TALLER CHEQUEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DANIEL ANDRES AMAYA GUTIERREZ

Presentado a:

ING. RICARDO OCHOA

En La Asignatura De:

PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TUNJA

2019
DATOS INICIALES

MODELO ESTRUCTURAL
METOLOGIA UTILIZADA
 Programa PITRA PAVE
1. En el primer paso definimos las capas, que para en el caso de nuestro
modelo estructural se presenta 4 capas, las cuales se les define su respectivo
módulo de elasticidad, su relación de poisson y su espesor.
Se representa la Carpeta Asfáltica, La base granular, la Subbase granular y
la Subrasante.

Fuente Propia

2. Consecutivamente definimos las cargas por lo cual, teniendo ejes

equivalentes de 8,2 toneladas, teniendo en cuenta esto se define una carga
P de 4456 lb, y una presión de contacto 5,6 Kg/cm2 que equivale a 80 psi.

Se define la coordenada X, teniendo en cuenta que tenemos un S de 32,4

cm. Siendo X para cada carga 6,4 in y -6,4in

Fuente Propia
3. Se definen los puntos a evaluar, por lo cual tenemos 3 puntos conocidos,
en el primer punto se evaluará la deflexión total, en el segundo punto la
deformación radial y en el 3 punto se evalúa la deformación vertical y el
esfuerzo vertical.
Fuente Propia

Fuente Propia

4. La deflexión total, se evalúa en la primera capa en dz, siendo este valor de

4,3515 E-2 In.

Fuente Propia
 5. La deformación radial se evalúa en la capa 2, siendo este valor el número
mayor ente Eyy y Ezz. Para este caso es de 4,2958E-4 In. Y la deformación
vertical de 8,0022E-4 In.

Fuente Propia

6. Y por último definimos el esfuerzo vertical siendo este de 4,7926 Psi

Fuente Propia

TABLA RESUMEN PITRA PAVE

PARAMETRO VALOR UNIDADES VALOR UNIDADES
Deflexión Total 4,3515E-2 In 1,105281 mm
Deformación Radial 3,8531E-4 In 0,009787 mm
Deformación 8,0022E-4 In 0,020326 mm
Vertical
Esfuerzo Vertical 4,7926 Psi 0,336954 Kg/cm2
Fuente Propia
 Programa Winjulea

 En input layers definimos el estrato de la capa, y su respectivo módulo

de elasticidad, relación de poisson y si es ligada o no la capa.
 Input Loads se definen las cargas , con sus respectivo contacto de área
que se define como el área del circulo teniendo un radio de 10.8 Cm.
 Impun Evaluation Points se definen los 3 puntos a evaluar teniendo en
cuenta las coordenadas en los ejes (x,y,z)

Fuente Propia
Cálculos
 Del punto 1 obtenemos la deflexión total, siendo este valor de 0,43586-1 In.
 La deformación radial la obtenemos del punto 2, siendo este valor de
0,37997E-3

Fuente Propia
  Por ultimo evaluamos la deformación y esfuerzo vertical, en el punto 6

 La deformación vertical es de 0,40848E-3 In.

 El esfuerzo vertical es de 1,9224 Psi

Fuente Propia

TABLA RESUMEN WINJULEA

PARAMETRO VALOR UNIDADES VALOR UNIDADES
Deflexión Total 0,43586E-1 In 0,592836 mm
Deformación Radial 0,37997E-3 In 0,009594 mm
Deformación 0,40848E-3 In 0,013546 mm
Vertical
Esfuerzo Vertical 1,9224 Psi 0,602047 Kg/cm2
Fuente Propia
 Valores Admisibles (CEDAP)

Teniendo en cuanta los siguientes datos de diseño se definen los valores

admisibles.

