UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y

CONTABLES

DEPARTAMENTO DE ECONOMÍA

CE-084: MÉTODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN I

SECCIÓN: 1800

TEMA:
“Elija un elemento.”

PRESENTADO POR: Elija un elemento.

Elija un elemento. Elija un elemento.

Elija un elemento. Elija un elemento.

Elija un elemento. Elija un elemento.

Elija un elemento.
Elija un elemento.

CUENTA:
Elija un elemento.

PROFESOR: ENRIQUE HERNÁNDEZ NÚÑEZ

PRIMER PERIODO ACADÉMICO 2021

 ÍNDICE:

CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...............................................3

1.1 Enunciado del Problema..........................................................................................3
1.2 Formulación del Problema.......................................................................................4
1.2.1 Objetivo General................................................................................................4
1.2.2 Objetivos Específicos..........................................................................................4
1.2.3 Preguntas de Investigación................................................................................4
1.2.4 Justificación........................................................................................................4
1.2.5 Delimitación........................................................................................................5
1.2.6 Viabilidad............................................................................................................5
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO...............................................................................6
Antecedentes Sobre las Importaciones en América Latina.....................................6
Antecedentes Sobre las Importaciones en Honduras...............................................7
2.2 Bases Teóricas...........................................................................................................8
Importación de Mercadería en General..................................................................13
2.3 Marco Conceptual...................................................................................................13
2.4 Marco Legal y/o Marco Institucional....................................................................14
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS...........................................................................16

TABLA DE ILUSTRACIONES:
Ilustración 1; Fuente: Elaborado por INE, con información proveniente del Instituto de la
Propiedad (IP).................................................................................................................................10

3
 CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

1.1 Enunciado del Problema

El transporte juega un papel muy importante en la economía del país ya que gracias a él se
abre paso a la circulación de bienes y servicios, permite la movilización de los ciudadanos ya sea
a sus trabajos, como a los lugares seleccionados por ellos mismos para el ocio, lo cual permite
que se puedan consumir todos aquellos bienes y servicios ya elaborados.

El parque vehicular constituye un elemento que en el descansa gran parte de la actividad

productiva y de movilización de los bienes y servicios que sustentan la nación. El parque
vehicular nacional, aumenta como efecto de la importación de automotores nuevos y usados ya
que existe una cantidad de vehículos particulares que se comercializan en el extranjero, y parte de
ellos son importados a nuestro país.

Existen aportes negativos y positivos que resultan del comportamiento del parque
vehicular, de forma positiva vemos que en los últimos años se ha acortado la distancia entre
ciudades a consecuencia de la evolución de los medios de comunicación, dentro de los cuales, el
parque vehicular es el de mayor magnitud y transcendencia, en el aspecto negativo podemos
mencionar el incremento de tráfico vehicular, la contaminación atmosférica y el déficit comercial
que representa para el país en la balanza de pagos ya que las importaciones al país son más altas
que las exportaciones. (economipedia, s.f.).

La importación de vehículos terrestres a Honduras tuvo un incremento significativo en

cada año para el período 2014 – 2018, la razón por la cual se ha dado ese incremento es que se
suele conseguir automóviles a un precio más accesible en comparación a los que se pueden
comercializar en el país, ya que por lo general las personas suelen importar vehículos que ya han
sido usados.

4
1.2 Formulación del Problema
Se plantea investigar cuales son las varianzas que han tenido las importaciones de
vehículos al país para el periodo 2014 – 2018 y los efectos tanto negativos como positivos que
causan los mismos, con el fin de que dicha información pueda servir en el futuro para el progreso
en el transporte tanto de personas como de bienes y de esta forma mejorar las condiciones del
país.

1.2.1 Objetivo General

Analizar las varianzas que han tenido las importaciones de vehículos para Honduras para
el periodo 2014 – 2018, identificando cuales son los efectos positivos y negativos para el país.

1.2.2 Objetivos Específicos

1. Mostrar cuales fueron las importaciones de vehículos en Honduras para el período 2014 -
2018 y cuáles son sus efectos negativos y positivos.
2. Analizar e interpretar los gráficos y tablas estadísticas relacionadas al parque vehicular y
las importaciones de vehículos en el país.
3. Comparar los porcentajes sobre el parque vehicular y la importación de vehículos entre
cada año, comenzando por el 2014 y finalizando en el 2018.

