Carreteras

solares.
Docente:
Nina Quispe, Jorge Luis

Integrantes:
Arisaca Mamani, Jesús Miguel
Morán Ramos, Estefanie Guianella
Requena Ore, Jaquelin Vanesa
Riveros Sánchez, Alonso Armando
Sarmiento Funio, Fernando David

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Los módulos, de forma hexagonal, pueden soportar más de 110 toneladas

Cada panel hexagonal, de 30 centímetros por cada cara, está formado por tres capas: una superficial,
fabricada con un material resistente, rugoso y translucido a base de vidrio templado que deja pasar la
luz del sol e incorpora una iluminación led y elementos calefactores; la segunda contiene las células
fotovoltaicas y la tercera distribuye la energía acumulada a la red eléctrica, además de encender los led
y los elementos calefactores.

Los led permitirían señalizar de noche las carreteras con líneas o signos de diseños modificables según
las necesidades, aumentando la seguridad del tráfico, pero también formar cualquier figura e
iluminarse con cualquier color, lo que permitiría facilitar información de todo tipo a los conductores. Y
la calefacción, evitaría la acumulación de nieve o hielo sobre la superficie de la carretera. Instalada en
los carriles bici, esta tecnología permitiría usarlos incluso durante los peores días de invierno.

Los paneles, desarrollados desde hace una década por los Brusaw, pueden soportar más de 110
toneladas de peso. "Al pensar en lo resistentes que deberían ser, nos vino a la mente la caja negra de
los aviones: no sabíamos de qué material estaba hecha, pero debía ser capaz de proteger los más
delicados componentes electrónicos de los peores accidentes aéreos”, recuerda Scott Brusaw.

Aunque, pese a utilizar materiales reciclados, el coste de pavimentar una superficie así sea mucho más
elevado que el de limitarse a asfaltarla, los paneles, de forma hexagonal, y que se interconectan al
encajarlos (lo que permite saber si uno falla para reemplazarlo) se rentabilizarían a largo plazo gracias
a la energía producida.

Imagen 1: Animación de la proyección de una carretera solar.

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Sustituir el asfalto de las carreteras por paneles solares especiales. Es la propuesta de un ingeniero
estadounidense, Scott Brusaw, contra el cambio climático y la crisis energética. El sistema, afirma,
podría aportar energía suficiente para iluminar las carreteras de noche, calentarlas en invierno, e incluso
cubrir la demanda de electricidad de todo el país.

 Los expertos apuntan a que el desarrollo de las tecnologías solares en los próximos años podría
abaratar su construcción.
 Para conseguir una producción similar de electricidad, serían necesarias centrales
termoeléctricas de carbón por valor de 10 billones de euros, con el impacto medioambiental que
suponen además.
 Según el Informe Stern, el coste económico que supondrá el cambio climático podría alcanzar
entre el 5 y el 20% del Producto Interior Bruto anual mundial. Al utilizar una energía renovable
como la solar, estas carreteras evitarían dicho problema.

En el Perú, el estado gasta cada año más en alumbrado público, entre reparaciones y la cantidad de
personas que cada día crece a un paso acelerado, para solucionar ese problema, se ha creado una
forma efectiva de crear energía, aprovechando el terreno que tenemos.

En muchos lugares las carreteras solo sirven para transportar personas y mercadería de un lugar a
otro, pero si esta sirviera para generar energía, los costos se podrían reducir a la larga, y, además, con
el dinero sobrante, se podrían generar más obras, o ampliar la misma carretera, y así es un recurso
autosustentable. La idea surgió debido a la necesidad de la población el algún sector, que carecen de
este beneficio, el poder gozar de los multiusos de la electricidad.
Solucionaría muchos problemas, es cierto que su costo sería aproximadamente 3 veces más, pero
considerando los pros, el precio es bastante accesible
Para esto adjuntamos, según el instituto nacional de estadísticas e informática (INEI) una tabla que
demuestra el aumento por parte del estado, en la inversión de la electricidad en el Perú.

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 Concepto 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 P/

V.A.B. Electricidad, Gas y Agua

- Corriente (Millones de S/) 7,812 8,601 9,355 10,718 12,622 15,101 15,526

- Constante (Millones de S/ de 2007) 7,066 7,481 7,734 8,133 8,666 9,332 9,432

Variación % anual 8.2 5.9 3.4 5.2 6.6 7.7 1.1

Producción de electricidad (GWh)

Total 36248.5 38361.0 40664.7 42846.2 45711.4 49534.1 50330.7

- Hidráulica 21 027.4 21 490.8 21 709.4 21 610.9 23 127.1 23 652.6 28 378.4

- Térmica 15 219.9 16 809.3 18 757.1 20 778.5 21 758.4 24 576.7 20 591.6

- Solar - 59.7 196.9 199.3 230.3 241.0 287.2

- Eólica 1.2 1.2 1.2 257.5 595.6 1 063.8 1 073.4

Coeficiente de electrificación nacional (%) 89.5 91.2 92.3 93.2 94.2 94.5 95.1

Nº de clientes de suministro

de energía eléctrica (miles) 5 497 5 828 6 146 6 439 6 738 6 993 7 224

Nº de consumidores de Gas Natural

- Lima Metropolitana 25 630 44 724 51 687 94 399 84 899 93 310 132 218

Producción de agua potable (miles de m3)

- Nacional 1320838 1 325 110 1358263 1374624 1 421 219 1 408 361 1043728

- Lima Metropolitana 683 246 682 449 679 940 683 525 713 459 714 745 518 953

PRINCIPALES INDICADORES DEL SECTOR ELECTRICIDAD, GAS Y AGUA, 2011-2017

Nota: Con información disponible al 13-07-2018: Fuente: Instituto Nacional de Estadística e

Informática.

