Circuitos electronicos muy útiles y

faciles de hacer

Controlador de velocidad de un ventilador

controlado por temperatura
Este controlador de velocidad de un ventilador por medio de temperatura, establecerá la
velocidad del motor según la temperatura que se esté sensando. A mayor temperatura, a
más velocidad girará el motor.

Funcionamiento del ventilador controlado por temperatura

Para variar la velocidad del motor DC, se varía el voltaje que se aplica entre sus
terminales.

Para medir la temperatura se utiliza un termistor (R1) que debe colocarse lo mas cercano
posible del lugar donde se desea sensar le temperatura.

Del diagrama, se puede observar que el termistor (R1) y el resitor (R2) forman un divisor
de voltaje. Se recomienda que el valor de R2 sea mas o menos un décimo del valor de
R1.

Al subir la temperatura el valor del termistor disminuirá causando que el transistor Q1 se

sature cada vez más (condusca cada vez más corriente).
El voltaje de colector de Q1 está conectado a la base de Q2. El voltaje en la base de Q2
disminuirá

Al disminuir le voltaje en la base de Q2, este se saturará cada vez más, haciendo que el
voltaje colector-emisor (VCE) sea cada vez menor y por consiguiente se incremente el
voltaje en el terminal superior del motor.

El valor máximo aplicable al motor CC es ligeramente menor de 12 voltios

Como elemento adicional, y que no es necesario para el correcto funcionamiento del

circuito, para conocer la temperatura a controlar y velocidad del motor se coloca un diodo
led. Este diodo aumentará su intensidad de su luz a medida que la velocidad del motor
aumente.

Lista de materiales del circuito

R1: Termistor 15K

R2: Resistor 1.5K
R3: Resistor 1K
R4: Resistor 47
R5: Resistor 680
VR1: Trimmer 22K
C1: capacitor electrolítico 100uF
Q1: Transistor 2N2712 (NPN) o similar
Q2: Transistor BD140 (PNP) o similar
D1: Diodo LED
M: Motor DC típico de fuente de computadora

Nota: El motor DC puede ser diferente al de una computadora - ordenador. Sólo hay que
ver el consumo en corriente que este tenga para que no supere la capacidad del transistor
Q2. (máxima corriente 1.5 amperios). Mejor no sobrepasar 1 amperio y usar disipador.

Alarma para automóvil con dos 555

Circuito de alarma para automóvil muy sencilla que utiliza dos temporizadores 555
funcionando cada uno como multivibrador monostable. La alarma activará la bocina del
auto, aproximadamente 5 segundos después de abrir cualquiera de las puertas.

El tiempo de retardo se utiliza con el propósito de que los ocupantes tengan tiempo para:

- Salir del auto y dejarlo con la alarma activa, de manera que el auto quede protegido o ...
- Entrar al auto y descativar la alarma antes de que esta empiese a sonar.

Funcionamiento de la alarma para automóvil

Sólo el dueño del automóvil conoce la ubicación de los interruptores dentro del mismo para
activar y desactivar la alarma. Para dar energía al circuito se cierra el interruptor SW1.

El interruptor SW2 permite anular el funcionamiento de la alarma momentáneamente en

caso de que, para entrar o salir del vehículo, sean necesarios más de 5 segundos. Cuando
SW2 está cerrado la salida del primer 555 pasa a 12 voltios. Después hay que regresarlo a
su posición original (normalmente abierto)

Observar que los dos terminales de activación del relé están conectados a las salidas de
los dos 555. (en el caso del segundo 555, la salida se hace a través del transistor Q1)

Cuando la alarma está en reposo (no se ha detectado apertura de nunguna puerta) la

salida del primer 555 es 0 voltios, la salida del segundo 555 está a 12V, Q1 no conduce y
entre los terminales del relé hay 0 voltios y este está desactivado.

Cuando una de las puertas se abre, el capacitor C2 se carga a través de la resistencia R3.
Después de aproximadamente 5 segundos, la salida del segundo 555 pasa a cero voltios,
saturando Q1 y el relé recibe 12 voltios necesarios para activarse.

Recordar que el primer 555 solo tendrá 12 voltios a su salida cuando SW2 este cerrado y
que lo normal es que tenga 0 voltios.

El relé activado conecta la bocina del auto con el contacto normalmente abierto y enclava
los interruptores de las puertas con el contacto normalmente cerrado (ver el diagrama), lo
que mantiene sonando la bocina del auto a pesar de haberse cerrado las puertas.

Los interruptores SW se colocan en todas las puertas del auto incluyendo la tapa del motor
y la maletera. Se conectan al circuito en paralelo.

Lista de componentes del circuito

- IC1 = IC2: temporizador 555

- Q1: transistor bipolar PNP 2N4403 o similaa
- D1: diodo semiconductor 1N4001 o similar
- R1: resistor 270 ohmios
- R2: resistor 500K
- R3: resistor 2M
- C1: capacitor electrolítico 10uF
- C2: capacitor electrolítico 1uF
- RL1: relé 12 voltios con salida de doble contacto
- SW1 = SW2: interruptores
- SW = contactos para las puertas del auto normalmente cerrados.

