Examen Final

Carrera : ABOGACIA
Materia : DTT
Alumno : MUNILLA FABIANA EMILCE
Tema: 3 Plan:2003-D Legajo: 68521 Fecha : 15/07/21

PUNTAJE: ___________ CALIFICACIÓN DEFINITIVA: ________________ _____________ ______________

PRESIDENTE VOCAL

Criterios de evaluación:

A la hora de resolver el presente examen, considere especialmente los macro y

microobjetivos propuestos en el transcurso de la asignatura. A su vez, en la evaluación
se tendrán especialmente en cuenta sus habilidades para:
-comprender e interpretar las normas jurídicas (correcto análisis y deducción, conforme
a lo que la ley vigente establece y teniendo en cuenta los criterios doctrinarios y
jurisprudenciales expuestos en la bibliografía de referencia).
-encuadrar normativamente problemas concretos (respondiendo de manera completa de
acuerdo a lo que se solicita en las consignas, según el material indicado en los
módulos).
-adecuada expresión escrita (capacidad de redacción, de síntesis y descriptiva)
-correcta utilización del lenguaje jurídico (precisión en el uso del vocabulario técnico
específico, de acuerdo al material indicado oportunamente).
-conocimiento de la realidad jurídico navegatoria nacional e internacional (conciencia o
discernimiento sobre la problemática del transporte en la Argentina, las tendencias
internacionales y, en particular, sobre aquellos problemas que afectan en forma especial
al entorno local y regional del alumno).
Se permite el uso de material, códigos o leyes y programa de la materia.
Duración de examen: 2 horas.
Criterios de acreditación:

Para la aprobación del examen se requiere obtener como mínimo 50 puntos sobre 100 y
se debe ofrecer respuesta a todas las preguntas planteadas.
La resolución de cada caso tiene el siguiente valor:
Caso 1: 30 puntos
Caso 2: 35 puntos
Caso 3: 35 puntos
No se admitirá la mera transcripción de los materiales obrantes en los contenidos de
cada módulo.
Cada respuesta debe estar fundamentada en relación con cada caso en concreto. La
fundamentación debe constituir una elaboración personal a partir de lo estudiado y
aprendido en la asignatura, y lo enunciado en dicha actividad. No se admitirá la mera
reproducción textual del material bibliográfico incorporado a los contenidos de cada
módulo.

El parcial debe ser realizado en forma personal. No se admitirán respuestas total o

parcialmente iguales entre distintos alumnos.
ACTIVIDADES
Debe redactar un informe fundado en normativa vigente, la cual debe citar,
respondiendo a todas las consultas realizadas en cada uno de los casos que se le
presentan. Siempre teniendo en cuenta los criterios de evaluación que previamente se le
explicitaron.
Los artículos en los que fundamenta sus respuestas deben ser citados e interpretados,
pero no copiados de manera textual.
El alumno debe hacer una elaboración personal en cada una de las respuestas a las
consultas que se le efectúan.

CASO PRÁCTICO 1
Inés López compra un billete de pasaje aéreo en una oferta en los que la empresa
ItalianAirs ofrece un descuento del 40 % en el precio, ahora que se da cuenta,
pertenecen a clase económica, por lo tanto, ahora intenta que la Transportadora le
acepte la modificación del servicio, ofreciendo pagar la diferencia para acceder a
un servicio de clase ejecutiva. La Empresa no da lugar a este pedido de la pasajera,
sino la posibilidad de cambiar la fecha del viaje hasta un año después.
Responda:
1) ante qué tipo de contrato nos encontramos, desarrolle su concepto y principales
características.
2) ¿cuáles son los derechos como pasajera tiene Inés.
3) Ud. Como asesor/a jurídico/a de la Empresa, ¿cómo fundamentaría la negación
a modificar las condiciones del billete de pasaje? Fundamente jurídicamente.

