1.

PRUEBE EL PUERTO OBD2 ANTES DE ENCHUFAR EN LA HERRAMIENTA

realiza una prueba en todos los 16 pines del puerto OBD2 para detectar anomalías
causadas por cortocircuitos, polaridad inversa, etc. para evitar daños en su herramienta
de escaneo antes de enchufarla.

2. VIGILAR EL VOLTAJE DURANTE LA PROGRAMACIÓN DE REFLASH

Para controlar la salida de alimentación del puerto OBD2 para que funcione
correctamente durante la programación, adaptación o parpadeo de la ECU

3. DETECTAR EL PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN

Para detectar qué tipo de protocolo de comunicación está utilizando la ECU, ya sea PWM
(J1850), VPW (J1850), ISO 9141-2, DIS / ISO 14230-4 o Canbus (J-2284).

4. COMO CAJA DE SALIDA

Para facilitar el acceso a cualquiera de los 16 pines del puerto DLC OBD2 para recopilar
pulsos de señal al diagnosticar con un osciloscopio para el registro de datos cuando se
usa con un cable Y, fácil activación de códigos de parpadeo, ajuste de rpm de ralentí, etc.

5. COMO GUARDAR DATOS MIENTRAS REEMPLAZA LA BATERÍA DEL

COCHE

Como respaldo de energía para la ECU (para guardar datos) cuando está conectado a
una batería externa de 12 V mientras se reemplaza la batería débil del automóvil.

CÓMO UTILIZAR

1. PROBAR EL PUERTO OBD2 ANTES DE ENCHUFARLO EN SCANTOOL

la prueba se realiza con la llave de encendido en OFF, ON y el motor en marcha.

1.1 prueba sin llave de encendido

Conecte el DA16 al puerto OBD2 en el vehículo. La prueba del puerto DLC se inicia
automáticamente tan pronto como el DA16 se enchufa. Esta prueba es para verificar la
condición de todos los pines antes de que la llave de encendido esté en ON.

1.1.1 Medidor de voltios Led

Tan pronto como se encienda, el voltímetro mostrará la entrada de voltaje.

Verificará automáticamente las siguientes condiciones.

para el sistema de 12V: La alarma "pitido" se activará cuando el voltaje caiga por
debajo de 11,8V.

para el sistema de 24V: La alarma "pitido" se activará cuando el voltaje caiga por
debajo de 23,8V.
Cuando la batería caiga por debajo de 11,8 para el sistema de 12 V o 23,8 V para el
sistema de 24 V, se activará la alarma. en este caso, es posible que deba arrancar el
motor durante algún tiempo para cargar la batería o reemplazarla con una batería nueva y
luego probar nuevamente.

1.1.2 Pines Led

La prueba de los 16 pines individualmente también comenzará inmediatamente con

las siguientes condiciones:

– Para detectar cualquier voltaje presente en los pines designados por el

fabricante del automóvil N ° 1,3,8,9,11,12 y 13 (conector de color amarillo) y los
pines de protocolo asignados OBD2 2,6,7,10,14,15 (conector de color azul),
aparte de los pines 4 (chasis), 5 (señal) para la conexión a tierra (toma de color
negro) y el pin 16 (toma de color rojo), que es un suministro positivo de 12 V o
24 V.
Cuando hay una presencia de voltaje (positivo o negativo) detectado en un pin en
particular u otros en los designados por el fabricante, el LED en el zócalo
parpadeará de diferentes maneras. Dependiendo de la tensión detectada:

1.1.3 Fabricante designado pines (zócalo de color amarillo)

a) si hay 12V presente (por debajo de 11.8V o por encima de 15.2V) en los pines
designados por el fabricante: el LED correspondiente parpadeará lentamente a
intervalos de 1 seg. entre cada parpadeo (el LED 'check' se iluminará).

b) si hay un voltaje negativo presente en los pines designados por el fabricante, el

LED correspondiente se iluminará de manera constante. (El LED 'check' se
iluminará).

c) si hay 24V presentes (por debajo de 23.8V o por encima de 29.2V) en los pines
designados por el fabricante, el LED parpadeará rápidamente. (El ´check´LED se
iluminará).
1.1.4 Pines de protocolo OBD2 asignados (conector de color azul)

en el caso de que haya una presencia de voltaje detectado en los pines del
protocolo designado OBD2, el LED respectivo en el zócalo parpadeará de
diferentes maneras con los correspondientes pitidos de alarma.

a) Si hay 12V presente (por debajo de 11.8V o por encima de 15.2V) - el LED
respectivo parpadeará lentamente a intervalos de 1 seg. entre cada parpadeo con
un breve pitido de alarma durante 5 segundos. (El ´check´LED se iluminará).

b) Si hay un voltaje negativo presente, el LED correspondiente se iluminará de

forma constante con una alarma de pitido prolongado durante 5 segundos. (El
´check´LED se iluminará).

c) si hay 24V presente (por debajo de 23.8V o por encima de 29.2V) - el LED
parpadeará rápidamente con un pitido fuerte durante 5 segundos. (El ´check
´LED se iluminará).