Ministerio de Energía y Minas.

Comité de Operación Económica del Sistema Interconectado Nacional.

Gas Natural de Lima y Callao S.A.

Superintendencia Nacional de Servicios de Saneamiento.

Servicio de Agua Potable y Alcantarillado de Lima - Gerencia de Desarrollo e Investigación.

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 VALOR AGREGADO BRUTO DE ELECTRICIDAD, GAS Y AGUA, 2006-
2017
(Variación porcentual anual)

9.2
8.7
8.0 8.2
7.6 7.7

6.6
5.9
5.2

3.4

1.0 1.1

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 P/

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.

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Carreteras solares; sí, has leído bien. Es la propuesta en la que trabajan ya en Alemania y Francia para
sacar todavía más provecho a las instalaciones solares que, con esta idea, no solo captarían energía
limpia, sino que solventarían la todavía insuficiente autonomía de los vehículos eléctricos que, sobre
estas vías, podrían recargarse en marcha.

La idea no está tan verde como se pudiera creer y, de hecho, ya se ha probado con éxito en carriles bici
y caminos para peatones. Pero el objetivo va más allá: que puedan implantarse en ese tipo de vías, en
aceras, pero también en carreteras por las que circulen los vehículos.

Básicamente, de lo que se trata es de crear un nuevo panel solar fotovoltaico que, para ser efectivo,
tiene que ser resistente pero, también, fácilmente instalable. Así, esta aproximación consiste en
azulejos de vidrio de 8×8 centímetros, con celdas solares integradas e incorporados a una red. Estas
pequeñas piezas, de alrededor de 5 milímetros de ancho, se colocan sobre la superficie que se quiera
cubrir como si de una alfombra se tratase.

Imagen 2: Superficie de rodadura de una carretera solar.

Este diseño se traduce en algo que es clave: las carreteras no necesitarían grandes cambios para
convertirse en solares, sino que solamente habría que desplegar sobre ellas este sistema. Su uso, dicen
los impulsores, “tiene mucho más potencial que la instalación de paneles en tejados”. Lo aseguran con
una idea muy clara en mente: que estos sistemas permitan que los vehículos eléctricos puedan
recargarse en movimiento mediante bucles de inducción.

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Aunque los promotores de esta solución reconocen que funcionará mejor en vías poco transitadas que
en aquellas con tráfico denso (básicamente por la llegada del sol al firme), estos no creen que los suelos
solares se puedan resentir. De hecho, aseguran que la vida útil de sus componentes es de 25 años, lo
que superaría incluso la de las carreteras de asfalto. Además, una vez los paneles tuvieran que
extraerse, la operación sería tan sencilla como la colocación y el sistema podría reciclarse en una planta
especializada.

Mientras los impulsores de esta idea avanzan con sus pruebas, el diseño ya promete otros beneficios,
como la posibilidad de iluminar la vía a través de luces LED, la auto limpieza del equipo, la optimización
acústica o la lucha contra las placas de hielo en invierno, mediante la energía captada del sol por el
propio firme.

En Alemania hay más alrededor de 1.400 millones de metros cuadrados de superficies horizontales.
Este enorme espacio, aseguran desde este proyecto, “podría aprovecharse para generar electricidad y
suministrar energía a 20 millones de coches eléctricos” que todavía cuentan con una autonomía
limitada y con una excesiva dependencia de los puntos de recarga.

En Francia ya funciona a pleno rendimiento la primera carretera solar del mundo. La envoltura externa
con la que se presenta la energía solar es cada vez más insólita pero, a la vez, más familiar.
Precisamente, hace poco hablábamos de tejados fotovoltaicos con el aspecto de las tejas de toda la
vida, un verdadero trampantojo sostenible integrado en nuestra arquitectura convencional. Pues bien,
ahora le toca el turno al suelo, porque en Francia ya funciona a pleno rendimiento la primera carretera
solar del mundo. No es el primer ejercicio que se realiza de convertir paneles fotovoltaicos en asfalto,
ya que los holandeses de la ciudad de Krommenie cuentan desde hace casi dos años con un carril bici
capaz de producir energía solar. Sin embargo, el de Francia es el primer tramo que, además de generar
energía, está abierto al tránsito de vehículos a motor.

Imagen 3: Sistema de motor de una carretera solar.

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En Alemania hay más alrededor de 1.400 millones de metros cuadrados de superficies horizontales.
Este enorme espacio, aseguran desde este proyecto, “podría aprovecharse para generar electricidad y
suministrar energía a 20 millones de coches eléctricos” que todavía cuentan con una autonomía
limitada y con una excesiva dependencia de los puntos de recarga.