1.2.3 Preguntas de Investigación

1. ¿Cómo afecta el parque vehicular al país?
2. ¿Cuáles son los efectos positivos y negativos que ha tenido la importación de vehículos?
3. ¿Cuáles son las diferencias porcentuales que ha tenido cada año partiendo desde el 2014
hasta el 2018?

1.2.4 Justificación
Esta investigación se realiza con la finalidad de mostrar que tanto varía la fluctuación de
las importaciones de vehículos en Honduras, identificando los efectos positivos y negativos, para
poder corregir los errores que se cometen y mejorar las condiciones del país, así como también
explicar el valor que tienen las importaciones en nuestro país y detectar si es necesario que el
Estado implemente políticas restrictivas o cambios en las estructuras de las leyes actuales.

5
1.2.5 Delimitación
Falta de información publicada y detallada por el Banco Central de Honduras (BCH) y las
aduanas sobre la importación en vehículos en Honduras en los periodos de análisis (2014 –
2018).

La escasa información detallada en la balanza de pagos, sobre las características de los

transportes que ingresan al país, además de las ciudades donde más ingreso tienen.

Falta de estudios previos de investigaciones científicas de otros investigadores

relacionadas con el objeto de estudio.

1.2.6 Viabilidad
Con la información que se logra recolectar en las aduanas al ingresar un nuevo transporte
a nuestro país, ellos ingresan los datos del vehículo, se podría llevar un mejor control si a la hora
de publicar y mostrar a la población, se filtrará de diferente forma y posiblemente al realizar una
investigación como esta, en el futuro, abriría paso a que se implementaran nuevas formas de
transportarse para evitar los factores negativos de las importaciones de vehículos.

6
 CAPITULO II: MARCO TEÓRICO:

Antecedentes Sobre las Importaciones en América Latina

En los últimos años, el relanzamiento de la demanda internacional, motorizado en especial
por la fuerte demanda china, contribuyó al crecimiento de la economía latinoamericana y a la
mejora de los términos del intercambio, una de las razones por las cuales mejoró fueron los bajos
costos de los bienes primarios, además de la mejora de los términos de intercambio. (Ariza, s.f.).

Entre 2002 y 2005, los términos del intercambio mejoraron un 9 % para Latinoamérica,
fundamentalmente por el aumento de los precios de commodities demandados por China. Según
la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad, por sus siglas en
inglés) los aumentos de algunos bienes se detallan en dólares corrientes de la siguiente forma:

Tabla #1

Aumento de Intercambio de Bienes en América Latina entre 2002 y 2005

Bienes Aumento
Comoddities (excluyendo el petróleo) 44,8%
Las bebidas tropicales –café, cacao y té 42%
arroz 50%
el poroto de soja 29%
caucho 96%
los minerales y metales 100%
petróleo crudo 114%

Fuente: Elaborado por el grupo de investigación, con información proveniente de (Nuso, s.f.).

Al mismo tiempo, los precios de las manufacturas de los países desarrollados aumentaron
20% por debajo de los precios citados. Debido a esta relación de precios, los términos del
intercambio de los países exportadores especializados en productos primarios mejoraron. El
índice de términos del intercambio por grupos de productos de la Unctad muestra cuatro
situaciones diferentes: un fuerte aumento de los términos de los exportadores petroleros a partir
de 2003 (60% de aumento desde 2002 y 50% desde 2000); un aumento menor en los términos de
los exportadores mineros (20% desde 2003); una declinación de los exportadores agrícolas, cuyos
términos se encuentran en 2005 algo por debajo de los de 2000; y una caída aún mayor en los
7
términos de intercambio de exportadores de manufacturas (10% desde 2000). (Agencia Europea,
s.f.).

Antecedentes Sobre las Importaciones en Honduras

Las importaciones en Honduras han ido creciendo desde el 2003 hasta 2013, en un
periodo de 10 años tuvo un crecimiento significativo en donde podemos mencionar tres rubros
que más se destacan, en primer lugar, a los materiales textiles y sus manufacturas, el segundo
rubro lo llevan los materiales plásticos y artificiales, como tercer rubro tenemos los productos de
industrias químicas y conexas, con la misma información podemos ver que el material de
transporte ha tenido sus subidas y bajadas. (Ver tabla #2)

