02 Servotransmision

BULLD OZ ER 1850K – SE R VO TR ANSMI SIÓ N
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pag. 1

Bulldozer ? Mod. 1850K
CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

BUL LD OZER 185 0K – SER VO TR ANSM I SIÓ N
M ANUAL DE ENTRENAMIENTO Pag. 2
Bulldo zer ? Mod. 1850K
SERVOTRANSMISIÓN
ÍNDICE
DESCRIPCIÓN GENERAL
? Esquema hidráulico servotransmisión
- Caja cambio / Árbol de transmisión / Convertidor
DIAGNOSIS DE AVERÍAS
PRUEBAS
? Prueba de calado convertidor
? Procedimiento de comprobación de la presión
? Procedimiento de verificación de la presión de la válvula de seguridad del convertidor.
? Distribuidor eléctrico control cambio
- Disposición de los latiguillos de diagnosis
? Ajuste de la transmisión
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR

? Desmontaje
? Instalación
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN DEL CAMBIO

? Desmontaje
? Instalación
? Desmontaje
? Revisión del embrague marcha Adelante
? Revisión embrague de 3ª
? Revisión embrague marcha Atrás
? Válvulas moderadoras
? Válvula reguladora de presión
CARACTERÍSTICAS Y DATOS
? Datos generales
? Pares de apriete convertidor
- Pares de apriete cambio
? Datos y dimensiones
- Paquetes embrague
? Discos de los embragues cambio
- Válvulas moderadoras paquetes cambio, 1ª, 2ª y 3ª marchas
- Válvula reguladora presión aceite engrase
- Válvulas moderadoras Adelante y Atrás
- Válvula reguladora presión cambio y seguridad convertidor
- Bomba alimentación convertidor y cambio
- Filtros de aceite
UTILES ESPECIALES

BULLD OZ ER 1850K – SE R VO TR ANSMI SIÓ N
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pag. 3
DESCRIPCIÓN GENERAL
ESQUEMA HIDRÁULICO El aceite que sale del convertidor pasa al cambiador de

SERVOTRANSMISIÓN calor a través del colector y se distribuye por los
conductos de engrase y de lavado de los paquetes del
El cambio es de tipo “power shift” con tres marchas cambio.
Adelante y tres Atrás. La alimentación de la instalación
está a cargo de una bomba doble, para cambio y La presión máxima de engrase está limitada por la
convertidor (1). válvula (15) tarada a 3 bar.
La bomba aspira aceite de la carcasa del cambio, a través Las válvulas moderadoras (9) se encargan del
del filtro (6), y le envía al circuito previa depuración en embragado progresivo de las marchas regulando en
el filtro (2). E l filtro (2) tiene una válvula (tarada a 2.5 incremento de la presión en los circuitos de mando. En
bar) de protección contra la sobrepresión debida al atasco el tablero de instrumentos del puesto de conducción
del elemento, o cuando el aceite está excesivamente hay testigos de aviso de baja presión de aceite del
denso. motor y de exceso temperatura del aceite.
El aceite en descarga de la bomba de alimentación (1), Las válvulas de descarga rápida de los paquetes de la
después de depurado en el filtro (2) llega a la válvula de 2ª y 3ª marchas están en posición cerrada, por la acción
regulación de presión (3) que establece y mantiene las del aceite 246 psi a presión, durante la fase de
presiones de tarado para el aceite de mando de los embragado. Al cambiar a otra marcha, el respectivo
embragues del cambio. pistón de mando queda conectado con el retorno de
aceite, y la caída de la presión permite que la fuerza
La válvula de seguridad (16) protege al convertidor y al centrífuga prevalezca sobre la acción del aceite, y
cambiador de calor de los posibles incrementos desplace a las bolas hacia el exterior favoreciendo la
accidentales de la presión, debidos normalmente al descarga rápida del paquete.
aceite frío o excesivamente denso, enviando el exceso
de presión al conducto de descarga de las bombas (1).

