Manual 12-Aditivos para Proteger El Desgaste PDF

CLASE 12
Aditivos para
Proteger el
Desgaste
DIPLOMADO: ANÁLISIS DE LUBRICANTE
NIVEL I. PILARES DEL PROGRAMA
CLASE 12 – ADITIVOS PARA PROTEGER EL

DESGASTE
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
1.- El participante identificará los compuestos químicos de los que están
hechos los aditivos antidesgaste y extrema presión y usará esa información
para identificarlos en el análisis de lubricante.
2.- El participante reconocerá la diferencia entre los aditivos antidesgaste y
extrema presión que son orgánicos o inorgánicos y usará esta información
para identificar los mediante el análisis de lubricante.
3.- El participante reconocerá cuáles de estos aditivos son activos sobre el
básico y cuáles sobre la superficie de la maquinaria.
TEMA 1 – Protección al desgaste

Desarrollo
Los aditivos anti desgaste actúan sobre la superficie de la máquina

cuando ésta se encuentra en condiciones de lubricación a película
límite (donde una pequeña película de lubricante separa las
superficies en movimiento). Los compuestos más usados como
aditivos anti desgaste son el ZDDP (zinc/fósforo/azufre), TCP (fósforo)
y ácidos grasos o carboxílicos sintetizados. Los aditivos anti desgaste
como el ZDDP y el TCP reaccionan químicamente con las asperezas
de la superficie metálica formando una capa protectora que evita el
desgaste. Los ácidos grasos (carboxílicos) o modificadores de fricción
se fijan polarmente sobre la superficie de la máquina en condiciones
de baja carga, disminuyendo la ficción entre ellas, protegiendo contra
el desgaste en condiciones de arranque.
336
© Copyright 2013. La transmisión, copia o reproducción total o parcial de este material está estrictamente prohibida y es contra la ley.
Este material es para uso individual y exclusivo del alumno registrado en el diplomado.
Efectos de los aditivos EP

Traducido por Roberto Trujillo Corona, Noria Latín América
Noria Corporation
Publicado en la revista Machinery Lubrication (6/2012)
Los aditivos del aceite proporcionan variados beneficios, pero en algunas

circunstancias pueden ser peligrosos para las máquinas en las que se
emplean. Por ejemplo, en las cajas de engranajes del tipo corona-sinfín. Esas
máquinas tienen engranajes compuestos de metales amarillos (típicamente
bronce). Ciertos aditivos extrema presión (EP) pueden reaccionar
químicamente con algunos metales más suaves, provocando desgaste
prematuro e incluso hasta la falla.
Las cajas de engranajes tipo corona-sinfín están compuestos principalmente

de dos unidades: el sinfín y la corona. El sinfín es el que mueve a la corona.
Es un rodillo con un maquinado helicoidal en su superficie que le permite
engranar con los dientes de la corona para efectuar el movimiento rotatorio.
de los profesionales de la lubricación usan aceites

extrema presión (EP) para lubricar engranajes tipo
62%
corona-sinfín, de acuerdo con una encuesta reciente
efectuada por la revista machinerylubrication.com
Esas cajas de engranajes son buenas para lograr altas relaciones de

reducción, así como alto torque. A fin de incrementar esos valores, la corona
se fabrica en un diámetro más grande. Mientras más grande es el diámetro
de la circunferencia de la corona, mayor es la relación de reducción de
velocidad y mayor el torque que se impartirá por el eje de salida.
Generalmente, el sinfín se fabrica en acero, mientras que la corona está

hecha de un metal amarillo. Sin embargo, en algunos casos, tanto la corona
como el sinfín son de acero, o ambas son de metales amarillos. El sinfín
siempre es más duro que la corona.
Los metales amarillos, como lo sugiere su nombre, son de color amarillento.

