Planificación de Rutas, Gestión de Flotas Ygestión de Envíos.

En esta unidad veremos
 Conceptos básicos y Tecnologías para la

optimización de rutas.
 Planificación de rutas de transporte y
principios de la programación de cargas.
 Conceptos básicos y Tecnologías para la
Gestión de la Flota de vehículos.
 Conceptos básicos y Tecnologías de
Trazabilidad: Seguimiento y entrega de
envíos.
 Práctica: Manejo de Tecnologías de
Planificación de rutas, Gestión de flotas y
seguimiento y entrega de envíos.
Manuel Gallo Gallego

Índice
Conceptos básicos y Tecnologías para la optimización de rutas ................................................ 4
Introducción .............................................................................................................................. 4
Denominación de la Red de Carreteras del Estado ................................................................... 5
Mapa de Códigos postales, Distritos y Barrios de Madrid ........................................................ 9
Tipos de Transporte de mercancías por carretera .................................................................. 10
Tipo de vehículos ..................................................................................................................... 13
Restricciones de circulación y conducción .............................................................................. 18
Costes generados en el transporte de mercancías por carretera ........................................... 23
Tecnologías para la optimización de Rutas ............................................................................... 29
Concepto y objetivos ............................................................................................................... 29
Configuración de Ruta óptima ................................................................................................ 30
Herramientas para la optimización de rutas ........................................................................... 32
Planificación de rutas de transporte y principios de la programación de cargas..................... 34
Concepto y Objetivos .............................................................................................................. 34
Proceso o etapas en la planificación ....................................................................................... 35
Tipo de rutas a tener en cuenta .............................................................................................. 36
Características a tener en cuenta en una expedición de transporte ...................................... 37
Circuitos Técnicos de transporte ............................................................................................. 37
Planificación de rutas de larga distancia ................................................................................. 38
Planificación de Transporte Capilar o de última milla............................................................. 39
Programación de Cargas ............................................................................................................. 41
Sistema operativo de Empresas de grupaje y Distribución localizada .................................... 43
Agrupación y Consolidación de Cargas ................................................................................... 44
Asignación de las cargas a los vehículos ................................................................................. 45
Transmisión de la Orden de carga al Transportista ................................................................ 46
Subcontratación de Cargas ..................................................................................................... 46
Comercialización del excedente de capacidad de Flota.......................................................... 47
Generación de documentación y expediente de viaje ............................................................ 47
Conceptos básicos y Tecnologías para la Gestión de la Flota de vehículos .............................. 49
Flota de transporte.................................................................................................................. 49
Documentos de Gestión de flotas ........................................................................................... 51
El Departamento de Tráfico .................................................................................................... 55

Herramientas de Optimización de Gestión de flotas .............................................................. 57
Conceptos básicos y Tecnologías de Trazabilidad: Seguimiento y entrega de envíos ............. 59
Trazabilidad en la Logística ..................................................................................................... 59
Seguimiento y entrega de Envíos ............................................................................................ 63
Manejo de Tecnologías de Planificación de rutas, Gestión de flotas y seguimiento y entrega
de envíos ..................................................................................................................................... 64

Conceptos básicos y Tecnologías para la optimización de
rutas
Introducción
Cuando se usa el concepto de "optimización de las rutas de transporte", se hace para
referirse a todas aquellas acciones de organización del transporte, que se llevan a cabo
para contribuir a la mejora de la función de la distribución, ya sea en términos de
 nivel de servicio y compromiso con el cliente
 en términos de la calidad,
 de reducción de costes ...
Por lo tanto, los objetivos y los beneficios de realizar una buena planificación de rutas
son:
• Reducción de Costes totales (combustible, mantenimiento…)
• Reducción de tiempos de reparto.
• Reducción de distancias recorridas.
• Aumento eficiente de la utilización de la flota.
• Reducción del trabajo administrativo.
• Mejora del servicio al cliente.
• Mejor organización de los recursos (tiempo, vehículos disponibles,

operadores...).
• Mejorar y garantizar el nivel de servicio y compromiso con el cliente.
• Optimizar las rutas, reduciendo el coste logístico.
• Garantizar los plazos de carga de las mercancías y de entrega, las

ventanas horarias y las condiciones de acceso a los clientes.
• Asegurar el respeto de las restricciones operativas y de calidad.
• Poder planificar lo que se conoce como "rutas más limpias", desde el

punto de vista medioambiental.
Antes de llevar a cabo una buena planificación de rutas, necesitaremos conocer una
serie de conceptos básicos que nos facilitará y agilizará nuestra gestión

Denominación de la Red de Carreteras del Estado

Carretera de circunvalación: Código de la ciudad y 2 dígitos que indican la distancia del
anillo de circunvalación sobre el centro urbano
Carretera Europea: De color verde con fondo blanco, 14 pasan por España y se dividen
en:
 Principales
 Las principales que recorren Europa de Oeste a Este terminan en 0 y su
primer dígito aumenta en dirección Sur.

 Las principales que recorren Europa de Norte a Sur terminan en 5 y su
primera cifra aumenta con la cercanía al Este.
 Intermedias: También de 2 cifras y termina en par o impar dependiendo de la

ruta principal que le sirve de referencia.
 Carreteras intermedias con recorrido Norte-Sur
 Carreteras Intermedias con recorrido Este-Oeste
 De enlace o bifurcación: Tienen 3 dígitos;

 el 1º de la principal más cercana por el Norte
 el 2º de la principal más cercana por el Oeste
 el 3º es su número de serie.
https://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num163-2003-Carreteras.pdf

Carretera Nacional, Autovía, Autopista y Autopista Radial.
La letra A hace referencia al tipo de carretera que es, en este caso Autovía
El 1º dígito de la numeración nos dice donde arranca la vía y hacia qué sector va.
Arranca desde el km 0 (la puerta EL Sol en Madrid) hacia 6 sectores en la Península:
 Sector 1 Madrid-Irún
 Sector 2 Madrid-Barcelona
 Sector 3 Madrid-Valencia
 Sector 4 Madrid-Cádiz
 Sector 5 Madrid-Badajoz
 Sector 6 Madrid-La Coruña
El 2º dígito de la numeración nos dice la distancia desde su origen en Madrid en
función de los anillos.
Ejem.
El 3 indica que está en el 3º anillo o corona y está

entre 300 y 400 km de Madrid
El 3º dígito de la numeración nos dice la trayectoria en la que transcurre

 Si es par la trayectoria transcurre transversalmente
 Si es impar la trayectoria transcurre de forma radial
Autopistas Radiales: Son cinco autopistas construidas como alternativa de acceso a

Madrid. Parten de la capital y discurren paralelamente a sus autovías radiales de
referencia: A-1, A-2, A-3, A-4 y A-5
Autovías
Radial

Mapa de Códigos postales, Distritos y Barrios de Madrid
En el momento de hacer una Planificación de rutas de distribución capilar o última
milla, sería conveniente tener una imagen mental y un dominio visual de los
municipios de la comunidad de Madrid y de los barrios de la capital. Hoy en día con los
dispositivos móviles hemos dejado un poco de lado estos conocimientos, pero no
estaría de más aprendérselo para agilizar nuestra ruta de reparto en el caso de los
repartidores o de la planificación de rutas en el caso de un gestor de tráfico.
https://www.madrid.org/iestadis/fijas/estructu/general/territorio/descarga/cpostbarr.pdf

Tipos de Transporte de mercancías por carretera
¿Qué tipo de transporte podemos planificar?
Bueno, ya sabemos un poco de carreteras y un poco de los puntos geográficos en
Madrid, pero ¿Sabemos qué tipo de transporte por carretera podemos planificar?
Existe un abanico amplio de tipos de transporte de mercancía por carretera y varios
factores para nombrarlos:
 Según su Naturaleza
 Público. Se considera transporte público cuando una empresa, a cambio
de una remuneración económica, presta un servicio de transporte de
mercancías para terceras personas o empresas, con medios propios de
vehículos y/o con personales de la propia empresa (trabajadores o
conductores). Ejem. Un servicio de transporte de una Empresa como
Seur, cuya actividad principal es el transporte. Se necesita una tarjeta
MDP (para vehículos pesados) o una tarjeta MDL (para vehículos
ligeros).
 Privado Complementario. Se considera transporte privado complementario

cuando una empresa, que desarrolla como actividad principal una diferente
del transporte, lleva a cabo una actividad de transporte en función de las
necesidades derivadas de su actividad principal. Es la misma empresa la que
realiza el transporte con medios propios (personas y vehículos).
Ejem. El reparto de pan de una Fábrica de pan que tiene sus propios vehículos
para abastecer. Necesitaremos una tarjeta MPC (sólo en el caso de que
utilicemos vehículos pesados)

 Según el Ámbito donde se realice
 Nacional (Carta de Porte nacional)
 Internacional (Carta de Porte CMR)
 Según el Objeto y el Régimen Jurídico.

 Ordinario
 Especial.
 Transporte de Mercancías Peligrosas (ADR)
 Transporte de productos Perecederos (ATP)
 Transporte de Animales Vivos
 Transporte Especial por exceso de dimensiones
 Según la distancia
 Corta (< 300 Km)
 Larga (>300 km)
 Según la manera de realizar el transporte (carga)

 Carga Completa: Es necesario que todo el vehículo este reservado a un
único expedidor, para el que se realizan las labores de carga y descarga.
El servicio que ofrece es de puerta a puerta entre almacenes de carga y
descarga. Se ordenan y organizan mediante la carta de porte (Contrato
de Transporte).
 Carga Fraccionada: Necesitan actividades previas o complementarias
para poder realizar la carga: manipulación, empaquetamiento,
almacenamiento, etc...

El transporte de carga fraccionada presenta dos modalidades:
 Servicio de transporte sin declaración de valor, en la cual el
transportista no conoce lo que transporta ni su valor, por lo que
su responsabilidad está limitada al peso del transporte
 Servicio de transporte con declaración de valor, el transportista
y el remitente acordaran previamente el seguro de la mercancía,
pagando en caso necesario la Prima necesaria.
Tipos de transporte de carga fraccionada:

 Grupajes: Cuando la cantidad de dicha mercancía es insuficiente
para llenar un contenedor entero, se debe agrupar en pequeñas
mercancías compatibles, en origen, destino y tipo de carga, de
varios clientes, de manera que el transporte sea rentable y
rápido.
 Mensajería: Se entiende por mensajería todos los envíos que
tengan una sola unidad de empaque, pese menos de 5
kilogramos y ninguno de sus lados mida más de 50 cm.
 Paquetería: Se entiende por Paquetería todos los envíos que
superen los 5 kilos, tengan más de una unidad de envío o alguno
de sus lados mida más de 50 cm.
 Paletería: Servicio regular con recogidas y salidas diarias de
mercancías que permite enviar uno o dos palés con origen y
destino España, con una entrega de 24-48 horas.

 Según el vehículo empleado
 Transporte público de mercancías en vehículos ligeros: Entendemos
como vehículo ligero, aquel vehículo que no sobrepase las 6 toneladas,
o que sobrepasándolo su capacidad de carga útil no supere los 3, 5 t.
 Transporte público interior (Nacional) e Internacional de mercancías
en vehículos pesados.
Tipo de vehículos
A menudo nuestros clientes nos piden unas ciertas características técnicas sobre los
vehículos para transportar sus mercancías, por ello debemos de tener un mínimo de
conocimientos
Concepto de Masa y dimensiones: (Sólo lo más usual)
 Tara: masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio,
pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible,
lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios. (en vacío)
 Masa máxima autorizada (MMA): la masa máxima para la utilización de un
vehículo con carga en circulación por las vías públicas. (cargado)
 Carga útil: Se calcula restando la MMA – Tara.
 Masa máxima autorizada por eje: la masa máxima de un eje o grupo de ejes
con carga para utilización en circulación por las vías públicas.
 Masa máxima autorizada del conjunto: suma de las masas del vehículo de
motor cargado y del remolque arrastrado cargado para su utilización por las
vías públicas.
Os envío un enlace con la Masa y Dimensiones Máximas permitidas.

Vehículo ligero y vehículo pesado
 Vehículo ligero: vehículo cuyo peso máximo autorizado no exceda de 6
toneladas, o que, aun sobrepasando dicho peso, tenga una capacidad de carga
útil no superior a 3.5 toneladas.
 Vehículo pesado: vehículo cuyo peso máximo autorizado sea superior a 6
toneladas y cuya capacidad de carga exceda de 3.5 toneladas. Las cabezas
tractoras tendrán la consideración de vehículos pesados cuando tengan una
capacidad de arrastre de más de 3,5 toneladas
Tipos de vehículos pesados (camiones) en el transporte terrestre

 atendiendo a su estructura
Rígidos: Son aquellos vehículos en los que la cabina del conductor y el
remolque sobre el que va la mercancía son parte indivisible de una misma
estructura. Al ser de un tamaño más pequeño suelen ser empleados en
transporte urbano y paquetería.
Articulado: En contraposición a los camiones rígidos, los articulados están

compuestos de dos partes rígidas que se unen a través de una articulación, de
ahí su nombre.

Tráiler: Es un tipo de vehículo articulado el cual cuenta con una cabina (o
tractocamión), que no está destinada al transporte de mercancía, y un
semirremolque, que es el encargado de llevar los materiales que serán
transportados. Si cuando hablamos de transporte terrestre pensamos en
camiones, a buen seguro lo primero que nos venga a la mente sea un tráiler.
Tren de carretera: En este caso se unen un camión con uno o más

semirremolques (la existencia de más de un semirremolque se da
especialmente en algunos países donde las distancias a recorrer son muy
grandes, como Australia).
 Por tipo de mercancía

Camión de lona (o tauliner): Este tipo de tráiler es el más habitual y su
semirremolque se encuentra cubierto por los laterales y por arriba con lonas,
que pueden ser quitadas. Esto le permite ser muy cómodo para realizar cargas
y descargas y puede adaptarse a una gran cantidad de materiales, además de
estar indicado para el transporte de productos que resultan difíciles de cargar.
Plataforma abierta: En este caso la plataforma donde va la carga está abierta

(aunque puede estar parcialmente cubierta por los laterales dependiendo de la
mercancía y de la posibilidad de que se mueva). Aunque también ofrece
muchas opciones, se suele emplear para mercancía pesada, construcción, etc.

Frigoríficos: Como su propio nombre indica, los frigoríficos son los camiones
encargados en el transporte terrestre de la mercancía que ha de viajar
refrigerada. Dependiendo de si cuentan con sistemas de generación de frío o
solo de aislamiento con el exterior pueden ser frigoríficos, refrigerados o
isotermos. Los alimentos son los clientes más habituales de este tipo de
vehículos.
Cisterna: Muy habituales de la mercancía ADR, las cisternas se usan para el

transporte de productos líquidos, gaseosos y químicos, que tienen unas
exigencias de seguridad particulares.
Cerrado: Los camiones cerrados, en oposición a las lonas, presentan una

estructura rígida en el compartimento de carga. Esto hace que únicamente
puedan ser cargados desde su parte trasera, mientras que los de lona pueden
cargarse también desde los laterales. Son vehículos usados habitualmente para
el reparto urbano y la paquetería, aunque también existen tráileres de caja
cerrada.

Portacoches: Estos camiones están diseñados específicamente para el
transporte terrestre de coches. Existen dos modelos de portacoches: el abierto,
que es el más habitual, y el cerrado. Este último no permite que los vehículos se
vean desde el exterior y a veces se usa para el transporte de los automóviles
más caros.
Camión Jaula: Los camiones jaula son empleados para el transporte de

animales vivos. Para ello, tienen parte de los laterales o del techo abiertos a fin
de que llegue aire a los animales y exista una ventilación suficiente.
Contenedores: Los contenedores son estructuras de carga estancas, lo que les

permite proteger a la mercancía de las inclemencias meteorológicas. Son
usados para el transporte multimodal y para facilitar su carga y descarga de los
buques portacontenedores.
La infinidad de materiales a transportar hace que la variedad de camiones

continúe y sea muy larga: tolva (empleado a menudo para el movimiento de
tierras), estacas (transporte de troncos, entre otros), hormigonera, blindado
(movimientos de dinero), vehículos especiales para maquinaria pesada y un
largo etcétera.

 Por su nivel de emisiones
Otra manera de clasificar los vehículos corresponde a su nivel de emisiones. Puede
que alguna vez hayas escuchado que un vehículo es Euro 5 o Euro 6 y no supieses a
lo que se referían. Pues estas nomenclaturas hacen referencia a las exigencias de la
Unión Europea respecto al nivel de emisiones de partículas contaminantes (óxido
de nitrógeno, monóxido de carbono…) de los camiones. La más reciente es la Euro
6, que corresponde al año 2014, y que obliga a que los camiones nuevos vendidos
se atengan a los límites que marca.
La gran variedad en tamaños, pesos, tipologías, finalidades y estructuras da buena
fe de lo diversas que son las necesidades logísticas y el transporte terrestre. La
logística y la cadena de suministro ha de mimar a sus productos y un paso
imprescindible para ello es que sean tratados de la mejor forma durante su
transporte. Siendo llevados en las mejores condiciones de temperatura, en las más
eficientes para su carga y descarga y en las más seguras dependiendo de la
naturaleza de la mercancía. Por eso es importante saber qué tipo de camión se
adapta a nuestras necesidades de transporte terrestre.
Restricciones de circulación y conducción
Cuando planificamos una ruta de transporte debemos de tener en cuenta algunas

restricciones, como pueden ser las de circulación de los vehículos, o también de
conducción en los conductores de vehículos pesados (tiempos de conducción y
descanso)

Las restricciones a la circulación por las vías españolas de los vehículos de transporte
de mercancías las podemos definir por:
Por Provincia
Por periodos genéricos
Por Fechas

Por transporte de mercancías peligrosas

Por Vehículos que precisan autorización complementaria de circulación al superar los
valores de masas o dimensiones máximas autorizadas
https://www.guitrans.eus/documentos/REST.pdf
A la hora de hacer la planificación de un transporte de un vehículo pesado tendremos

que tener en cuenta respecto al conductor:
 La disponibilidad de éste, para asignarle el vehículo
 Los tiempos de conducción y descanso, cuando está en plena ruta.
Por ello la UE tiene puesto unos límites o restricciones en materia de conducción
(jornada de trabajo, tiempos de conducción, descansos, pausas…)
Restricciones de Conducción
Ordenación del tiempo de trabajo en las personas que realizan actividades móviles de
transporte por carretera (conductor)
• El tiempo máximo de trabajo semanal es de 48 horas. Puede llegar a 60

horas/semana, pero respetando límite máximo de 48 horas/semana en un
cómputo de 4 meses.
• Si las jornadas de trabajo está entre las 6 y las 9 horas diarias, debe realizarse
una pausa mínima de 30 minutos, pero si la jornada supera las 9 horas, la pausa
mínima debe ser de 45 minutos.
• Se establece que la jornada nocturna no pueda exceder bajo ninguna
circunstancia de 10 horas por cada 24 horas.
Ordenación del tiempo de trabajo en general (aplicable a todos los que trabajen en
estados de la UE).

• Establece el límite ordinario a la jornada nocturna en 8 horas de media por
cada periodo de 24 horas, por tanto, se ha de entender que el límite de 10
horas en la jornada nocturna es de aplicación cuando se den circunstancias
extraordinarias, manteniéndose el de 8 horas corno límite ordinario.
• Siempre será de aplicación preferente, aquellas leyes y normativas cuya
regulación sea más favorable a la salud y seguridad de los trabajadores.
Jornadas especiales de trabajo
• El límite a la jornada ordinaria de 40 horas/ semana como cómputo anual, sin

perjuicio de que se distribuyan de manera irregular.
• Se establece como límite máximo del tiempo de trabajo efectivo diario (jornada
diaria máxima) de 12 horas, incluyendo las horas extraordinarias.
• Se establece como límite máximo del tiempo de presencia 20 horas/semanales
en promedio de un mes, entendiendo como tal, el tiempo que el conductor
está disponible para la empresa pero que no es de trabajo (guardias, averías,
esperas, comidas en ruta)
Tiempo de trabajo efectivo, que es el tiempo que el trabajador permanece en
el lugar de trabajo realizando tareas de conducción o relacionadas con el
servicio, incluyendo los periodos de espera (carga y descarga) si no se conoce
con anterioridad la duración de los mismos.
Tiempos de presencia, que son aquellos que no siendo de pausa o descanso, el
trabajador permanece inactivo y tiene libertad de deambular, pero debe estar
disponible para la reanudación del trabajo. De manera que se determina el
límite general de 20 horas/semanales de tiempo de disponibilidad en promedio
de un mes, aunque se aceptan ampliaciones del promedio para el caso de
transporte internacional.
Límites de ampliación de la jornada semanal por distribución irregular
• En ningún caso puede superarse el máximo de 60 horas a la semana, y en un

cómputo de 4 meses (ampliable a 6 por negociación colectiva) no podrá
superarse el límite de 48 horas de trabajo efectivo por semana.
• Si se trabaja en horario nocturno la jornada no puede exceder de las 10 horas
día.
• Si el trabajador trabaja para más de una empresa tiene la obligación de
informar por escrito a todas ellas a fin de que se respeten los límites de tiempo
de trabajo establecidos.
Se establece la pausa en tiempos de trabajo
• Si la jornada es de seis horas o más, debe hacerse una pausa mínima de 30

minutos.
• Si la jornada es de 9 horas o más, la pausa debe ser de 45 minutos como
mínimo.

Tiempos de Conducción y descanso
• El tiempo máximo diario de conducción será de 9 horas, ampliable hasta 10

horas, no más de dos veces a la semana.
• El tiempo máximo semanal de conducción será de 56 horas y respetando la
jornada diaria máxima establecida en la Directiva 2002/15 y RD 1561/1995 (40
horas/semanales de trabajo efectivo en cómputo anual), así como el tiempo
máximo de conducción por cada dos semanas de 90 horas.
• Tras periodo de conducción de 4 horas y media, el conductor debe hacer pausa
ininterrumpida de 45 minutos. Si bien puede sustituirse dicha pausa por una de
15 minutos, seguida de otra de 30 minutos dentro del mismo periodo de
conducción, (máximo de 9 horas ampliable a 11 dos días a la semana).
• Periodo descanso diario normal será de un mínimo de 11 horas.
• Periodo descanso diario reducido será de un mínimo de 9 horas.
• Periodo descanso semanal normal será de un mínimo de 45 horas.
• Periodo descanso semanal reducido será de entre 45 horas y 24 horas como
mínimo
https://www.youtube.com/watch?v=84ICyMqGXIM
Costes generados en el transporte de mercancías por

carretera

Coste: Es el consumo de una serie de recursos motivado por la elaboración de un
producto o la prestación de un servicio.
Unidad de coste: En el sector del transporte de mercancías por carretera la unidad de
coste sería €/ kilómetro recorrido por el camión.
Clasificación de los costes
 Los grupos principales de los grupos de costes dentro del ámbito empresarial
son los siguientes:
• Costes de los materiales.
• Costes de la mano de obra.
• Costes del equipo productivo (amortizaciones y gastos generales).
• Costes financieros (costes del capital).
 Al mismo tiempo, cada uno de los costes englobados en estos grupos puede
dividirse o clasificarse en diferentes grupos según sus características o
procedencias.
• Costes directos: son aquellos que se pueden identificar y repartir de
forma objetiva, directa y sencilla con un producto o servicio vendible
(aquel coste sin el cual no se puede obtener el producto).
• Costes indirectos o de estructura: son aquellos que no se pueden
asociar de forma objetiva a la unidad de referencia o de coste elegida,
sino que son compartidos por varias unidades y por ello habrá que fijar
algún criterio de reparto (el coste de todo aquello que no afecta
realmente a la obtención del producto final).
Un coste no es directo o indirecto en sí mismo, sino en función de su unidad de
referencia. (Transporte y si concretamos más €/km)

 En función a su volumen de producción o variabilidad
• Costes fijos: aquellos que no varían respecto al volumen de producción.
No son sensibles a pequeños cambios en los niveles de actividad, sino
que permanecen invariables ante estos cambios.
• Costes variables: son aquellos que varían con el volumen de producción
o el nivel de actividad.
 Atendiendo a cuándo ocurrieron los costes pueden ser:
• Costes históricos: se interpretan como el sacrificio monetario en el que
se incurrió para conseguir un determinado producto o servicio, es decir,
lo que ha costado dicho producto o servicio en el pasado, desglosado
por conceptos.
• Costes futuros: se interpretan como el sacrificio monetario estimado en
el que se va a incurrir para conseguir el producto o servicio propuesto,
es decir, lo que puede costar, la previsión de dicho producto o servicio
en un período próximo.
Cálculo de Costes
 COSTES FIJOS

 COSTES VARIABLES
 Aceites y lubricantes
Se obtiene de multiplicar el precio de un litro de lubricante por la capacidad de reserva
y a su vez de dividir el resultado por el intervalo entre los cambios de aceite que se
realicen en los vehículos.

 Ejercicio práctico 1 https://www.mitma.gob.es/transporte-terrestre/servicios-al-
 Ejercicio práctico 2 transportista/descarga-de-programas/acotram-300
 Ejercicio práctico 3
Descarga del programa ACOTRAN, para el cálculo de cotes
 Ejercicio práctico 4
Tecnologías para la optimización de Rutas

Concepto y objetivos
Cuando se usa el concepto de "optimización de las rutas de transporte", se hace para
referirse a todas aquellas acciones de organización del transporte, que se llevan a cabo
para contribuir a la mejora de la función de la distribución, ya sea en términos de nivel
de servicio, en términos de la calidad, de reducción de costes ...
A la hora de tomar la decisión de las acciones que se van a llevar a cabo, quien las vas
a realizar, cómo y cuándo, podemos diferenciar 3 niveles en la organización de las
decisiones:

La finalidad de las aplicaciones tecnológicas basadas en la optimización de rutas sería:
Configuración de Ruta óptima

Uno de los problemas más frecuentes ante los que se encuentran, es la localización de
los puntos de origen y destino de las mercancías, y las múltiples combinaciones que
se pueden dar entre los mismos. Nos podemos encontrar con las siguientes
situaciones:
Puntos de origen y destino. DISTINTOS Y ÚNICOS (SPP)
A este método se le denomina, Método del Camino más corto, que
consiste en determinar cuál va a ser el camino más corto por el que el
vehículo va a seguir la ruta, para transportar una mercancía desde el
punto A de salida, a un punto J de llegada.
Es evidente, que como soluciones obtendremos varias posibilidades de
ruta que unan ambos puntos, de manera que se va a crear una red con
todas las soluciones. El objetivo se centrará en encontrar de todas ellas,
el camino más corto (minimizando la distancia o tiempo entre el origen

y destino). Una vez establecidos los puntos de origen y destino (A y J), se
trata de averiguar cuál va a ser el camino a recorrer por el vehículo, que
garantice que se va a recorrer la menor distancia posible.
Puntos de origen y destino. COINCIDENTES Y ÚNICOS (VRP)

Este es el habitual problema al que se enfrentan las rutas de reparto. El
inconveniente aparece cuando los vehículos en ruta, tienen que visitar
un determinado número de destinos diferentes, teniendo en cuenta las
restricciones de capacidad y/o tiempo. Los elementos principales de
este tipo de problemas son:
 La propia red de transporte.
 La flota vehicular.
 Los clientes y/o proveedores.
 El depósito central o almacén.
 Las demandas y/o consumos que se deben atender.
 La obtención de las rutas óptimas.
El objetivo del diseño de las rutas y su función, es que se intenten
cumplir las siguientes premisas:
 Minimizar el coste total de la operación.
 Minimizar el tiempo total de transporte.
 Minimizar la distancia total recorrida.
 Minimizar el tiempo de espera.
 Maximizar el beneficio.
 Maximizar el servicio al cliente.
 Minimizar la utilización de los vehículos.

Dentro de esta situación existen una gran variedad de tipos de
problemas que pueden ir apareciendo, como son:
CVRP {Capacited VRP). donde se añade la restricción de capacidad de cada uno de los
vehículos que van a transportar. Aquí se tendrá que tener en cuenta, el volumen o
peso (capacidad) de los vehículos a la hora de planificar los repartos.
VRPTW (VRP con Time Windows), donde se tiene en cuenta el tiempo, es decir, se
añade la restricción de que cada una de los repartos que se haga, se deberá realizar en
un determinado intervalo de tiempo, de manera que el vehículo deberá estar parado
en el lugar de reparto el menor tiempo posible que garantice un reparto óptimo y en
condiciones de seguridad.
lnventory VRP, donde se tiene en cuenta las políticas que se han de seguir en los
centros de almacenaje o distribución, según las cuales, en alguno de ellos se
establecen una cantidad de pedido o mercancía para ser suministrada en cada
reparto, así como el momento óptimo de reparto, de manera que los clientes no
queden desprovistos de mercancía y tampoco haya muchas cantidades de mercancías
almacenadas.
VRP with Backhauls. donde se tiene en cuenta que hay clientes que deberán ser
visitados en el camino de ida del reparto y otros en el camino de vuelta del vehículo.
En estos casos, es fundamental que haya una hoja de ruta que priorice y jerarquice los
puntos repartos.
 Test
 Ejercicios prácticos 1
 Ejercicios prácticos 2
Herramientas para la optimización de rutas

Algunas de las herramientas que podemos encontrar en el mercado para la
planificación de rutas y que nos pueden ayudar a optimizar la ruta son:
lnvolve CRO es una aplicación desarrollada para la gestión integral de la planificación
de rutas de transporte, con el objetivo de organizar las rutas de forma que se recorran
las menores distancias posibles, y por tanto que se generen los menos costes posibles.
Esto incluye la optimización del calendario de visitas, optimización de rutas y control
de gastos.

fwLogistic, es un conjunto de componentes de software que permite integrar a los
sistemas ya existentes en la empresa, distintas funcionalidades para la optimización
logística, minimizando y controlando los costes del transporte a través de la realización
de estudios alternativos. La estructura funcional de fwLogistic, está enfocada para dar
soluciones a la toma de decisiones:
 Localización de depósitos, fábricas, garajes o bases de salida.
 Mantenimiento y reemplazo de vehículos.
 Dimensionamiento de la flota, cantidad y características.
 Definición de rutas óptimas de vehículos con diferentes restricciones.
 Cumplimiento del nivel de servicio minimizando los costes.
 Asignación de órdenes a vehículos.
 Ruteo, localización y zonificación.
AXI0DIS. es un software de planificación y optimización de transporte. Su motor de

cálculo optimiza las rutas: reduciendo los costes, kilómetros recorridos, horas de
trabajo y flota vehicular empleada.
Su tecnología de optimización, permite al usuario definir el nivel de respeto de las
restricciones en función de los clientes, los pedidos, o bien de los vehículos. Además,
permite importar datos cartográficos de varios formatos, que permiten las siguientes
funcionalidades:

 Cálculo de tiempos, distancias e itinerarios
 Posicionamiento de los destinos con GPS.
 Búsqueda de direcciones y sitios.
 Edición de caminos y rutas: nombre, numeración, código postal, sentido de
circulación y giros permitidos.
 Creación de nuevos caminos y rutas, permitiendo realizar bloqueos de aquellas
zonas y caminos prohibidos al tránsito.
 Ajuste de las velocidades de los vehículos
http://www.geocities.ws/optilogistic/descarga/axiodis_presentacion_general.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=Cojdc9mgQ6A
Planificación de rutas de transporte y principios de la

programación de cargas.
Concepto y Objetivos
Cuando en una empresa logística se habla de planificación de las rutas, hay que tener
en cuenta que esta, no comienza cuando la mercancía sale de su origen con destino al
cliente, sino en el mismo almacén o al final de una línea de fabricación.
Todo esto hace que se preparen las expediciones en cadena para cargar cada vehículo
de transporte según su reparto, quedando la mercancía dispuesta al fondo (última) o al
principio (primera) del vehículo según el punto de entrega que le corresponda dentro
de todo el recorrido.
En una Empresa transportista o en una Agencia de transporte comienza en el
momento que aceptamos un servicio de transporte de algún cliente.
Una buena planificación de las rutas de transporte podría lograr beneficios
importantes, ya que podría reducir los costes totales entre un 10 % y un 20%. Esta
reducción, conlleva paralelamente otros beneficios, como son:
 Reducción de tiempos de reparto.
 Reducción de distancias recorridas.
 Aumento eficiente de la utilización de la flota.
 Reducción del trabajo administrativo.
 Mejora del servicio al cliente.
 Mejor organización de los recursos (tiempo, vehículos disponibles, operadores
...).
Aparte de las restricciones que vimos anteriormente (de vehículos pesados) tenemos
otras restricciones básicas en la planificación:

 Una disponibilidad y una capacidad de la flota vehicular limitada.
 Unas condiciones exactas acerca de las fechas y de las horas de recogida y/o
entrega de las mercancías.
 Unas condiciones especiales de las rutas respecto a las características
intrínsecas de sus vehículos.
Respecto a nuestros clientes debemos de marcar unos objetivos y unos compromisos:
 Mejorar y garantizar el nivel de servicio y compromiso con el cliente.
 Optimizar las rutas, reduciendo el coste logístico.
 Garantizar los plazos de carga de las mercancías y de entrega, las ventanas
horarias y las condiciones de acceso a los clientes.
 Asegurar el respeto de las restricciones operativas y de calidad.
 Poder planificar lo que se conoce como "rutas más limpias", desde el punto de
vista medioambiental.
Proceso o etapas en la planificación

Etapa 1: Diseño o cálculo de rutas eficientes, que permitirán realizar un mejor uso de
la flota vehicular y de los conductores, mejorando la eficiencia operativa.
Etapa 2: Planificación de la oferta, calculando el número de vehículos que se van a
necesitar para cubrir la demanda y los horarios.
Etapa 3: Planificación de los servicios. calculando las jornadas de trabajo que debe
realizar un único conductor (atendiendo a las condiciones que aparecen estipuladas en
el convenio).
Etapa 4: Planificación del personal, a través de la asignación de cada conductor a cada
jornada de trabajo, vehículo y semirremolque.
Etapa 5: Gestión administrativa de las operaciones, realizando actividades de
administración y control sobre todo lo que conlleva el proceso de la actividad del
transporte (entregas, recogidas, seguimiento de la flota, incidencias...).
Sobre la planificación de itinerarios de la ruta la empresa operadora de transporte
(departamento de tráfico) dispone en el mercado de una amplia oferta de

herramientas software específicas, que les van a ayudar a la programación de rutas y
optimizarlas, aportando seguridad y rapidez en el proceso. El uso de estas
herramientas reduce entre un 5% y un 15% los costos de operaciones, debido,
fundamentalmente, a la reducción de kilómetros y a los tiempos empleados. De esta
manera, además de este ahorro, también se mejora la atención al cliente, gracias a la
disminución de los plazos de entrega.
Tipo de rutas a tener en cuenta

A la hora de analizar las rutas de transporte, tenemos que tener en cuenta, que nos
podemos encontrar con 3 tipos de rutas:
Rutas fijas, también llamadas rutas permanentes
 No están sujetas a cambios y de partida, ya tienen establecidos los puntos fijos
de recogida y entrega de la mercancía.
 Se establece un sistema de rutas por ciclo (semanal, mensual, trimestral,
semestral, anual...), por tanto, el diseño de la ruta se hará una vez en cada
ciclo. Además, en estos casos la flota de vehículos y los conductores, suelen ser
los mismos.
Rutas periódicas
 Son rutas fijas respecto a los puntos de recogida y entrega de la mercancía,
pero que varían los días de recogida y entrega, es decir, tienen cierta
estacionalidad.
 Las empresas programan un servicio de rutas para un cierto periodo de tiempo,
con el fin de satisfacer a los clientes con unas determinadas exigencias.
 Este tipo de rutas, se usan poco, porque requiere que el cliente sea fijo y con
unas características especiales.
Rutas diarias, también conocidas como dinámicas.
 Son rutas fijadas cada día, diferentes para cada jornada de trabajo, porque
dependerán de las demandas diarias de reparto y de mercancías.

 Este tipo de rutas, requieren de una planificación más compleja, ya que hay que
conseguir el mejor aprovechamiento del vehículo y del personal, y ajustar las
rutas a las demandas diarias.
Características a tener en cuenta en una expedición de

transporte
Para planificar las rutas a menor coste debemos de considerar las características que
pueden presentar cada una de las expediciones de transporte, como puedan ser:
 El lugar de origen y destino
 El tipo de carga (peso, volumen, naturaleza)
 El plazo de entrega de la mercancía
 El período de repetición de la ruta
 El trayecto que seguirá la expedición, entendiendo como tal, la secuencia
ordenada de paradas o tramos que lo constituyen
Circuitos Técnicos de transporte

Se dan en Operadores logísticos con varios almacenes o delegaciones y son circuitos
de "ida y vuelta" que evitan los tiempos muertos de esperas en tránsitos y retornos en
vacío, todo ello gestionado por los departamentos de tráfico y de flota.
Son rutas estandarizadas que no están sujetas a cambios. Se caracterizan por tener
puntos de recogida y entrega fijos durante un periodo de tiempo. Además, cada cliente
tiene asignado "su espacio" en el vehículo.
Aportan una seria de ventajas significativas a la gestión del transporte, que benefician
tanto al transportista como al cargador:
 Desaparece la incertidumbre de si habrá cargas en destino o no.
 Desaparece la incertidumbre de si habrá que permanecer a la espera de que la
carga esté lista o de que haya vehículo que tengan preferencia
 No existen los recorridos en vacío, y por tanto, deja de existir el coste que
representan los gastos de kilómetros en vacío.
 El punto de descarga y el de carga es el mismo lugar.

 El vehículo va y viene cargado de mercancías diversas todos los días del año.
 Los recorridos y los horarios son regulares todo el año, lo que posibilita que los
gastos de desplazamientos y de dietas de los conductores se reducen
considerablemente.
 La calidad del servicio se ve beneficiada.
Planificación de rutas de larga distancia

Las empresas que suelen realizar servicios de larga distancia, suelen ser aquellas que
realizan el transporte de mercancías de cargas completas. Debido a esta tipología tan
compleja de transportes, se usan para ello, vehículos pesados (rígidos y/o
articulados).
Los sistemas de Planificación de las rutas de larga distancia, están formados por
herramientas informáticas que son capaces de calcular la ruta óptima y más adecuada,
teniendo en cuenta aquellos factores o condicionantes:
 Disponibilidad de conductores.
 Capacidad de los vehículos.
 Duración máxima de la ruta.
 Ubicación de los centros de distribución.
 Ubicación de los clientes.
 Restricciones de tráfico y tiempos de conducción

Planificación de Transporte Capilar o de última milla
El término de distribución capilar, se usa en el sector del transporte para definir al

proceso o sistema de distribución de productos o mercancías dentro de las ciudades.
Con el fin de tener una adecuada comprensión del concepto, se pueden destacar tres
aspectos que caracterizan y/o condicionan dicha distribución:
 La infraestructura urbana (dirección de las calles, semáforos…)
 La estrategia de distribución que se utilice (número de destinos que es
necesario cubrir, los tiempos de espera y de descarga, y los horarios de
recepción de mercancía
 Las características de la flota de transporte sobre la infraestructura urbana
El sistema de distribución capilar tiene dos modelos:

 Modelo de entrega directa entre el vendedor del producto y/o mercancía y el
cliente, pudiendo existir una plataforma o una delegación del propio vendedor.

 Modelo de entrega indirectas o a través de distribuidor.

Programación de Cargas
Un número determinado de cargas conforman una ruta y el objetivo que se
persigue es que ésta sea óptima, es decir, que se asegure la entrega incluyendo la
máxima carga permitida en cada vehículo (coeficiente de aprovechamiento).
Antes de ponernos a planificar una ruta, en aquellas empresas que se dedican
como actividad principal el transporte (empresas de transporte o bien agencias de
transporte de mercancías) les llega una propuesta por parte de algún cliente.
Una vez hemos aceptado, tenemos que generar lo que en el departamento de
tráfico se llama “Nota de carga”.
Antes de llevar a cabo el relleno de una nota de carga debemos de saber aspectos
como:
 Tipo de carga:
 Carga general: Es todo tipo de carga de diferentes naturalezas
que se transporta conjuntamente, pero de manera
independiente, de manera que en todo momento se pueden
diferenciar el número de bultos, como, por ejemplo: cajas,
cilindros, botellas, planchas metálicas ... A su vez, podemos
distinguir:
o Carga general con embalaje: Por ejemplo, cajas de
conservas, tambores con aceites comestibles, bidones
con productos químicos...
o Carga general suelta sin embalaje: Por ejemplo, planchas
de hierro, tubos, rieles
o Carga general unitarizada: Aquel tipo de carga que se
apila y se embala haciendo que formen un solo bulto, de
manera que se facilita y agiliza su manipulación.
o carga paletizada (en palés)
o carga contenedorizada (en contenedor)
 Carga a granel: Es todo tipo de carga que se almacena, en
tanques, tolvas, silos..., y que normalmente se transporta a
través de cintas transportadoras. Estas mercancías no requieren
de embalajes. Pueden ser sólidas (minerales, cereales...},
líquidas (aceites, petróleo...} o gaseosa (gases...}.
 Carga especial: Son aquellos tipos de cargas que, por sus
condiciones, propiedades y normalmente peligrosidad, hacen
que se requiera de un trato especial a la hora de su
almacenamiento y transporte. Dentro de este tipo se engloban
(carnes, frutas, medicinas, determinadas sustancias químicas,
obras de arte, peletería, metales preciosos, animales vivos,
mercancía que excede de las dimensiones…) Es decir, ATP, ADR,
ANIMALES VIVOS, EXCESO DE DIMENSIONES.

 Como vamos a facturar la carga: (organizar la carga)
 Carga completa: Es necesario que todo el vehículo este
reservado a un único expedidor, para el que se realizan las
labores de carga y descarga. El servicio que ofrece es de puerta
a puerta entre almacenes de carga y descarga. Se ordenan y
organizan mediante la carta de porte (Contrato de Transporte).
 Grupaje: Cuando la cantidad de dicha mercancía es insuficiente
para llenar un contenedor entero, se debe agrupar en pequeñas
mercancías compatibles, en origen, destino y tipo de carga, de
varios clientes, de manera que el transporte sea rentable y
rápido.
Una organización óptima de carga reducirá el volumen de la
carga o coeficiente de estiba.
Coeficiente de estiba, es la relación entre el volumen del
vehículo ocupado y el peso de la carga que transporta.
Para calcular el importe del transporte, es fundamental tener
en cuenta los siguientes pasos:
1. Conocer el volumen de la carga a transportar.
2. Una vez que se ha calculado el volumen, se deberá
multiplicar este, por el "coeficiente de estiba", (que es
diferente en cada modo de transporte.)
3. Para el caso del transporte por carretera:
4. En último lugar, se compara el peso real con el peso

obtenido con el procedimiento anterior, de manera que el
transporte se facturará por el más elevado de los dos, al cual
se le denomina "peso tarifable”
Ojo, también nos lo pueden dar en metros lineales
1 m2=1333 Kg
Para calcular los m lineales de los Pales EU 0,4*nº de palés
Ejem.33, 16, 8 palés
0.4*33=13.2 m2 17.595,6 Kg
:
0.4*16=6.4 m2 8531,2 kg
0.4*8= 3.2 m2 4.265,6 kg

 Ejemplo de cálculo de precio de transporte de carga completa.
 Ejercicio de precio de transporte por grupajes
 Formación de precios de transporte
Sistema operativo de Empresas de grupaje y Distribución

localizada
Concepto
Es aquella modalidad de transporte en el que se realiza un agrupamiento de
mercancías de distintos remitentes, y que se dirigen hacia un destino común, en un
mismo vehículo (contenedor, remolque...), consiguiéndose con ello, una mejor
manipulación y gestión del transporte, y, por tanto, un abaratamiento de los costes
que supondría si se hiciese el transporte por separado.
Tipos
Empresas de grupaje ocasional y/o casual
Ejem. Grupaje ocasional organizado, se publicita tanto la ruta como la
disponibilidad de espacio, (en algún portal de bolsa de cargas) de esta manera
posibles clientes que estén interesados en contratar dicho servicio se pueda
poner en contacto con ellos.
Empresas de grupaje periódico
Ejem. Empresas de paquetería. En términos generales, estas rutas se realizan
siempre cada cierto tiempo semanal, quincenal o mensualmente. Y en cada uno
de estos casos se pueden llegar a realizar varias veces al día.

Sistema operativo de Empresas de carga completa
Concepto
Es aquel tipo de transporte de mercancías que, para su ejecución, desde la recepción
de la carga en origen, hasta su entrega en destino, no se requiere de la realización de
otras operaciones complementarias, por parte del transportista, como las que tienen
lugar en el sistema de transporte de carga fraccionada (almacenamiento, grupaje,
clasificación...).
Ejem. Un servicio de 33 pallets enteros de leche que vienen de fábrica.
Agrupación y Consolidación de Cargas

Concepto
Consiste en el agrupamiento de las cargas de uno o varios consignatarios, para que
sean transportados posteriormente, bajo un solo documento de transporte (carta de
porte o CMR) y con destino hacia la misma ruta con el fin de reducir los costes de
transporte.
Finalidad
Tipos
Consolidación o agrupación por clientes
Consolidación o agrupación por destinos

Asignación de las cargas a los vehículos
Aspectos a tener en cuenta
• Tipo de carga que se va a transportar.

• Tipo de vehículo adecuado para el transporte de cada carga.
• Localización y estado de los vehículos.
• Disponibilidad de los conductores.
Tipos de asignación
Asignación de forma automática: El programa realiza la asignación más óptima

según:
• La localización de las cargas

• La localización de los vehículos.

• La propiedad de los vehículos.
• El recorrido que realicen los vehículos.
• La localización de los clientes.
Asignación de forma manual: El gestor de tráfico es el que realiza la asignación,
y aparte podrá llevar el control de:
• Cargas y descargas efectuadas en el viaje.

• La llegada de los vehículos.
• Incidencias.
• Los kilómetros realizados en vacío.
• Gastos del viaje.
• Albaranes de la mercancía.
Transmisión de la Orden de carga al Transportista

Una vez asignada la carga al vehículo hay que poner en conocimiento al transportista
cuando se va a realizar el viaje y transmitir al conductor lo más detallado posible:
• Vehículo.
• Ruta que tiene que realizar (planificación).
• Fecha y número de la orden de carga.
• Cliente. (Dirección y localización del cliente.)
• Albarán.
• Características y demás observaciones de la carga.
• Fecha y hora prevista de la carga (salida) y de la descarga (llegada).
• Número de bultos.
• Si el transportista va a intervenir en la descarga (se deberá especificar).
Subcontratación de Cargas
Concepto
contratación que se lleva a cabo, a través de aplicaciones informáticas de control

propias y bolsas de cargas como Transnet especialmente, para aprovechar los viajes
de retorno en vacío o el espacio disponible en el vehículo, permitiendo así la
optimización de las operaciones de transporte
Un ejemplo práctico de este procedimiento: Un transportista tiene un porte o reparto

contratado para llevar unas mercancías de Málaga a Irún, pero dispone de un pequeño espacio
en el vehículo y además no tiene carga asignada para el viaje de retorno desde Irún a Málaga.
Es entonces, cuando este procedimiento de subcontratación de cargas, ayuda al transportista a

mejorar su rentabilidad y optimización del viaje, ya que le permite buscar una pequeña carga
para completar el viaje de ida, y una carga completa para el viaje de retorno a Málaga.
Comercialización del excedente de capacidad de Flota

Concepto
Es una solución para la comercialización del excedente de la capacidad de los
vehículos de la flota de transporte a través de las "bolsas de cargas" con el fin de
cumplir todos aquellos servicios que reciben de sus clientes (fidelidad y confianza).
operativa de las Bolsas de cargas
1. El proveedor de las cargas tiene una mercancía que necesita trasladar, y no
tiene transportista en ese momento.
2. El proveedor ofrece la carga a los transportistas a través de la bolsa de
cargas, detallando la mercancía que quiere trasladar y el vehículo que necesita.
3. El transportista buscar en la bolsa numerosas cargas, en función de las
condiciones que más le convengan:
 Población, provincia, país.
 Origen y/o destino.
 Tipo de mercancía.
Generación de documentación y expediente de viaje

Por último, generamos un documento de control y expediente de viaje a través de un
contrato de transporte.
• ¿Quiénes están obligados a formalizar dicho documento de control?

El transportista efectivo, que es la persona, física o jurídica, titular de la
autorización a cuyo amparo se realiza materialmente el transporte.

El cargador contractual que es la persona, física o jurídica, que contrata
directamente con el transportista efectivo el transporte del envío.
• ¿Qué información o conceptos deben aparecer como mínimo en dicho

documento?
 Nombre o denominación social, NIF y domicilio del cargador contractual.
 Nombre o denominación social y NIF del transportista efectivo.
 Lugar de origen y destino del envío objeto del transporte.
 Naturaleza y peso de la mercancía transportada. En los supuestos en que,
resulte difícil la determinación el peso exacto de la mercancía que se va a
transportar, se buscará otro tipo de magnitud para determinar su peso.
 Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
 Matrícula del vehículo utilizado en la realización del transporte. Cuando se
trate de un conjunto articulado deberá hacerse constar tanto la matrícula
del vehículo tractor como la del semirremolque o remolque arrastrado por
éste.
 Si iniciada la operación de transporte se produjera un cambio de vehículo,
esta circunstancia deberá hacerse constar en la documentación de control
por la empresa de transportes.
 Siempre que así lo soliciten los sujetos intervinientes se hará constar las
observaciones, reservas, o cualquier otra indicación, que consideren útil.
 Será obligatorio emitir dos ejemplares del documento de control: uno
quedará en poder del cargador contractual y otro en poder del transportista
efectivo, debiendo este último llevarlo a bordo del vehículo durante el
transporte del envío de que se trate.
 El cargador y el transportista efectivo serán responsables de formalizar el
correspondiente documento de control.
 Los sujetos implicados, deberán conservar un ejemplar o copia del
documento de control, para que esté a disposición de la Inspección de
Transporte Terrestre, durante al menos un año.
 La conservación de la documentación original o, en su caso, la de la copia,
podrá realizarse en cualquier soporte siempre y cuando se mantenga
íntegramente toda la información exigida en la presente orden y los datos
sean legibles.
• Estarán exentos:
 Servicios de paquetería y similares que impliquen la recogida o reparto de
envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que
puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las
máquinas o herramientas que lleve abordo el vehículo utilizado.
 Transportes para cuya realización no resulte preceptiva la previa obtención
de la tarjeta de transporte, conforme a lo que se dispone en el Reglamento
de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.

 Transportes internacionales documentados en una carta de porte ajustada
al Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR).
 Transportes de mercancías peligrosas documentados en una carta de porte
ajustada a la legislación vigente en la materia.
 Contrato de Transporte terrestre

 Carta de porte
 CMR
Conceptos básicos y Tecnologías para la Gestión de la Flota de

vehículos
Flota de transporte
Concepto
Conjunto de vehículos destinados a transportar mercancías o personas y que
dependen económicamente de la misma empresa.
Tipos de flotas de Transporte

Según el tamaño
• Flotas pequeñas: Suelen tener hasta 5 o 6 vehículos

• Flotas medianas: Son aquellas que cuentan con un número de entre 6 y 30
vehículos en los ámbitos nacional e internacional.
• Flotas grandes: Son empresas que cuentan con un elevado número de
vehículos, más de 30. Los vehículos pueden ser propios o subcontratados a
autónomos (según la carga de trabajo que tengan).
Pueden llegar a tener delegaciones o sedes en diferentes lugares del país y
actúan en muchas ocasiones como operadores logísticos y de distribución
de grandes marcas.
En función del uso

• De ámbito urbano (autobuses. recogida de residuos.). Este tipo de flota
suelen corresponder a servicios públicos.
• De distribución: Flota encargada de la distribución de productos y
mercancías en ámbito local y regional. Según el tipo de carga, se utilizarán
distintos tipos de vehículos, desde tipo furgón a vehículos industriales
ligeros de hasta 3,5 toneladas. Los recorridos suelen ser urbanos e
interurbanos con distancias no muy grandes.
• De largas distancias: La principal característica de este tipo de flota de
transporte de pasajeros o de mercancías a larga distancia es que los
vehículos (autocares y camiones), además de realizar un recorrido casi
exclusivamente de ruta, están en marcha el máximo de tiempo posible,
para reducir los tiempos de los servicios contratados y aumentan la
rentabilidad de la empresa.
Dimensionamiento de la Flota
A la hora de dimensionar de forma correcta la flota, necesariamente tenemos que

tener en cuenta los siguientes aspectos:
• Realizar una buena selección de los vehículos más apropiados para la

actividad propia de la empresa, tanto en prestaciones como en
características técnicas.
• Cuantificar la cantidad de vehículos necesarios para cada periodo.
• Conseguir un grado razonable de la utilización de la flota propia, sobre
todo teniendo en cuenta que normalmente existe un alto grado de
estacionalidad en la actividad del transporte.
• Naturaleza de la mercancía (producto sólido, líquido..., gaseoso, producto
alimenticio, peligroso, ganado...).
• La capacidad útil que se va a necesitar (toneladas, volumen...).
• Tipo de carrocería.
• Tipología del vehículo.
• Condiciones externas de relieve y de la carretera.
• Tipo de itinerario.
• Tasa prevista de retorno en vacío.
• Peso máximo.
• Kilometraje a recorrer.
• Por último, hay que tener bien presente, que un vehículo es un recurso que
conlleva una gran inversión para la empresa, que debe estar el menor
tiempo posible parado, ya que todo tiempo que esté parado, es dinero que
está perdiendo la empresa.

Financiación en la Adquisición de vehículos
Capital propio, que será aquel dinero que procede del ahorro, beneficio o
amortización de la empresa. FINANCIACIÓN PROPIA O INTERNA.
Capital ajeno, que será dinero procedente de la solicitud de un crédito a medio
plazo de las entidades bancarias. FINANCIACIÓN AJENA O EXTERNA.
Arrendamiento (alquiler, leasing, renting...).
Tipo de amortización del vehículo: Lineal o Regresivo

Política de mantenimiento: Taller propio o externo.
Documentos de Gestión de flotas

 Dependiendo del tipo de transporte a realizar
Transporte público de mercancías
• Permiso de circulación del vehículo.

• Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo.
• Seguro de responsabilidad civil.
• Tarjeta de transporte MOP (vehículos pesados) o MDL
• (vehículos ligeros).
• Contrato de transporte.
• Carta de porte.
• Facturas.
• Albaranes.
Vehículos privados de menos de 9 plazas
• Permiso de circulación del vehículo

• Tarjeta de inspección técnica del vehículo.
Transporte de mercancías perecederas
• Permiso de circulación del vehículo.

• Tarjeta de transporte MDP (vehículos pesados) o MDL (vehículos ligeros).
• Placa de certificación de conformidad (ATP).
• Certificado de conformidad para los vehículos especiales destinados al
transporte de mercancías perecederas (TMP). Certificado de conformidad para
vehículos isotermos, refrigerantes, frigoríficos o caloríficos.

Transporte de mercancías peligrosas
Respecto al conductor:
• Permiso de conducción de acuerdo con el vehículo que lleva.

• Certificación de formación del conductor.
• Instrucciones escritas para el conductor.
Respecto al vehículo:
• Permiso de conducción del vehículo.

• Tarjeta de transporte.
• Certificado especial ADR (en casos de cisternas de más de 1 .000 litros o de
transportes de explosivos).
Respecto a la carga:
• Carta de porte.
• Certificación del expedidor.
• Guía de circulación de explosivos.
• Paneles naranjas.
• Número de identificación de peligro
• Número ONU (identificación de la materia peligrosa).
Remolques:
• Si no sobrepasan los 750 kilogramos no necesitará llevar ningún tipo de

documentación suplementaria
• a la del vehículo que los remolca.
• Si exceden los 750 kilogramos, deberán llevar:
• Permiso de conducción del remolque.
• Tarjeta de inspección técnica del remolque.
• Seguro de responsabilidad civil del remolque.
 Otros documentos
Libro de operaciones registradas
Las operaciones que realiza la empresa operadora de transporte, es necesario que
queden reflejadas en soportes materiales (ya sea papel o cada vez más en formato
tecnológico) para que exista constancia de los hechos producidos en la empresa, hay
que llevar un control interno con estos documentos, y también un control externo.
Por ejemplo, en el caso de un almacén distribuidor:
Documentos externos de la empresa (documentos de compra-venta), que son:

• Pedidos.
• Albaranes.
• Facturas.
• Packing list.
• Carta de porte.
Documentos internos de la empresa (documentos de cobro-pago), que son:
• Registro de pedidos emitidos.

• Hojas de solicitud.
• Órdenes de envío.
• Fichas de control de las existencias o mercancías.
• Inventarios.
Estos documentos, reflejan el llamado flujo administrativo del stock, que indica
cuando hay que abastecer a los proveedores de mercancías y, además
Por ejemplo, en el caso de una Empresa transportista:

Generar un documento de carácter semanal o diario capaz de recoger la información
asociada a los servicios prestados por la flota.
Parte diario de los movimientos de la flota
Concepto
Son aquellos documentos que recopilan de forma clara, sencilla y precisa, los
movimientos y transacciones que se llevan a cabo durante la jornada diaria de trabajo
de la empresa operadora de transporte.
Son una herramienta de control que, durante el proceso de toma de decisiones,
permite a la empresa descubrir síntomas sobre los puntos críticos, y por tanto
permiten determinar las acciones o medidas correctoras que se deberán realizar a fin
de corregir una situación.
Finalidad
• Compilar todas las operaciones y su naturaleza de las transacciones realizadas.

• Desplazamientos diarios que realice cualquier vehículo de la empresa.
• Clasificar las operaciones en diferentes secciones o clasificaciones, con el fin de
llevar un mejor control.

• Controlar cuales han sido las operaciones más importantes de la empresa en el
periodo que la misma estime (semanal, quincenal, o lo más habitual, mensual).
• Llevar un control interno sobre los vehículos (Ficha de información técnica de
los vehículos, partes de mantenimiento, partes de talle, de combustible…)
Planning semanal de los movimientos de la Flota
Concepto
Son aquellos documentos (en papel o informáticamente) donde realizamos
aquella planificación donde se van asignando, con una antelación suficiente, los
servicios a realizar durante la semana para cada uno de los vehículos.
Cada operador de tráfico, dispondrá de un listado semanal con la totalidad de los
registros, que les servirá para realizar la planificación de las cargas, en función de los
vehículos que tenga asignados
Finalidad
• Realizar la planificación de las cargas, en función de los vehículos que tenga

asignados.
• Anotar cualquier incidencia que se produce en alguno de los servicios
(problemas de facturación, problemas de permanencia de las mercancías en las
aduanas en el transporte internacional…)
• Seguimiento de la calidad en el servicio (control de procesos) por parte del
responsable de calidad.
Ventajas
• Reducción de los costes asociados o derivados a:

• Kilometraje.
• Desgaste de los vehículos.
• Tiempos de carga y descarga.
• Mejora del nivel de servicio que se ofrece al cliente.
• Aumento de la eficiencia de las operaciones (almacenamiento, transporte y
distribución).
• Óptimo aprovechamiento de los recursos (conductores, vehículos y cargas ...)

El Departamento de Tráfico
El Departamento de Tráfico es la sección de la empresa donde se inicia el proceso de

contratación de los servicios de transporte entre cliente-empresa, y su posterior
ejecución, conllevando dicho proceso distintas etapas:
• Recepción de pedidos, (servicio o cargas).

• Planificación de rutas,
• Asignación de vehículo
• Gestión de la documentación del transporte y realización del servicio
• Gestión o contratación de los servicios de transporte.
• Coordinación de la flota y del personal a dicho Departamento asignado.
• Atención directa del cliente.
Estructuración del Departamento de Tráfico
Dicho Departamento, lo conforman básicamente las siguientes personas:
• Jefe de Tráfico, pudiendo existir, asimismo. Responsables de Área, que

dependen jerárquicamente de él.
• Auxiliares de tráfico.
• Conductores.
Funciones del personal de tráfico
El Jefe de Tráfico es la persona responsable del Departamento de Tráfico, y el
encargado de resolver todas las incidencias que se produzcan en el hacer diario de la
contratación de los servicios de transporte. Sus funciones son:
• Responsable de la contratación directa de los servicios de transporte.

• Comunicación directa con los clientes: reclamaciones, quejas, buen servicio.
• Seguimiento del cliente: número de pedidos día, mes ...

• Responsable de la contratación de servicios de transporte con proveedores de
servicios de transporte o terceros (subcontratados).
• Realización de ofertas de transporte.
• Responsable de la distribución o asignación de los servicios contratados.
• Encargado de la documentación del transporte, partes de accidentes,
reclamaciones de daños sobre mercancías.
• Control sobre el estado de la flota: ITV, revisiones periódicas, mantenimientos,
sustituciones o ampliaciones del parque móvil. ...
• Seguimiento del servicio de transporte prestado: cumplimiento de horario de
carga, descarga, documentación, permisos especiales, entrega de albaranes
conformes.
• Supervisar el trabajo de sus subordinados: planificación diaria de tareas,
vacaciones, bajas ...
• Control y coordinación de los conductores y subordinados: control de gastos,
dietas, autopistas, consumos de vehículos ...
• Responsable de las no conformidades en los servicios realizados.
Los Auxiliares de Tráfico son los encargados de llevar a cabo todas las instrucciones
encomendadas por el Jefe de Tráfico en su parcela de trabajo. Sus funciones son:
• Recepción de pedidos.
• Realización de órdenes de carga.
• Recogida de albaranes.
• Atención del teléfono.
• Admisión de incidencias y realización de informes.
• Realización de la documentación del transporte: Carta de Porte, CMR ...
• Seguimiento de la flota por medio de los sistemas de posicionamiento, como el
GPS.
• Planificación de rutas e itinerarios.
• Trato directo y asignación de transportes a los distintos conductores.
• Captación telefónica de nuevos clientes. proveedores de transporte.
• Confirmación de servicios de transporte por fax, e-mail, teléfono.
• Seguimiento de cada servicio prestado.
• Seguimiento e información sobre posibles focos de cargas de nuevas empresas,
de la competencia (lo que en el argot se llama "hacer orejas").
Los Conductores: Debemos distinguir entre:
• Conductores asalariados.
• Socios conductores.
• Proveedores de servicios de transporte.
Los Conductores Asalariados
Los conductores asalariados forman parte, a todos los efectos, de la plantilla de
la empresa, cobrando un salario por su trabajo.

Los Socios Conductores
Los socios conductores son aquellos que forman parte de una empresa,
normalmente una cooperativa. Se caracterizan por que no tienen nómina al no
ser personal asalariado, procediendo sus ingresos de la recaudación de los
vehículos. Los gastos y dietas son asumidos directamente por ellos mismos, ya
que son los propietarios de los vehículos.
Los Proveedores de Servicios de Transporte
Los proveedores de servicios de transporte, terceros o subcontratados. son aquellos
transportistas ajenos a la empresa, bien sea directamente un autónomo o una
empresa de transporte, que presten sus servicios a cambio de una contraprestación.
Cuando una empresa por circunstancias tiene excesiva demanda de servicios de
transporte y en un momento dado no dispone de vehículos propios tiene que
subcontratar dichos servicios con terceras empresas o subcontratados, cobrándoles la
correspondiente comisión.
Herramientas de Optimización de Gestión de flotas

Son aplicaciones tecnológicas compuestas por un software que muestra la información
de la flota y de la planificación de rutas de una manera muy cómoda de interpretar,
que nos facilita su posterior análisis. Además, te permite organizar la flota por grupos
de vehículos, que permite controlar la posición en tiempo real, movimientos ....
Lo utilización de sistemas tecnológicos centrados en el seguimiento de los vehículos
(GPS) permite a la empresa operadora, generar un ahorro en los costes del 1 - 5%, ya
que las mejoras que suponen, inciden directamente en aumentar lo calidad del servicio
y aumentar la productividad.
El funcionamiento de estas aplicaciones, permite visualizar sobre un mapa completo,
las rutas de los vehículos en un intervalo de fechas y marcar las posiciones más
relevantes para conseguir una organización óptima y realizar informes sobre los datos
obtenidos.
Las herramientas de gestión, se apoyan en la tecnología de los sistemas de información

geográfica (GPS)que permiten geo-referenciar las correctas localizaciones de los

vehículos, calcular los caminos mínimos y óptimos. Con ello permitirán a la empresa
analizar los posibles problemas que vayan surgiendo y representar la solución final al
problema planteado.

Conceptos básicos y Tecnologías de Trazabilidad:
Seguimiento y entrega de envíos
Trazabilidad en la Logística
Concepto de trazabilidad
La trazabilidad es el conjunto de procesos preestablecidos (etiquetado codificado del
producto), que permiten conocer la ubicación y trayectoria de un producto en un
momento dado, a lo largo de la cadena de suministro. (seguimiento de un producto en
todos los procesos de la cadena de suministro).
Para asegurar la trazabilidad se utiliza un etiquetado en los productos con en código
identificativo propio e individual, llamado CÓDIGO EAN. Este sistema, utiliza un
lenguaje común, y va a proporcionar la fórmula única de identificar los productos, sea
cual sea su formato.
¿Para qué sirve la trazabilidad en logística?

Para las empresas, les ayuda a identificar puntos críticos a lo largo de la cadena de
suministro para así solventar las incidencias y ganar en productividad.
Tipos de Trazabilidad
 Según su dirección de rastreo.
• Rastreo o trazabilidad hacia atrás (tracing)
El rastreo sirve para identificar el origen de un lote o unidad de
carga concreto. Este procedimiento permite explorar las etapas que ha
seguido el producto desde su transformación hasta llegar a la entrega
final, por lo que se incluye la identificación de las materias primas
utilizadas y las operaciones de producción llevadas a cabo.
Un ejemplo de aplicación de este tipo de trazabilidad se da cuando hay
una alerta sanitaria por contaminación de algún alimento, a fin de
dilucidar dónde se ha producido y así retirar del mercado los lotes
adulterados.
• Seguimiento o trazabilidad hacia delante (tracking)

Hace referencia a la posibilidad de seguir la ruta que va a recorrer una
unidad de carga o lote. De esta forma, se puede predecir qué camino va
a tomar y realizar una estimación de entrega. Es la trazabilidad más
usada para informar de los pasos que va siguiendo el producto hasta el
destino final en las compras online.
Un ejemplo común de las etapas de seguimiento o trazabilidad hacia
delante es el siguiente:
 Según su dimensión en cuanto la Empresa

• Trazabilidad interna
La trazabilidad interna es aquella que cubre la trayectoria de los
productos a través de la cadena productiva de la empresa hasta su
expedición. El gran desafío para este tipo de rastreabilidad es llegar al
detalle en cuanto a la delimitación, identificación y registro de todos los
movimientos y manipulaciones que sigue el producto.
Este proceso puede resultar bastante factible en el caso del almacenaje
gracias a la codificación mediante SKU y al uso de un sistema de gestión
de almacenes para el manejo del inventario. Sin embargo, si tomamos,
como ejemplo el de una empresa productora de alimentos, deberá
tener registrada cada mezcla de materias primas y los semielaborados.
• Trazabilidad externa
La trazabilidad externa es aquel sistema de identificación y registro que
se proyecta más allá de los límites de la propia empresa. Abarca a todos
los eslabones que componen la cadena de suministro y cubre también el
tránsito por distintos países (cuando se realiza por agentes externos).
Por ello, el sistema de codificación debe ser compartido por todos los
agentes que participan en el flujo de mercancías: de ahí la necesidad de
que los productos no solo cuenten con identificaciones internas (como
pueden ser los SKU).

Elementos que componen un sistema de trazabilidad de productos
Identificación y codificación de las mercancías
Uno de los pilares sobre los que se asienta la trazabilidad en logística es
la identificación única de las unidades de carga o lotes. La integración
de esta información en la cadena de suministro solo es posible gracias al
despliegue de un lenguaje estandarizado compartido con todos los
implicados, que facilite el registro de los datos de forma automatizada.
Los sistemas más extendidos son:
• Código de barras (UPC, EAN): se trata del método de identificación de
productos más extendido a nivel mundial. Este sistema utiliza un
lenguaje común para crear códigos únicos y así identificar productos
gracias a una serie de números con su equivalente en forma de barras.
La organización GS1 establece las normas de codificación para
diferentes tipos de información ligada a cada producto partiendo de la
base del GTIN (Global Trade Item Number). Este número puede estar
acompañado de otros que añadan información adicional como son, por
ejemplo, el lote, el SIN (Shipment Identification Number) o el SSCC
(Serial Shipment Container Code), entre otros.
• RFID (identificación por radiofrecuencia): en este caso, la
propia etiqueta RFID es capaz de transmitir los datos gracias a las ondas
de radiofrecuencia. Estas etiquetas almacenan la información relativa al
producto que acompañan y la mayoría se activan cuando detectan un
lector cerca. Aunque menos extendida y más costosa de implementar
que la anterior, su principal ventaja es que no requiere tener una línea
de visión directa para la extracción de información y ello mejora la
rapidez y precisión de los registros.
Sistemas para la captura y registro de datos
Toda vez que los productos cuentan con un sistema de codificación
estándar, para volcar esa información en un software especializado es
necesario contar con un dispositivo de captura de datos que actúen
como puente entre el mundo físico y el digital.
Así, son los encargados de obtener y registrar la información que
transmiten al software. Por ejemplo, estos dispositivos pueden
ser lectores de códigos de barras, sensores de temperatura y humedad
y antenas o arcos RFID.
Estarían incluidos en este apartado los dispositivos de picking por voz o
los terminales de radiofrecuencia.

Software de procesamiento de datos
La unión del flujo de información con los movimientos físicos de la
mercancía solo es posible gracias a un sistema informático integrado
que aúne todos los datos, los procese y comparta entre todos los
implicados.
Los principales tipos de software usados en sistemas de trazabilidad son
los siguientes:
• Sistema de gestión empresarial o ERP: funciona como un software
integrador donde confluyen diferentes fuentes de información de
las principales áreas de la empresa: ventas, contabilidad,
producción, gestión de stock, recursos humanos… Suele ser el
sistema base con que opera en todas las compañías.
• Sistema de gestión del almacén o WMS (Warehouse Management
System): es un potente software que optimiza todos los flujos de
materiales que se producen en el almacén. Cada paso que da un
producto es registrado y comunicado al ERP y al resto de sistemas
con los que funcione la empresa.
• Sistemas de gestión de flotas de transporte o TMS (Transport
Management System): organiza y planifica las rutas de reparto. En
especial en los envíos de e-commerce, suele ser el software
encargado de notificar el seguimiento al cliente. Para una mayor
agilidad de los procesos, puede integrarse con el SGA para unificar el
etiquetado y el intercambio de información entre sistemas.
Los sistemas de trazabilidad están pensados para mejorar la seguridad de las
mercancías, controlar los riesgos y garantizar la calidad de los procesos y
productos.

Seguimiento y entrega de Envíos
El seguimiento de la actividad de los vehículos que forman parte de la flota vehicular,
se centra, básicamente, en la utilización de tecnologías de localización por GPS (Global
Positioning System).
Cada vehículo llevará instalado:
• Un dispositivo GPS (que proporcionará el posicionamiento de los vehículos

mediante receptores de señales satélites, con una precisión de 5 a 15
metros) y
• Otro dispositivo GPRS (que permitirá la comunicación entre la flota
vehicular y el Centro de Gestión, a través de la red de telefonía móvil:
tráfico de datos, SMS, voz ...).
Estas tecnologías, permiten a la empresa:
• Conocer la posición del vehículo permanentemente.

• Controlar la ruta seguida por cada vehículo.
• Identificación del conductor.

• Identificación del vehículo.
• Comunicación con el conductor.
• Consultas por internet o por extranet.
• Conocer las velocidades.
• Conocer los arranques y/o paradas que hacen los vehículos.
• Conocer los kilómetros recorridos.
Las ventajas más destacadas que ofrecen, son:
• Visualizar el conjunto de las rutas de los vehículos.

• Envío de alarmas por correo electrónico, como, por ejemplo:
o Exceso de velocidad.
o Cuando se han superado los tiempos de conducción.
o Avisos de llegadas de los vehículos a sus destinos.
• Determinar cuáles son los vehículos más cercanos, en tiempo, a un
determinado punto
Manejo de Tecnologías de Planificación de rutas,

Gestión de flotas y seguimiento y entrega de envíos
Una vez visto como es la operativa común sobre planificación de rutas, gestión de
flotas y el seguimiento de los vehículos y confirmación de envíos, vamos a ver ejemplo
sobre el funcionamiento de un software que nos permite ver todo el proceso.
https://www.ibermatica365.com/el-papel-de-las-tecnologias-de-la-informacion-y-de-
la-comunicacion-en-el-transporte-de-mercarias-2/

Planificación de Rutas, Gestión de Flotas Ygestión de Envíos.

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En esta unidad veremos

 Conceptos básicos y Tecnologías para la

Manuel Gallo Gallego

Manuel Gallo Gallego

Manuel Gallo Gallego

• Reducción de Costes totales (combustible, mantenimiento…)

• Reducción de tiempos de reparto.

• Reducción de distancias recorridas.

• Aumento eficiente de la utilización de la flota.

• Reducción del trabajo administrativo.

• Mejora del servicio al cliente.

• Mejor organización de los recursos (tiempo, vehículos disponibles,

• Mejorar y garantizar el nivel de servicio y compromiso con el cliente.

• Optimizar las rutas, reduciendo el coste logístico.

• Garantizar los plazos de carga de las mercancías y de entrega, las

• Asegurar el respeto de las restricciones operativas y de calidad.

• Poder planificar lo que se conoce como "rutas más limpias", desde el

Manuel Gallo Gallego

Manuel Gallo Gallego

Manuel Gallo Gallego

 Intermedias: También de 2 cifras y termina en par o impar dependiendo de la

 Carreteras Intermedias con recorrido Este-Oeste

 De enlace o bifurcación: Tienen 3 dígitos;

Manuel Gallo Gallego

El 3 indica que está en el 3º anillo o corona y está

El 3º dígito de la numeración nos dice la trayectoria en la que transcurre

Autopistas Radiales: Son cinco autopistas construidas como alternativa de acceso a

Manuel Gallo Gallego

Manuel Gallo Gallego

 Privado Complementario. Se considera transporte privado complementario

Manuel Gallo Gallego

 Según el Objeto y el Régimen Jurídico.

 Según la manera de realizar el transporte (carga)

Manuel Gallo Gallego

Tipos de transporte de carga fraccionada:

Manuel Gallo Gallego

Manuel Gallo Gallego

Tipos de vehículos pesados (camiones) en el transporte terrestre

Articulado: En contraposición a los camiones rígidos, los articulados están

Manuel Gallo Gallego

Tren de carretera: En este caso se unen un camión con uno o más

 Por tipo de mercancía

Plataforma abierta: En este caso la plataforma donde va la carga está abierta

Manuel Gallo Gallego

Cisterna: Muy habituales de la mercancía ADR, las cisternas se usan para el

Cerrado: Los camiones cerrados, en oposición a las lonas, presentan una

Manuel Gallo Gallego

Camión Jaula: Los camiones jaula son empleados para el transporte de

Contenedores: Los contenedores son estructuras de carga estancas, lo que les

La infinidad de materiales a transportar hace que la variedad de camiones

Manuel Gallo Gallego

Restricciones de circulación y conducción

Cuando planificamos una ruta de transporte debemos de tener en cuenta algunas

Manuel Gallo Gallego

Por periodos genéricos

Manuel Gallo Gallego

Manuel Gallo Gallego

A la hora de hacer la planificación de un transporte de un vehículo pesado tendremos

• El tiempo máximo de trabajo semanal es de 48 horas. Puede llegar a 60

Manuel Gallo Gallego

• El límite a la jornada ordinaria de 40 horas/ semana como cómputo anual, sin

• En ningún caso puede superarse el máximo de 60 horas a la semana, y en un