BUL LDOZ ER 185 0K – SE RVO TR ANSM I SIÓN

BUL LD OZ ER 185 0K – SE R VO TRANSMI SIÓ N

DIAGNOSIS DE AVERÍAS
INCONVENIENTE CAUSA POSIBLE CONSULTAR PRUEBA SOLUCIÓN
Bajo nivel de aceite Manual Comprobar nivel con la Reponer nivel

servotransmisión instrucciones varilla aceite correcto
Atasco filtro aspiración

Limpiar filtro
Baja presión bomba servotransmisión
aceite engrase. Toma de aire en la Si el aceite forma espuma, Eliminar toma de
El testigo se
aspiración bomba localizar toma de aceite aire
enciende con
motor en marcha. Sustituir o limpiar
Latiguillo defectuoso Atasco tubo aspiración
tubo
Tipo de aceite no Manual Comprobar Sustituir aceite

adecuado instrucciones especificaciones aceite por el correcto.
Bajo nivel aceite Manual Comprobar nivel con la Reponer nivel

servotransmisión instrucciones varilla aceite correcto
Atasco filtro aspiración

Limpiar filtro
bomba servotransmisión
Si el aceite forma
Baja presión aceite Eliminar la
Toma de aire espuma, verificar si
mando a cualquier pérdida
existen pérdidas
régimen con
cambio en Neutral. Atasco tubo Sustituir o limpiar
Latiguillo defectuoso aspiración tubo
Válvula regulación Verificar presión Corregir tarado

presión mal tarada circuito válvula
Falta caudal en bomba Verificar caudal Sustituir la bomba
alimentación bomba si está defectuosa
Comprobar y
Baja presión aceite Atasco filtro
limpiar la malla.
cambio a alto
régimen con Fisura exterior que deja Si el aceite forma Eliminar la
cambio en Neutral. flu ir aire del cárter del espuma, verificar si
pérdida.
cambio existen pérdidas.
Presión aceite Atasco orificio obturador

Manual Comprobar nivel con la
cambio normal en válvula moderadora Limpiar el orificio
instrucciones varilla
Neutral y baja dirección
presión con marcha
embragada. La Bloqueo obturador Eliminar el gripado
máquina intenta válvula moderadora entre obturador y
arrancar en un dirección alojamiento
sentido pero el par
no es sufici ente. Eliminar atasco
Presión aceite ca m
Válvula reguladora
bio alta a cualquier presión gripada cerrada
régimen de motor.

INCONVENIENTE CAUSA POSIBLE CONSULTAR PRUEBA SOLUCIÓN
Bajo nivel de aceite Reponer nivel

cambio. correcto.
Medir diferencia tempe-

Cambiador de calor
raturas entrada y salida
aceite cambio atascado Limpiar o sustituir
con válvula seguridad cambiador. Con cambia cambiador.
Exceso dor atascado hay poca
temperatura abierta.
diferencia.
aceite cambio.
Baja presión Medir presión Consultar “Baja
funcionamiento funcionamiento cambio presión aceite”
Discos embrague que Sustituir

mados, gripados con componentes
paquete desembragado. defectuosos.
Presión aceite
cambio normal,
Falta caudal aceite Efectuar prueba
pero la máquina se
bomba bomba
mueve sólo a alto
régimen.
Presión cambio
normal, baja poten Sustituir
Discos desgastados o
cia en ciertas componentes
marchas y exceso deformados defectuosos
temperatura aceite.
Revisar el cambio
Baja presión
cambio en una Fugas en los tubos de la y sustituir
marcha que falla componentes
marcha.
defectuosos.
Aumento nivel Limpiar el filtro de

aceite motor y recuperación.
disminución nivel Sustituir retén
aceite cambio. Fallo retén cigüeñal
cigüeñal.
Comprobar si hay juntas

Sustituir la bomba
o tubos dañados.
Junto con el inconveniente

de falta de potencia.

