Resumen El cual nos para guiarnos para obtener las

En la presente practica se obtiene las graficas caracteristicas de los actuadores.

graficas de los diferentes actuadores
precentes en un vehículo de la marca
chevrolet modelo Vitara que posee un
sistema inyección tipo LH-Jetronic.
Con la ayuda de un multímetro, se mide el
voltaje que posee cada cable de los
socket,ademas de las resistemcias en los
actuadores , con un osciloscopio se obtiene
el oscilograma de los actuadores las
pruebas consisten en medir voltaje a
diferentes regimenes como son
desconectado, conectado y el switch en la
poscicion de on,ademas de diferentes
regimenes de giro del motor, el oscilograma
de los distintos actuadores con los que
cuente el vehículo, dichas pruebas se hacen
a distintos regímenes del motor, se tomara
en cuenta el color de los cables del conector
para la identificación de la función que
desempeña cada cable del actuador
analizado. Los valores de voltaje del
alimentación de los sensores van desde los
5 a 12 v, de señal de 1 a 5 V y el valor de
GND que es menor a los 60 mv, estos
valores son un rango establecido por el
fabricante en cada sensor
Para corroborar los datos que se obtuvo de
las gráficas del osciloscopio y su
interpretación se tomó como referencia de
una tesis de grado que diseña guías prácticas
para comprobación de sensores y actuadores
de Moisés Alejandro Pérez jara, Guayaquil,
noviembre 2016 [3]
Un actuador es un dispositivo
inherentemente mecánico cuya función es
proporcionar fuerza para mover o “actuar”
otro dispositivo mecánico. La fuerza que
provoca el actuador proviene de tres fuentes
posibles: Presión neumática, presión
hidráulica, y fuerza motriz eléctrica (motor
eléctrico o solenoide). Dependiendo de el
origen de la fuerza el actuador se denomina
“neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”.

Introduccio.

Se revisó el Estado del Arte el cual involucro

una investigación de trabajos, que tengan
similitud con el trabajo planteado.
Como referencia para los parámetros de
tensiones y resistencias, se tomó de una tesis
de grado de la Escuela Politécnica Nacional
con sede en Latacunga de los autores Cristian
S. Laverde Albarracín y Dennys O. Panchi
Mayo, Desarrollada en el 2007. Dando los
valores dentro del rango de dicha
investigación. Esto afirmó que la toma de Bobina
datos está en los parámetros reales. [1]

Otro trabajo que nos ayudo es un trabajo de Bobina

titulacion realizado por Abel Mejía – Socket
1 Negro puntos plomo
Fernando Armijos para la obtención del título
Marrón con puntos
de ingenieros mecánicos automotrices en la
2 plomos
UPS sobre la Caracterización de los sensores
y actuadores del motor Armfield
Volkswagen CM11-306, Fecha de
publicación: Enero del 2015.[2] Desconect Conecta
PIN 850 RPM 2500 RPM
ado do
 1 12,12 V 12,13 V 13,95 V 13,96 V
2 21,4 mV 12,06 V 13,52 13,50
Bobina
Resistencias Socket
1 Celeste

2 Verde
Resistencia
R1 N2 1,5 Ω
R2N1 0Ω
Desconect Conecta
PIN 850 RPM 2500 RPM
ado do
ISC-IAC 1 12,88 V 12,49V 13,81V 13,78V
Bobina 2 165.2 mV 12,51V 13,75 V 13,79
Socket Verde raya negra, punto
1 rojos Resistencia
Azul raya negra, punto
2 rojo
Resistencia
R1 N2 32,6 Ω
R2N1 32,6 Ω
Desconect Conecta
PIN 850 RPM 2500 RPM
ado do
Rele de Bomba
1 12,45 V 11,33 V 10,02 V 8,05 V
2 80,2 mV 12,45 V 13,65 v 13,74 V
Bobina
Socket
Resistencia 1 Negro
Resistencia Azul ralla negra
2
R1 N2 22,1 Ω
3 Rosado
R2N1 21,9 Ω
4 Rosado raya negra
Injectores

Bobina
Socket
1 Rojo raya blanca Desconect Conecta
PIN 850 RPM 2500 RPM
ado do
2 Negro raya verde
1 12,18 V 12,18V 13,74 V 13,88 V
2 12,37 V 12,36V 13,36 V 13,51 V
3 0V 12,18 V 337,7 mV 335,5 mV
Desconect Conecta 4 0V 82,2 mV 13,39 13,52 V
PIN 850 RPM 2500 RPM
ado do
1 15 mV 13,94 V 13,33 V Resistencia
2 12,65 V 14 V 13,77 V
Resistencia
Resistencia R1 N2 0Ω R2 N1 0Ω
Resistencia R2 N3 0Ω
R1 N3 0Ω
R1 N2 14,6 Ω
R1 N4 0Ω R2 N4 69,9 Ω
R2N1 14,8 Ω R3 N1 0Ω R4 N1 0Ω
R3 N2 0Ω R4 N2 70,2 Ω
Evap
R3 N4 0Ω R4 N3 0Ω

[2]https://dspace.ups.edu.ec/
bitstream/123456789/7537/1/UPS-
CT004468.pdf