Nro.

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TAREA : COMPRESORAS DE AIRE

Semestre: 5
NOMBRE:

TECNOLOGIA INMEDIATA

OBJETIVOS Al término de la tarea, el estudiante estará en capacidad de:

1. Conocer las funciones y partes de las compresoras.

RECURSOS MATERIALES:
- Hoja de trabajo.
EQUIPOS
- EPP´s (Casco, Lentes, Tapones de oído, calzado apropiado).
- Cronometro.

1. COMPRESORAS DE AIRE
La producción y consumo de aire comprimido se especifican en l/min o CFM que significa Pies
cúbicos por minuto (Cubic feet per minute), es decir en aire libre (atmosférico).
Existen diversas denominaciones utilizadas por los fabricantes para indicar la cantidad de aire que
proporciona el compresor, tales como desplazamiento volumétrico, volumen engendrado, etc. Bajo
estos nombres genéricos se considera un caudal de aire expresado en cifras teóricas que no
responde al verdadero caudal de aire suministrado por el compresor, mientras que el consumo de
los equipos neumáticos se da en cifras efectivas.
Es evidente que si adquirimos un compresor basándonos en alguna de las citadas
especificaciones, nos encontraremos con que la cantidad de aire realmente suministrada es de un
20 a un 25% inferior a la indicada, pues ningún compresor rinde una prestación del 100 %.

Para evitar estas ambigüedades solamente se deben adquirir compresores que garanticen el
caudal de aire en consonancia con las condiciones de temperatura y presión de la aspiración, es
decir, en litros o m³ de aire libre.

Como sea que fuese, el clima es variable y responde a las características propias de cada lugar,
sería dificultoso establecer unas tablas de consumos que correspondieran a los diferentes estados
cismáticos; por ello, se va imponiendo el establecimiento de una normativa sobre la base de
considerar unas condiciones normales de temperatura y presión del aire aspirado,
independientemente de las condiciones atmosféricas en las cuales trabaje el compresor y que
sirven de referencia comparativa, aire que llamaremos "aire normal o "aire normalizado"
distinguiéndolo con una N (Mayúscula) que situaremos después de las cifras y antes del volumen
expresado. Por ejemplo: 600 N m³/h, equivale a un sistema que proporciona 600 m³/h expresados
en condiciones normales.

Las condiciones normales varían según el área de influencia tecnológica. Los que siguen las
indicaciones del "Compressed Air & Gas Institute" de U.S.A. 1 N m³/h es un m³ de aire por hora a
la temperatura de 20º C a la presión de 1.033 kg/cm2 y con una humedad relativa del 36 por
ciento.
En la zona europea, la norma C.E.T.O.P. RP-44P, propone como condiciones atmosféricas
normales las que están especificadas en la ISO R 554, y que corresponden a la temperatura de
20º C a la presión de 101.3 mbar y con una humedad relativa del 65%.
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El compresor es uno de los elementos primordiales en un sistema de aire comprimido, ya que es

el encargado de la reducción del volumen y en algunos casos el almacenamiento. Gracias a este
se pueden llevar a cabo la transmisión de la energía a lo largo de la tubería hasta sitios remotos
donde se tienen los actuadores.

2. PRODUCCION DE AIRE COMPRIMIDO

2.1. Compresor de émbolo oscilante:

El compresor de émbolo: Es un compresor atmosférico simple. Un vástago impulsado por un

motor (eléctrico, diésel, neumático, etc.) es impulsado para levantar y bajar el émbolo dentro de
una cámara. En cada movimiento hacia abajo del émbolo, el aire es introducido a la cámara
mediante una válvula. En cada movimiento hacia arriba del émbolo, se comprime el aire y otra
válvula es abierta para evacuar dichas moléculas de aire comprimidas; durante este movimiento la
primera válvula mencionada se cierra. El aire comprimido se lleva a un depósito de reserva. Este
depósito permite el transporte del aire mediante distintas mangueras. La mayoría de los
compresores atmosféricos son de este tipo.