PRUEBAS Nota : Las condiciones ambientales: temperatura,

altitud, variaciones de pérd ida de los accesorios del
PRUEBA DE CALADO CONVERTIDOR motor, influyen en la potencia transmitida al
convertidor. Estas condiciones pueden provocar
La prueba de calado del convertidor se debe efectuar variaciones en el régimen de calado de hasta 50 rpm
cuando el grupo propulsor (motor y servotransmisión) con respecto al valor normal. Si la diferencia se
no funciona de modo satisfactorio. El objeto de la puede atribuir a estas causas, el régimen efectivo se
prueba es determinar si falla la servotransmisión. Se puede aceptar como normal.
realiza con el motor a máximo régimen y el eje de salida
del cambio calado. Efectuar la prueba de calado del
convertidor del modo siguiente: PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DE LA
PRESIÓN
1. Instalar en el motor un cuenta revoluciones de prec i
sión, calentar la servotransmisión a la temperatura Antes de comprobar las presiones y el caudal de aceite
de trabajo, NO HACER esta prueba con el aceite de convertidor y cambio, se debe hacer el siguiente
frío. Anotar el régimen (rpm) del motor. control preliminar:
Nota : Las condiciones de calado no se deben Verificar el nivel de aceite de la servotransmisión, con el
aceite a su temperatura normal de trabajo. NO efectuar
mantener durante más de 30 segundos cada vez, para
las pruebas con el aceite frío. Para calentar el aceite al
evitar que suba en exceso la temperatura del aceite.
valor prescrito hay que trabajar con la máquina o calar
el convertidor varias veces.
2. Bloquear el eje de salida del cambio manteniendo
pisado el pedal de freno, después embragar la 3ª
ATENCIÓN : Manteniendo las condiciones de
Adelante, comprobar que el acelerador del motor
está al máximo. Anotar el régimen del motor. NO calado del convertidor mucho tiempo se calienta el
permitir que suba la temperatura del aceite a la convertidor.
No poner en marcha el motor de esta máquina en
salida del convertidor por encima de los 120 ºC.
locales cerrados sin la ventilación suficiente capaz
de eliminar los nocivos gases del escape.
Nota : Hacer una pausa de unos 2 minutos en Antes de arrancar el motor, avisar a todos las
Neutral entre cada prueba de calado para evitar personas que podrían estar en las proximidades de la
exceso de temperatura del aceite. Durante esos 2 máquina.
minutos el régimen del motor se debe mantener, No abandonar nunca el puesto de conducción con el
excepto durante el paso por neutral. motor en marcha.
3. Embragar otras marchas para comprobar que el Comprobar los termómetros y manómetros del tablero
régimen del motor cae en el mismo valor con de instrumentos. Si la presión principal vuelve a entrar
independencia de la marcha embragada. Si el en los límites (o si después de la intervención para
régimen del motor no cae para una marcha corregir la presión principal el inconveniente persiste),
concreta, es probable que patine ese paquete. S i verificar y anotar todos los datos con el fin de
el régimen no cae en todas las marchas como está compararlos.
indicado, la causa puede estar en:
Los puntos de conexión del manómetro para comprobar
- el cambio, si el árbol entre convertidor y las presiones de todo el circuito. Todas las conexiones
cambio está girando, o;
se pueden hacer al mismo tiempo. El manómetro
- el convertidor, si dicho árbol está parado. instalado en cada punto debe tener la capacidad
suficiente para soportar la presión a medir, pero no tan
RESULTADO : La comparación entre el régimen del elevada que sea difícil obtener el dato de presión
motor bajo las condiciones de la prueba de calado y las
exacta.
normales establecidas indicará si el problema está en el
motor o en la servotransmisión.

PROCEDIMIENTO DE VERIFICA CIÓN DE LA PRESIÓN

DE LA VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL CONVERTIDOR
PASO 1 PASO 2
En el cambiador de calor de aceite del convertidor, Tapar los orificios del tubo y el cambiador de calor (A).
soltar el tubo de entrada proveniente del convertidor.
PASO 3
Conectar un manómetro con capacidad para 50 bar en
la línea de aceite en envío desde la bomba del
convertidor al convertidor (B) y un manómetro con
capacidad para 25 bar en la línea de engrase del
cambio (C).
PASO 4
Arrancar el motor y y acelerar al régimen de 2.000 rpm.
Medir el valor de presión PA.
El valor medido restado del valor de tarado de la
válvula reguladora de presión de aceite de engrase 3 ±
0.5 bar debe ser de 10.5 ± 0.5 bar.

DISTRIBUIDOR ELÉCTRICO CONTROL CAMBIO
Toma de presión cambio en cuadro de diagnosis

Posicionamiento Tubos Flexibles Diagnóstico

AJUSTE DE LA TRANSMISIÓN
El procedimiento de calibración se debe realizar en la Para poder efectuar la calibración se necesitan los
máquina después de cada intervención para sustitución siguientes útiles especiales :
o reparación que afecte al cambio.
380001471 – Cable con caja para ajuste;
380001303 – Comprobador “BB3”.
Esquema de Conexiones
1. Tapa en montante cabina 3. Conector cabina A. Interruptor calibración

2. Tapa 4. Conector cable BB3 B. Interruptor BASE/DSD
NOTA : Para la versión con estructura ROPS,

abrir la puerta lateral izquierda y acceder al vano de
la centralita electrónica.


PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE AL BANCO
PASO 1
Desmontar el anillo adaptador entre campana y carcasa
convertidor.
ATENCIÓN : Es peligroso golpear sobre piezas de

acero templado con otras herramientas que no sean un
martillo de hierro dulce o de metal no férrico.
Cuando se realiza el desmontaje o la instalación de
estas piezas, llevar siempre gafas de seguridad con
protección lateral, guantes, etc., para reducir la
posibilidad de lesiones.
PASO 2
Colocar el convertidor en un banco rotativo.

PASO 3
Quitar el buje.
PASO 4
Desbloquear y quitar los tornillos de fijación de la
arandela de retención, la junta tórica y la brida de
conexión del árbol cardán.
PASO 5
Quitar el conjunto de la válvula reguladora de presión.
PASO 6
Aflojar los tornillos de fijación del soporte, después poner
al convertidor con la parte delantera hacia arriba para
poder quitar los tornillos del soporte.

PASO 7
Quitar el deflector de aceite.
PASO 8
Quitar los tornillos de fijación del piñón conducido de la
bomba del hidráulico, levantar el piñón por el extremo del
eje y separarlo.
PASO 9
Fijar una cadena para elevación al convertidor, elevar lo
suficiente para poder girar el soporte de modo que se
libren los piñones restantes. Sacar el convertidor de la
carcasa.
ATENCIÓN : Elevar y manipular todos los

componentes pesados con un medio de elevación de la
capacidad adecuada. Comprobar que las piezas están
sujetas por ganchos y eslingas adecuadas.

PASO 10
Sacar de la carcasa el piñón conducido de la bomba del
hidráulico.
PASO 11
Sacar los anillos de retención de los piñones conducidos,
sacar los piñones de sus ejes.
PASO 12
Desbloquear los tornillos de fijación, quitarlos y sacar la
chapa de retención rodamiento.
ATENCIÓN : E s peligroso golpear sobre piezas de

estas piezas, llevar siempre gafas de seguridad.

PASO 13
Con ayuda de un botador adecuado y del martillo de
bronce, sacar los ejes de mando de bombas de los
rodamientos.

PASO 14
Sacar de la carcasa los rodamientos y los separadores.

martillo de hier ro dulce o de metal no férrico.
PASO 15
Quitar el anillo de retención del eje de mando de la
bomba del hidráulico.

PASO 16
Sacar de la carcasa el eje y el rodamiento.
PASO 17
Sacar de la carcasa el rodamiento restante.
PASO 18
Quitar de la carcasa el conjunto de juntas.
PASO 19
Quitar del eje de mando de la bomba del hidráulico el
anillo de retención del rodamiento, sacar el separador y el
rodamiento del eje.

PASO 20
Colocar el eje de mando de la bomba del hidráulico en la
prensa fija y sacar del eje la pista interior del rodamiento.
PASO 21
Colocar el conjunto del convertidor en el banco de trabajo
adecuado.
PASO 22
Quitar la tapa de retención del rodamiento delantero.
PASO 23
Quitar los tornillos de fijación de la bomba.

PASO 24
Con ayuda de tornillos extractores, separar la turbina de
la carcasa, después elevar la turbina.
ATENCIÓN :Elevar y manipular todos los

capacidad adecuada.
Comprobar que las piezas están sujetas por ganchos y
eslingas adecuadas.
PASO 25
Separar la turbina del eje haciendo palanca si la turbina
sale junto con el eje.
PASO 26
Si la turbina no sale con el eje, sacarla de la carcasa.

PASO 27
Quitar la arandela axial de la carcasa.
PASO 28
Golpear con la herramienta adecuada para sacar el
rodamiento de la carcasa.

PASO 29
Colocar la turbina bomba sobre tacos, quitar el anillo
elástico y sacar el eje de la bomba.

PASO 30
Quitar los tornillos de fijación del estator.
PASO 31
Separar el estator de la turbina bomba.
PASO 32
Sacar de la turbina bomba el soporte del rodamiento y
quitar del soporte los segmentos de cierre.
Solamente si se va a cambiar el rodamiento, sacar la

pista del rodamiento del soporte.
PASO 33
Desmontar de la turbina el piñón de mando bombas.

