MANUAL

DE USUARIO
DEL GRUPO
ELECTRÓGENO
CUMMINS
X3.3-G1
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INDICE DE CONTENIDOS

1. DEFINICION
2. DESCRPCION
2.1. COMPOSICIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO
3. PUESTOS DE TRABAJO
4. SEGURIDAD
4.1. TRANSPORTE DEL GRUPO ELECTRÓGENO
4.2. UBICACIÓN DE LA MÁQUINA E INSTALACIÓN
4.3. INDUMENTARIA DE LOS OPERADORES
4.4. PUESTA EN MARCHA DEL GRUPO ELECTRÓGENO
4.5. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO
4.6. MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO
4.6.1. CUANDO Y COMO PROCEDER AL MANTENIMIENTO
4.6.2. MANTENIMIENTO DEL MOTOR
4.6.3. MANTENIMIENTO DEL ALTERNADOR
4.6.4. MANTENIMIENTO DEL RODAMIENTO DEL ALTERNADOR
4.6.5. MANTENIMIENTO DE LA BATERIA
4.7. COMBUSTIBLE
4.8. OTRAS MEDIDAS DE SEGURIDAD
5. CONDICIONES PREVISTAS DE UTILIZACIÓN
6. INSTALACIÓN
6.1. FIJACIÓN
6.1.1. MONTAJE Y FUNDACIÓN
6.2. CONEXIÓN A TIERRA
6.3. DISPOSICIÓN DEL EQUIPO EN LA SALA DE MÁQUINAS
6.4. VENTILACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO
6.5. LOCALIZACIÓN DE LAS ENTRADAS DE AIRE Y CIRCULACIÓN
6.6. CALIDAD DEL AIRE DE ENTRADA
6.7. INSTALACIÓN DEL CONDUCTO DE SALIDA DE AIRE

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 6.8. SISTEMA DE ESCAPE DE GASES DE COMBUSTIÓN
6.8.1. CONTRAPRESIÓN DE LA LÍNEA DE ESCAPE
6.8.2. INSTALACIÓN
6.9. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
6.9.1. TANQUE DE COMBUSTIBLE
6.9.2. LÍNEAS DE COMBUSTIBLE.15
6.9.3. FILTRADO DE COMBUSTIBLE
6.9.4. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE
7. ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
7.1. CONSIDERACIONES GENERALES
7.2. ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE, LUBRICANTE
Y REFRIGERANTE
7.3. CONEXIONES DE LA BATERÍA
7.4. UTILIZACIÓN DE BATERÍA AUXILIAR
8. ARRANQUE
8.1. GRUPOS CON CUADRO DE ACCIONAMIENTO MANUAL
8.2. GRUPOS CON CUADRO DE ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO
9. FUNCIONAMIENTO Y PARADA DEL MOTOR
9.1. CALENTAMIENTO DEL MOTOR
9.2. FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL GRUPO ELECTRÓGENO
9.3. FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR
9.3.1. SÍNTOMAS DE ANOMALÍA EN EL MOTOR
9.3.2. PARADA DEL MOTOR 19
10. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
11. MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO
11.1. VERIFICACIONES DIARIAS
12. TABLA DE MANTENIMIENTO
13. GUIA RAPIDA DE IDENTIFICACION DE ANOMALIAS

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1. DEFINICION

Un Grupo Electrógeno es una máquina compuesta por motor, alternador, y panel

de control, que en su conjunto realizan conversión electromecánica de energía, vale decir,
transforma energía mecánica en eléctrica, a través de un motor de combustión interna
que, acoplado a un alternador, entrega energía eléctrica.

Uso de Grupos Electrógenos es bastante amplio, y se aplica fundamentalmente

como una alternativa a la generación de electricidad con la Red Eléctrica. Así, tenemos
tres aplicaciones genéricas que pueden definirse como:

• Respaldo de emergencia, corresponde al uso de Grupos Electrógenos ante

cortes inesperados de energía.

• Horas Punta, corresponde al uso de Grupos Electrógenos como ahorro

económico.

• Fuente Única, corresponde al uso del Grupo Electrógeno como única fuente de
energía

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 2. DESCRIPCION

La máquina grupo electrógeno está formada por un conjunto de motor y alternador,

acoplados y consolidados sobre una bancada electro soldada de perfiles de acero, con
una terminación de pintura electrostática a base de polvo de poliéster epoxídico. El grupo
electrógeno dispone de un cuadro de control en un armario metálico montado sobre la
misma bancada. El conjunto se fija mediante dispositivos amortiguadores anti vibratorios.
El depósito de combustible queda ubicado en la propia bancada.

A: Motor
B: Alternador
C: Bancada (depósito de combustible integrado) D:
Cuadro de control del grupo electrógeno
E: Batería
Para el correcto funcionamiento de la máquina es necesario realizar una instalación
de puesta a tierra del grupo electrógeno. Igualmente es preciso ejecutar un adecuado
sistema de evacuación de gases en función de la ubicación proyectada. Este sistema
estará formado por colectores, silencioso y chimeneas de evacuación.

2.1. COMPOSICION DEL GRUPO ELECTRÓGENO

Un grupo electrógeno consta de las siguientes partes:

 Motor. El motor representa la fuente de energía mecánica para que el alternador

gire y genere electricidad. Existe dos tipos de motores: motores de gasolina y de
gasoil (diesel). Generalmente los motores diesel son los más utilizados en los grupos
electrógenos por sus prestaciones mecánicas, ecológicas y económicas.
 Regulación del motor. El regulador del motor es un dispositivo mecánico diseñado
para mantener una velocidad constante del motor con relación a los requisitos de
carga. La velocidad del motor está directamente relacionada con la frecuencia de
salida del alternador, por lo que cualquier variación de la velocidad del motor afectará
a la frecuencia de la potencia de salida.

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 Sistema eléctrico del motor. El sistema eléctrico del motor es de 12 V o 24 V,
negativo a masa. El sistema incluye un motor de arranque eléctrico, una/s batería/s, y
los sensores y dispositivos de alarmas de los que disponga el motor. Normalmente, un
motor dispone de un manocontacto de presión de aceite, un termocontacto de
temperatura y de un contacto en el alternador de carga del motor para detectar un
fallo de carga en la batería.
 Sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración del motor puede ser por
medio de agua, aceite o aire. El sistema de refrigeración por aire consiste en un
ventilador de gran capacidad que hace pasar aire frío a lo largo del motor para
enfriarlo. El sistema de refrigeración por agua/aceite consta de un radiador, un
ventilador interior para enfriar sus propios componentes.
 Alternador. La energía eléctrica de salida se produce por medio de
una alternador apantallado, protegido contra salpicaduras, autoexcitado,
autorregulado y sin escobillas acoplado con precisión al motor, aunque también se
pueden acoplar alternadores con escobillas para aquellos grupos cuyo funcionamiento
vaya a ser limitado y, en ninguna circunstancia, forzado a regímenes mayores.
 Depósito de combustible y bancada. El motor y el alternador están acoplados y
montados sobre una bancada de acero de gran resistencia La bancada incluye un
depósito de combustible con una capacidad mínima de 8 horas de funcionamiento a
plena carga.
 Aislamiento de la vibración. El grupo electrógeno está dotado de tacos
antivibrantes diseñados para reducir las vibraciones transmitidas por el grupo motor-
alternador. Estos aisladores están colocados entre la base del motor, del alternador,
del cuadro de mando y la bancada.
 Silenciador y sistema de escape. El silenciador va instalado al motor para reducir
la emisión de ruido.
 Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de paneles y
sistemas de control para controlar el funcionamiento y salida del grupo y para
protegerlo contra posibles fallos en el funcionamiento. El manual del sistema de
control proporciona información detallada del sistema que está instalado en el grupo
electrógeno.
 Interruptor automático de salida. Para proteger al alternador, se suministra un
interruptor automático de salida adecuado para el modelo y régimen de salida del
grupo electrógeno con control manual. Para grupos electrógenos con control
automático se protege el alternador mediante contactores adecuados para el modelo
adecuado y régimen de salida.