Si se encuentra alguna de las situaciones anteriores, no conecte todavía su

herramienta de escaneo. Verifique y compare la conexión del circuito OBD2 con el
manual de reparación del vehículo por el motivo del cortocircuito. Esto se debe a
que, en circunstancias normales, cuando la llave de encendido está APAGADA, la
ECU también se encuentra en el estado APAGADO y no habrá señales de
comunicación o salida de voltaje al resto de los pines, excepto el pin 4, que está a
tierra del chasis y el pin 16, el positivo Potencia de salida suministrada desde la
batería directa.

– Con una posibilidad muy remota, a menos que las conexiones hayan sido
templadas, cuando OBD AID encuentre que se produjo una polaridad inversa,
los leds verdes en el pin 4 (chasis) y el pin 5 (señal) se iluminarán y se volverán
de color rojo.
En esta situación, no conecte la herramienta de escaneo. Verifique la fuente del
problema en el DLC del vehículo y rectifíquelo antes de volver a realizar la prueba.

1.2 Prueba con llave de encendido en posición ON

Si la primera prueba no indicó ningún problema, continúe con la segunda prueba.

Con el OBD AID aún conectado al DLC del vehículo, coloque la llave de encendido
en la posición de ENCENDIDO y luego presione el botón de volver a probar en el
OBD AID una vez.

La prueba comienza inmediatamente con la prueba de todos los 14 pines, a

excepción de la tierra del chasis del pin 4 y la alimentación de voltaje positivo del
pin 16. Al mismo tiempo, detectará el tipo de protocolo de comunicación (PWM,
VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4, CAN H y CAN L) que utiliza la ECU y los LED
azules parpadearán para indicar el protocolo que se está utilizando actualmente. .

si hay algún voltaje presente en los pines designados por el fabricante del vehículo
Nº 1,3,8,9,11,12 y 13 (conector de color amarillo) que no sean los pines de
protocolo asignados OBD2 2,6,7,10,14,15 (enchufe de color azul ) y 5 (señal de
masa), el LED correspondiente se iluminará de las siguientes maneras.

a) si hay 12V presente (por debajo de 11.8V o por encima de 15.2V) - el LED
parpadeará lentamente a intervalos de 1 seg. entre cada parpadeo (se
encenderá el LED de advertencia ´check´)
 b) si hay 24V presente (por debajo de 23.8V o por encima de 29.2), el LED
parpadeará rápidamente. (la advertencia- ´check´LED se iluminará).

Sin embargo, cuando se suministra un voltaje de 0 V desde el otro extremo de la

herramienta de escaneo a este pin, fluirá una corriente mayor que 0,6 A. Esta indicación
sirve como advertencia cuando se usa la herramienta de escaneo sin el limitador de
corriente incorporado porque este voltaje puede dañarlo cuando se enchufa.

En muchos casos, los fabricantes de vehículos proporcionan algunos pines en el conector

de enlace de diagnóstico (DLC) OBD2 en el vehículo para señales de RPM o señales de
sensores utilizadas para pruebas o ajustes. Estas señales generalmente se encuentran en
cualquiera de los pines designados por el fabricante No. 1,3,8,9,11,12 y 13 en el DLC. Por
lo tanto, tales señales serán detectadas e indicadas como "precaución-voltaje presente".

En otras palabras, aún puede conectar y usar su herramienta de escaneo pero con riesgo
en caso de que la herramienta de escaneo no tenga protección. También es importante
tener en cuenta que la presencia de voltaje en uno de los pines puede ser una de las
razones por las que a veces la comunicación falló entre la herramienta de escaneo y la
ECU debido a la presencia de cortocircuitos de 12V o 24V.

Sin embargo, en la actualidad, casi todas las herramientas de escaneo vienen con un
circuito de corriente de protección y esta indicación no debe aceptarse como peligro, sino
que sirve como advertencia.