El compresor de pistón: Es en esencia una máquina con un mecanismo pistón-biela-cigüeñal.

Todos los compresores se accionan por alguna fuente de movimiento externa. Lo común es que
estas fuentes de movimiento sean motores, tanto de combustión como eléctricos. En la industria
se mueven compresores accionados por máquinas de vapor o turbinas. En este caso, cuando el
cigüeñal gira, el pistón desciende y crea vacío en la cámara superior, este vacío actúa sobre la
válvula de admisión (derecha), se vence la fuerza ejercida por un resorte que la mantiene
apretada a su asiento, y se abre el paso del aire desde el exterior para llenar el cilindro. El propio
vacío, mantiene cerrada la válvula de salida (izquierda). Ahora, cuando el pistón sube y crea
presión en la cámara superior por el aire admitido, esta presión actúa sobre la válvula de admisión
(derecha) y la mantiene apretada a su asiento (Cerrada), y la misma presión abre la válvula
izquierda y el aire se dirige al depósito.

a. Compresor de pistón de una etapa:

o Aire en la gama de 3 - 7 bares

o Aceite para lubricar.
o Contaminación del aire por
contaminación con aceite.
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b. Compresor de pistón de dos etapas:

o Aire ~ 7 bares constantes.

o T° final 120 ºC
o Aceite para lubricar, contaminación del aire.
o Se requiere un enfriador de aire para la segunda compresión.

ISOTERMICO: Se llama así, al cambio reversible en un sistema termodinámico, siendo dicho cambio a temperatura constante en
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todo el sistema. La compresión o expansión de un gas ideal puede llevarse a cabo colocando el gas en contacto térmico con otro
sistema de capacidad calorífica muy grande y a la misma temperatura que el gas, es decir, conserva una temperatura constante.

POLITROPICO: Generalmente ocurrido en gases, en el que existe, tanto una transferencia de energía al interior del sistema que
contiene el o los gases como una transferencia de energía con el medio exterior.

c. Compresor de membrana/Diafragma:

o Aire hasta 5 bares

o Libre de aceite

2.2. Compresora de embolo rotativo:

a. Compresor de paletas/Rotativo multicelular:

En los compresores de paletas la compresión se produce por la disminución del volumen

resultante entre la carcasa y el elemento rotativo cuyo eje no coincide con el eje de la carcasa
(ambos ejes son excéntricos). En estos compresores, el rotor es un cilindro hueco con estrías
radiales en las que las paletas (1 o varias) comprimen y ajustan sus extremos libres interior del
cuerpo del compresor, comprimiendo así el volumen atrapado y aumentando la presión total.
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o Tº final 190 ºC
o Aceite de
refrigerante.
o Presiones de 5
a 7 bar.

b. Compresor rotativo de tornillo/Tornillo helicoidal:

Aún más simple que el compresor de émbolo, el compresor de tornillo también es impulsado
por motores (eléctricos, diésel, neumáticos, etc.). La diferencia principal radica que el
compresor de tornillo utiliza dos tornillos largos para comprimir el aire dentro de una cámara
larga. Para evitar el daño de los mismos tornillos, aceite es insertado para mantener todo el
sistema lubricado. El aceite es mezclado con el aire en la entrada de la cámara y es
transportado al espacio entre los dos tornillos rotatorios. Al salir de la cámara, el aire y el
aceite pasan a través de un largo separador de aceite donde el aire ya pasa listo a través de
un pequeño orificio filtrador. El aceite es enfriado y reutilizado mientras que el aire va al
tanque de reserva para ser utilizado en su trabajo.

o Caudales > 400

m3 / min
o Presión > 10
bares.

c. Compresor
Roots/Rotores/Sopladores:

Puesto que en el compresor Roots el caudal

de aire varía aproximadamente en
proporción lineal con la velocidad de
rotación, se logra obtener un grado de
sobrealimentación bastante constante en el
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rango normal de funcionamiento. Algunos de los inconvenientes de los compresores volumétricos

son la necesaria precisión de fabricación, la delicadeza y la complejidad del mando.