La carretera que conduce hasta un pequeño pueblo de Normandía, Tourouvre-au-Perche, recorre por
ahora 1 kilómetro de distancia y está compuesta por 2.800 m² de placas solares. Estos paneles están
cubiertos de una resina fabricada con finas láminas de silicio capaces de resistir el peso de más de 2.000
coches diarios y asegurar la adherencia de sus neumáticos sin sacrificar eficiencia energética.

Un kilómetro aún no es un tramo de largo recorrido, pero la idea es que esta carretera sirva como
prueba piloto y suministre durante 2 años la electricidad que necesita el alumbrado público del pueblo
cercano. Una vez transcurrido este tiempo y en función de los resultados obtenidos, se estudiará la
viabilidad de ampliar el proyecto hasta 1.000 kilómetros de carreteras en el trazado francés.

Cinco años de investigaciones y un presupuesto de cinco millones de euros es el valor de la primera

carretera solar estrenada en Francia. Un logro de la ingeniería con la que se podría aprovechar la energía
del sol para producir electricidad de consumo local, como farolas o semáforos, sin invadir el paisaje o la
superficie agrícola, o para abastecer zonas de descanso en puntos sin conexión. Además, como el
pavimento solar se coloca sobre el asfalto de las carreteras ya construidas, no requeriría fabricar nuevas
infraestructuras. Según la Agencia de Medio Ambiente oficial (ADEME) con 15 m² de este asfalto se
podría obtener la electricidad necesaria para hacer funcionar varios semáforos, y un kilómetro puede
alimentar a una ciudad de 5.000 habitantes.

Pero aunque las empresas promotoras y las autoridades francesas que avalan el proyecto aseguran que
será rentable a partir de 2020, momento en el que el precio del kilovatio producido por una carretera
solar podría ser similar al de cualquier planta fotovoltaica convencional, lo cierto es que la iniciativa
también cuenta con muchos contras.

Según los primeros cálculos, el precio del kilovatio producido por el asfalto solar es de 17 € frente a los
1,3 € de una instalación en el tejado, por lo que a priori el coste de su instalación es desorbitado frente
a la energía que produce. Los promotores parten de la idea de que el tráfico solo cubre las placas entre
el 10 y el 20% del tiempo, por lo que la superficie se encontraría la mayor parte del día expuesta al sol,
aunque muchos expertos apuntan que los montajes horizontales como el caso del pavimento solar son
menos eficientes que los inclinados y, por tanto, menos recomendables.
Sea como fuere, el tiempo tendrá la última palabra, será quien determine finalmente quién tiene la
razón, y si las carreteras solares podrían convertirse de verdad en el asfalto del futuro.
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 Imagen 4: Modelo de carretera solar.

Imagen 5: Modelo de carretera solar con paneles.

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Imagen 6: Animación de carretera solar con paneles.

Imagen 7: Superficie de los paneles.

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Imagen 8: Ensayo a los paneles solares.

Imagen 8: Silicón azul de las celdas.

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 Bradsher, K. (13 de Junio de 2018). The New York Times. China pone aprueba una autopista
solar para generar energia, pág. 1. Obtenido de:
https://www.nytimes.com/es/2018/06/13/energia-solar-autopista-china/

 Fernández, M. (25 de Julio de 2019). La primera carretera con paneles solares del mundo es
todo un desastre. Omicrono, 1. Obtenido de:
https://www.elespanol.com/omicrono/20190725/primera-carretera-paneles-solares-mundo-
desastre/416459279_0.html

 Troudi, H. E. (09 de Julio de 2018). HAIMAN EL TROUDI. Obtenido de HAIMAN EL TROUDI:

https://haimaneltroudi.com/carretera-solar-una-nueva-vision-de-la-infraestructura-vial/

 Ingeoexpert, Revista virtual. (18 de Abril de 2018). Cursos de Ingeniería Civil. Obtenido de:
https://ingeoexpert.com/innovacion-en-carreteras/?v=3acf8383439

 WebEcoInventos. (11 de Agosto de 2017). Carreteras solares, nueva propuesta para captar
energía limpia y permitir la recarga en marcha de vehículos eléctricos. Obtenido de:
https://ecoinventos.com/carreteras-solares-para-captar-energia-limpia/

 La Vanguardia, Hipertextual, El País, Xataka. (02 de Mayo de 2018).Innovación en la

construcción de carreteras solares. Obtenido de:
https://www.imnovation-hub.com/es/construccion/carreteras-solares/

 INFORMATICA, I. N. (2017). INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA.

Obtenido de
https://www1.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/electricity-and-water/

 Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería. (2017). INDUSTRIA DE LA

ELECTRICIDAD EN EL PERU. (P. d. Jesús Francisco Roberto Tamayo Pacheco, Trad.)
Magdalena del Mar, Lima, Perú: n: GRÁFICA BIBLOS S.A. Obtenido de
http://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/Institucional/Estudios_Economico
s/Libros/Osinergmin-Industria-Electricidad-Peru-25anios.pdf

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