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 Otros accesorios instalables en un grupo electrógeno. Además de lo mencionado
anteriormente, existen otros dispositivos que nos ayudan a controlar y mantener, de
forma automática, el correcto funcionamiento del mismo. Para la regulación
automática de la velocidad del motor se emplean una tarjeta electrónica de control
para la señal de entrada "pick-up" y salida del "actuador". El pick-up es un dispositivo
magnético que se instala justo en el engranaje situado en el motor, y éste, a su vez,
está acoplado al engranaje del motor de arranque. El pick-up detecta la velocidad del
motor, produce una salida de voltaje debido al movimiento del engranaje que se
mueve a través del campo magnético de la punta del pick-up, por lo tanto, debe haber
una correcta distancia entre la punta del pick-up y el engranaje del motor. El actuador
sirve para controlar la velocidad del motor en condiciones de carga. Cuando la carga
es muy elevada la velocidad del motor aumenta para proporcionar la potencia
requerida y, cuando la carga es baja, la velocidad disminuye, es decir, el fundamento
del actuador es controlar de forma automática el régimen de velocidad del motor sin
aceleraciones bruscas, generando la potencia del motor de forma continua.
Normalmente el actuador se acopla al dispositivo de entrada del fuel-oil del motor.

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3. PUESTOS DE TRABAJO

Los grupos electrógenos sólo pueden ser accionados por un único operario. Éste
será el encargado de la puesta en marcha, asegurando un uso adecuado para
conseguir un correcto funcionamiento del equipo. Este operario debe
conocer el funcionamiento de grupo electrógeno, así como seguir el manual de
instrucciones y prestar la máxima atención cuando esté manejando la máquina. De este
modo se reducirán los riesgos asociados no sólo a peligros de naturaleza eléctrica, sino a
los asociados a sustancias como combustibles, lubricantes, partes rotatorias, productos
de desecho (gases de refrigeración y de combustión) y superficies calientes que pudieran
ocasionar quemaduras por contacto directo.

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4. SEGURIDAD

4.1. TRANSPORTE DEL GRUPO ELECTRÓGENO

Al elevar el grupo electrógeno utilizando eslingas y aparatos de elevación

adecuados, siempre se extremarán las precauciones, y jamás se situará alguna parte
del cuerpo debajo del grupo en proceso de elevación o suspendido. En todo caso se
verificará la correcta sujeción de piezas sueltas antes de elevar el grupo electrógeno, a fin
de evitar desprendimientos y caídas de objetos.
La elevación del grupo electrógeno se realizará siempre actuando sobre los puntos
indicados específicamente para esta función. La interacción por puntos no diseñados a
tal efecto puede derivar en daños graves sobre la máquina.

4.2. UBICACIÓN DE LA MÁQUINA E INSTALACIÓN

La instalación del grupo electrógeno y sus accesorios debe ser efectuada

por personal especializado, con total conocimiento de los procedimientos de emergencia
relacionados con la misma. En caso de cualquier duda se debe consultar al Departamento
Técnico. A tal efecto se disponen las siguientes recomendaciones e identificaciones no
exclusivas de peligros.
Riesgos de electrocución: El grupo electrógeno está diseñado para funcionar bajo
condiciones específicas. En caso de proyectar la ubicación en el exterior se debe
disponer una cubierta que proteja la máquina de las inclemencias meteorológicas. No
accione nunca el grupo electrógeno si está mojado (lluvia, rocío, nieve o salpicaduras),
ni lo manipule con las manos mojadas. Existe peligro de electrocución.
 Protecciones eléctricas: La máquina y la carga deberán estar conectadas
correctamente a tierra según la normativa vigente. Los grupos electrógenos
incorporan un interruptor diferencial que asegura la protección contra el contacto
accidental con elementos con tensión. Este dispositivo interrumpe automáticamente
el suministro de energía eléctrica. Pero para asegurar el correcto funcionamiento de
dicho interruptor, el grupo electrógeno debe estar dotado de una buena conexión a
tierra. Estas conexiones deberán ser ejecutadas por personal cualificado, de acuerdo
con las normativas y reglamentos en vigor. Se verificará que los enlaces eléctricos de
potencia y servicios auxiliares sean coherentes con lo proyectado. Del mismo modo
se corroborará que el sentido cíclico de las fases del grupo sea igual al de la red. Una
conexión mal ejecutada puede producir retornos de corriente eléctrica con peligro de
electrocución para cualquier interacción con la red. Los enlaces e hilos
desconectados quedarán aislados. Los bornes de potencia del generador deberán
quedar convenientemente protegidos.

 Sistema de evacuación de gases de combustión: Los gases de combustión

procedentes del motor son altamente nocivos. A tal efecto la instalación de las
conducciones debe realizarse de manera correcta y fiable. Los gases de combustión
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 tienen una elevada temperatura, debiendo realizarse un aislamiento y protección
del circuito de expulsión de gases al exterior en caso de realizarse una ubicación en
recinto cerrado.

 Conductos de refrigeración y ventilación: En grupos situados en el interior de

habitáculos cerrados se asegurará una ventilación adecuada, evitando
sobrecalentamientos. En general, la distancia mínima entre el grupo electrógeno y
cualquier pared u otro equipo deberá ser como mínimo de 1 metro. En ningún caso se
ubicarán en las proximidades del grupo o en el habitáculo de instalación materiales
inflamables. El calor desprendido por el equipo puede provocar incendios.

 Señalización e instalaciones de habitáculo: En habitáculos cerrados (sótanos y

otros) se asegurará un alumbrado adecuado que permita realizar un control y
actuaciones de reparación y mantenimiento con garantías. En caso de grupos
electrógenos con funcionamiento automático se dispondrá una luz roja en una
posición bien visible que se encenderá cuando el grupo está en marcha. En el acceso
al habitáculo y en el interior del mismo (o proximidades de grupos situados en
el exterior) se señalizará la posibilidad de producirse arranques imprevistos.

4.3. INDUMENTARIA DE LOS OPERADORES

El motor del grupo electrógeno es una fuente de ruido, debiendo ubicarse aislado y
con las debidas señalizaciones para el personal que ingrese en el lugar de instalación.
Para grupos no insonorizados se recomienda el uso de equipos de protección
individual contra el ruido.