Tabla #2

Importaciones CIF de Bienes para Transformación en Honduras

IMPORTACIONES CIF DE BIENES PARA TRANSFORMACIÓN
(En millones de US$)
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
1. Animales vivos y productos del reino animal. 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
2. Productos del reino vegetal. 0.4 0.5 0.4 1.2 2.0 1.7 0.4 0.9 0.1 0.4 0.5
3. Grasas y aceites animales y vegetales. 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
4. Productos industrias alimenticias. 0.0 0.0 0.0 1.1 1.1 1.1 0.0 0.6 0.1 0.2 0.2
5. Productos minerales. 0.2 0.2 1.1 3.1 4.0 3.7 1.7 3.3 6.7 4.1 7.0
5.1 Otros productos minerales. 0.2 0.0 1.1 3.1 4.0 3.7 1.7 3.3 6.7 4.1 7.0
5.2 Combustibles y lubricantes. 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
6. Productos de industrias químicas y conexas. 23.7 30.8 41.5 52.3 68.3 93.0 72.8 110.3 102.0 128.3 133.5
7. Materiales plásticos artificiales y manufacturas. 121.0 160.0 148.5 142.9 150.0 154.3 49.1 96.2 97.2 90.6 90.9
8. Pieles, cueros, peletería y manufacturas. 0.0 0.0 0.1 0.9 0.5 3.2 12.3 0.2 0.0 0.1 0.0
9. Madera, carbón, corcho y sus manufacturas. 8.4 10.9 4.4 1.0 1.7 1.7 1.7 2.7 4.0 5.1 3.3
10. Materiales para fabricación de papel y artículos de papel. 29.1 37.9 42.3 34.3 42.3 38.7 22.5 44.2 39.1 48.2 45.6
11. Materiales textiles y sus manufacturas. 1,403.4 1,685.7 1,768.6 1,628.4 1,678.1 1,804.3 1,328.2 1,883.7 2,265.5 2,190.1 1,949.4
12. Calzado, sombrería, plumas y flores. 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
13. Manufacturas. de piedra, yeso, cemento y vídrio. 0.1 0.0 1.8 1.4 0.9 1.2 0.4 0.4 0.2 0.5 0.2
14. Perlas, piedras preciosas metales y manufacturas. 0.7 0.9 2.7 2.5 0.1 0.0 0.0 0.1 0.0 0.7 0.6
15. Metales comunes y sus manufacturas. 16.7 21.4 40.9 105.9 60.4 66.1 30.8 90.6 35.4 6.8 7.4
16. Máquinas, aparatos y materiales eléctricos. 22.9 41.3 59.2 144.8 170.1 87.5 46.9 118.4 285.6 331.1 378.7
17. Material de transporte. 7.2 9.3 26.6 10.7 41.0 21.8 15.4 22.3 24.6 31.7 39.5
18. Instrumentos de óptica, fotografías, cine, médicos, quirúrgicos y otros0.0 0.1 0.3 0.2 2.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0
19. Armas y municiones. 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
20. Mercancías y productos diversos. 7.1 9.1 13.4 20.3 14.1 14.8 10.4 19.3 19.4 17.7 17.5
21. Objetos de arte y colecciones. 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

TOTAL DE IMPORTACIONES CIF 1,640.8 2,008.1 2,152.0 2,151.0 2,237.2 2,293.1 1,592.6 2,393.3 2,879.7 2,855.8 2,674.4

8
 Fuente: Elaborado por el grupo de investigación, con información proveniente del Banco Central de
Honduras, (BCH, s.f.).

Gráfico #1

Importaciones CIF de Bienes para Transformación

Fuente: Elaborado por el grupo de investigación, con información proveniente del Banco Central de
Honduras (BCH, s.f.).

El pico más alto se tuvo en el año 2007 con un CIF de 41.0 millones de dólares, por la
introducción de bienes de capital para la industria, superando en 30.3 millones en comparación al
año 2006, siguiéndole el año 2013 con un CIF de 39.5 millones que mantiene una diferencia de
7.8 millones, el pico más bajo se logra comprender en el año 2006 con un CIF de 10.7 millones,
el cual tuvo una variante de 15.9 millones. (Agencia Europea, s.f.).

2.2 Bases Teóricas

El parque vehicular constituye un elemento muy importante, en el que descansa gran parte
de la actividad productiva y de movilización de los bienes y servicios que sustenta el que hacer de
una nación ya que gracias a él se abre paso a la circulación de bienes y servicios, permite la
movilización de los ciudadanos, lo cual facilita el consumo de los mismos bienes y servicios
elaborados. (Nuso, s.f.).

9
 El parque vehicular nacional, aumenta como efecto de la importación de automotores
nuevos y usados. Hay una gran cantidad de vehículos particulares que se comercializan en el
extranjero, y parte de ellos son importados a nuestro país, una de las razones es que la compra de
estos suele conseguirse variedad de vehículos a un precio más accesible en comparación a los que
se pueden comercializar en el país.