Fuente Propia
 TABLA RESUMEN VALORES ADMISISIBLES (CEDAP)
PARAMETRO VALOR UNIDADES
Deflexión Total 0,88600 mm
Deformación Radial 0,00026 -
Deformación Vertical 0,00056 -
Esfuerzo Vertical 0,40160 Kg/cm2
Fuente Propia

 Resultados

PITRA Cumple/No
Valor Adm
Parametro Valor Und Valor Und Cumple
Deflexion Tot 4,35E-02 In 1,105281 mm 8,860,E-01 No Cumple
Def Radial 3,85E-04 In 0,009787 mm 2,601,E-04 No Cumple
Def Vertical 8,00E-04 In 0,020326 mm 5,558,E-04 No Cumple
Esf Vertical 4,79E+00 Psi 0,336954 Kg/cm2 4,016,E-01 Cumple

Fuente Propia

WINJULEA Cumple/No
Valor Adm
Parametro Valor Und Valor Und Cumple
Deflexion Tot 4,36E-02 In 1,107084 mm 8,860,E-01 No Cumple
Def Radial 3,80E-04 In 0,009651 mm 2,601,E-04 No Cumple
Def Vertical 9,86E-04 In 0,025044 mm 5,558,E-04 No Cumple
Esf Vertical 4,82E+00 Psi 0,338930 Kg/cm2 4,016,E-01 Cumple

Fuente Propia

 Como se pudo observar el modelo estructural no cumple con los valores

admisibles, lo que indica que se debe realizar una corrección en el modelo
estructural que permita que los parámetros estudiados sean menores que los
valores admisibles, por lo tanto, se plantea el siguiente modelo estructural.
Se realizaron modificaciones en los espesores de las capas:
Capa Espesor(cm) Módulo de
elasticidad(Kg/cm2)
Concreto 5 32416
Asfaltico
Base Granular 40 3000
Subbase 40 1105
Granular
Subrasante 0 300
Fuente Propia

Por lo cual se encuentra resaltado los cambios efectuados que permitan que el
modelo estructural cumpla con los valores admisibles. Aumentando el espesor de
la base granular y la subbase granular. Y a su vez realizando un mejoramiento del
suelo en la base granular que me permita tener un módulo de elasticidad como
mínimo de 3000 Kg/cm2.
 RESULTADOS

PITRA Cumple/No
Valor Adm
Parametro Valor Und Valor Und Cumple
Deflexion Tot 2,69E-02 In 0,682193 mm 8,860,E-01 Cumple
Def Radial 2,58E-05 In 0,000654 mm 2,601,E-04 Cumple
Def Vertical 2,02E-04 In 0,005119 mm 5,558,E-04 Cumple
Esf Vertical 1,21E+00 Psi 0,084924 Kg/cm2 4,016,E-01 Cumple
Fuente Propia

WINJULEA Cumple/No
Valor Adm
Parametro Valor Und Valor Und Cumple
Deflexion Tot 2,65E-02 In 0,671881 mm 8,860,E-01 Cumple
Def Radial 2,52E-04 In 0,006412 mm 2,601,E-04 Cumple
Def Vertical 2,60E-04 In 0,006594 mm 5,558,E-04 Cumple
Esf Vertical 1,21E+00 Psi 0,084797 Kg/cm2 4,016,E-01 Cumple
Fuente Propia
 ANALISIS DE RESULTADOS

Se ha encontrado que indudablemente se debe realizar un cambio en el

modelo estructural que permita cumplir con los valores admisibles, lo cual es
necesario realizar un aumento de tamaño de los espesores para las capas
que poseen un menor costo siendo esta la subbase y la base granular.

Así mismo se evidencia un déficit en las características del material de la

base granular, por lo cual se requiere de un mejoramiento del suelo, ya sea
por cal o cemento que permita aumentar su módulo de elasticidad mejorando
así las condiciones del material y permitiendo que cumpla con los valores
admisibles para el correcto diseño del modelo estructural del pavimento.

Cabe resaltar que la carpeta asfáltica no ha sido modificada debido a que

esta capa posee un mayor costo lo que aumentaría significativamente los
costos en la ejecución y construcción del pavimento.