El manejo del grupo electrógeno requiere la máxima atención del operador. No se

utilizarán auriculares para escuchar la radio durante el trabajo con la máquina.

La indumentaria del personal no debe ser amplia, sino ceñida y elástica. Se evitará
la ropa suelta y limpia, no utilizando prendas mojadas o ensuciadas (el aceite y
combustibles pueden contener sustancias cancerígenas por absorción cutánea). Se
utilizarán equipos de seguridad adecuados según el tipo de trabajo. Para el manejo de
aceites, combustibles y refrigerantes se usarán guantes protectores o en su defecto una
solución especial para la protección frente a contactos sobre la piel.

4.4. PUESTA EN MARCHA DEL GRUPO ELECTRÓGENO

Bajo ningún concepto se utilizará el grupo electrógeno en circunstancias o

configuraciones distintas para las que fue diseñado.

El operario encargado del manejo del grupo electrógeno deberá estar instruido a tal
efecto. No permita hacer uso de la maquinaria a toda persona que no conozca el
funcionamiento y las medidas de seguridad correspondientes.

Se debe prestar especial atención en conocer bien la localización y funcionamiento

de todos y cada uno de los dispositivos del cuadro de control, interruptores, pulsadores de
paro de emergencia, indicadores luminosos y otros sistemas presentes en la instalación.
No modifique las protecciones originales y bajo ningún concepto ponga en marcha

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el grupo electrógeno si alguno de los dispositivos de protección o control está averiado,
desmontado o deshabilitado.

La gestión del grupo electrógeno se debe efectuar exclusivamente desde el panel

de control o desde la posición del operario designado. Se evitará el arranque imprevisto
de la máquina. Bajo ningún concepto se arrancará el grupo electrógeno haciendo puentes
o forzando cualquier componente de la máquina.

Para el correcto funcionamiento de la máquina se debe procurar que el grupo

electrógeno se encuentre siempre en condiciones idóneas. Asegúrese que las entradas y
salidas de aire del alternador se encuentran libres de cualquier obstáculo. Realice siempre
antes de poner en marcha las comprobaciones necesarias referentes a niveles y estado
de combustibles, refrigerantes y lubricantes según se indican en el manual del fabricante
del motor. Se comprobará siempre que no existen pérdidas o fugas.

4.5. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO

Ante el menor indicio de anomalía pare y desconecte la máquina. Asegúrese que el

problema ha sido convenientemente subsanado antes de volver a arrancar.
Debido al funcionamiento del grupo electrógeno existen riesgos de accidente si no
se cumplen las siguientes recomendaciones:
- No tocar, apoyarse o sentarse en el grupo durante el funcionamiento
del mismo.
- No tocar el motor ni el sistema de escape durante el funcionamiento.
Puede causar quemaduras graves.
- No tocar cables ni conexiones del alternador mientras el grupo está en
marcha.
- Puede producir electrocución.
- Manténgase alejado de los componentes en movimiento cuando
el motor está en marcha.

4.6. MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO

Todas las operaciones de mantenimiento se realizarán con la máquina parada, y

sólo transcurrido el tiempo necesario para que se enfríen las conducciones de los gases
de escape y motor. Es obligatoria la colocación de un letrero con esta advertencia en
lugar visible cerca del grupo.

Cualquier operación de mantenimiento será realizada por personal cualificado.

Si el grupo electrógeno tiene un sistema de arranque automático, se desconectará

el polo negativo de la(s) batería(s) antes de trabajar sobre el motor. Se evitará así que
el grupo entre en funcionamiento mientras se está trabajando con él. Para operar sobre
cualquier componente de la instalación eléctrica se tomarán las siguientes precauciones:

 Colocar el cuadro eléctrico en posición de bloqueo

 Desconectar los terminales de la batería antes de realizar cualquier operación en

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 el sistema eléctrico

 Desconectar, si hubiese, la entrada de la red al cuadro

4.6.1. CUANDO Y COMO PROCEDER AL MANTENIMIENTO

La frecuencia y el tipo de mantenimiento necesario en un grupo electrógeno

dependerán de una serie de factores, incluidos el uso del grupo electrógeno, el ambiente
donde funciona y la carga porcentual que lleva. Normalmente, los fabricantes de
generadores recomiendan, en el caso de uso de emergencia, realizar inspecciones y
mantención preventiva motor-alternador cada tres meses y si es de uso continuo, se
recomiendo realizarlas cada 250 o 500 hrs. al motor-alternador, dependiendo de la marca
y las recomendaciones de cada fabricante del motor.

Un mantenimiento preventivo completo, incluye para el motor cambio de filtros y

de aceite lubricante, revisión de niveles, agua, aceite, combustible y revisión de la carga
de la batería, además de la limpieza y chequeos del motor en general.

Respecto del alternador, se recomienda una limpieza y chequeo de parámetros los

cuales se revisarán al momento de arrancar el generador para realizar pruebas y rangos
de carga. Se recomienda inspeccionar y arrancar el generador una vez por semana para
verificar su buen funcionamiento.

4.6.2. MANTENIMIENTO DEL MOTOR

Aunque cada motor incluye un manual de operación para su correcto mantenimiento,

dentro de los aspectos principales para un buen mantenimiento del motor, destacan los
siguientes:

 Controlar el nivel de aceite. El motor debe estar nivelado horizontalmente, se debe

asegurar que el nivel esté entre las marcas MIN y MAX de la varilla. Si el motor está
caliente habrá que esperar entre tres y cinco minutos después de parar el motor.
 Cambio de aceite y filtros de aceite. Respete siempre el intervalo de cambio de
aceite recomendado y sustituya el filtro de aceite al mismo tiempo. En motores
parados no quite el tapón inferior. Utilice una bomba de drenado de aceite para
absorber el aceite.
 Filtro del aire. Compruebe/sustituya. El filtro del aire debe sustituirse cuando el
indicador del filtro así lo indique. El grado de suciedad del filtro de aire de admisión
depende de la concentración del polvo en el aire y del tamaño elegido del filtro. Por lo
tanto, los intervalos de limpieza no se pueden generalizar, sino que es preciso
definirlos para cada caso individual.
 Correas de elementos auxiliares. Comprobación y ajuste. La inspección y ajuste
deben realizarse después de haber funcionado el motor, cuando las correas están
calientes. Afloje los tornillos antes de tensar las correas del alternador. Las correas
del ventilador tienen un tensor automático y no necesitan ajuste. Sin embargo, el
estado de las correas debe ser comprobado.
 Sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración debe llenarse con un
refrigerante que proteja el motor contra la corrosión interna y contra la congelación si

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 el clima lo exige. Nunca utilice agua sola. Los aditivos anticorrosión se hacen menos
eficaces con el tiempo. Por tanto, el refrigerante debe sustituirse. El sistema de
refrigeración debe lavarse al sustituir el refrigerante.
 Cambio del filtro de combustible: no debe entrar suciedad o contaminantes al
sistema de inyección de combustible. La sustitución del combustible debe llevarse a
cabo con el motor frío para evitar el riesgo de incendio causado al derramarse
combustible sobre superficies calientes.