En los últimos años se ha acortado distancia entre ciudades a consecuencia de la

evolución de los medios de comunicación, dentro de los cuales, el parque vehicular es el de
mayor magnitud y transcendencia, más sin embargo existe una serie de efectos negativos con
ello, como ser el incremento de tráfico vehicular el cual ocasiona una perdida sustancial a los
ciudadanos por la pérdida de combustible que genera el mantenerse en las asfixiantes
congestionamiento vehicular, otro efecto negativo es la contribución al daño del medio ambiente
y la salud humana con la emisión de agentes contaminantes tóxicos y gases de efecto
invernadero, la generación de residuos y contaminación acústica y la fragmentación del territorio
y por supuesto el incremento de importaciones al país lo cual genera un déficit comercial en la
balanza de pagos.

En esta ocasión mostramos un reporte sobre el comportamiento vehicular del país durante
el periodo del 2014 al 2018, en el cual se registra un crecimiento, tomando en consideración
todas las categorías de los vehículos, también revelamos la información sobre el parque vehicular
por departamento en donde mostraremos los que tuvieron un mayor crecimiento para este
periodo. (Nuso, s.f.).

Gráfico #2

Total, Parque Vehicular por año 2014-2018

10
Ilustración 1; Fuente: Elaborado por INE, con información proveniente del Instituto de la Propiedad (IP)

En el 2014 Honduras disponía de 1,266,009 vehículos, en el 2015 pasó a 1,377,092, lo que

representa un 8% de aumento, en el 2016 fue de 1,368,546, lo que representa un 1% de
incremento en comparación al año anterior, en el 2017 fue de 1,671,690, que representa un 18%
en comparación al año anterior, para el 2018 esta cantidad aumentó a 1,849,649, que representa el
10% en comparación al año anterior, entre el 2014 y el 2018 ha tenido un crecimiento porcentual
de aproximadamente 46.1%. (INNEGI, s.f.).

Tabla #3

Porcentaje del Parque Vehicular por Departamento (2014 al 2018)

11
 Departamento 2014 2015 2016 2017 2018
Francisco Morazan 30.3 29.5 28 28.7 28.5
Cortés 23.9 24.9 22.1 24.6 24.5
Atlántida 6.4 6.4 7.3 6.9 6.9
Yoro 5.7 5.7 5.3 5.7 5.9
Comayagua 5.3 5.3 5.9 5.4 5.4
Olancho 4.7 4.7 5.2 4.8 4.9
Choluteca 3.7 3.7 4.1 3.7 3.4
El Paraíso 3.5 3.5 3.9 3.5 3.5
Copán 3.2 3.1 3.4 3.2 3.2
Colón 2.8 2.8 3.3 3.1 3.2
Santa Bárbara 2.9 2.8 3.1 2.8 2.8
Lempira 1.6 1.6 1.7 1.6 1.6
Ocotepeque 1.4 1.4 1.5 1.4 1.3
Valle 1.4 1.4 1.6 1.4 1.4
Intibuca 1.2 1.2 1.3 1.2 1.2
La Paz 1.1 1.1 1.2 1.1 1.1
Islas de la Bahía 0.8 0.8 0.9 0.9 0.9
Gracias a Dios 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
Total 100 100 100 100 100

Fuente: Elaborado por INE, con información proveniente del Instituto de la Propiedad (IP)

Porcentaje por departamento del parque vehicular, durante el periodo 2014 al 2018. Los
datos para del departamento de Francisco Morazán reportan para el 2014 un 30.3%, en el 2015
alcanza un 29.5%, para el 2016 fue de 28.0%, en el 2017 reporta un 28.7% y para el 2018 es de
28.5%, en relación al total, según año. (Nuso, s.f.).

El segundo departamento de mayor circulación vehicular es el departamento de Cortes,

los datos reportan que para el 2014 es de un 23.9%, para el 2015 logra un 24.9%, en el 2016 se da
un 22.1%, para el 2017 se obtuvo un 24.6% y para el 2018 alcanza un 24.4%, en relación al total,
según año. El tercer departamento de mayor circulación vehicular, tenemos el departamento de
Atlántida, los datos reportan que para el 2014 y el 2015 fue de un 6.4%, en el 2016 el 7.3%, para
el 2017 y el 2018 fue de 6.9%, todos en relación al total, según año. (Ver tabla #3).