Son aleaciones que contienen cobre. Una definición estándar sería un tipo
de latón que contiene alrededor de 60% de cobre y 40% de zinc. El bronce
es otro tipo de metal amarillo. Estas aleaciones se han empelado por siglos
para fabricar engranajes y otros componentes de máquinas simples.
337
Ensayo de corrosión de la tira (lámina) de cobre
Una manera sencilla de determinar qué forma de azufre se está utilizando

en su aceite EP es viendo los resultados del ensayo de corrosión a la tira
(lámina) de cobre (ASTM D130). En este ensayo, se sumerge un tira de cobre
en el fluido de prueba a 40°C y después a 100°C. Se saca la tira después de
cada ensayo y se inspecciona la decoloración del cobre. Los resultados
fluctúan desde muy poco o nulo manchado (1a) siguiendo la escala de
colores, hasta manchado obscuro (4c). Si los resultados están en el área de
1b a 2a, entonces los metales amarillos de su engranaje corona-sinfín
podrían estar en riesgo de ataque químico.
Imagen 1 – Estándares del ensayo de corrosión de la tira de cobre
Los aditivos EP que contienen azufre provocan el mayor daño a estos tipos
de metales. Pueden emplearse dos diferentes tipos de azufre en esos
aditivos. El primer tipo es el azufre activo. En este estado, el azufre reacciona
con las superficies metálicas para formar un jabón metálico dúctil que se
sacrifica y permite que las superficies en movimiento relativo entren en
contacto con mínimo daño. El azufre activo es químicamente agresivo, y
como los metales amarillos son más suaves que el acero, comenzarán a
formarse picaduras y lajas por el ataque químico.
El aumento en la temperatura puede incrementar la velocidad de reacción.

Esto se explica por la regla de la tasa de Arrhenius, que establece que la
338
velocidad de la reacción química se duplica por cada incremento de 10°C

(18°F) en la temperatura del aceite.
El segundo tipo de azufre empleado dentro de los aditivos EP es azufre

inactivo, el cual tiene menos probabilidad de fijarse a la superficie y
reaccionar químicamente.
El azufre activo presente en algunos aditivos EP reacciona con el cobre

presente en el latón o bronce. El azufre, cuando entra en contacto con el
cobre en presencia de calor, forma sulfuro de cobre. Esta simple reacción
química puede tener efectos devastadores en la confiabilidad de las
máquinas. En situaciones de extrema presión, puede formarse bisulfuro de
cobre. Ambas formas cristalinas de cobre son muy duras y pueden causar
daño abrasivo a las superficies suaves de la máquina.
Imagen 2 – Engranaje tipo corona y sinfín
Con todos los riesgos asociados con el ataque químico sobre los metales
amarillos, ¿por qué fabricar engranes empleando ese tipo de metales como
primera opción? El latón y el bronce son fáciles de maquinar en diferentes
formas y además tienen buena dureza y resistencia. Todo esto tiene que ver
con economía. Cuando toma en cuenta los costos de la materia prima y el
maquinado, los metales amarillos son una alternativa costo-eficiente en
comparación con el acero.
339
Imagen 3 – Los aditivos EP pueden dañar a la corona, que comúnmente es de bronce.
Además, las propiedades del latón fácilmente cambian al incorporar

distintos metales en la metalurgia. Por ejemplo, puede añadirse plomo para
mejorar el maquinado. Para mejorar la resistencia a la corrosión, puede
agregarse a la aleación aluminio o estaño. Las posibilidades son
interminables para los tipos de aleaciones que puede hacerse con bronce y
latón.
Entendiendo algo de química y leyendo la hoja de datos del producto que

introduce en sus cajas de engranajes, puede incrementar la confiabilidad.
Al añadir aceites EP a cajas de engranajes con metales amarillos, recuerde
revisar el resultado del ensayo de la tira (lámina) de cobre (ASTM D130) para
ayudarle a predecir si habrá algún problema de compatibilidad con la
340
Mito: “Adicionarle un aditivo que refuerce