4.6.3. MANTENIMIENTO DEL ALTERNADOR

Si bien es cierto las fallas del alternador son mínimas se recomienda para su
mantención chequear algunos parámetros que se detallaran a continuación:

 Estado de los devanados. Se puede determinar el estado de los devanados

midiendo la resistencia de aislamiento a tierra, es decir, la resistencia óhmica que
ofrece la carcasa de la máquina respecto a tierra

4.6.4. MANTENIMIENTO DEL RODAMIENTO DEL ALTERNADOR

Todos los rodamientos son de engrase permanente para un funcionamiento libre de

mantenimiento. Durante una revisión general, se recomienda, sin embargo, comprobarlos
por desgaste o pérdida de aceite y reemplazarlos si fuese necesario. Por lo tanto, los
rodamientos deben ser reemplazados después de 25 mil hrs en servicio, esto
dependiendo necesariamente de la recomendación que entreguen los fabricantes de los
alternadores.

4.6.5. MANTENIMIENTO DE LA BATERIA

 Rellenado. El uso normal y la carga de la batería tendrán como efecto una

evaporación del agua. Por lo tanto, tendrá que rellenar la batería de vez en cuando.
Primero, limpiar la batería para evitar que entre suciedad y después quitar los
tapones. Añadir agua destilada hasta que el nivel esté a 8 mm por encima de los
separadores. Volver a colocar los separadores.
 Comprobación de la carga. Para comprobar la carga de una batería se emplea
un densímetro el cual comprueba la densidad del electrolito; esté deberá medir de
1,24 a 1,28 cuando está totalmente cargada; de 1,17 a 1,22 cuando está
medianamente cargada, y de 1,12 a 1,14 cuando está descargada.

4.7. COMBUSTIBLE

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 Para la realización de operaciones de llenado del tanque de combustible, mantenga
el grupo nivelado y sobre una superficie firme y horizontal. En caso contrario
el combustible puede derramarse y prenderse.
Manipule los combustibles en lugares bien ventilados y con el grupo electrógeno
parado. Los combustibles son altamente inflamables y/o explosivos bajo ciertas
circunstancias. No fume ni permita la presencia de fuego, chispas, llamas u otras fuentes
de ignición en lugares donde existan combustibles. Mantenga el combustible alejado
del alcance de los niños.
No llene el depósito excesivamente y asegure el cierre del tanque de combustible
con la tapa original suministrada con el grupo. Si se derrama combustible se recogerá
convenientemente el vertido, esperando un tiempo prudencial antes de arrancar el grupo
electrógeno para que se disipen los vapores del combustible.
En algunas operaciones de mantenimiento se pueden recibir una proyección de
combustible a alta presión (inyectores y circuitos de inyección). Si esto sucede se debe
procurar asistencia sanitaria inmediatamente.

4.8. OTRAS MEDIDAS DE SEGURIDAD

Se preverá la actuación ante eventuales incendios. Debidamente señalizados se

dispondrán un botiquín de primeros auxilios y un extintor de tipo adecuado. Siempre
estará disponible cerca del teléfono el número de contacto de médicos, ambulancias y
bomberos.
Cuando finalice el periodo de funcionamiento de la máquina se contactará con una
empresa de reciclaje de materiales para gestionar la retirada de grupo electrógeno.

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5. CONDICIONES PREVISTAS DE UTILIZACIÓN

Los grupos electrógenos estáticos no están diseñados para funcionar a la

intemperie. Recomendamos la ubicación en habitáculos diseñados específicamente, o
bajo cubiertas que protejan la máquina de las inclemencias meteorológicas. En los
habitáculos se debe prestar especial atención a los sistemas de ventilación y evacuación
de gases de escape. Véase el apartado de Instalación. En caso de cualquier duda
póngase en contacto con nuestro Departamento Técnico.
Condiciones ambientales estándar de referencia para MOTORES
Las potencias para aplicaciones estacionarias están referidas a las siguientes
condiciones ambientales (Norma ISO 3046/1):
Temperatura ambiental = 25 ºC
Presión ambiental = 100 kPa ≅750 mmHg
Humedad relativa = 30 %
Condiciones ambientales estándar de referencia para ALTERNADORES
Las potencias para aplicaciones estacionarias están referidas a las siguientes
condiciones ambientales (Normas IEC 34I, ISO 85283 y CEI 23):
Temperatura ambiental = 40 ºC
Presión ambiental = 674 mmHg (aprox. para una altitud de 1000 m.s.n.m)
La potencia de nuestros grupos electrógenos ha sido establecida según condiciones
estándar. Para condiciones de trabajo diferentes a las mencionadas se debe
considerar una pérdida de potencia tanto para el motor como para el alternador. En este
sentido es importante evaluar la desviación de las condiciones ambientales en el punto de
instalación del grupo electrógeno sobre los valores citados. Otras circunstancias que
pueden afectar al funcionamiento son:
Ambientes polvorientos, con materia en suspensión o con presencia de polución
química, vibraciones de origen ajeno al grupo en las inmediaciones de la ubicación, etc.

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6. INSTALACIÓN

Las siguientes recomendaciones se deben ejecutar por personal cualificado y con

total conocimiento del proyecto. En caso de cualquier duda se debe
consultar al Departamento Técnico.

6.1. FIJACIÓN

Para la ejecución del zócalo para el anclaje del grupo es necesario tener en cuenta
el tipo de fijación, peso de la máquina y esfuerzos producidos por la misma.

6.1.1. MONTAJE Y FUNDACIÓN

La ejecución más sencilla es la fijación rígida a los soportes o fundación. Para ello
se dispondrá de un bastidor o cimiento perfectamente nivelado. El montaje rígido debe
tener las características adecuadas para que el equipo desarrolle un funcionamiento
normal, sin entrar el conjunto grupo electrógeno-cimiento en resonancia.
La fundación sobre la que se instalará el grupo electrógeno debe:
Soportar el peso estático de todo el equipo
Resistir cualquier esfuerzo o vibración derivados del funcionamiento e instalación
Ser suficientemente firme y estable para evitar distorsiones que afecten a la
disposición del equipo.

En caso de que el peso del equipo sea elevado o la ubicación dependa de otras
estructuras existentes, el diseño de la fundación deberá ser realizada por un ingeniero
civil cualificado.
El diseño de la base de fundación sobre la que se ubicará el grupo electrógeno
debe tener en cuenta la disposición de los cables eléctricos tanto del equipo como de los
equipos auxiliares adjuntos. Los cables de alta tensión deberán ser ubicados en zanjas
diseñadas a tal efecto. Para los cables con radio de doblado grande se deberá
disponer de las modificaciones pertinentes en la estructura de hormigón, generando
el espacio suficiente para la instalación y mantenimiento de los mismos.

6.2. CONEXIÓN A TIERRA

El grupo electrógeno debe estar provisto de un sistema de puesta a tierra para que,
en caso de defectos de aislamiento u otras causas, las eventuales tensiones en las masas
metálicas se disipen de modo seguro.