En cuanto a los departamentos con menor porcentaje vehicular, tenemos a Gracias a Dios
que ha alcanzado a penas el 0.1% durante el periodo en referencia (2014 al 2018). Luego tenemos
el departamento de Islas de la Bahía, logrando para el 2014 y 2015 un 0.8% y en el 2016, 2017 y
2018 alcanzaron el 0.9%, en relación al total por año de referencia. Otro departamento de menor
12
porcentaje vehicular está el departamento de La Paz, para los años 2014, 2015, 2017 y 2018
alcanzó el 1.1% y para el año 2016 el 1.2%, de acuerdo al total por año. El departamento de
Intibucá, en los años 2014, 2015, 2017 y 2018 fue de 1.2% y para el año 2016 logro el 1.3%. del
total nacional, según año. (Ver tabla #3).

Durante los años del 2016 al 2018, el parque vehicular presenta un crecimiento, en forma
general, que se ha venido manteniendo desde el año 2014, considerando las ocho categorías de
vehículos siguientes: Pick up y Jeep, Turismo, Motocicletas, Camionetas de lujo y trabajo,
Camión, Buses y similares, Vehículos pesados, agregando además otras categorías que no se han
incluido en las antes mencionadas.

Tabla #4

Parque vehicular, según categoría del vehículo2014– 2018

Categoría 2014 % 2015 % 2016 % 2017 % 2018 %

Pick Up y Jeep 347,974 25.6 353,895 25.0 359,380 23.6 370,924 22.2 383,697 20.7
Turismo 260,820 19.2 269,268 19.0 296,596 19.5 322,168 19.3 347,735 18.8
Motocicletas 453,620 33.3 483,557 34.1 550,260 36.2 648,820 38.8 760,023 41.1
Camionetas de Lujo y Trabajo 122,280 9.0 128,693 9.1 141,089 9.3 155,514 9.3 176,510 9.5
Camión 58,610 4.3 62,951 4.4 72,148 4.7 75,150 4.5 69,260 3.7
Buses y Similares 40,716 3.0 41,511 2.9 53,741 3.5 55,534 3.3 56,690 3.1
Vehículos Pesados 51,133 3.8 51,677 3.6 46,593 3.1 41,596 2.5 54,205 2.9
Otras Categorías 25,138 1.8 25,126 1.8 1,904 0.1 1,927 0.1 1,529 0.1
Total 1,360,291 100 1,416,678 100 1,521,711 100 1,671,633 100 1,849,649 100

Fuente: Elaborado por INE, con información proveniente del Instituto de la Propiedad (IP, s.f.).

Gráfico #3

Parque vehicular, según categoría del vehículo 2016-2018

13
 Fuente: Elaborado por INE, con información proveniente del Instituto de la Propiedad (IP, s.f.).

Agrupando el parque vehicular en las ocho categorías, durante el periodo del 2016 al
2018, se observa que va en crecimiento en la mayoría de las categorías, sin embargo, la categoría
de motocicletas es la que tiene un mayor incremento, en relación a las demás categorías. La
relación entre el 2016 al 2018 presenta un crecimiento de un 38.1%. Para el 2016 reportaron
550,260 motocicletas con 36.2% de total del año, para el 2017 fueron 648,820 con un 38.8% del
total y para el 2018, se obtienen 760,023 motocicletas con un 41.1% del total del año. (Nuso,
s.f.).

La segunda categoría en crecimiento es para los Pick up y las Jeep. La relación entre el
2016 al 2018 presenta un crecimiento de un 6.8%. Para el 2016 reporta 359,380 con un 23.6% del
total del año, en el 2017 fue de 370,924 con un 22.2% y para el 2018, el dato fue de 383,697 con
un 20.7% en relación al total, según año. (Nuso, s.f.).

En tercer lugar, en crecimiento está la categoría de Turismo. La relación entre el 2016 al

2018 presente un crecimiento de un 6.8%. Para el 2016 se obtiene la cantidad de 296,596 con un
19.5% en relación al año en mención. Para el 2017 la cantidad reporta es de 322,168 con un 19.3
y para el 2018 logra la cantidad fue de 347,735 con un 18.8%, según total del año. (Nuso, s.f.).