1.3 Prueba con el motor en marcha.

Cuando la segunda prueba haya finalizado, continúe con la tercera y última prueba.
Con el OBD AID aún conectado al DLC del vehículo, arranque y mantenga el motor
en marcha. Presione el botón de reinicio en el OBD AID. La prueba comienza y se
repetirá como en la segunda prueba, pero esta vez probará la presencia de más de
15 V o 29 V mientras el motor está en marcha.

Si el voltaje es más alto que 15,2 V para el sistema de 12 V o 29,2 V para el

sistema de 24 V, la alarma también se activará. En esta situación, el problema fue
causado por el regulador que no había podido regular y desconectarse después de
alcanzar el límite de voltaje de carga preestablecido normalmente establecido por
debajo de 15V.

Además, si se detectaron más de 15,2 V para el sistema de 12 V o 29,2 V para el

sistema de 24 V en la entrada o en cualquiera de los pines designados por el
fabricante del vehículo N ° 1,3,8,9,11,12 y 13 (toma de color amarillo) otros pines
de protocolo asignados a OBD2 2,6,7,10,14,15 (conector de color azul)
El LED parpadeará a un ritmo muy rápido. (La advertencia ´check´LED permanece
ENCENDIDA).
 En este caso, no enchufe y pruebe con la herramienta de escaneo mientras el
motor está en marcha, ya que esta entrada de alto voltaje puede dañarlo. Verifique
los voltios de carga para determinar si el regulador está funcionando
correctamente.

En condiciones normales, cuando se hayan realizado todas las pruebas del puerto
de DLC del vehículo, donde no haya actividades anormales, se encenderá el LED
verde "OK". Esto indica que todo está bien y que está listo para que la herramienta
de escaneo esté conectada.

2. VIGILAR EL VOLTAJE DURANTE LA PROGRAMACIÓN DE REFLASH

Tiene una función de monitoreo de voltaje con pantalla de voltios que emitirá una
advertencia de alarma cuando el voltaje caiga por debajo de 11,8 V o superior a 15,2 V
(para el sistema de 12 V) o por debajo de 23,8 V o superior a 29,2 V (para el sistema de
24 V) mientras que Haciendo programación o codificación. Esta función minimizará
cualquier error al realizar reflashes de servicio.
3. DETECTAR EL PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN

Para monitorear el flujo de datos y el protocolo que se usa cuando se conecta la

herramienta de escaneo a los puertos OBD2 del automóvil mediante ayuda de diagnóstico
(DA16)

Actividades de los LEDs:

Los leds de ayuda de diagnóstico le permiten mantener los toques en la alimentación y
tierra. Identifica el protocolo utilizado en el vehículo.

1. LEDs ROJOS (pin 16): se encienden automáticamente tan pronto como se conecte al
DLC.
Los LED ROJOS se apagan cuando:
Bajo voltaje de la batería: consulte el voltímetro y la alarma sonará (por debajo de 11,8 V
para el sistema de 12 V y 23,8 V para el sistema de 24 V).
El cableado al pin 16 del DLC está defectuoso.
Los circuitos de tierra tienen problemas de resistencia.

2. LEDs VERDES (pines 4 - chasis y 5 - señal) - se encienden automáticamente tan

pronto como se conectan al DLC. El LED de tierra (pin 5) está conectado a la tensión de
la batería a través de la ECU. Por lo tanto, una conexión a tierra en el pin 4 no afectará al
LED 5. Un solo LED verde oscuro indicará un problema de circuito con el circuito
correspondiente.

En caso remoto, donde si hay polaridad inversa: el LED verde se convertirá en color rojo.
Cuando esto sucede, verifique que el conector DLC del vehículo no tenga polaridad
correcta. Rectifica primero y prueba de nuevo.

3. LEDs AZULES (pines 2,6,7,10,14 y 15): los LED deben parpadear cuando hay pulsos
de voltaje de datos en serie en la línea de datos.

Los LED azules se asignan en los pines 2,6,7,10,14 y 15 para indicar la comunicación con
la herramienta de escaneo o la interfaz y para la identificación del protocolo de
comunicación. Dependerá de su modelo de vehículo. Para algunos modelos de vehículos,
uno o varios LED azules se encenderán tan pronto como se conecte la ayuda de
diagnóstico y se inicie el encendido. El brillo de los LED depende de la naturaleza de la
señal que está buscando. Esta ayuda de diagnóstico puede identificar inmediatamente el
protocolo utilizado. La mejor manera de identificar el protocolo en uso es configurar la
herramienta de escaneo o la interfaz en LIVE DATA. Esto conducirá a un flujo de datos
constante entre la herramienta de escaneo y el vehículo, y luego podrá ubicar los LED
que están parpadeando.