Tanto los paneles de control como la propia estructura del grupo electrógeno están
provistos de sus correspondientes bornes de puesta a tierra. Un conductor de cobre de

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sección suficiente debe conectar estos bornes con la pica o electrodo de puesta a tierra.
El valor de la resistencia de este conductor debe ser bajo, de modo que en caso de
cortocircuito, no se genere una corriente tal que funda la instalación o accione otros
equipos de protección, como pudieran ser interruptores automáticos.

 Grupo electrógeno con cuadro manual: La red de tierras de la instalación

conectada al grupo debe ser independiente de cualquier otra red de tierras. Se
considera las redes de tierra son independientes cuando el paso de la corriente
máxima de defecto por una de ellas no provoca en cualquier otra una diferencia de
tensión respecto a la tierra de referencia de 50 V. En una instalación de este tipo se
realizará la puesta a tierra del neutro del generador y de las masas de la instalación
conforme a uno de los sistemas que se recogen en la ITCBT 08 del Reglamento
Electrotécnico de Baja Tensión. En caso de disponer de varios generadores en
paralelo se conectará a tierra en un solo punto la unión de los neutros de los
generadores.

 Grupo electrógeno con cuadro automático: Cuando la Red de Distribución Pública

tenga el neutro puesto a tierra, el esquema de puesta a tierra será el TT y se
conectarán las masas a la instalación y receptores a una tierra independiente de la
del neutro de la Red de Distribución Pública. En caso de imposibilidad técnica de
realizar una tierra independiente para el neutro del generador, y previa autorización
específica del Órgano Competente de la Comunidad Autónoma, se podrá utilizar la
misma tierra para el neutro y las masas. Para alimentar la instalación desde la
generación propia en los casos en los que se prevea la generación de carga sin corte
(grupos con potencia superior a 100 kvas, cumpliendo los requisitos del apartado 4.2
de la ITCBT40), se dispondrá en el conmutador de interconexión un polo auxiliar.
Dicho polo conectará a tierra el neutro de generación cuando el sistema pase a
alimentar la instalación.

6.3. DISPOSICIÓN DEL EQUIPO EN LA SALA DE MÁQUINAS

Al instalar el grupo electrógeno en el interior de una sala cerrada se debe

procurar un acceso libre para poder llevar a cabo mantenimiento, inspección, reparación u
otras operaciones. La distancia mínima será siempre de al menos 1 metro entre el grupo
electrógeno y cualquier muro, equipo o elemento que impida el acceso. En los grupos
electrógenos insonorizados, las distancias en el contorno de la máquina deben tener en
cuenta la apertura total de todas y cada una de las puertas.
En la construcción, selección o adaptación del habitáculo de ubicación del grupo
electrógeno se tomarán en cuenta los siguientes factores:
La sala dispondrá del espacio suficiente para las maniobras de ubicación, con unos
accesos suficientes y un firme adecuado.

 La ventilación de la sala debe ser adecuada, asegurando la correcta circulación de

las corrientes de aire necesarias
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 Los filtros de aire y silenciador deben ubicarse sin perjudicar el balance de
temperatura y condiciones de operación
 Si el habitáculo no dispone de las pertinentes entradas y salidas de ventilaciones
deberá procurar las corrientes adecuadas mediante corrientes forzadas
 Si el grupo a instalar no dispone de insonorización y existe una limitación de nivel
sonoro en los alrededores, la rumorosidad de la máquina puede disminuirse
empleando una insonorización del propio habitáculo.

Es preciso evitar la recirculación de aire caliente desde la salida del radiador hacia la
toma de aire. Esta situación provocará sobrecalentamientos en el motor.
El silencioso de escape debe ser fijado en un lugar consistente, con soportes que
consideren la pertinente dilatación térmica de la conducción de los gases de escape. Se
minimizará el número de curvas de dicha conducción, evitando contrapresiones elevadas.
Si no fuera posible una instalación con un número mínimo de accesorios se aumentará
convenientemente el diámetro de dicha conducción.
El aire de refrigeración y combustión será exclusivamente aire fresco. Se evitará en
todo caso la absorción de aire caliente o gases de escape, tanto del grupo electrógeno
como de equipos adyacentes.
Si la capacidad del depósito de combustible integrado en el grupo electrógeno no
cubriera la demanda para la que ha sido previsto se puede ubicar en el mismo habitáculo
un depósito anexo. En caso de cualquier duda póngase en contacto con el Departamento
Técnico.

6.4. VENTILACIÓN DEL GRUPO ELECTRÓGENO

Los grupos electrógenos que disponen de radiador y que se instalan en salas

cerradas merecen especial atención. Es esencial asegurar un corriente suficiente de aire
de entrada y una salida igualmente adecuada para un correcto funcionamiento de la

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 máquina. El área de flujo libre de las secciones de entrada y salida de aire del habitáculo
deben ser un 25% mayores que el área frontal del panel del radiador. Se aconseja que
las entradas y salidas tengan la misma forma rectangular y que queden enfrentadas de
modo que la corriente de aire circule por el entorno del grupo electrógeno. Las secciones
de entrada y salida usualmente están dotadas de rejillas, persianas venecianas, paneles
de atenuación de ruido o conductos. Estos elementos incrementan la resistencia al flujo
de aire. En estos casos es necesario aumentar el área de la sección de ventilación para
asegurar la suficiencia de área libre.
La canalización de la corriente de aire caliente del radiador se realiza mediante
plástico o chapa metálica. Se debe utilizar una conexión flexible para aislar el efecto de
las vibraciones. En caso de duda póngase en contacto con el Departamento Técnico. La
cantidad de aire gestionada por el ventilador del radiador suele ser suficiente para
ventilar el habitáculo, funcionando en condiciones normales. Para ello no debe
existir ninguna obstrucción a la corriente de aire inmediatamente delante de la salida
del radiador.

6.5. LOCALIZACIÓN DE LAS ENTRADAS DE AIRE Y CIRCULACIÓN

La disposición de las entradas de aire se llevará a cabo de modo que la corriente de

aire circule desde el alternador hasta el radiador.

Si se ubica la entrada en la parte superior se debe de dirigir la corriente de aire

hacia el generador, a fin de prevenir la acumulación de aire caliente en el techo. Se
procurará ubicar las entradas de aire de modo que la corriente de aire incida sobre
el alternador y recorra la superficie del grupo.

6.6. CALIDAD DEL AIRE DE ENTRADA

La entrada de aire debe estar ubicada de tal modo que permita el ingreso en
el habitáculo lo más limpio posible. Se evitará la recirculación de los gases de combustión
y aire caliente. El diseño de la entrada de aire debe prevenir la succión de agua, nieve,
hojas, etc. La canalización del aire debe realizarse con curvas de radio amplio y
superficies internas lisas y uniformes, a fin de minimizar la pérdida de carga del flujo de
entrada.

