Estructura tipo Warren

Johan Barajas

Jhonatán Minotta

Códigos: 5500105 - 5500107

Estática

Semestre IV

Ing. Diego Andrés Bravo González

Universidad Militar Nueva Granada (Campus)

16 de marzo de 2015

Tabla de Contenido
Tabla de contenido 2

Introducción 3

Objetivos 4

Marco teórico 5

Calculo de nodos 15

Bibliografía 21

2
 Introducción

El trabajo presente se refiere al diseño y construcción de un puente, que se puede definir

como una estructura que será expuesta en el salón de clases para ser puesta a prueba, la
característica principal de este trabajo es la composición de materiales ya que toda la
estructura está elaborada por balzo (madera).

Dicha estructura será sometida bajo cargas de peso determinadas, que se añadirán
gradualmente y con gran cuidado, se investigo acerca del tema relacionado con el proyecto
tales como diseño, esfuerzos, momentos, material.

El trabajo en equipo fue esencial en el desarrollo del proyecto, todos los integrantes
aportaron ideas y puntos de vista al momento de diseñar y elaborar la estructura.

3
 Objetivos

El objetivo de este trabajo es mostrar detalladamente como se elaboró la estructura,

teniendo en cuenta las pautas establecidas por el Ingeniero a cargo de la asignatura.

Mediante gráficos se dará una idea de lo que finalmente será la estructura terminada,
indicando sus respectivas partes y materiales.

El objetivo más importante del proyecto es lograr el límite de peso establecido en la clase,
una vez el puente haya sido verificado con las características establecidas para evitar
sanciones.

El objetivo principal del proyecto es observar los defectos de cada estructura para así
mismo mejorarla para presentarla al concurso de ingeniería

4
 MARCO TEORICO

Para una detallada investigación sobre la construcción y diseño de los puentes, se debe
tener en cuenta algunos aspectos, tales como: lugares de para la elaboración, recursos
naturales y procesados, planeación de laduración del proyecto, inicio, fin de su elaboración
y las respectivas pautas para lograr cumplir con el objetivo de este.

La construcción de un puente, está destinada a proteger obstáculos naturales, como

valles, ríos, lagos, entre otros, y a su vez obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, que nos permite pasar sobre el y con el fin de unir caminos. (Furgang, 2004)

Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable realizar

estudios básicos, que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la
generación de información básica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento
de soluciones satisfactorias plasmadas primero, en anteproyectos, luego en proyectos
definitivos, reales y ejecutables, entonces según esto los estudios básicos que se deberían
realizar son los siguientes:

 Topográficos
 Hidrológicos
 Geológicos
 Geotécnicos
 De riesgo sísmico
 Impacto ambiental
 Trafico
 Alternativas de diseño vial
 Alternativas de ante proyecto y factibilidad

Su elaboración está dirigida por la Ingeniería Estructural que es una rama de la

Ingeniería Civil, se ocupa del diseño y cálculo de la parte estructural, tales como edificios,
puentes, muros, presas, túneles. Para dicha elaboración de algún proyecto (Puente), es
indispensable que los planos cuenten con la siguiente información, ya que son elementos
necesarios para la revisión y ejecución del mismo.

5
  Ubicación del puente
 Vista general del puente
 Esquema de sondajes del suelo
 Encofrados de los elementos
 Armaduras de los elementos componentes
 Esquema de los procesos constructivos especiales
 Esquema de colocación del concreto
 Sistemas de drenajes
 Detalles de la señalización
 Especificaciones especiales
 Tablas de metrados

Un puente es una “Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente
geográfico o un obstáculo artificial por el cual no es posible el tránsito en la dirección de su
eje”. Los puentes han evolucionado de maneras impresionantes y a veces casi
inexplicables, demostrando y dando a conocer el nivel de creatividad, dedicación y
perseverancia de muchos ingenieros, a lo largo de la historia se han hecho grandes
investigaciones sobre las propiedades de los materiales, así mismo desarrollándolos y
haciéndoles cada vez más resistentes y eficaces, estudiando de cerca el comportamiento
estructural de dichas obras de tan gran magnitud, preparándolas muchas veces para eventos
naturales de alto riesgo, tales como sismos o socavación, a continuación se darán a conocer
los diferentes tipos de puentes que se han diseñado hasta el momento, contando con sus
materiales, y que ingeniero fue el que lo invento:

Los puentes de madera:

Son ligeros, baratos, poco resistentes, de corta duración y muy vulnerables; actualmente
sólo se conciben en obras provisionales.

Puentes en arco de piedra, ladrillo y hormigón:

6
Inicialmente inventados por los antiguos griegos, de piedra, ladrillo y hormigón en masa,
son siempre puentes en arco, pues estos materiales sólo resisten esfuerzos de compresión;
su duración es ilimitada, pues todavía se usan puentes romanos, sin prácticamente gastos de
conservación. La imposibilidad de mecanizar su construcción hace que sean de coste muy
elevado. Con los puentes de fábrica, prácticamente únicos hasta el s. XVIII, no pueden
alcanzarse grandes luces, por lo que no se construyen. El desarrollo de la industria
metalúrgica orientó hacia los metales la técnica de construcción de puentes, impulsada
particularmente por el desarrollo del ferrocarril.

Los puentes metálicos:

Inicialmente construidos con hierro colado y hierro forjado y, después, con acero laminado,
marcaron una época en la ingeniería de caminos, pues admiten las más diversas soluciones
técnicas, permiten grandes luces a la altura justa, se prestan a sustituciones y ampliaciones
y son de rápida construcción. Sus inconvenientes son el elevado precio de la materia prima,
los gastos de mantenimiento por su sensibilidad a los agentes atmosféricos y gases
corrosivos y su excesiva deformación elástica. Estos puentes pueden ser
de arco, viga, tirantes, etc.; y el acero puede presentar diversas formas según trabaje
por tracción, compresión flexión, pudiendo estar unidas las piezas por remachado en
caliente o por soldadura fundamentalmente. Las pilas y estribos pueden ser de hierro o,
generalmente, de hormigón. Los puentes metálicos se prestan a atrevidas concepciones
para puentes móviles y colgantes.

 Puentes de tirantes: Puentes caracterizados porque los tramos no son sujetados por
los extremos, sino cerca del centro de sus vigas.
 Puentes colgantes o de tirantes: John Roebling, Ingeniero estadounidense de
origen alemán construyo en 1846 el puente colgante de 308 metros sobre el rio Ohio
en Wheeling, Virginia fue en ese entonces el primer puente colgante del mundo.
 Puentes en arco de acero: James Buchanan Eads, construyo el primer puente de
acero sobre el rio Mississippi en Saint Louis, Missouri en el año 1874.

7
  Puentes en vigas triangulares: Se emplea bastante por su bajo coste, se lleva a
cabo la construcción ortotropica en la cual unas planchas de acero de refuerzo
actúan al mismo tiempo como soporte de calzada y como soporte de las vigas
transversales y de las vigas maestras longitudinales. El primer puente de este tipo
fue construido en el año 1967 en San Mateo-Hayward, San francisco, EUA

Puentes de pontones:

Son puentes flotantes, permanentes, por ejemplo poner varias valsas o canoas alineadas
horizontalmente y sobre estas mismas poner una estructura recta, ya sea un camino o por
donde pueda pasar un auto, se utiliza de manera improvisada por militares en la mayoría de
sus casos.

Puentes en arco de Hormigón:

Comienzos del siglo XX, el desarrollo del Hormigón proporciono grandes beneficios a la
construcción de puentes, existen dos tipos de puentes construidos con Hormigón, los
cuales son:

 Los puentes de hormigón armado, posteriores cronológicamente a los metálicos,

son preferentemente de arco y viga, adaptándose el hormigón a variadas soluciones
que permiten aprovechar un mismo elemento para varios fines. Admiten luces
intermedias entre los de fábrica y los metálicos, no tienen gastos de mantenimiento
y son de rápida construcción, particularmente si se utilizan elementos prefabricados.
Al ser discreto su coste se utiliza mucho e construcciones no muy atrevidas.

 Los puentes de hormigón pretensado, que permiten grandes luces con suma
esbeltez, son de rápido montaje, no precisan gastos de mantenimiento y presentan
grandes posibilidades estéticas; se han impuesto actualmente en las principales
redes viarias del mundo.

8
Los puentes cantiléver.

Constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas,
uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos
simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantiléver presenta diversas
construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin
necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante su construcción.

Los puentes que salvan las mayores luces son los puentes colgantes, que constan de un
tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias,
apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable
por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes colgantes con
luces superiores a 1000 m.

Puentes Móviles (Puentes levadizos) Giratorios o de elevación vertical:

El primer tipo de puente móvil fue el ala abatible de madera que servía para cruzar el foso
de los castillos y que se elevaba con cadenas desde el interior.

 Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes; el más
usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje
en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre el
eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales ligeros
(duraluminio).

 Los puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de una
plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías
contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.

9
  Los puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de
girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para
pequeñas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores
eléctrico.

Aunque el más famoso es “El puente de la Torre” sobre el rio Támesis, en Londres

Entre los puentes fijos están los:

 Puentes de placas, cuya armadura es una plancha de hormigón armado o

pretensado, que salva la distancia entre las pilas; esta construcción, usual sobre
autopistas, presenta muchas ventajas para luces no muy grandes.

 Los puentes de vigas simples salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la
superficie de rodadura.

 Los puentes de vigas compuestas están formados por dos vigas laterales,
compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma;
permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior o inferior.

 Los puentes de armadura en celosía son semejantes a los anteriores, pero con vigas
en celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y
admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior. Los puentes
continuos poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de alma
llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son
muy sensibles a los asientos de las pilas.

Son muy importantes los puentes arqueados, entre los que se incluyen los legados por la
antigüedad, y que ahora, el acero, los hormigones armados y pretensado permiten construir
con grandes luces y pequeña curvatura; pueden ser de tablero superior, de acero

10
con tímpano de celosía o de arcadas y de hormigón, con tímpano abierto o macizo, y de
tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de
sujeción.

REFERENCIA (Manual de Diseño de puentes 2003, DGCF )

(Dirección General de Caminos y Ferrocarriles)

Los materiales tienen una importancia decisiva en la formación de los puentes. A lo largo
de la historia se han ido empleando distintos componentes en su construcción,
evolucionando estos hasta la utilización actualmente de materiales compuestos formados
por fibras de materiales muy resistentes, madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo han sido
los materiales utilizados con más frecuencia en la construcción de este tipo de estructuras.

El desarrollo de las tecnologías de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de
los puentes tengan cada vez más posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad
de formas y hacer puentes de hormigón y acero, hasta el grado de que a veces es difícil a
distancia saber de qué material están hechos, especialmente en las vigas continuas con
sección en cajón de alma llena, metálicas o de hormigón, que se pueden confundir con
facilidad si su color es análogo.

La topografía y la hidrología son datos de las condiciones naturales del lugar donde se
requiere construir el puente. La topografía, debe contener como mínimo, un plano de
ubicación, planimetría con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o más
juntas si el terreno es llano ó las barrancas son poco definidas. La hidrografía debe contener
por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas máximas y mínimas, la
velocidad máxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatéricas y materiales de
arrastre (palizada, témpanos de hielo, y otros). Y entre otros como la geología y el riesgo
sísmico. La geología, es el estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de
pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en
perfiles geológicos con identificación de capas, espesores, tipos de suelos, clasificación,
tamaño medio de sus partículas, dureza, profundidad de ubicación de la roca madre y todas
sus características mecánicas. El riesgo sísmico es la probabilidad de ocurrencia dentro de

11
un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como
pérdidas o daños determinados.

REFERENCIA
http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/estudios-basicos-
para-la-construccion.html salvado el 9 de octubre de 2010

Configuración De Los Nudos

Con una relación entre el espaciamiento de los nudos (del cordón superior) con la altura de
la armadura de 2 a 1, se reduce el número de nudos en la armadura, Con esta relación, el
ángulo interno que se generó entre cuerdas y diagonales es de 45 grados. En el caso que un
ángulo sea muy pequeño genera fuerzas muy grandes en las respectivas barras y requiere
uniones excesivamente reforzadas

12
  En el enlace mostrado a continuación podrán observar un puente de la Universidad
Católica de Colombia, con las siguientes características :

Puente en madera de balso con una luz libre de 1.20 m, ancho de 0.3 m y altura de 0.3 m.
Peso 1090 gr
Resistió una carga de 186 Kg - (171 veces su peso)

https://www.youtube.com/watch?v=NICINXwuNSY

 Este enlace podrán observar un concurso de puentes en Lima-Perú en la universidad

de Piura, poniendo a resistencia todos los puentes diseñados por los estudiantes

“Los estudiantes del curso de Mecánica Racional de la Facultad de Ingeniería pusieron a

prueba todos sus conocimientos y presentaron curiosas estructuras hechas de fideos y
pegamento. Nueve equipos presentaron sus trabajos finales a la comunidad universitaria
que se dio cita a las afueras del laboratorio de química para presenciar la prueba. Uno a
uno los puentes fueron sometidos al peso de un contenedor que iba siendo llenado con
agua. Kilo a kilo los puentes retaban sus estructuras aumentando la emoción del público”

https://www.youtube.com/watch?v=KxzHW5LtPrk

13
 Calculo De Nodos

Nodo A

21.43 ab ac
= =
7 14.33 12.5

ab=43,87 C

ac=38,26 T

14
Nodo C

+ ¿ ∑ fx=0
→
¿

−ac+ cd=0 ; cd=ac → cd=38,26 T

↑+∑ fy=0

cb=0

Nodo B

↑+∑ fy=0

43,87 sin 29,24−bdSin29,24−8,57=0

−12,85
bd=
−0,488

bd=26,33 → bd=26,36 T

+ ¿ ∑ fx=0
→
¿

43,87 cos 29,24 +23.33 cos 29,24+ be=0

be=61,24 C

15
Nodo D

+ ¿ ∑ fx=0
→
¿

df −26,36 cos 29,24−38,26=0

df =61,23T

↑+∑ fy =0

26,33 sin 29,24−de=0

de=12,86 C

Nodo E

+ ¿ ∑ fx=0
→
¿

61,24+ 8,78cos 29,24−eg=0

eg=68,90 C

↑+∑ fy=0

ef 29,24+ 4,29=0

ef =8,78 T

16
  El siguiente paso es bastante importante ya que se empiezan a realizar los
cálculos de nodos desde la otra esquina de la cercha.

Nodo K

21.43 kj kl
= =
7 14.33 12.5

kj=43,87 C

kl=38,26T

Nodo L

+ ¿ ∑ fx=0
→
¿

lk−li=0 ; lk=li →cd =38,26 T

17
 ↑+∑ fy=0

lj=0

Nodo J

↑+∑ fy=0

43,87 sin 29,24− jiSin 29,24−8,57=0

−12,85
ji=
−0,488

ji=26,36 T

+ ¿ ∑ fx=0
→
¿

43,87 cos 29,24 +23.33 cos 29,24+ jh=0

jh=61,24 C

Nodo I

18
 + ¿ ∑ fx=0
→
¿

if −26,36 cos 29,24−38,26=0

if =61,23T

↑+∑ fy=0

26,33 sin 29,24−ih=0

ih=12,86 C

Nodo H

+ ¿ ∑ fx=0
→
¿

61,24+ 8,78cos 29,24−hg=0

hg=68,90 C

↑+∑ fy=0

hf 29,24+ 4,29=0

ef =8,78 T

19
Nodo G

+ ¿ ∑ fx=0
→
¿

eg−gh=0

eg=gh→ gh=68,90 C

↑+∑ fy=0

−8,57+fg=0

fg=8,57 C

Nodo F

+ ¿ ∑ fx=0
→
¿

8,78 cos 29,24−fhCos 29,24=0

20
fh=8,78C

↑+∑ fy =0

8,78 sin 29,24−8,78 sin 29,24−61,23+ fi=0

fi=61,32 T

Reacción Magnitud Compresión/Tracción

ab=kj 43,89 Compresión
ac=kl 38,26 Tensión
cd=li 38,26 Tensión
cb=lj 0 -
bd=ji 26,33 Tensión
be=jh 61,24 Compresión
df=if 61,23 Tensión
de=ih 12,86 Comprensión
ef=hf 8,78 Tensión
eg=hg 68,90 Compresión
fg= 8,57 Comprensión

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 Bibliografía

 www.guadua.biz/documentos/tesis/03.pdf
 http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd98/Fisica/02/leyes.html
 http://www.construaprende.com/foros/puente-con-armaduras-tipo-warren-
vt6943.html


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