PASO 34
Con ayuda del botador adecuado y el martillo de bronce,
sacar de la turbina el soporte del rodamiento.
PASO 35
Sacar del eje el segmento de estanqueidad.
PASO 36
Con ayuda de una prensa, sacar del eje el rodamiento
trasero.
MONTAJE AL BANCO
Para el montaje, invertir el orden de las operaciones Si se debe calentar algún rodamiento, utilizar un
realizadas en el desmontaje con las siguientes aparato adecuado y calentar a 121°C.
excepciones :
Si se debe enfriar algún rodamiento o sus componentes,
Si se desmontaron del soporte los fijos, el manguito o el introducirlo en hielo seco 4 horas antes del montaje.
retén, montar piezas nuevas.
Tener cuidado para la instalación correcta del deflector
Montar siempre juntas, juntas tóricas y retenes nuevos. de aceite.

DESMONTAJE
PASO 1
Girar la llave del cortacorrientes a posición “OFF”.
Colocar un cartel con el aviso de “NO ARRANCAR” en la
máquina.
Elevar la cabina efectuando las operaciones descritas en
el párrafo 1.4 del presente manual.
PASO 2
Vaciar el aceite del cambio.
PASO 3
Quitar las protecciones inferiores centrales.
PASO 4
Vaciar el aceite de la carcasa del convertidor de par a
través del orificio del tapón de vaciado.
PASO 5
Quitar el árbol de transmisión entre convertidor y cambio.
PASO 6
Soltar los tubos de la bomba del hidráulico (alimentación
y retorno) en el distribuidor.
PASO 7
Soltar los tubos de comprobación presiones marcha
adelante y 2ª marcha entre cambio y centralización de
prueba.
PASO 8
Soltar y etiquetar ol s tubos entre la parte superior del
distribuidor del cambio y el manipulador.
PASO 9
Soltar y etiquetar los 4 tubos del lado trasero del
distribuidor del cambio : 2 a la centralización de prueba,
uno al manipulador y otro a la válvula de liberación de
frenos.

PASO 10
Sujetar del modo adecuado el conjunto con una grúa de
la capacidad suficiente : pesa unos 450 kg.
PASO 11
Quitar los tornillos y tuercas de retención del cambio.
NOTA : Puede ser necesario soltar los tubos de los

cilindros sobre el distribuidor hidráulico para poder
quitar las tuercas en el lado superior derecho del
cambio.
PASO 12
Soltar la caja del cambio del soporte del piñón cónico y
sacarla de la máquina.
INSTALACIÓN
La instalación se realiza siguiendo orden inverso al

desmontaje.

DESMONTAJE AL BANCO
PASO 1
Colocar el conjunto en un banco giratorio.
PASO 2
Quitar la tapa del colector de engrase.
PASO 3
Quitar la tapa de las válvulas moderadoras.

PASO 4
Sacar las válvulas moderadoras de su alojamiento.
NOTA : Las válvulas moderadoras son idénticas.
PASO 5
Quitar las tapas de los carretes distribuidores de los
paquetes de marcha Adelante y 2ª.
PASO 6
Sacar los carretes distribuidores de los ejes.
PASO 7
Quitar la brida de conexión del eje de entrada.

PASO 8
Girar el conjunto del cambio, quitar los 5 tornillos y
desmontar el conjunto del distribuidor.
PASO 9
Quitar las tapas laterales.
PASO 10
Quitar los tornillos de fijación de la tapa delantera
(recordar que 2 de los tornillos se quitan por abajo.

PASO 11
Sacar la tapa delantera de la caja de cambio elevándola
con la grúa.
ATENCIÓN : Elevar y manipular todos los

capacidad adecuada.
Comprobar que las piezas están sujetas por ganchos y
eslingas adecuadas. Utilizar los puntos de elevación
previstos en las piezas.
PASO 12
Girar la caja y desmontar los tubos de mando y engrase
de la 3ª.
PASO 13
Quitar las tapas de los carretes distribuidores de los
paquetes de 1ª y 3ª y sacar los carretes de los ejes.

PASO 14
Quitar la tapa del paquete de embrague de la 1ª.
PASO 15
Quitar la tapa trasera.
PASO 16
Quitar la sujeción del tubo al embrague de marcha Atrás.
PASO 17
Sacar el carrete distribuidor del paquete de marcha Atrás.

PASO 18
Quitar la tapa del rodamiento del eje del embrague
PASO 19
Sacar el cárter de aceite y los tubos con el soporte,
tomando nota de la posición para la instalación correcta.
PASO 20
Desbloquear las tuercas de fijación de los ejes de
embragues marcha Adelante y 2ª.