La temperatura máxima del habitáculo no debe sobrepasar los 60ºC. Si las

condiciones del mismo pudieran dar lugar a esta situación se deberá procurar un sistema

Página 20
de ventilación forzada en la sala, adecuándolo al número de equipos.
6.7. INSTALACIÓN DEL CONDUCTO DE SALIDA DE AIRE
Al instalar el conducto de aire de salida hay que tener en cuenta la dirección más
frecuente del viento. Si la corriente de aire prevaleciente es de sentido opuesto a la salida
de aire se producirá una disminución del aire de salida. Es necesario evitar la instalación
en dicha posición. Si no se pudiera ubicar en otro lugar se puede optar por la instalación
de un conducto de salida con curvatura de radio amplio para realizar la expulsión de los
gases en dirección perpendicular a la corriente de viento.

6.8. SISTEMA DE ESCAPE DE GASES DE COMBUSTIÓN

6.8.1. CONTRAPRESIÓN DE LA LÍNEA DE ESCAPE

Los gases de escape son canalizados al exterior a través de una conducción,

pasando por un silenciador para reducir el nivel de ruido. Estos accesorios de la
conducción y la longitud de la misma introducen resistencia a la circulación de la corriente
de gases de combustión. La resistencia total de la conducción puede provocar pérdida de
potencia, alta temperatura de los gases de combustión, exceso de consumo de
combustible. Indicios de una elevada resistencia en la conducción de escape pueden
ser sobrecalentamiento y humo excesivo. La vida útil de las válvulas y sobrealimentadores
se reduce en sistemas con una elevada contrapresión. La resistencia máxima admisible
se indica en el libro del fabricante del motor.

6.8.2. INSTALACIÓN

Los tubos de escape y silenciosos residenciales que no estén integrados en el grupo

electrógeno deberán conectarse a la salida de escape mediante conexiones flexibles que
los aíslen de las vibraciones, compensando igualmente dilataciones térmicas y
movimientos laterales cuando el motor arranca o para.
El tubo flexible puede soportar pequeñas vibraciones radiales, pero no vibraciones
axiales o dobladuras. El elemento flexible puede ser montado en diferentes posiciones. Se
aconseja instalarlo verticalmente.
La fijación de la línea de escape debe
realizarse lo más cerca posible de la
conducción para evitar vibraciones provocadas
por la expansión de la tubería. La dilatación
térmica debe tenerse en cuenta además para la
elección de los soportes así como para la
inclusión de conexiones de expansión
(sobretodo en tuberías largas).
La salida de la línea de escape debe ser
diseñada para evitar la penetración del agua de
lluvia, evitando que los gases de escape no
sean absorbidos por los sistemas de
aire de entrada.

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 6.9. SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Si su grupo electrógeno precisa la incorporación de un tanque adicional de

combustible, ésta debe realizarse de modo que el suministro sea limpio, sin aire ni agua,
asegurando que en todo momento haya combustible en la bomba de inyección,
garantizando un perfecto arranque y un rendimiento óptimo del motor. El aire y los
vapores de combustible en el circuito de alimentación dificultan el arranque y provocan
fallos en el encendido.

6.9.1. TANQUE DE COMBUSTIBLE

Seleccione un tanque de capacidad suficiente para desarrollar la actividad

proyectada. En los alrededores del tanque se procurará una ventilación suficiente,
evitando altas temperaturas y acumulación de vapores.
El tanque deberá estar equipado con: Respiradero Boca de llenado con tapa -
Indicador de nivel Punto de drenaje (instálese el tanque con una inclinación de 5 grados
hacia dicho punto) Línea de succión de combustible (situada a no menos de 50 mm
del fondo para evitar la succión de impurezas) Línea de retorno Conexión de descarga a
tierra (prevención de descargas eléctricas que actúen como ignición)

El tanque de suministro de combustible debe ser instalado teniendo la precaución

de no disponer el punto inferior de aspiración por debajo de 1 metro de la bomba de
inyección, garantizando una succión suficiente en todo momento. Si el grupo no dispone
de bomba, el depósito exterior deberá situarse de modo que el punto inferior de aspiración
quede por encima del punto de entrada de combustible al motor. Si se ubicara el depósito
a una altura superior a 3 metros sobre la bomba inyectora se colocará una válvula de
reducción de presión a fin de evitar fugas o daños en dicho elemento.

6.9.2. LÍNEAS DE COMBUSTIBLE

La temperatura máxima admisible del combustible a la entrada de la bomba de

inyección es de 60 ºC. Por encima de ésta no se garantiza el correcto funcionamiento del
motor debido a la formación de burbujas de vapor de combustible, las cuales afectan
al encendido.
La instalación de las líneas de combustible será tal que se evite el calentamiento
excesivo del mismo. Se evitará instalarlas adyacentes al motor, alejadas de los flujos de
gases de combustión y otros focos de ignición.
Se utilizará un diámetro interno no inferior a 8 mm para una longitud de línea hasta 6
metros. Para líneas más largas se aumentará el diámetro interno mínimo a 10 mm. La
velocidad máxima admisible para el combustible será de 0.8 m/s, tomando como base 3
veces el caudal de combustible a plena carga.
Se debe verificar periódicamente las conducciones de combustible, asegurando que
no existan goteos. Bajo ningún concepto se conectará la línea de retorno con la línea de
succión.
La línea de retorno, por la cual se devuelve al tanque de combustible el sobrante de
Página 22
la bomba y los inyectores, se ubicará sobre el nivel máximo de combustible si el tanque
está por encima de la bomba inyectora. Si el tanque está por debajo de la línea inyectora,
la línea de retorno se coloca en la parte más baja.
Asegúrese siempre que el combustible y el tanque están libres de agua.

6.9.3. FILTRADO DE COMBUSTIBLE

El filtrado tiene por objeto retener las impurezas que entrarían en el sistema de
alimentación. El filtrado se lleva a cabo por medio de elementos filtrantes incorporados en
el motor. Se aconseja la utilización de un filtro situado antes de la bomba de inyección, a
fin de proteger la misma, alargando igualmente la vida útil de los filtros finos.

6.9.4. ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE

El almacenamiento correcto del combustible es de vital importancia para el correcto

funcionamiento del grupo electrógeno. Se deben seguir las siguientes pautas: -
Utilizar tanques limpios para el almacenamiento y la transferencia de combustible -
Vaciar periódicamente el tanque para drenar el agua decantada y sedimentos del fondo. -
Mantener el combustible en áreas destinadas a tal efecto, lejos de edificios de personal. -
Evitar almacenar el combustible durante largos periodos de tiempo.

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7. ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA

7.1. CONSIDERACIONES GENERALES

 Bajo ningún concepto se modificarán las especificaciones de la máquina

(velocidad de trabajo, cableado, eliminación de protecciones, modificaciones
del sistema de expulsión de los gases de combustión, etc.) Cualquier intervención
sobre la máquina sin autorización previa y/o realizada por personal no cualificado
supondrá la anulación total de la garantía del grupo electrógeno.
 El conexionado de las cargas con interruptores magnetotérmicos, interruptores
diferenciales o cualquier otro sistema de corte de suministro se realizará con dichos
dispositivos en la posición OFF (deshabilitados).
 No conectar el grupo a la toma de red
 Asegúrese que la instalación a la que va a conectar el grupo tiene toma de tierra
habilitada
 No alimente aparatos cuya tensión no se corresponda a la suministrada
por el grupo electrógeno.
 Conozca bien las características de las cargas que serán alimentadas por
el grupo. Evite las sobrecargas. El grupo incorpora un disyuntor para su protección.
Si dicho disyuntor actúa, reduzca la carga antes de volver a arrancar otra vez
el grupo. Tenga en cuenta que:

 La suma de la potencia de los aparatos conectados al mismo tiempo

al grupo electrógeno no puede sobrepasar la potencia indicada en la placa de
características del grupo.
 Algunos aparatos (motores eléctricos, compresores, etc.) absorben una
potencia en el arranque muy superior a la nominal.