las propiedades de anti-desgaste y extrema
presión a mi lubricante mejora la
Frase protección de la máquina”
Célebre
Realidad: “La adición de aditivos anti-
desgaste y extrema presión a un lubricante
puede corroer algunos componentes
Ejemplo
Los aditivos anti-desgaste trabajan en condiciones de lubricación a película
límite y mixta donde se generan incrementos de temperatura moderados.
Para que el aditivo reaccione con la superficie metálica y la proteja se
requiere de ese incremento de la temperatura que generalmente es
ocasionado cuando la película lubricante es muy pequeña o no existe. En
ese momento es que el aditivo reacciona con el metal que protege y forma
una película de desgaste químico que evita el desgaste mecánico de la
superficie hasta que se forma la película de lubricante.
341
Formato
Descarga tu formato, el cual muestra la Clasificación de los aditivos más
comunes de tipo automotriz e industrial.
Resumen
Durante condiciones de arranque y paro y en otras condiciones de
operación donde la película lubricante se ve comprometida y se
requiere de un compuesto que impida que las superficies se
desgasten. Los aditivos anti-desgaste cumplen con ésta función al
reaccionar químicamente con la superficie de la máquina y formar
una cubierta protectora.
342
¿Sabías que los modificadores de fricción

son empleados en todos los lubricantes
multigrados para motores de combustión
¿Sabías qué? interna clasificados como ahorradores de
combustible?
343
Recuerda que el aditivo anti-desgaste es

polar y se adhiere a otros compuestos
polares. Si en el lubricante hay una alta
concentración de partículas de desgaste
Reflexiona
(las cuales son polares), éstas serán
cubiertas por el aditivo y será un
desperdicio. Cuando las partículas sean
filtradas o se asienten en el fondo de la
máquina se llevarán consigo a los aditivos
que las cubren. Para incrementar la vida de
estos aditivos, es mejor que el lubricante
esté libre de partículas de desgaste.estos
aditivos, es mejor que el lubricante esté
libre de partículas de desgaste.
344
TEMA 2 – Protección a las altas cargas

Desarrollo
Los aditivos para proteger contra las altas cargas (extrema presión)
actúan creando una película protectora mediante una reacción
química con la superficie metálica. Funcionan de la misma manera
que los aditivos anti desgaste, pero en una proporción mayor para
proteger a la maquinaria. Los aditivos extrema presión más
comúnmente usados son a base de compuestos de azufre(S) - fósforo
(P). El fósforo actúa bajo condiciones moderadas de extrema presión
y el azufre en altas cargas y cargas de choque. También se utilizan
aditivos sólidos como el disulfuro de molibdeno (MoS2), el grafito,
compuestos de boro y el teflón. Los aditivos sólidos se introducen en
las asperezas de las superficies y por su estructura molecular de bajo
coeficiente de fricción y alta resistencia a las altas cargas protegen la
superficie contra el desgaste.
¿Sabías que los aditivos EP pueden ser

muy corrosivos y pueden atacar los
componentes de equipos fabricados con
¿Sabías qué? cobre o aleaciones de este?
345
El Papel de los Aditivos Extrema Presión (EP) en los

Aceites para Engranajes
Noria Corporation
¿Qué hacen? En la mayoría de las aplicaciones de engranajes, las cuales

se caracterizan por ser lentas y altamente cargadas, existe una condición de
lubricación que es, en última instancia, la responsable por la mayoría de las
fallas debidas al desgaste adhesivo. Esta condición es conocida como
lubricación a película límite. En esta condición no hay separación entre las
superficies en contacto. La función de un aditivo de extrema presión (EP) es
prevenir este desgaste adhesivo y proteger los componentes cuando la
viscosidad del aceite no es suficiente para suministrar un espesor de
película adecuado.
¿Cómo trabajan? Los aditivos EP son moléculas polares. Imagínense una

molécula con una “cabeza” y una “cola”. La cabeza de la molécula es atraída
hacia la superficie del metal, mientras que la cola es compatible con la base
lubricante (oleofílica). En la medida en que la interacción metal con metal
se torna más severa, debido a las grandes temperaturas y presiones
(mayores cargas), la película lubricante se ve estresada bajo tales
condiciones.
La distancia entre las superficies ha disminuido a tal punto donde se