Respuesta:
Nos encontramos ante un contrato de transporte aéreo de pasajeros, una de las partes
(empresa Italian Airs) se obliga a trasladar al pasajero (Ines Lopez) quien accedió al
abonar el boleto. Es un contrato no formal, instrumentado a través de la emisión del
pasaje.
A tal fin, corresponde aplicar el Convenio de Montreal que establece condiciones que se
aplicarán al transporte aéreo regular de pasajeros y equipajes, incluyendo los servicios
accesorios que el transportador se comprometió a efectuar.
El artículo 4 establece la información al pasajero, es decir la aerolínea deberá proveer a
los pasajeros adecuada información al momento de solicitar la reserva, o contratar el
transporte, por ende la Sra. Lopez, tuvo que prever esa circunstancia antes de adquirir el
boleto.
El transportador puede negar el transporte de cualquier pasajero, ya sea por razones de
seguridad o bien en este caso, porque la tarifa aplicable o cualquier cargo o tasa no han
sido abonados, o los arreglos de crédito acordados entre el transportador y el pasajero, o
la persona que paga el billete, no han sido cumplidos.
Algunas tarifas pueden tener condiciones que limiten o excluyan el derecho del pasajero
a cambiar o cancelar reservas así como que el cambio o cancelación de reservas esté
sujeto a un cargo. Cuando los cupones de vuelo son emitidos sobre la base de "fecha
abierta" las comodidades serán reservadas por solicitud del pasajero pero sujetas a
disponibilidad de espacio y sin ninguna preferencia sobre los demás pasajeros,
incluyendo a los que figuren en lista de espera.
Ines Lopez, tiene derecho a ser transportada en una aeronave, en virtud de lo establecido
en un contrato de transporte; ocupar un lugar, elegir la ruta de transporte, gozar de un
mínimo de confort, traslado, garantía de su seguridad y transportar su equipaje,
devolución total o parcial del precio si el transporte no se realiza.
La fundamentación de la empresa está sujeta a las obligaciones del transportista y los
derechos de este. Como exprese precedentemente, la empresa ofrecía el contrato
claramente con descuento y la Sra. Lopez, debía cerciorarse de las condiciones.
La empresa puede reembolsar el importe del billete bajo estrictas condiciones.

CASO PRÁCTICO 2
El Buque “Santa Teresita” navega el Río de la Plata rumbo al puerto de Buenos
Aires, tal como lo ordenan las reglamentaciones de seguridad en la navegación,
utiliza los servicios del práctico Martín Guzmán. El capitán a cargo del buque
desoye las advertencias del práctico, resultando varado en un banco de arena. Esto
motivó que varios contenedores cayeran al río.
Responda:
1, ¿es responsable el armador por la conducta técnica del capitán?
2, en caso de responder el capitán, ¿podrá limitar su responsabilidad? Fundamente
su respuesta.
3, ¿cómo es considerado el contenedor a los fines de determinar la indemnización a
su cargador?

El articulo 175 de la Ley de Navegación refiere a la limitación de responsabilidad del

armador de un buque, la cual es básicamente indirecta, ya que siempre puede limitar su
responsabilidad salvo que exista culpa de su parte con relación a los hechos que den
origen al crédito.
El armador es responsable de las obligaciones contractuales contraídas por el capitán en
todo lo relativo al buque y a la expedición, y por las indemnizaciones a favor de terceros
a que haya dado lugar por hecho suyo o de los tripulantes. No responde en el caso de
que el capitán haya tenido noticia o prestado su anuencia a hechos ilícitos cometidos en
fraude de las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad personal de aquél.)
En materia de representación, el capitán ejerce la representación judicial activa y pasiva,
tanto del propietario como del armador en los puertos. El capitán puede, hallándose en
el curso del viaje y en puerto extranjero donde no exista mandatario del armador (ni esté
presente este último), llevar a cabo reparaciones y comprar repuestos o suministros. La
responsabilidad del armador de un buque, por lo menos la que nos interesa desde el
punto de vista netamente naval, es básicamente indirecta o refleja y deberá responder
por estos hechos del capitán en ejercicio de sus funciones.
EL Armador de un buque puede redactar una cláusula que eleve su LÍMITE DE
RESPONSABILIDAD.
El capitán, aun si está obligado a tomar los servicios de un práctico, es el responsable
directo de la conducción, maniobra y gobierno del buque, y su autoridad no se subroga a
la del práctico. El hecho de que el práctico sea responsable no desvincula por ello la
responsabilidad del capitán, ya que su función es estar pendiente y observar al práctico.
Cuando se haya producido un acto de avería común, el consignatario de mercaderías
que deba contribuir a su pago, está obligado, antes de que le sean entregados, a firmar
un compromiso de avería y a efectuar un depósito en dinero u otorgar una fianza a
satisfacción del transportador o de sus representantes, para responder al pago de la
respectiva contribución. En el compromiso, el consignatario puede formular todas las
reservas que crea oportunas.
A falta de depósito o de otorgamiento de la fianza, el transportador o sus representantes
pueden solicitar, con el testimonio de la protesta otorgada por el capitán o agente
marítimo, el embargo de la mercadería.
Por lo general el depósito en dinero a que se refiere la disposición, es reemplazado por
la garantía otorgada por los aseguradores de la carga, ya que ellos en realidad son los
que habrán de intervenir en la liquidación de la avería.
El compromiso de avería es un documento firmado por el consignatario y en el cual este
se obliga a cumplir aquellos que los liquidadores designados en el documento
establezcan.