 No se debe sobrepasar los valores de intensidad máxima indicada para

cada base de salida. Si se conecta una soldadora eléctrica sepa que los picos de
corriente pueden quemar el alternador. Consulte previamente al Departamento
Técnico.

 NO se recomienda la utilización de este grupo electrógeno para aparatos

eléctricos como televisores, cadenas hifi, ordenadores, etc.
 Los niveles de combustible, aceite y refrigerante deben ser los correctos. En caso
de insuficiencia se debe rellenar antes de seguir trabajando con la máquina.
 Nunca añada refrigerante a un motor caliente. Espere hasta que el motor se enfríe
para proceder a su rellenado. El nivel de aceite en el cárter debe comprobarse con
el motor frío. Consulte en el libro del fabricante del motor las especificaciones
relacionadas con el mismo. Siga las instrucciones de dicho libro a la par que las
presentadas en este manual.

Página 24
 7.2. ESPECIFICACIONES DEL COMBUSTIBLE, LUBRICANTE Y REFRIGERANTE

 Combustibles: Se utilizarán los específicamente indicados en el libro de motor,

cumpliendo las normativas vigentes para asegurar el funcionamiento y operar de
modo seguro.
 Lubricantes: Se utilizarán los específicamente indicados en el libro de motor o
análogos homologados aceptados, cumpliendo las normativas vigentes para
asegurar el funcionamiento y operar de modo seguro. Durante el periodo de rodaje,
algunos fabricantes recomiendan el uso de aceites específicos.
 Refrigerante: Se recomienda usar un líquido refrigerante anticongelante /
anticorrosivo, para ofrecer proteger las camisas de los cilindros frente a la corrosión y
frente a temperaturas de hasta –37 ºC. Se utilizará el recomendado por el fabricante u
otro análogo homologado. Si fuese necesaria la dilución, se empleará agua
desionizada y desmineralizada o agua destilada para mezclar con el concentrado de
refrigerante de motor. No se añadirá bajo ningún concepto ningún aditivo de sellado o
anticongelante con aditivos de sellado al sistema de refrigeración.

7.3. CONEXIONES DE LA BATERÍA

Conecte primero el cable positivo (+) de la batería al terminal de solenoide del motor
de arranque. El cable negativo () de la batería se conecta a un punto de masa, ya sea a
uno de los pernos de montaje del motor, perno del bastidor u otra parte del motor que
sirva para hacer buena conexión a tierra. Las conexiones de los cables deben estar bien
apretadas y exentas de corrosión. Elimínese cualquier muestra de corrosión y cúbranse
los terminales y extremos de los cables con grasa.

7.4. UTILIZACIÓN DE BATERÍA AUXILIAR

En ambientes fríos, para ayudar en el arranque, es posible conectar en paralelo una

batería auxiliar al sistema de baterías del grupo electrógeno. Verificar la compatibilidad
del voltaje y utilizar siempre cables de conexión de sección adecuada. Se procederá como
se describe:
Conectar la batería o baterías auxiliares de modo que produzcan el voltaje
necesario para el sistema eléctrico de aplicación. Para evitar chispas se debe
evitar que los extremos de los cables de conexión toquen el motor. Conectar un
extremo del cable de conexión de baterías al polo positivo (+) de la batería auxiliar.
Conectar el otro extremo del cable de conexión de baterías al polo positivo (+) de la
batería del grupo (conectado al motor de arranque).

Conectar un extremo del cable de conexión de baterías al polo negativo

(-) de la batería auxiliar. Completar el circuito SIEMPRE conectando en último
lugar el cable negativo (-) a un punto de masa del bastidor del motor, alejado de las
baterías.

Página 25
8. ARRANQUE

8.1. GRUPOS CON CUADRO DE ACCIONAMIENTO MANUAL

Realizar todas las comprobaciones descritas en los anteriores apartados.

Asegúrese que los interruptores magnetotérmicos y diferenciales se encuentran en
la posición off.
Ponga en marcha el grupo manualmente (con la llave de contacto o desde la
central de control).
Después de 20 minutos en funcionamiento sin carga ponga los interruptores
magnetotérmicos y diferenciales en posición ON. En este momento se deben aplicar las
cargas al grupo.
Cuando se acciona la llave de arranque, NO MANTENGA la misma en la posición
de arranque más de 10 segundos. Si el motor no arranca en la primera rotación espere
unos 30 segundos antes de volver a intentarlo. Si mantiene accionada la llave en
arranque durante un tiempo excesivo, el motor de arranque puede ser gravemente
dañado.

8.2. GRUPOS CON CUADRO DE ACCIONAMIENTO AUTOMÁTICO

Los grupos con accionamiento automático (por ejemplo, por fallo de red) arrancan
automáticamente según el estado del evento con el que se rigen. A tal efecto se debe
verificar, por personal cualificado, los sistemas de control del grupo para la habilitación de
la señal de arranque y las conexiones de salida de potencia del grupo.

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9. FUNCIONAMIENTO Y PARADA DEL MOTOR

9.1. CALENTAMIENTO DEL MOTOR

Es conveniente que el motor esté funcionando durante 20 minutos sin carga antes
de aplicar la misma al grupo electrógeno. Este periodo de tiempo, con los interruptores
diferenciales y magnetotérmicos en la posición de OFF, asegura el calentamiento
del motor y una correcta lubricación del mismo.

9.2. FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL GRUPO ELECTRÓGENO

Los grupos electrógenos incorporan un cuadro de control en el que se ubican

elementos para la monitorización del grupo asegurar una correcta operación del mismo: -
Instrumentos de protección (fusibles, interruptores magnetotérmicos, diferenciales…) -
Instrumentos de medida (amperímetros, voltímetros, frecuencímetros, …) Instrumentos de
control (nivel de combustible, presión de aceite, temperatura…) Conmutadores de tensión
y conexiones de salida

9.3. FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR

Los grupos electrógenos están dotados de una central electrónica de protección y

arranque de motor. Dependiendo del modelo de central, los estados de funcionamiento
del grupo se muestran con un conjunto de indicadores luminosos o texto. Para mayor
información sobre estas y otras indicaciones se debe consultar la documentación
pertinente a la central que se facilita con el grupo.