4. LEDs AMARILLOS (pines 1,3,8,9,11,12 y 13): deberían parpadear cuando el fabricante

de su vehículo use uno de los pines para la función que prefiera.
asignaciones de pin

Pin # designación SAE

1- Discrecional
2- Bus + Línea de SAE J1850 (PWM / VPW)
3- Discrecional
4- Chasis de tierra
5- Señal de tierra
6- CAN alto de SAE J2284 (ISO 15765-4)
7- Línea K (ISO 9141-2 e ISO 14230-4)
8- Discrecional
9- Discrecional
10- Línea de autobús de SAE J1850 (PWM)
11- Discrecional
12- Discrecional
13- Discrecional
14- CAN Low de SAE J2284 (ISO 15765-4)
Línea 15- L (ISO 9141-2 e ISO 14230-4)
16- Batería del vehículo no conmutada positiva.

los pines listados como "Discrecional" indican que los fabricantes de vehículos pueden
usarlos para propósitos específicos. Consulte las especificaciones del fabricante para
estas conexiones. Para conocer los límites de voltaje y corriente, consulte SAE J1962
(ISO 15031-3.3). La herramienta de prueba no debe extraer más de 1.5 amperios a través
del pin número 5 (tierra de la señal).

Consejos útiles:
Al activar algunos cables ABS y de diagnóstico para recuperar el código flash, puede usar
el pin 4.

Si los LED rojo (encendido) y verde (conexión a tierra) se apagaron o parpadearon

cuando conectó una herramienta de escaneo provista a través del DLC, indica un
problema con el cableado de su vehículo que causa la caída del voltaje.

4. COMO CAJA DE SALIDA

Esta ayuda de diagnóstico de LANZAMIENTO (DA16) es una caja de derivación de paso

para el DLC OBDII (conector de enlace de diagnóstico). Puede conectarse a sus
herramientas compatibles con OBD-II: como herramientas de escaneo, lectores de
códigos, lectores de monitores o registradores de datos.
Cualquier herramienta que use una sonda de prueba estándar o sonda que use enchufes
tipo banana de 4 mm (incluidos los que tienen un sistema de seguridad) se puede
conectar a los enchufes de 16 clavijas del DA16, que incluyen: sensores de laboratorio,
multímetro, sondas lógicas, luces de prueba, etc. El voltaje, la resistencia, la frecuencia, el
ancho de pulso o el ciclo de trabajo.

El zócalo del pin 16 está protegido por un fusible autorreparable de 5 amperios.

El cable de puente y los cables de código de parpadeo son accesorios estándar:

Cable de puente: para conexión directa de pin a pin o apilado mientras se escanea o
realiza funciones y pruebas especiales.

Cable de código de parpadeo: cable de interruptor de contacto N / O (normalmente

abierto) para restablecer. Adaptación o activación de códigos.

algunas aplicaciones típicas:

VW - para proteger la herramienta de escaneo, como radios de posventa en VW

BM - programación del transmisor en algunos GMS
HONDA - configure el ECM en modo SCS con su herramienta de escaneo conectada.
Lexus - Ayuda a diagnosticar sistemas electrónicos (Sirius, GPS) en los pines 6 y 14
Bosch -solucione los problemas de los controladores Bosch que cortocircuitan a tierra
Protón - necesita cortar el pin 1 a tierra para acceder a las funciones OBD2.
Toyota Avanza - las RPM de la base solo se pueden lograr cortocircuitando los puntos 4 y
12

5. COMO GUARDAR DATOS MIENTRAS REEMPLAZA LA BATERÍA DEL COCHE

conecte el cable OBD2 con clips de batería a DA16. Gire la llave de encendido a la
posición APAGADA y conecte la herramienta al DLC del automóvil. Fije la pinza de la
batería a una batería externa (no a la batería del mismo automóvil). Si el voltaje de la
batería externa es superior a 12 V, se encenderá el indicador LED de voltios de la batería
en el cable del protector de datos. Ahora está listo para proceder a reemplazar la batería
del automóvil. Después de terminar el trabajo, retire los clips de la batería de la batería
externa, desenchufe el DA16 del automóvil.
 Conecte a una batería externa de 12V mientras reemplaza la batería débil del
automóvil.

El cable de grabador de datos incluye protección contra sobretensión, cortocircuito y

protección contra polaridad.