produce rozamiento y es muy probable de que ocurra soldadura (adhesión)
entre las superficies. Los aditivos tradicionales para la lubricación a película
límite (por ejemplo: aditivos antidesgaste) no pueden prevenir
adecuadamente el desgaste y el daño a la maquinaria, visto bajo estas
condiciones de operación.
Se requiere por lo tanto el uso de aditivos de extrema presión para permitir

que la operación específica de esta aplicación, bajo dichas condiciones,
tenga continuidad.
Existen dos tipos de aditivos de extrema presión: aquellos que son

dependientes de la temperatura y los que no.
346
Los tipos de aditivos de extrema presión dependientes de la temperatura,

más comunes son los de Boro, Cloro, Fósforo y Azufre. Estos se activan
reaccionando con la superficie del metal cuando la temperatura es elevada
originada por la extrema presión. La reacción química entre el aditivo y la
superficie metálica es forzada por el calor generado por la fricción entre las
superficies.
Los aditivos de extrema presión requieren

de una alta carga y un incremento de
temperatura significativamente alto (arriba
de 60°C debe ser a más de 100°C). Si esta
Reflexiona
carga y temperatura no se presentan, el
aditivo no se activará, pero si existen
componentes sensibles a la corrosión por
los compuestos de este aditivo, serán
afectados. Selecciona correctamente tu
lubricante y no adiciones aditivos
suplementarios.
347
Al igual que cuando uno se frota las manos, en la medida en que las
superficies metálicas entran en contacto una con otra, se genera calor por
efecto de la fricción y la presión. Al reaccionar con la superficie metálica,
estos aditivos forman compuestos nuevos tales como cloruros, fosfatos y
sulfatos de hierro (dependiendo del compuesto utilizado). Estas sales
metálicas producen una película química (tipo jabón) que actúa como una
barrera para reducir la fricción, el desgaste, rayado del metal y la posibilidad
de soldadura.
Aquellos aditivos de extrema presión que no dependen de la temperatura,

como los sulfonatos sobre-básicos, trabajan bajo un mecanismo diferente.
Contienen una sal carbonatada coloidal dispersa dentro del sulfonato.
Durante la interacción con el hierro, el carbonato coloidal formará una
película que puede actuar como una barrera entre la superficie del metal al
igual que los aditivos extrema presión dependientes de la temperatura; sin
embargo, no necesitan de una elevada temperatura para comenzar a
reaccionar con el metal.
Básicamente, los aditivos EP son su protección contra el desgaste cuando

la viscosidad, por sí sola, no es capaz de separar las superficies en
movimiento. Ahora usted puede respirar tranquilo sabiendo que ha
recomendado un lubricante con EP donde es requerido. ¿No es verdad?
Ejemplo
Los aditivos EP son utilizados en condiciones extremas de presión y
temperatura, donde reaccionan químicamente con la superficie de la
máquina formando un compuesto de menor coeficiente de fricción que
contribuye a controlar el desgaste en condiciones de película límite cuando
la viscosidad del lubricante no es suficiente para mantener las superficies
separadas y evitar el contacto metal-metal. Estos aditivos por lo general
están hechos de un compuesto de azufre y fósforo que es polar. Al tener
contacto con las superficies de la máquina se adhiere (también lo hace con
otros compuestos polares) y forma una película protectora que se activa con
el incremento de las cargas y temperatura para formar sulfatos de hierro y
fosfatos de hierro que protegen del desgaste. El límite de funcionamiento de
estos aditivos es de 95°C. La literatua dice que estos aditivos tienen dos
rangos de temperatura. A temperatura moderada funciona el fósforo y a alta
temperatura el azufre. Esta combinación de temperaturas hace que el
aditivo proteja los componentes del equipo bajo condiciones de operación
diferentes.
348
Resumen
Cuando la máquina está sujeta a condiciones de alta carga en la
operación y la presencia de cargas de choque, la película lubricante
se ve comprometida presentándose situaciones de lubricación límite.
Estas condiciones son controladas por el aditivo de extrema presión,
que se activa ante el incremento de la temperatura y reacciona con la
superficie metálica de la máquina para formar una película química
que controla el desgaste.
LINGOTE DE ORO
1. Durante el arranque-paro o cargas
extremas, la película lubricante
disminuye.
2. Los aditivos anti-desgaste y extrema
presión reaccionan en la superficie de
la máquina para formar películas de
desgaste químico que controlan el
desgaste mecánico.
3. Sin estos aditivos, la máquina quedaría
desprotegida.
349
Palabras Clave
Aditivo anti-desgaste:
Aditivo disuelto en el lubricante para prevenir el contacto metal-metal entre
las superficies en movimiento cuando se presentan condiciones de
lubricación mixta o límite y bajo carga y temperatura moderadas. Mejora la
vida de elementos tribológicos que operan en régimen de lubricación escasa.
Los compuestos anti-desgaste (ZDDP y TCP), se descomponen entre los 90
y 100°C y aún a menores temperaturas si hubiera agua.
Aditivo de Extrema Presión:

Aditivos de Extrema Presión: aditivos polares disueltos en el lubricante para
prevenir el contacto metal-metal entre las superficies cuando se presentan
condiciones de lubricación mixta o límite y bajo condiciones de carga y
temperatura elevadas o cargas de impacto.
350

Manual 12-Aditivos para Proteger El Desgaste PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual 12-Aditivos para Proteger El Desgaste PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CLASE 12

CLASE 12 – ADITIVOS PARA PROTEGER EL

TEMA 1 – Protección al desgaste

Los aditivos anti desgaste actúan sobre la superficie de la máquina

Efectos de los aditivos EP

Publicado en la revista Machinery Lubrication (6/2012)

Los aditivos del aceite proporcionan variados beneficios, pero en algunas

Las cajas de engranajes tipo corona-sinfín están compuestos principalmente

de los profesionales de la lubricación usan aceites

Esas cajas de engranajes son buenas para lograr altas relaciones de

Generalmente, el sinfín se fabrica en acero, mientras que la corona está

Los metales amarillos, como lo sugiere su nombre, son de color amarillento.

Ensayo de corrosión de la tira (lámina) de cobre

Una manera sencilla de determinar qué forma de azufre se está utilizando

Imagen 1 – Estándares del ensayo de corrosión de la tira de cobre

El aumento en la temperatura puede incrementar la velocidad de reacción.

velocidad de la reacción química se duplica por cada incremento de 10°C

El segundo tipo de azufre empleado dentro de los aditivos EP es azufre

El azufre activo presente en algunos aditivos EP reacciona con el cobre

Imagen 2 – Engranaje tipo corona y sinfín

Imagen 3 – Los aditivos EP pueden dañar a la corona, que comúnmente es de bronce.

Además, las propiedades del latón fácilmente cambian al incorporar

Entendiendo algo de química y leyendo la hoja de datos del producto que

Mito: “Adicionarle un aditivo que refuerce

¿Sabías que los modificadores de fricción

Recuerda que el aditivo anti-desgaste es

TEMA 2 – Protección a las altas cargas

¿Sabías que los aditivos EP pueden ser

El Papel de los Aditivos Extrema Presión (EP) en los

¿Qué hacen? En la mayoría de las aplicaciones de engranajes, las cuales

¿Cómo trabajan? Los aditivos EP son moléculas polares. Imagínense una

La distancia entre las superficies ha disminuido a tal punto donde se

Se requiere por lo tanto el uso de aditivos de extrema presión para permitir

Existen dos tipos de aditivos de extrema presión: aquellos que son

Los tipos de aditivos de extrema presión dependientes de la temperatura,

Los aditivos de extrema presión requieren

Aquellos aditivos de extrema presión que no dependen de la temperatura,

Básicamente, los aditivos EP son su protección contra el desgaste cuando

Aditivo de Extrema Presión:

También podría gustarte