9.3.1. SÍNTOMAS DE ANOMALÍA EN EL MOTOR

 Repentina pérdida de potencia

 Vibraciones y/o ruidos inusuales
 Exceso de humo negro
 Consumo de combustible excesivo
 Pérdidas de aceite, líquido refrigerante…

9.3.2. PARADA DEL MOTOR

Antes de detener el motor, DESCONECTAR TODAS LAS CARGAS, bajando los

interruptores magnetotérmico y diferencial a la posición OFF. Se recomienda dejar el
motor en funcionamiento en régimen sin carga durante al menos 5 minutos antes de
pararlo.

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 10. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

Antes de proceder al transporte de la máquina asegúrese que la BATERÍA ESTÁ

DESCONECTADA y el grupo NO LLEVA COMBUSTIBLE.
Para elevar el grupo mediante una carretilla o similar, los puntos de acción sobre
el grupo deben ser los dispuestos y señalizados en el mismo a tal efecto. Si se usan
eslingas, éstas deben de pasarse por dichos puntos y deberán ser homologadas para
soportar el peso indicado.
Durante el transporte del grupo se asegurará que no se producen derrames
(ciérrese siempre la válvula de combustible, compruebe que los tapones de los circuitos
de refrigeración y lubricación están bien cerrados, etc.). En todas las operaciones durante
el transporte del grupo electrógeno se deberá mantener el mismo en posición
horizontal nivelada.
Si el grupo electrógeno va a permanecer sin utilizarse durante un periodo de tiempo
prolongado, se debe considerar que:
 El ambiente donde se ubicará no es excesivamente húmedo ni polvoriento (se
recomienda proteger convenientemente contra estos elementos).
 Si el periodo de almacenamiento es superior a medio año, se retirará el aceite
del motor y el filtro de aceite. Cuando el grupo vaya a reanudar su servicio se
procederá al llenado de aceite y provisión de filtro de aceite.
 Extraiga los inyectores y vierta una pequeña cantidad de aceite en los cilindros a
través de los alojamientos de aquellos. Si es posible, gire el motor manualmente para
que el aceite se reparta uniformemente.
 Desconecte las baterías y proteja convenientemente los bornes

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11. MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTRÓGENO

ANTES DE EFECTUAR CUALQUIER OPERACIÓN, APAGUE EL MOTOR Y

ESPERE AL MENOS 15 MINUTOS PARA QUE SE ENFRÍE.
Para asegurar un nivel de rendimiento óptimo del grupo electrógeno es
esencial efectuar un mantenimiento periódico de la máquina según la documentación y
recomendaciones facilitados por el fabricante. En el presente manual se facilita un
resumen de las operaciones más destacadas. Se debe consultar el manual del fabricante
del motor y alternador facilitados para mayor información. En caso de duda se debe
consultar al Servicio Técnico correspondiente.

11.1. VERIFICACIONES DIARIAS

1. Verificar partes que han sido reparadas o han tenido problemas con anterioridad

2. Verificar, CON EL GRUPO PARADO:

Pérdidas de aceite, combustible o refrigerante

Niveles y estado de aceite y refrigerante

Cantidad de combustible

Existencia de polvo en la tapa del filtro de aire

Anclajes, pernos, silentblocks, correas

3. Verificar, CON EL CONTACTO HABILITADO, SIN ARRANCAR EL

GRUPO:

Funcionamiento correcto de medidores, leds y otros indicadores

4. Verificar, CON EL GRUPO EN MARCHA:

Color de los humos de escape

Ruidos inusuales del motor
Aparatos de medida (valores de salida del alternador)

A continuación se presenta una tabla de recomendaciones para el motor, así como

una guía de identificación rápida de anomalías. Sin embargo es necesario seguir el
manual de instrucciones del propio motor y alternador (mayor información y medidas
correctoras más explícitas). En caso de cualquier duda, contacte con el Servicio Técnico.

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12. TABLA DE MANTENIMIENTO

Cada
Primer servicio 10 Cada Cada Cada Cada Cada Cada
después de horas 125 300 500 1000 1500 2000
50/150 horas óa horas horas horas horas horas horas
diario
Comprobar el nivel de aceite X X
del motor
Cambiar el aceite lubricante
del motor X
Cambiar filtro de aire X
Cambiar el cartucho del filtro X
de aceite
Comprobar el nivel de
refrigerante X
Cambiar el líquido refrigerante X
Cambiar el cartucho del filtro X
de combustible
Limpieza del combustible X X
Comprobar la estanqueidad
del motor (fugas) X
Comprobar conexiones de
batería y cables X
Limpiar el purificador del aire o
vaciar la taza guardapolvo del X
filtro de aire
Comprobar el filtro primario de
combustible X
Comprobar el juego de
válvulas X
Comprobar las fijaciones a la
bancada (reapretar) X X
Comprobar uniones de
manguera y abrazaderas de la X
toma de aire
Comprobar sistema de alarma X X
Comprobar la suspensión del
motor (reapretar) X
Asegurarse que se limpian el
impulsor y la caja de
compresor del X
turboalimentador
Asegurarse que el expulsor o
compresor se comprueban X
Asegurarse que los espacios
libres de levantaválvulas son
comprobados y ajustados, si X
es necesario
Asegurarse que el alternador,
arrancador, etc. se X
comprueban
Limpiar la cámara de
sedimento y el colador de la
bomba alimentadora de X X
combustible

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13. GUÍA RÁPIDA DE IDENTIFICACIÓN DE ANOMALÍAS

DEFECT O CAUSA CÓMO INTERVENIR

El motor no
arranca Falta carburante Controlar y rellenar

Falta de chispa a la bujía (*) Controlar y si es necesario sustituirla

Filtro o circuitos del carburante obstruidos Desmontar y limpiar

El motor pierde
revoluciones Filtro del aire sucio Desmontar y limpiar

Carga excesiva Reducir la carga

Velocidad reducida Controlar los giros y llevarlos al valor nominal

Controlar la resistencia de los bobinados egún la
Defectos de los bobinados tabla
El generador
no se Condensador defectuoso Controlar y sustituir
excita Puente rectificador defectuoso Controlar y sustituir
Regulador defectuoso Controlar y sustituir
Velocidad excesiva Controlar los giros y regularlos
Alta tensión en
vacío Condensador de alta capacidad Controlar y sustituir

Controlar la resistencia de los bobinados según la

Defecto en el transformador regulador
tabla
Velocidad reducida Controlar los giros y regularlos
Controlar la resistencia de los bobinados gún la
Bobinados averiados
tabla
Baja tensión en
vacío Diodos rotantes averiados Controlar y sustituir

Condensador de capacidad reducida Controlar y sustituir

Puente rectificador defectuoso Controlar y sustituir
Regulador defectuoso Controlar y sustituir
Tensión correcta Velocidad reducida en carga Controlar los giros y regularlos
en vacío,
pero baja en carga
Carga demasiado alta Controlar e intervenir
Tensión correcta
en vacío, pero alta
Alta velocidad en carga Controlar los giros y regularlos
en carga

Baja tensión Diodos rotantes en corto circuito Controlar y sustituir

Tensión inestable Contactos defectuosos Controlar las conexiones
Rotación irregular Controlar la uniformidad de la rotación
Generador Cojinetes averiados Sustituir
ruidoso
Acoplamiento defectuoso Controlar y reparar
(*) En motores con encendido por chispa

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