Está compuesto por dos rotores, cada uno de dos lóbulos, cuya sección es comparable a la de un
"OCHO"; y los rotores están acoplados por dos engranajes y giran a la misma velocidad en
sentidos opuestos.

Para conseguir una mayor uniformidad de erogación de aire, a veces se da a los rotores una
forma helicoidal. Por la misma razón se construyen también compresores con tres lóbulos.

2.3. Turbocompresores de aire:

El compresor axial fue utilizado en alguna de las primeras turbinas, pero debido a los pocos
conocimientos de aerodinámica de la época, dio como resultado compresores con rendimientos
muy bajos. Hoy en día, gracias a su alto rendimiento y facilidad de acoplamiento es el más
utilizado en aviación.

Los compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores y estatores que llevan
acoplados una serie de álabes. Entre rotor y rotor se coloca un espaciador, el cual permite que se
introduzca un estator entre ambos. Estos espaciadores pueden ser independientes o pertenecer al
rotor. Cada disco de rotor y estator forman un escalón de compresor. En el rotor se acelera la
corriente fluida para que en el estator se vuelva a frenar, convirtiendo la energía cinética en
presión. Este proceso se repite en cada escalón. En algunos compresores se colocan en el cárter
de entrada unos álabes guía, los cuales no forman parte del compresor, pues solo orientan la
corriente para que entre con el ángulo adecuado.

a. Compresor axial: b. Turbocompresor radial:

3. SELECCIÓN DEL COMPRESOR

La selección del tipo de compresor y de su capacidad son parámetros críticos en el diseño de una
instalación de aire comprimido. Una acertada elección supone un gran ahorro energético durante
el funcionamiento normal de la instalación.
Para elegir correctamente el tipo de compresor más apropiado para las necesidades de diseño, es
preciso conocer el consumo total de aire comprimido.
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En general, el consumo total de aire comprimido es aquel que resulta de sumar el consumo de
todos los equipos neumáticos y accesorios conectados en una planta, vehículo o industria
trabajando a pleno rendimiento.
Puesto que todos los elementos neumáticos de una instalación no trabajan generalmente a toda
su capacidad al mismo tiempo durante las 24 horas del día, es habitual definir un factor de carga
como:

Este factor de carga trata de tener en cuenta los consumos intermitentes de aire, para optimizar al
máximo los tiempos de arranque del compresor que rellenan de aire comprimido los depósitos.
En general, se establecen cinco pasos básicos para fijar correctamente la capacidad del
compresor. A saber:

1. Estimar el total de consumos de todos los dispositivos que emplean aire.

2. Determinar la presión más elevada que requieran estos elementos.
3. Revisar los ciclos de trabajo y determinar los factores de carga de los elementos.
4. Estimar un valor típico de fugas.
5. Fijar las máximas caídas de presión admitidas tanto para los diversos elementos como
para las conducciones.
6. Otras consideraciones que afecten al diseño: condiciones medioambientales del
entorno, altura sobre el nivel del mar.

Una vez determinado el consumo necesario y la presión demandada al compresor, se ha de elegir

el tipo más adecuado para dicha aplicación de acuerdo al consumo y la presión necesaria.
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ESPECIFICACIONES PARA SELECCIONAR UN COMPRESOR:

a. Caudal. Cantidad de aire que suministra el compresor. Existen dos tipos. Caudal teórico el cual es
propio de los compresores oscilantes. El caudal teórico es igual al producto de la cilindrada x
velocidad. Y existe el caudal efectivo o real, el cual depende del tipo de compresor, de la presión
y del rendimiento volumétrico.

b. Presión. Fuerza que ejerce un fluido sobre las paredes de un depósito. Existen dos tipos de
presión a tener en cuenta, la presión de servicio, la cual es suministrada por el compresor o
acumulador y existe en las tuberías que alimentan a los consumidores y la presión del puesto de
trabajo, la cual es la necesaria en el puesto de trabajo considerado.