Cargador de batería con desconexión automática

Este circuito sirve para cargar una batería / acumulador de 12 Voltios DC con la
alimentación de 120/240 VAC (corriente alterna), que tenemos en la casa. La
disponibilidad de este circuito evita la necesidad de visitar al taller especializado para
realizar la carga.

Como funciona el cargador de batería con desconexión automática

El sistema consiste de un sistema rectificador de onda completa (diodos D1 y D2 en el

diagrama). El voltaje pulsante resultante (en forma de "m" se aplica directamente a la
batería que se desea cargar a través del tiristor (SCR1).

Cuando la batería o acumulador está bajo de carga, el tiristor (SCR2) está en estado de
corte (no conduce y se comporta como un circuito abierto). Esto significa que a la
compuerta del tiristor (SCR1) le llega la corriente (corriente controlada por el resistor R1)
necesaria para dispararlo.

Cuando la carga se está iniciando (la batería está baja de carga) el voltaje en el cursor del
potenciómetro (la flechita) es también bajo. Este voltaje es muy pequeño para hacer
conducir al diodo zener de 11 voltios. Así el diodo zener se comporta como un circuito
abierto y SCR2 se mantiene en estado de corte.

A medida que la carga de la batería aumenta (el voltaje de la batería aumenta), el voltaje
en el cursor del potenciómetro también aumenta, llegando a tener un voltaje suficiente
para hacer conducir al diodo zener. Cuando el diodo zener conduce, dispara al tiristor
(SCR2) que ahora se comporta como un corto.

Cuando el tiristor SCR2 conduce se crea una división de voltaje con los resistores R1 y R3.
La división de voltaje causa que el voltaje en el ánodo del diodo D3 sea muy pequeño para
disparar al tiristor (SCR1) y así se detiene el paso de corriente hacia la batería (dejando de
cargarla).

Cuando esto ocurre la batería está completamente cargada. Si la batería se volviese a

descargar el proceso se inicia automáticamente.

El capacitor C, se utiliza para evitar posibles disparos no deseados del SCR2

Lista de componentes del circuito

- Tiristores: 1 (SCR1) común de 1 amperio, 1 (SCR2) común de 5 amperios o más

- Resistores: 3 de 47Ω (ohmios), 2 watts (vatios), 1 potenciómetro de 750 Ω (ohmios), 2
watts (vatios), 1 de 1 KΩ (kilohmios), (1000Ω = 1 Kilohmio)
- Capacitores:1 capacitor electrolítico de 50 uF, 12 voltios o más, (uF = microfaradios)
- Diodos: 3 diodos rectificadores de 3 amperios, 1 diodo zener de 11 Voltios, 1 watt (vatio)
- Transformador: 1 transformador con secundario de 12 Voltio c.a., 4 amperios

Monitor de batería para el automóvil

Este circuito que monitorea la batería de un automóvil es muy simple y muy interesante.
¿Cuántas veces se ha encontrado con el automóvil que no arranca por que la batería está
descargada?

El circuito se compone de 3 transistores y unos elementos adicionales para informar el

estado de la batería.

Funcionamiento del monitor de batería para automóvil

Se puede ver en el diagrama, el circuito tiene 2 LEDs (diodo emisor de luz) uno es verde e
indicará cuando la carga de la batería esté bien y el otro es rojo e indicará que la batería
está baja de carga.

Cuando el voltaje en la flecha del potenciómetro R1 supera el voltaje que es la suma del
voltaje base-emisor de Q1 + Voltaje de D1 (diodo zener) + caída de voltaje en R2, el
transistor Q1 se activa causando que pase una corriente por la resistencia R3 y que se
encienda el LED verde, indicando que la carga de la batería esta bien.

El segundo LED se enciende en el caso opuesto, sólo cuando el voltaje que es la suma del
voltaje base-emisor de Q2 + voltaje de D2 (diodo zener) + caída de voltaje en R5 no sea
superior al voltaje suministrado por la flecha del potenciómetro R4, indicando que la
batería está con carga menor a la deseada. En este caso el transistor Q2 se utiliza como
inversor *

¿Cómo se regula a que voltaje se enciende y a que voltaje se apaga cada LED?

Muy simple, se conecta el circuito a una fuente de voltaje variable (para simular los
diferentes voltajes posibles en los terminales de la batería)

Se regulan los potenciómetros (R1 y R4) para que, por ejemplo:

- El diodo verde se encienda solamente cuando el voltaje sea superior a 13 voltios y

- El diodo rojo se encienda solamente cuando el voltaje sea menor a 11.5 voltios.

Si ninguno de los dos diodos LED se enciende, significa que el voltaje de la batería se
encuentra entre los dos valores de voltaje límite establecidos por los potenciómetros.

Una batería de automóvil no debe tener nunca un voltaje inferior a 12 Voltios, ni un voltaje
superior a unos 14.4 voltios. Con ayuda de estos datos se puede calibrar bien el circuito.
Lista de componentes del circuito

- Q1=Q2=Q3: transistores 2N2222

- R1=R4: potenciómetros: 10 KΩ
- R2=R5: resistores: 33K
- R3=R7: resistores 390Ω (ohmios) / 0.5 Watts (vatios)
- R6: resistor de 39 KΩ
- D1=D2: diodos zener de 6 a 8 voltios
- 2 diodos LED (1 verde y 1 rojo).