PASO 21
Bloquear el giro de los piñones del cambio a través del
hueco de acceso para impedir la rotación del eje, después
quitar la tuerca de bloqueo del eje de marcha Adelante.
PASO 22
Sacar el conjunto del pistón de marcha Adelante.
PASO 23
Sacar el conjunto buje y paquete de embrague de marcha
Adelante.
PASO 24
Desbloquear y quitar la tuerca del eje del embrague de la
1ª marcha (bloqueando el giro del eje a través de los
piñones).

PASO 25
Sacar el conjunto del pistón de embrague de la 1ª
marcha.
PASO 26
Sacar el conjunto buje y paquete de embrague de 1ª
marcha.
PASO 27
Sacar el conjunto del tambor del embrague de 1ª marcha.
PASO 28
Sacar el separador cónico del eje del embrague.
Rec ordar para el montaje que la parte cónica del

separador debe quedar frente al rodamiento.

PASO 29
Elevar el eje del embrague de 1ª Adelante sacándolo de
la carcasa del cambio.
PASO 30
Sacar los piñones y el separador a través del hueco de
acceso.
PASO 31
Sacar el seguir del piñón conducido del tambor del
embrague marcha Adelante.
PASO 32
Desmontar, con un botador adecuado, el tambor y el
piñón del embrague de marcha Adelante, haciendo salir el
tambor a través de piñón y carcasa.

PASO 33
Instalar los tres útiles (ref. 380001346) sujetando el
conjunto del paquete de 3ª.
PASO 34
Quitar la tuerca de bloqueo del eje de la 2ª.
PASO 35
Sacar el pistón del embrague de la 2ª.
PASO 36
Sacar el conjunto de buje y paquete de embrague de la
2ª.

PASO 37
Quitar el seguir del tambor del paquete de la 2ª.
PASO 38
Sacar el eje de los paquetes de 2ª/3ª.
PASO 39
Sacar el tambor del paquete de la 2ª.
PASO 40
Sacar el piñón del paquete de la 2ª.

PASO 41
Desmontar, el conjunto del embrague de la 2ª.
PASO 42
Para sacar el rodamiento del tambor del embrague de la
2ª, utilizar un botador adecuado después de quitar los dos
tornillos con tuerca.
PASO 43
Quitar los tornillos de fijación del retén en el piñón del eje
de entrada y tope del rodamiento, sacar el tope del eje
haciendo palanca.

PASO 44
Sacar el piñón de entrada haciendo palanca y golpeando
sobre el eje con el mazo de plástico.
PASO 45
Sacar el rodamiento y la orejeta de retención de su
separador.
PASO 46
Sacar el separador del rodamiento mediante un tornillo de
fijación.

PASO 47
Quitar del extremo del eje de salida el seguir de retención
del rodamiento.
PASO 48
Quitar el seguir del piñón del eje de salida.
PASO 49
Sacar el eje de salida y el rodamiento mediante un
botador adecuado.

PASO 50
Con ayuda de un botad or adecuado, sacar el eje de
salida a través de rodamiento y piñón.
PASO 51
Sacar el piñón del eje de salida.
PASO 52
Quitar los tornillos de fijación y la caja del retén del eje de
la toma de fuerza.

PASO 53
Instalar los dos útiles (ref. 380001470) en el paquete de
marcha Atrás.
PASO 54
Desbloquear y quitar la tuerca del eje del embrague
marcha Atrás.
PASO 55
Sacar el eje de marcha Atrás y de la toma de fuerza a
través del paquete y la carcasa.

PASO 56
Sacar el piñón de entrada y el separador de marcha
Atrás.
PASO 57
Sacar el conjunto del embrague de marcha Atrás.
PASO 58
Sacar los rodamientos que quedan en la carcasa.

REVISIÓN DEL EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE
NOTA : El procedimiento de revisión de los

embragues de marchas Adelante, 1ª y 2ª es el mismo.
PASO 1
Sacar el pistón del cilindro, comprobar que ambos
componentes cumplan los requisitos previstos. Montar el
pistón con anillos de estanqueidad nuevos en el cilindro.
PASO 2
Separar el paquete de embrague y el buje.
PASO 3
Comprobar el espesor de todos los discos, de fricción y
acero, sustituir según necesidad si están fuera de
tolerancia.

PASO 4
Comprimir el muelle mediante una varilla roscada larga
(ref. 3800000972).
PASO 5
Sacar el seguer.
PASO 6
Sacar del buje el plato del muelle y el muelle, comprobar
que el muelle cumpla los requisitos previstos.
PASO 7
Montar el muelle y su plato en el buje, comprimir el muelle
y montar el seguir de retención.