c. Accionamiento. El compresor puede ser accionado por un motor eléctrico o por un MCI.

d. Regulación. Existen diferentes tipos de regulación en los cuales la presión varía entre dos valores
límites ajustados (Presión máxima y mínima):

d.a. Regulación de marcha en vacío:

a. Regulación por escape a la atmósfera, trabaja con una válvula reguladora de presión a
la salida del compresor
b. Regulación por aislamiento de la aspiración, se bloquea el lado de aspiración del motor.
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c. Regulación por apertura de la aspiración. Por medio de mordazas se mantiene abierta

la válvula de aspiración y el aire circula sin que el compresor comprima.
d.b. Regulación de carga parcial:
a. Regulación de velocidad de rotación, este puede ser un elemento de control que
acciona la apertura de la mariposa del carburador o los inyectores del motor de
combustión interna. Si el accionamiento es por motor eléctrico se puede hacer por
medio de polos conmutables.
b. Regulación del caudal aspirado, se obtiene por medio de estrangulación del caudal de
aspiración en compresores rotativos o turbo compresores.
d.c. Regulación por intermitencia:
Este se caracteriza por que el compresor funciona a plena a carga o está desconectado.
Esto se puede hacer por medio de un presostato.

e. Refrigeración. la presión genera calor y este debe evacuarse, esta refrigeración puede ser por
aire, aletas y en algunos casos ventilador, o por agua cuando consta de un sistema de
refrigeración por circulación de agua en sistema cerrado o abierto.

f. Emplazamiento. La estación del compresor debe situarse en un local cerrado e insonorizado,

debe estar bien ventilado y el aire aspirado debe ser fresco, seco y libre de partículas.

4. ACUMULADOR O RESERVORIO.

Este sirve para estabilizar el suministro de aire comprimido, compensar las oscilaciones en la red,
enfriar el aire y condensar el agua debido a la superficie

Aunque no existe una norma general para dimensionar depósitos, estos se deben diseñar
teniendo en cuenta la demanda y el tamaño del compresor, utilizando los arranques por hora y los
tiempos máximos de funcionamiento del compresor como parámetros de diseño.

Normalmente suele ir integrado dentro del compresor, como una parte más de la unidad que
proporciona aire comprimido. De hecho, los compresores suelen trabajar de forma discontinua,
arrancando cuando la cantidad de aire que queda almacenada en el compresor es baja. Además,
el depósito sirve para amortiguar las fluctuaciones de caudal que vienen del compresor y evitar
que se transmitan a los puntos de consumo.
Por tanto, el compresor se regula para que arranque, pare y almacene el aire a presión en el
depósito, tratando de espaciar al máximo sus ciclos de trabajo. Como norma general se acepta
que los compresores alternativos trabajen durante unas 10 veces a la hora, con un máximo de
funcionamiento del 70%. Por el contrario, compresores centrífugos y de paletas deslizantes,
pueden trabajar el 100% del tiempo
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NOMBRE:

5. TUBERÍAS Y CAÍDAS DE PRESIÓN.

La red de aire comprimido, se encarga de transportar el aire hasta los diferentes puntos donde se
requiere. Su configuración o tendido puede adoptar varias formas según la necesidad.

Diámetro de la tubería
Una influencia directa en el rendimiento de los compresores, de los consumidores y por lo tanto en
los costos de la generación de aire comprimido implica naturalmente también el correcto
dimensionamiento de la red de aire comprimido.
Los criterios más importantes para el dimensionamiento de la red de aire comprimido son:

- El flujo volumétrico.
- La presión de servicio.
- El largo de la tubería.
- La caída de presión.
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Semestre: 5
NOMBRE:

AUTOEVALUACION

1. ¿Cuál es la clasificación y subclasificación de las compresoras?

2. ¿Cuál es el símbolo ISO de una compresora?

3. Identifique los tipos de compresores:

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Semestre: 5
NOMBRE:

4. ¿Qué presión registran los siguientes manómetros? En Bar y Psi: