Carreteras

solares.
Docente:
Nina Quispe, Jorge Luis

Integrantes:
Arisaca Mamani, Jesús Miguel
Morán Ramos, Estefanie Guianella
Requena Ore, Jaquelin Vanesa
Riveros Sánchez, Alonso Armando
Sarmiento Funio, Fernando David

1
INTRODUCCIÓN
Los módulos, de forma hexagonal, pueden soportar más de 110 toneladas

Cada panel hexagonal, de 30 centímetros por cada cara, está formado por tres capas: una superficial,
fabricada con un material resistente, rugoso y translucido a base de vidrio templado que deja pasar la
luz del sol e incorpora una iluminación led y elementos calefactores; la segunda contiene las células
fotovoltaicas y la tercera distribuye la energía acumulada a la red eléctrica, además de encender los
led y los elementos calefactores.

Los led permitirían señalizar de noche las carreteras con líneas o signos de diseños modificables según
las necesidades, aumentando la seguridad del tráfico, pero también formar cualquier figura e
iluminarse con cualquier color, lo que permitiría facilitar información de todo tipo a los conductores. Y
la calefacción, evitaría la acumulación de nieve o hielo sobre la superficie de la carretera. Instalada en
los carriles bici, esta tecnología permitiría usarlos incluso durante los peores días de invierno.

Los paneles, desarrollados desde hace una década por los Brusaw, pueden soportar más de 110
toneladas de peso. "Al pensar en lo resistentes que deberían ser, nos vino a la mente la caja negra de
los aviones: no sabíamos de qué material estaba hecha, pero debía ser capaz de proteger los más
delicados componentes electrónicos de los peores accidentes aéreos”, recuerda Scott Brusaw.

Aunque, pese a utilizar materiales reciclados, el coste de pavimentar una superficie así sea mucho
más elevado que el de limitarse a asfaltarla, los paneles, de forma hexagonal, y que se interconectan
al encajarlos (lo que permite saber si uno falla para reemplazarlo) se rentabilizarían a largo plazo
gracias a la energía producida.

Imagen 1: Animación de la proyección de una carretera solar.

2
INTRODUCCIÓN:
1.1.- MARCO TEORICO
Los módulos, de forma hexagonal, pueden soportar más de 110 toneladas
Cada panel hexagonal, de 30 centímetros por cada cara, está formado por tres capas:
una superficial, fabricada con un material resistente, rugoso y translucido a base de
vidrio templado que deja pasar la luz del sol e incorpora una iluminación led y
elementos calefactores; la segunda contiene las células fotovoltaicas y la tercera
distribuye la energía acumulada a la red eléctrica, además de encender los led y los
elementos calefactores.
Los led permitirían señalizar de noche las carreteras con líneas o signos de diseños
modificables según las necesidades, aumentando la seguridad del tráfico, pero
también formar cualquier figura e iluminarse con cualquier color, lo que permitiría
facilitar información de todo tipo a los conductores. Y la calefacción, evitaría la
acumulación de nieve o hielo sobre la superficie de la carretera. Instalada en los
carriles bici, esta tecnología permitiría usarlos incluso durante los peores días de
invierno.
Los paneles, desarrollados desde hace una década por los Brusaw, pueden soportar
más de 110 toneladas de peso. "Al pensar en lo resistentes que deberían ser, nos vino
a la mente la caja negra de los aviones: no sabíamos de qué material estaba hecha,
pero debía ser capaz de proteger los más delicados componentes electrónicos de los
peores accidentes aéreos”, recuerda Scott Brusaw.
Aunque, pese a utilizar materiales reciclados, el coste de pavimentar una superficie así
sea mucho más elevado que el de limitarse a asfaltarla, los paneles, de forma
hexagonal, y que se interconectan al encajarlos (lo que permite saber si uno falla para
reemplazarlo) se rentabilizarían a largo plazo gracias a la energía producida.
1.2.- OBJETIVOS Y JUSTIFICACION
El estudio de las “carreteras solares”, una poco conocida tecnología pro-metedora al
menos a priori ya que supone aprovechar los medios con los que contamos para
obtener energía siendo respetuosos con el medioambiente. Qué se ha hecho hasta
ahora, por qué no está teniendo más difusión y si podrá ser desarrollado en un futuro
más o menos próximo. La propuesta de un proyecto de aplicación de los captadores
horizontales de energía solar con la intención de que sea finalmente llevado a cabo
siendo los resultados satisfactorios y con expectativas de un mayor desarrollo e
implantación a futuro.
En el Perú, el estado gasta cada año más en alumbrado público, entre reparaciones y la
cantidad de personas que cada día crece a un paso acelerado, para solucionar ese
problema, se ha creado una forma efectiva de crear energía, aprovechando el terreno
que tenemos.

3
1.3.- ANTECEDENTES

CHINA: China ya tiene su carretera solar capaz de recargar coches eléctricos, al igual que
Suecia a través de un pantógrafo inteligente. Y Holanda también puede presumir de tener la
primera carretera que integra pintura que se recarga durante el día para guiar a los
conductores de noche.

Y es que en el pasado imaginábamos un futuro de coches voladores, pero el presente parece

haberse detenido en la energía más antigua que existe: la del sol. Es por eso que estas seis
carreteras solares han sentado un precedente en la movilidad.

FRANCIA: 2.280 paneles solares para abastecer a un pueblo

A finales de 2016, Tourouvre-au-Perche, una comuna francesa situada en la región de la Baja

Normandía, estrenó la primera carretera solar en el mundo. El tramo de un kilómetro de
longitud fue cubierto por 2.280 paneles solares, capaces de abastecer las luces de las calles
del pueblo. Construida con la tecnología Wattway -cada panel está cubierto por cinco capas
de silicio para garantizar su resistencia-, esperan que la carretera produzca hasta 1.500 kWh
por día durante el verano. Eso sí, la enorme inversión económica es el principal obstáculo.

4
2. Estados Unidos y un proyecto fallido que sigue intentándolo

Solar Roadways fue un proyecto que nació en 2012 y cuyo objetivo se basaba en
multiplicar por tres la producción energética de Estados Unidos y alimentar los coches
eléctricos con luz solar. El proyecto se basa en instalar paneles solares modulares
cubiertos con vidrio templado como reemplazo para el pavimento estándar y, en 2016,
celebró la primera instalación pública de estos paneles en Idaho.

Sin embargo, tras años de desarrollo, a la semana de haberse inaugurado 25 de los 30

paneles instalados ya estaban rotos, además de que el sistema eléctrico ha presentado
todo tipo de fallos que hacen que hoy día esté fuera de servicio.

Pero la empresa no ha cejado en su empeño y han encontrado posibles proyectos en

Corea del Sur, Australia, Dubái, Abu Dhabi y Austria.

5
3. En la frontera entre Alabama y Georgia

Las carreteras solares de Wattway también aterrizaron en el sudeste de Estados

Unidos, específicamente en la frontera entre Alabama y Georgia. Se instaló un pequeño
camino solar con el objetivo de generar 7.000 kWh al año y atraer a inversores.

4. El carril bici holandés

SolarRoad es un proyecto que se puso en funcionamiento en Holanda a finales de 2014 y

que funcionó mejor de lo esperado. Se trata de un carril bici con células fotovoltaicas que
van integradas en módulos de hormigón de 2,5 a 3,5 metros, y por encima llevan una doble
capa de vidrio templado como protección.

La compañía desarrolladora reveló que su carril generó 3.000 kWh en seis meses, una
cantidad que podría ofrecer energía a un hogar en el que vive una persona, durante un año.
Eso sí, se tuvieron que desembolsar casi tres millones de euros por unos 70 metros de
carril.

5. La carretera China que permite una carga inalámbrica

China está saltando estos días a las cabeceras de los medios por su carretera solar. Con un
kilómetro de longitud, los paneles solares que alberga abastecen de energía a los coches

6
eléctricos que pasen por ella, y sus sensores permiten enviar información al conductor acerca
del estado de la carretera.

Por desgracia, solo tuvieron que pasar cinco días de su inauguración para que alguien robara
un tramo de casi dos metros.

6. Una acera que recarga coches en Budapest

La empresa Platio ha instalado recientemente en Budapest una pequeña acera solar

creada con plástico reciclado. Este sistema tiene una doble función: permite el tránsito
de peatones y a la vez es capaz de recargar las baterías de un coche eléctrico.

OBJETIVOS
Sustituir el asfalto de las carreteras por paneles solares especiales. Es la propuesta de un ingeniero
estadounidense, Scott Brusaw, contra el cambio climático y la crisis energética. El sistema, afirma,

7
podría aportar energía suficiente para iluminar las carreteras de noche, calentarlas en invierno, e
incluso cubrir la demanda de electricidad de todo el país.

 Los expertos apuntan a que el desarrollo de las tecnologías solares en los próximos años
podría abaratar su construcción.
 Para conseguir una producción similar de electricidad, serían necesarias centrales
termoeléctricas de carbón por valor de 10 billones de euros, con el impacto medioambiental
que suponen además.
 Según el Informe Stern, el coste económico que supondrá el cambio climático podría alcanzar
entre el 5 y el 20% del Producto Interior Bruto anual mundial. Al utilizar una energía renovable
como la solar, estas carreteras evitarían dicho problema.

El estudio de las “carreteras solares”, una poco conocida tecnología pro-metedora al

menos a priori ya que supone aprovechar los medios con los que contamos para
obtener energía siendo respetuosos con el medioambiente. Qué se ha hecho hasta
ahora, por qué no está teniendo más difusión y si podrá ser desarrollado en un futuro
más o menos próximo. La propuesta de un proyecto de aplicación de los captadores
horizontales de energía solar con la intención de que sea finalmente llevado a cabo
siendo los resultados satisfactorios y con expectativas de un mayor desarrollo e
implantación a futuro.
En el Perú, el estado gasta cada año más en alumbrado público, entre reparaciones y la
cantidad de personas que cada día crece a un paso acelerado, para solucionar ese
problema, se ha creado una forma efectiva de crear energía, aprovechando el terreno
que tenemos.

JUSTIFICACIÓN
En el Perú, el estado gasta cada año más en alumbrado público, entre reparaciones y la cantidad de
personas que cada día crece a un paso acelerado, para solucionar ese problema, se ha creado una
forma efectiva de crear energía, aprovechando el terreno que tenemos.

¿Cuál es esta idea que podría solucionar los problemas de abastecimiento de la

electricidad en el Perú?

En muchos lugares las carreteras solo sirven para transportar personas y mercadería de un lugar a
otro, pero si esta sirviera para generar energía, los costos se podrían reducir a la larga, y, además, con
el dinero sobrante, se podrían generar más obras, o ampliar la misma carretera, y así es un recurso
autosustentable. La idea surgió debido a la necesidad de la población el algún sector, que carecen de
este beneficio, el poder gozar de los multiusos de la electricidad.
Solucionaría muchos problemas, es cierto que su costo sería aproximadamente 3 veces más, pero
considerando los pros, el precio es bastante accesible

8
Para esto adjuntamos, según el instituto nacional de estadísticas e informática (INEI) una tabla que
demuestra el aumento por parte del estado, en la inversión de la electricidad en el Perú.

Concepto 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 P/

V.A.B. Electricidad, Gas y Agua

- Corriente (Millones de S/) 7,812 8,601 9,355 10,718 12,622 15,101 15,526

- Constante (Millones de S/ de 2007) 7,066 7,481 7,734 8,133 8,666 9,332 9,432

Variación % anual 8.2 5.9 3.4 5.2 6.6 7.7 1.1

Producción de electricidad (GWh)

Total 36248.5 38361.0 40664.7 42846.2 45711.4 49534.1 50330.7

- Hidráulica 21 027.4 21 490.8 21 709.4 21 610.9 23 127.1 23 652.6 28 378.4

- Térmica 15 219.9 16 809.3 18 757.1 20 778.5 21 758.4 24 576.7 20 591.6

- Solar - 59.7 196.9 199.3 230.3 241.0 287.2

- Eólica 1.2 1.2 1.2 257.5 595.6 1 063.8 1 073.4

 

Coeficiente de electrificación nacional (%) 89.5 91.2 92.3 93.2 94.2 94.5 95.1
 
Nº de clientes de suministro

de energía eléctrica (miles) 5 497 5 828 6 146 6 439 6 738 6 993 7 224

Nº de consumidores de Gas Natural

- Lima Metropolitana 25 630 44 724 51 687 94 399 84 899 93 310 132 218

Producción de agua potable (miles de m3)

- Nacional 1320838 1 325 110 1358263 1374624 1 421 219 1 408 361 1043728

- Lima Metropolitana 683 246 682 449 679 940 683 525 713 459 714 745 518 953
               
PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR ELECTRICIDAD, GAS Y AGUA, 2011-2017

Nota: Con información disponible al 13-07-2018: Fuente: Instituto Nacional de Estadística e

Informática.

Ministerio de Energía y Minas.

Comité de Operación Económica del Sistema Interconectado Nacional.

Gas Natural de Lima y Callao S.A.

Superintendencia Nacional de Servicios de Saneamiento.

9
 Servicio de Agua Potable y Alcantarillado de Lima - Gerencia de Desarrollo e Investigación.

VALOR AGREGADO BRUTO DE ELECTRICIDAD, GAS Y AGUA, 2006-

2017
(Variación porcentual anual)

9.2
8.7
8.0 8.2
7.6 7.7

6.6
5.9
5.2

3.4

1.0 1.1

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 P/

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.

Metodología de la investigación

Objetivos de la metodología
El estudio de este caso tiene como objetivos conocer aspectos en torno a la energía
solar como energía alternativa y renovable e interpretar su relación con la realidad
social de manera cualitativa y cuantitativa. Se comprendieron datos operacionales
que orientaron la demarcación y cuantificación de la experiencia. La investigación se
basó principalmente en el estudio de caso de acuerdo con Robert Yin

Variables de la investigación.

Como apoyo para determinar las variables de esta investigación, se tuvo en cuenta los
ocho objetivos del milenio que, de acuerdo con la PNUD43, la energía sin ser un

10
objetivo, presenta un eje transversal que permitirá una contribución importante para
alcanzarlos. El Ex secretario General de las Naciones Unidas Kofi, A. Annan en abril de
2007 haciendo alusión a estos objetivos pronuncia:
“Aún tenemos tiempo para alcanzar los objetivos, en todo el mundo y en la mayoría
de los países, si no en todos, pero sólo si logramos romper con la rutina”.
El éxito no se logrará de la noche a la mañana, sino que requerirá trabajar de manera
continua durante todo el decenio.

11
 Imagen . Variables de la investigación.

Fases de la investigación.

12
Siguiendo la metodología sugerida, se utilizaron diferentes técnicas de recolección de
datos dependiendo de las fuentes de información primaria y secundaria según las
siguientes fases:

Fase 1: Identificación del caso, planteamiento del problema, construcción de las

preguntas de investigación, elaboración del marco de referencia y conceptual; lo
anterior permitió diseñar el estudio de caso de la carretera, con esto se establece la
información requerida para responder a dicho estudio.

Fase 2: Información de base: Se hará un levantamiento, revisión y análisis de la

información secundaria referente a planes y programas energéticos rurales,
condiciones geográficas, climáticas y de sistemas solares fotovoltaicos. Como todo
proyecto primero se deberá hace una búsqueda de información sobre planes,
congresos y documentos oficiales y académicos, especialmente sobre energía.

Fase 3: Recolección de datos: En el trabajo de campo se levantará y validara

información primaria con organizaciones, técnicos, expertos privados e institucionales
y la comunidad de estudio. Dicha información será importante y necesaria para
establecer las características sociales, ambientales, culturales, económicas.

Fase 4: Procesamiento de Datos: En esta etapa se procesará la información primaria y

secundaria y se analizaron los resultados con base en el diagnóstico del caso.

Fase 5: Conclusión y Recomendaciones: Se establecen las conclusiones y

recomendaciones con respecto a la implementación y al uso de la carretera solar en
zonas transitadas (de preferencia rurales) , información que se consignó en el
documento.

El revolucionario Sistema de las Carreteras solares

13
Carreteras solares; sí, has leído bien. Es la propuesta en la que trabajan ya en Alemania y Francia para
sacar todavía más provecho a las instalaciones solares que, con esta idea, no solo captarían energía
limpia, sino que solventarían la todavía insuficiente autonomía de los vehículos eléctricos que, sobre
estas vías, podrían recargarse en marcha.

La idea no está tan verde como se pudiera creer y, de hecho, ya se ha probado con éxito en carriles
bici y caminos para peatones. Pero el objetivo va más allá: que puedan implantarse en ese tipo de
vías, en aceras, pero también en carreteras por las que circulen los vehículos.

¿Cómo funcionaría el sistema?

Básicamente, de lo que se trata es de crear un nuevo panel solar fotovoltaico que, para ser efectivo,
tiene que ser resistente pero, también, fácilmente instalable. Así, esta aproximación consiste en
azulejos de vidrio de 8×8 centímetros, con celdas solares integradas e incorporados a una red. Estas
pequeñas piezas, de alrededor de 5 milímetros de ancho, se colocan sobre la superficie que se quiera
cubrir como si de una alfombra se tratase.

Imagen 2: Superficie de rodadura de una carretera solar.

Este diseño se traduce en algo que es clave: las carreteras no necesitarían grandes cambios para
convertirse en solares, sino que solamente habría que desplegar sobre ellas este sistema. Su uso,
dicen los impulsores, “tiene mucho más potencial que la instalación de paneles en tejados”. Lo
aseguran con una idea muy clara en mente: que estos sistemas permitan que los vehículos eléctricos
puedan recargarse en movimiento mediante bucles de inducción.

Aunque los promotores de esta solución reconocen que funcionará mejor en vías poco transitadas que
en aquellas con tráfico denso (básicamente por la llegada del sol al firme), estos no creen que los
suelos solares se puedan resentir. De hecho, aseguran que la vida útil de sus componentes es de 25
años, lo que superaría incluso la de las carreteras de asfalto. Además, una vez los paneles tuvieran que
extraerse, la operación sería tan sencilla como la colocación y el sistema podría reciclarse en una
planta especializada.

14
Mientras los impulsores de esta idea avanzan con sus pruebas, el diseño ya promete otros beneficios,
como la posibilidad de iluminar la vía a través de luces LED, la auto limpieza del equipo, la
optimización acústica o la lucha contra las placas de hielo en invierno, mediante la energía captada
del sol por el propio firme.

En Alemania hay más alrededor de 1.400 millones de metros cuadrados de superficies horizontales.
Este enorme espacio, aseguran desde este proyecto, “podría aprovecharse para generar electricidad y
suministrar energía a 20 millones de coches eléctricos” que todavía cuentan con una autonomía
limitada y con una excesiva dependencia de los puntos de recarga.

Carreteras solares: ¿Podría ser la energía solar el asfalto del futuro?

En Francia ya funciona a pleno rendimiento la primera carretera solar del mundo. La envoltura
externa con la que se presenta la energía solar es cada vez más insólita pero, a la vez, más familiar.
Precisamente, hace poco hablábamos de tejados fotovoltaicos con el aspecto de las tejas de toda la
vida, un verdadero trampantojo sostenible integrado en nuestra arquitectura convencional. Pues
bien, ahora le toca el turno al suelo, porque en Francia ya funciona a pleno rendimiento la primera
carretera solar del mundo. No es el primer ejercicio que se realiza de convertir paneles fotovoltaicos
en asfalto, ya que los holandeses de la ciudad de Krommenie cuentan desde hace casi dos años con un
carril bici capaz de producir energía solar. Sin embargo, el de Francia es el primer tramo que, además
de generar energía, está abierto al tránsito de vehículos a motor.

Imagen 3: Sistema de motor de una carretera solar.

Carreteras solares en Alemania

En Alemania hay más alrededor de 1.400 millones de metros cuadrados de superficies horizontales.
Este enorme espacio, aseguran desde este proyecto, “podría aprovecharse para generar electricidad y
suministrar energía a 20 millones de coches eléctricos” que todavía cuentan con una autonomía
limitada y con una excesiva dependencia de los puntos de recarga.

15
La primera carretera solar del mundo vive en Francia

La carretera que conduce hasta un pequeño pueblo de Normandía, Tourouvre-au-Perche, recorre por
ahora 1 kilómetro de distancia y está compuesta por 2.800 m² de placas solares. Estos paneles están
cubiertos de una resina fabricada con finas láminas de silicio capaces de resistir el peso de más de
2.000 coches diarios y asegurar la adherencia de sus neumáticos sin sacrificar eficiencia energética.

Un kilómetro aún no es un tramo de largo recorrido, pero la idea es que esta carretera sirva como
prueba piloto y suministre durante 2 años la electricidad que necesita el alumbrado público del pueblo
cercano. Una vez transcurrido este tiempo y en función de los resultados obtenidos, se estudiará la
viabilidad de ampliar el proyecto hasta 1.000 kilómetros de carreteras en el trazado francés.

Polémica: Partidarios y detractores, ¿todos tienen razón?

Cinco años de investigaciones y un presupuesto de cinco millones de euros es el valor de la primera

carretera solar estrenada en Francia. Un logro de la ingeniería con la que se podría aprovechar la
energía del sol para producir electricidad de consumo local, como farolas o semáforos, sin invadir el
paisaje o la superficie agrícola, o para abastecer zonas de descanso en puntos sin conexión. Además,
como el pavimento solar se coloca sobre el asfalto de las carreteras ya construidas, no requeriría
fabricar nuevas infraestructuras. Según la Agencia de Medio Ambiente oficial (ADEME) con 15 m² de
este asfalto se podría obtener la electricidad necesaria para hacer funcionar varios semáforos, y un
kilómetro puede alimentar a una ciudad de 5.000 habitantes.

Pero aunque las empresas promotoras y las autoridades francesas que avalan el proyecto aseguran
que será rentable a partir de 2020, momento en el que el precio del kilovatio producido por una
carretera solar podría ser similar al de cualquier planta fotovoltaica convencional, lo cierto es que la
iniciativa también cuenta con muchos contras.

Según los primeros cálculos, el precio del kilovatio producido por el asfalto solar es de 17 € frente a los
1,3 € de una instalación en el tejado, por lo que a priori el coste de su instalación es desorbitado frente
a la energía que produce. Los promotores parten de la idea de que el tráfico solo cubre las placas entre
el 10 y el 20% del tiempo, por lo que la superficie se encontraría la mayor parte del día expuesta al sol,
aunque muchos expertos apuntan que los montajes horizontales como el caso del pavimento solar
son menos eficientes que los inclinados y, por tanto, menos recomendables.
Sea como fuere, el tiempo tendrá la última palabra, será quien determine finalmente quién tiene la
razón, y si las carreteras solares podrían convertirse de verdad en el asfalto del futuro.

CLASIFICACION POR CARRETERA zona urbana a la universidad

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE

16
Debido a ser una zona transitada regularmente por cientos de estudiantes, y al ser
una zona recurrente por los transeundes se consideró que la carretera debería ser de
segunda clase, ya que la cantidad de vehículos que pasan es de 60 por hora , siendo
aproximadamente la cantidad de 1440 veh/dia los que circulan por el centro de la
ciudad
Clasificación por orografía
Terreno ondulado tipo 2
Pendiente longitudinal 4%
Pendiente transversal 25%
Velocidad de diseño 60 km/h
Tipo de vehiculo B2
PERALTE MAXIMO: 4.0
Friccion máxima 0,15
Radio calculado 149.2 m
Radio redondeado 150 m
L max = 16.70 x 60 = 1002
L min = 1.39x 60 = 83,4 usaremos una carretera tipo s

Con la colaboración de una gran empresa minera y el permiso del gobierno regional:
 CERRO VERDE

COLABORADORES:  GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA

En 2014, se expresaron dudas respecto a la viabilidad política del proyecto a escala

nacional por Jonathan Levine, profesor de urbanismo en la Universidad de Michigan.
Sugirió, sin embargo, que una sola ciudad podría ser capaz de implementar el
PRESUPUESTO Y VIABILIDAD: concepto en un caso de prueba limitada, como
un estacionamiento.
Sebastián Anthony escribió en ExtremeTech que el costo de reemplazar todas las
carreteras de los Estados Unidos con vías de acceso solares paneles vendría
aproximadamente $ 56 billones de dólares, sobre la base de cálculo del coste de Scott
Brusaw de $ 10.000 para una sección de 12 x 12 pies. Sitio web de la empresa
refutado esa cantidad, diciendo que el costo de $ 10.000 fue una estimación de lo que
sería necesario para lograr la paridad de costes con carreteras de asfalto, y que el
costo real por panel seguía siendo desconocido.
Carretera inteligente y carreteras inteligentes son términos para un número de
diferentes propuestas para incorporar la tecnología en las carreteras para la
17
CARRETERA INTELIGENTE:
generación de energía solar, para mejorar el funcionamiento del vehículo autónomo,
para la iluminación, y para monitorear el estado de la carretera.
Un sistema fotovoltaico, también el sistema de energía solar fotovoltaica, o la
instalación fotovoltaica, es un sistema de energía diseñado para suministrar energía
solar utilizable por medio de la energía fotovoltaica. Consiste en un arreglo de varios
SISTEMA FOTOVOLTAICO: componentes, incluyendo paneles solares para
absorber y convertir la luz solar en electricidad, un inversor solar para cambiar la
corriente eléctrica de CC a CA, así como el montaje, cableado y otros accesorios
eléctricos para establecer un sistema de trabajo. También puede utilizar un sistema
de seguimiento solar para mejorar el rendimiento general del sistema e incluir una
solución integrada de la batería, ya que se espera que los precios de los dispositivos
de almacenamiento a declinar. En sentido estricto, un panel solar solamente abarca el
conjunto de paneles solares, la parte visible de la instalación fotovoltaica, y no incluye
todos los otros equipos, a menudo resumirse de la balanza de sistema (BOS). Por otra
parte, los sistemas fotovoltaicos convierten la luz en electricidad y no deben ser
confundidos con otras tecnologías, como la energía solar concentrada o solar térmica,
que se utiliza para la calefacción y la refrigeración.
Sistemas fotovoltaicos van desde sistemas integrados en edificios pequeños,
montados en la azotea o con capacidades de unos pocos a varias decenas de
kilovatios, a grandes centrales eléctricas a escala comercial de cientos de megavatios.
Hoy en día, la mayoría de los sistemas fotovoltaicos están conectados a la red,
mientras que los sistemas conectados a la red o independientes sólo representan una
pequeña porción del mercado.
Operando en silencio y sin partes móviles o emisiones al medio ambiente, los
sistemas fotovoltaicos han pasado de ser aplicaciones nicho de mercado en una
tecnología madura utilizado para la generación de energía eléctrica de corriente. Un
sistema de la azotea recupera la energía invertida para su fabricación e instalación
dentro de 0,7 a 2 años y produce alrededor del 95 por ciento de energía renovable
limpia neta durante toda la vida de servicio de 30 años.
Debido al crecimiento exponencial de la energía fotovoltaica, los precios de los
sistemas fotovoltaicos han disminuido rápidamente en los últimos años. Sin embargo,
varían según el mercado y el tamaño del sistema. En 2014, los precios de los sistemas
de 5 kilovatios residenciales en los Estados Unidos fueron de alrededor de 3.29 $ por
vatio, mientras que, en el mercado alemán altamente penetrado, los precios de los
sistemas de tejados de hasta 100 kW se redujeron a 1,24 € por vatio. Hoy en día, los
módulos fotovoltaicos solares representan menos de la mitad del coste total del
18
sistema, dejando el resto a los BOS-componentes restantes y para los costos
indirectos, que incluyen la adquisición de clientes, autorización, inspección y la
interconexión, el trabajo de instalación y los costes de financiación.
Una célula solar o célula fotovoltaica (en días muy tempranos también denominados
"batería solar una denotación que hoy en día tiene un significado totalmente
diferente, ver aquí), es un dispositivo eléctrico que convierte la energía de la luz
CÉLULA SOLAR: directamente en electricidad por el efecto fotovoltaico, que es
un fenómeno físico y químico. Es una forma de célula fotoeléctrica, que se define
como un dispositivo cuya eléctrico características, como corriente, voltaje o
resistencia, variar cuando se expone a la luz. Las células solares son los componentes
básicos de los módulos fotovoltaicos, también conocidos como paneles solares.
Las células solares se describen como fotovoltaica con independencia de si la fuente
es la luz del sol o una luz artificial. Se utilizan como un fotodetector (por ejemplo,
detectores de infrarrojos), detección de la luz u otra radiación electromagnética cerca
de la gama visible, o la medición de la intensidad de luz.
El funcionamiento de una célula fotovoltaica (PV) requiere 3 atributos básicos:
La absorción de la luz, ya sea la generación de pares electrón-hueco o excitones.
La separación de portadores de carga de tipos opuestos.
La extracción por separado de los portadores a un circuito externo.
Por el contrario, un colector solar térmica suministra calor mediante la absorción de la
luz solar, con el propósito de cualquiera de calentamiento directo o indirecto
generación de energía eléctrica a partir de calor. Una "célula photoelectrolytic"
(célula fotoelectroquímica), por otro lado, se refiere ya sea a un tipo de célula
fotovoltaica (como el desarrollado por Edmond Becquerel y células solares
sensibilizadas por colorante modernos), o a un dispositivo que divide el agua
directamente en hidrógeno y oxígeno utilizando sólo la iluminación solar.
SolaRoad - primer carril bici del mundo hecha de paneles solares sistema de fusión de
la nieve - sistemas para la limpieza automática de la nieve de las carreteras. Hormigón
asfáltico hormigón asfáltico (comúnmente llamado asfalto, asfalto o pavimento en
HORMIGÓN ASFÁLTICO: América del Norte, y el asfalto o alquitrán macadán
en Gran Bretaña e Irlanda) es un material compuesto comúnmente usado para
carreteras, aparcamientos, aeropuertos y la superficie. Se compone de agregado
mineral unidos con asfalto, establecido en capas, y se compacta. El proceso fue
refinado y mejorado por el inventor belga e inmigrante EE.UU. Edward de Smedt.
Cada vez se utiliza como núcleo de la presa de materiales sueltos.

19
Los términos "asfalto (o asfáltico) concreta", "hormigón de asfalto bituminoso", y
"mezcla bituminosa" se utilizan normalmente sólo en los documentos de ingeniería y
construcción, que definen el hormigón como cualquier material compuesto formado
por agregado mineral adherido con un aglutinante. La abreviatura "AC" se utiliza a
veces para "asfalto", pero también puede denotar "contenido de asfalto" o "cemento
asfáltico", en referencia a la parte de asfalto líquido del material compuesto.

Panel Fotográfico

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 Imagen 4: Modelo de carretera solar.

Imagen 5: Modelo de carretera solar con paneles.

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Imagen 6: Animación de carretera solar con paneles.

Imagen 7: Superficie de los paneles.

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Imagen 8: Ensayo a los paneles solares.

Imagen 8: Silicón azul de las celdas.

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