PASO 8
Montar alternativamente los discos de fricción, los muelles
separadores y los discos de acero en el buje.
PASO 9
Para comprobar la altura del paquete de embrague,
colocar el conjunto en la prensa vertical y aplicar una
carga de 197 daNm y medir la altura como se indica en la
figura.
REVISIÓN EMBRAGUE DE 3ª
PASO 1
Quitar los útiles de retención del paquete de 3ª.
PASO 2
Separar el piñón de 3ª del conjunto.

PASO 3
Sacar el pistón de su cilindro.
PASO 4
Comprobar que el pistón y el cilindro cumplan los
requisitos previstos. Montar el pistón con anillos de
estanqueidad nuevos en el cilindro.
PASO 5
Sacar del tambor el buje y el paquete de embrague de 3ª.
NOTA : Si es necesario sustituir los rodamientos del

conjunto del tambor, montar correctamente la
arandela axial con orificios de engrase, orientada con
la cara cónica interior hacia la parte opuesta a los
rodamientos.

PASO 6
Separar el buje y el paquete de embrague.
PASO 7
tolerancia.
PASO 8
Comprimir el muelle de recuperación mediante una varilla
roscada larga con tuerca (ref. 3800000972).
PASO 9
Sacar el seguir.

PASO 10
que el muelle cumpla los requisitos previstos.
PASO 11
y montar el seguir de retención.
PASO 12
Comprobar que el pistón y su cilindro cumplan las
especificaciones prescritas. Montar un nuevo anillo de
estanqueidad en el pistón y en el buje del cilindro e
introducir el pistón en el cilindro.
Montar en el buje alternativamente los discos de fricción y

de acero con los muelles separadores.
PASO 13
figura.

PASO 14
Instalar el conjunto de buje central y paquete de
embrague en el tambor de 3ª.
PASO 15
Alinear las estrías del buje y del paquete de discos con el
útil (ref. 3800001347).
PASO 16
Instalar el conjunto de piñones sobre el buje y alinear sus
estrías con las del buje.
PASO 17
Comprobar, con el eje de la 3ª, la alineación de las
estrías antes de introducir el conjunto del paquete de 3ª
en la carcasa del cambio.
NOTA : Es importante que las estrías estén alineadas

perfectamente porque de lo contrario se podrían dañar
durante la introducción del eje.

PASO 18
Instalar los tres útiles de soporte (ref. 3800001346) en el
conjunto del embrague de 3ª.
REVISIÓN EMBRAGUE MARCHA ATRÁS
PASO 1
Quitar los útiles de bloque del conjunto del embrague
marcha Atrás.
PASO 2
Separar el tambor del conjunto del embrague.
PASO 3
Separar el grupo pistón y cilindro del grupo paquete y
buje.

PASO 4
Separar el paquete de embrague del buje.
PASO 5
tolerancia.
PASO 6
Comprimir el muelle de recuperación mediante una varilla
roscada larga con tuerca (ref. 3800000972).
PASO 7
Sacar el seguer.

PASO 8
que el muelle cumpla los requisitos.
PASO 9
y montar el seguer de retención.
PASO 10
Montar alternativamente los discos de fricción, los
muelles separadores y los discos de acero en el buje.
PASO 11
figura.

PASO 12
Sacar el pistón de su cilindro y comprobar que ambos
componentes, cumplan con los requisitos previstos.
Montar el pistón con anillos de estanqueidad nuevos en
su cilindro.
PASO 13
Montar el grupo del pistón y cilindro en el grupo del buje y
paquete embrague. Comprobar que el disco exterior de
acero quede correctamente orientado hacia la carcasa.
PASO 14
Montar el tambor de embrague de marcha Atrás en el
conjunto de embrague.
PASO 15
Instalar los dos útiles de sujeción (ref. 3800001470) en el
conjunto del embrague marcha Atrás.

VÁLVULAS MODERADORAS
( Montaje / Desmontaje )
Desmontaje
PASO 1
Quitar el seguir de la válvula.
PASO 2
Sacar el platillo, los muelles, el obturador y la válvula.
PASO 3
Comprobar que los muelles cumplan los requisitos.
Montaje
PASO 4
Introducir en el casquillo la válvula, el obturador, los
muelles y el platillo, y sujetarlos con el seguer.

VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN

( Montaje / Desmontaje )
La válvula reguladora de presión está instalada sobre la

carcasa del convertidor. Tiene dos partes : una que
controla la presión principal, la otra actúa como válvula de
seguridad protegiendo al convertidor contra las
sobrecargas de presión, que se pueden producir con el
aceite frío o demasiado denso.
Desmontaje
PASO 1
Desmontar el emisor de presión.
NOTA : Tomar nota del No. De suplementos situados

debajo del emisor, para respetarlo en el montaje.
PASO 2
Quitar el tapón.

PASO 3
Sacar del cuerpo el conjunto de la válvula
PASO 4
Desmontar el conjunto de la válvula reguladora.
PASO 5
Comprobar que el muelle cumpla los requisitos previstos.
PASO 6
Montar el conjunto de la válvula como se indica en la
figura.
No tocar por ahora el reglaje de la válvula
PASO 7
Desmontar del cuerpo el conjunto de la válvula de
seguridad.

PASO 8
Sacar el pasador de retención del conjunto.
PASO 9
Sacar del asiento el pistón, el muelle y las juntas.
PASO 10
Comprobar que el muelle cumpla los requisitos previstos.
Montaje
PASO 11
Introducir en el asiento el pistón, las juntas y el muelle y
fijar el conjunto con el pasador.
PASO 12
Quitar el seguir de la válvula.

PASO 13
Introducir el conjunto de la válvula reguladora en el
cuerpo.
PASO 14
Introducir el conjunto de la válvula de seguridad en el
cuerpo.
PASO 15
Montar el emisor de presión.
PASO 16
Ajustar la presión de tarado actuando sobre la válvula
como indica la figura.











FILTROS DE ACEITE
Filtro “F” en la descarga de la bomba del convertidor y

cambio, de caudal total, con elemento de papel sustituible
cada 500 horas de trabajo (par de apriete nominal de 4
daNm y válvula bypass tarada a 2.5 bar).
F. Filtro aceite convertidor y cambio.

1. Soporte
2. Filtro
3. Elemento
4. Vaso
5. Junta tórica
Filtro “F a” en aspiración de la bomba de convertidor y

cambio, de caudal total, con elemento de malla de acero
(a limpiar cada 1,000 horas de trabajo) y barra magnética
(100 m nominales sin bypass).
Fa . Elemento filtrante de malla de acero

1. Tuerca bloqueo tapa
2. Junta tórica
3. Tapa
4. Espárrago
5. Imán
6. Muelle retención elemento
7. Seguer
8. Soporte





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PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR

PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN DEL CAMBIO

CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

ESQUEMA HIDRÁULICO El aceite que sale del convertidor pasa al cambiador de

CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

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CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

INCONVENIENTE CAUSA POSIBLE CONSULTAR PRUEBA SOLUCIÓN

Bajo nivel de aceite Manual Comprobar nivel con la Reponer nivel

Atasco filtro aspiración

Tipo de aceite no Manual Comprobar Sustituir aceite

Bajo nivel aceite Manual Comprobar nivel con la Reponer nivel

Atasco filtro aspiración

Válvula regulación Verificar presión Corregir tarado

Presión aceite Atasco orificio obturador

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INCONVENIENTE CAUSA POSIBLE CONSULTAR PRUEBA SOLUCIÓN

Bajo nivel de aceite Reponer nivel

Medir diferencia tempe-

Discos embrague que Sustituir

Aumento nivel Limpiar el filtro de

Comprobar si hay juntas

Junto con el inconveniente

CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

PRUEBAS Nota : Las condiciones ambientales: temperatura,

CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

PROCEDIMIENTO DE VERIFICA CIÓN DE LA PRESIÓN

CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

DISTRIBUIDOR ELÉCTRICO CONTROL CAMBIO

Toma de presión cambio en cuadro de diagnosis

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Posicionamiento Tubos Flexibles Diagnóstico

CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

1. Tapa en montante cabina 3. Conector cabina A. Interruptor calibración

NOTA : Para la versión con estructura ROPS,

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PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR

ATENCIÓN : Es peligroso golpear sobre piezas de

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ATENCIÓN : Elevar y manipular todos los

CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

ATENCIÓN : E s peligroso golpear sobre piezas de

CNH de México, S.A. de C.V. CAPACITACIÓN, SERVICIO Y POSTVENTA ? 1007

ATENCIÓN : E s peligroso golpear sobre piezas de

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ATENCIÓN :Elevar y manipular todos los

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Solamente si se va a cambiar el rodamiento, sacar la

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NOTA : Puede ser necesario soltar los tubos de los

La instalación se realiza siguiendo orden inverso al