CASO PRÁCTICO 3
El camión de la Empresa “Rayos del Sur” transportaba un cargamento de 20
televisores, 10 heladeras y 15 aire acondicionados, desde la fábrica al es robado en
un asalto perpetrado por los vulgarmente llamados piratas del asfalto, muy bien
armados, los que redujeron a los choferes. Los autores del atraco son descubiertos,
se recupera parte de la mercadería. Ahora la propietaria del cargamento demanda
por incumplimiento del contrato de transporte de mercaderías a la transportista.
Responda:
1, ¿puede hacerse responsable a la empresa de transporte por la pérdida de la
mercadería?
2, ¿cuáles son las obligaciones que pesan sobre la transportadora en la ejecución
del contrato? Indique desde cuándo comienzan su responsabilidad sobre la
mercadería transportada.
3, ¿puede eximirse de responsabilidad? ¿en qué casos se prevé que puede hacerlo?

En su caso nos encontramos frente a un contrato de transporte, una parte (transportista)

se obliga a trasladar personas o cosas de un lugar a otro, así como el pasajero o cargador
se obliga a pagar un precio o flete. (Art. 1280 CCCN).
Las obligaciones de la empresa se detallan en los artículos 1296, 1297, 1298, 1306,
1309, 1286, 1311, 1757 de nuestro Código Civil y Comercial de la Nación. En dichos
artículos se establece que la empresa transportista es responsable desde el momento en
que recibe la carga, debiendo entregarla en el mismo estado que la recibió (salvo causa
ajena) si no se hiciera una reserva en carta porte la cual el transportista tiene derecho a
requerirla sobre el estado de la mercadería queda al descubierto que la misma no poseía
defectos y se encontraba bien acondicionada para ser transportada a dicho destino.
En este caso puede eximirse de responsabilidad, si se acredita que el incumplimiento fue
causado por caso fortuito. La responsabilidad del transportador podrá ser atenuada o
eximida si prueba que la persona que ha sufrido el daño lo ha causado o contribuido a
causarlo. No obstante la empresa de transporte, deberá probar para que luego pueda
invocar el caso fortuito como causal de exoneración.
La empresa que contrato el servicio de transporte puede demandarlo por los daños y
perjuicios derivados del robo de la mercadería y solicitar una indemnización, y el
transporte puede sostener que existía un supuesto de caso fortuito o fuerza mayor, y eso
lo exonera de responder.
En el caso, si se comprueba que se modifico la ruta, por ejemplo, o que el chofer se
detuvo por alguna razón, y aun así el robo se pueda considerar fuerza mayor, la carga de
la prueba reposa en cabeza de quien alga, y n el caso requieren entre otros elementos
constitutivos, que el suceso sea imprevisible, o insuperable, o inevitable, es decir que la
situación no sea, en definitiva, imputable a quien lo invoca a título de culpa. El
porteador que invoca una excusa absolutoria de su responsabilidad es quien deberá
probar este extremo y, ausente esta prueba, responde por la falta de cumplimiento de la
obligación a su cargo, cual es la de entregar fiel, sana y salva la carga en el lugar de
destino y en el tiempo convenido o señalado por la ley.
Además la prueba para acreditar los supuestos de eximición de responsabilidad del
transportista debe ser analizada con criterio restrictivo, principio que se impone a partir
de la responsabilidad objetiva que pesa sobre el transportista y la eximición no puede
provenir de la existencia eventual de un estado de duda sino de una prueba concluyente,
ya que la suya es una obligación de resultado.
Fdo. Fabiana Munilla.