La cuarta categoría en crecimiento es la de Camionetas de Lujo y trabajo. La relación

entre el 2016 al 2018 presente un crecimiento de un 25.1%. En esta categoría en el 2016 obtiene
la cantidad 141,089 con un 9.3%, en relación al total del año. Para el 2017 fue de 155,514 con el

14
 9.3% y para el 2018 reporta la cantidad de 176,510 con un 9.5% en relación al total de año.
Luego tenemos la siguiente categoría con pequeñas fluctuaciones, tanto al alza como a la baja y
entre ellas se encuentran: Camión, Buses y similares, Vehículos pesados y Otras categorías. (Ver
tabla #4 o gráfico #3).

Importación de Mercadería en General:

Tabla #5
Importaciones CIF de Mercancías Generales

IMPORTACIONES CIF DE MERCANCÍAS GENERALES

Sector Externo
(En milones de US$)
r
2014 % 2015 % 2016 % 2017 % 2018 %
p IMPORTACIONES CIF DE MERCANCÍAS GENERALES
Material de transporte. 469.0 5 531.8 5.6 603.1 6.8 650.9 6.7 699.7 6.7
(En millones de US$)
TOTAL IMPORTACIONES CIF 9,298.3 9,424.3 8,912.7 9,683.0 10,441.8
2014 % 2015 % 2016 % 2017 % 2018 %
Material de Transporte 469.0 5 531.8 5.6 603.1 6.8 650.9 6.7 699.7 6.7

TOTAL IMPORTACIONES CIF 9,298.30 9,424.30 8,912.70 9,683.00 10,441.80

Fuente: Elaborado por el Banco Central de Honduras con información proveniente del Sistema aduanero
y empresas importadoras. (BCH, s.f.).
Las importaciones de transporte entre el año 2014 y 2015 tuvieron una diferencia de 62.8
millones de dólares, entre el 2015 y 2016 fue de 71.3 millones, entre el 2016 y 2017 su cambio
fue de 47.8 millones, entre el 2017 y 2018 su diferencia fue de 48.8 millones, representando cada
año un aumento sustancial para el país.

2.3 Marco Conceptual

Los commodities son todas aquellas cosas que sean subyacentes en un contrato de futuros
de una bolsa de productos previamente establecidos. Puede entenderse también como un bien de
consumo que ha llegado a tomarse en una gran cantidad de activos financieros bajo condición que
no se le tome como “valores”, entre las que se encuentran las divisas, las tasas de interés o de
referencia, los índices bursátiles y los productos de inversión parecidos. (Sánchez, s.f.).

El valor CIF es el valor real de las mercancías durante el despacho aduanero, el cual
abarca tres conceptos: costo de las mercancías en el país de origen, costo del seguro y costo del
flete hasta el puerto de destino. Como su nombre lo indica, este valor está relacionado con el uso
del Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight en inglés). (Martinez, s.f.).

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 El parque vehicular, muestra el número de unidades vehiculares registradas por los
gobiernos a nivel nacional y departamental, de acuerdo con el tipo de vehículo y el servicio que
presta, indica el número de automóviles que existen en circulación en un determinado país.
(Sánchez, s.f.).

2.4 Marco Legal y/o Marco Institucional

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Fuente: (La Gaceta, s.f.).

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 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

Agencia Europea. (s.f.). Obtenido de

https://www.eea.europa.eu/es/pressroom/newsreleases/TERM-2001-es
Ariza, C. V. (s.f.). Obtenido de https://blogbvelearning.wordpress.com/2015/03/10/el-transporte-
sector-estrategico-para-el-desarrollo-global-de-la-economia/
BCH. (s.f.). Obtenido de https://www.bch.hn/estadisticas-y-publicaciones-economicas/sector-
externo/balanza-de-pagos/cuenta-corriente/importaciones
economipedia. (s.f.). Obtenido de https://economipedia.com/definiciones/importacion.html
Elaborado por el grupo de investigación, c. i. (s.f.). Obtenido de https://nuso.org/articulo/america-
latina-en-el-comercio-internacional/
INNEGI. (s.f.). Obtenido de https://www.inegi.org.mx/temas/vehiculos/
IP. (s.f.). Obtenido de https://www.ine.gob.hn/V3/imag-doc/2019/05/Parque-Vehicular-2018.pdf
La Gaceta. (s.f.). Obtenido de
http://www.vertic.org/media/National%20Legislation/Honduras/HN_Ley_Aduanas_212_
87.pdf
Martinez, J. (s.f.). Obtenido de https://blog.onecore.mx/que-es-valor-cif
Nuso. (s.f.). Obtenido de https://nuso.org/articulo/america-latina-en-el-comercio-internacional/
Sánchez, A. P. (s.f.). Obtenido de https://www.finanzzas.com/%C2%BFque-son-los-commodities

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