta y enciende el compresor para mantener
la temperatura indicada.

Dicho compresor gira con una correa conectada al motor y este se enciende
y apaga con un clutch que recibe la señal del sensor de la cabina o del control
térmico que haya en el sistema.

Cuestionario de retroalimentación del tema.

¿Cuál es la finalidad principal del sistema de aire acondicionado?
r.- Mantener ventilada la cabina del habitante, así como eliminar malos olores y el
exceso de humedad.
¿El uso del sistema de aire acondicionado produce daños a la salud?
r.- Solo si este se usa de manera excesiva e inadecuada.
¿Cuál es el gas que utilizan los vehículos automotrices en el sistema de aire
acondicionado?
r.- R134, el mismo que utilizan las neveras
¿Cómo se transporta este gas a la cámara del habitáculo?
r.- Por medio de un compresor que hace fluir el gas, y este en conjunto de un
ventilador permiten una sensación fresca dentro de la cabina.
 1.3 Aspectos físicos de la refrigeración.
Hay numerosas sustancias que se conocen en tres estados físicos.
El agua se conoce en los tres estados: solido, líquido y gaseoso. La refrigeración se
orienta por las leyes que rigen a este aspecto.
Este principio es transmisible a casi todas las sustancias:
- Una sustancia absorbe calor al pasar del estado líquido al estado gaseoso.
- Una sustancia entrega calor al pasar del estado gaseoso al estado líquido.
- El calor fluye siempre de la sustancia más caliente hacia la más fría.
- Los efectos de intercambio de calor, con motivo de los cuales una sustancia
modifica su estado en determinadas condiciones, se utilizan y ponen en
práctica en la técnica de la climatización.

Presión y punto de ebullición.

Si se modifica la presión sobre un líquido, se modifica también su punto de
ebullición.
Del agua sabemos que, cuanto más baja es la presión, tanto más bajas son las
temperaturas a las que se pone en ebullición, transformándose en vapor.
El proceso de evaporación también se aplica en los climatizadores de los
vehículos, a estos efectos se emplea una sustancia de fácil ebullición, se le da
por nombre de agente frigorífico.

Cuestionario de retroalimentación del tema.

¿En qué principio se basa el sistema de aire acondicionado para variar su

temperatura?

r.- En los estados de agregación de la materia.

¿de que otra manera podemos alterar el punto de ebullición de un líquido además
de agregarle energía calorífica?

r.- modificando la presión de dicho líquido.

Menciona cuales son los estados de agregación de la materia:

1. Solido 2. Gaseoso
2. Liquido 3. Plasma
 1.4 Agente frigorífico R-134a
En los circuitos de aire acondicionado se emplea como agente frigorífico para
"transportar calor o mover energía", un fluido con un punto de ebullición muy bajo
para que el sistema tenga un alto rendimiento.

Desde el año 1995 solo está permitido el uso del R 134a para los automóviles por
cuestiones medioambientales, ya que afecta muy poco a la capa de Ozono. El R
134a es una combinación de flúor y etano cuya fórmula química es CH2F-CF3
(tetrafluoretano).

Es inoloro e incoloro y más pesado que el aire, y en condiciones normales no es

tóxico ni explosivo ni combustible, pero en su manejo se deben tener en cuenta las
medidas de seguridad recomendadas.

Éstas son algunas de las características de este fluido:

-A presión atmosférica y temperaturas normales se presenta en estado gaseoso.
-El punto de ebullición es de -26ºC.
-Es químicamente estable por debajo de 39.5 bar y por debajo de 101ºC. -Es
muy higroscópico (el agua dentro del circuito puede formar ácidos que lo
destruyen).
-Es muy soluble con el aceite, pero exige uno muy específico: Polyanglicol. -Ataca
a determinados plásticos y gomas, por lo que hay que poner atención con los
materiales empleados.
-Se descompone con algunas radiaciones (por ejemplo, las producidas por
soldaduras eléctricas).

Fórmula química……………………………………….…CH2F–CF3 o CF3–CH2F

Denominación química …………………………………………...Tetrafluoretano
Punto de ebullición a 1 bar………………………………………………-26,5 °C
Punto de solidificación …………………………………………………..-101,6 °C
Temperatura crítica…………………………………………………………..100,6 °C

Presión crítica………………………………………………40,56 bares (absolutos)

Cuestionario de retroalimentación del tema.

¿Por qué se emplea el gas R 134ª, en el sistema de aire acondicionado en los

vehículos automotrices?

r.- Por cuestiones medioambientales, ya que afecta muy poco a la capa de Ozono

¿Qué gases constituyen al R 134ª?

r.- flúor y etano cuya fórmula química es CH2F-CF3 (tetrafluoretano).

Menciona 3 características del R 134ª:

1. Es químicamente estable por debajo de 39.5 bar y por debajo de 101ºC. -Es
muy higroscópico (el agua dentro del circuito puede formar ácidos que lo
destruyen).
2. A presión atmosférica y temperaturas normales se presenta en estado gaseoso
3. El punto de ebullición es de -26ºC