ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES

GENERALES.

ELÉCTRICAS.

BATERÍAS.

Asegurarse SIEMPRE de que la batería esté conectada correctamente antes de

intentar poner en marcha el motor. Con los terminales bien limpios y apretados.
Asegurarse de que no haya caída de tensión hasta el motor, el motor de arranque,
en todos los positivos, negativos y masas de potencia.
NO golpear los terminales de la batería sobre los bornes de la misma. Se dañará la
misma internamente. Para ello, abrir y limpiar los terminales. Después apretarlos.
NO intentar poner en marcha el motor utilizando una fuente de energía eléctrica
superior 12 voltios, como por ej. un cargador rápido (16 voltios) o conectando dos
baterías en serie (24 voltios), o un arrancador (Booster). Estos someten muchos
picos de corriente a la instalación.
Desconectar SIEMPRE que se pueda, la batería antes de cargarla.
Si no: usar un cargador de baterías inteligente o estable (estable y sin rizado). O
bien montar en paralelo un filtro para la carga.
NO desconectar la batería mientras el motor esté en funcionamiento.
NO conectar la batería con polaridad invertida.
En momento de arranque:
NO abusar más de 5 a 10 sg seguidos de motor de arranque.
Esperar al menos 10 a 15 sg, entre ciclo y ciclo de arranque.

ELÉCTRICAS.

NO desconectar, ni tocar los cables de alta tensión cuando se está arrancando el

motor o cuando esté en funcionamiento.
NO producir arco voltaico chispa entre un hilo o un circuito y la masa para verificar la
presencia de tensión. Evitar siempre éstos, ya que pueden dañar la electrónica.
NO conectar, ni desconectar clemas o conexiones de UCEs, ni ningún otro
componente electrónico de una gestión electrónica mientras el contacto esté dado o
bien funcionado, arrancado.
NO desenchufar conectores de UCEs hasta 1 a 5 minutos después de haber
quitado el contacto.

JConcep@1.
 PRECAUCIONES con multímetros (voltímetros, amperímetros ohmímetros) y
otros instrumentos.

NO invertir la polaridad.
Con el ohmímetro, NO medir, NO usarlo en el componente o instalación, cuando
está dado el contacto y/o funcionando sistema, gestión electrónica.
Con el ohmímetro, sólo tocar una de las puntas o sondas del mismo, porque
podemos falsear la medida.
Con el ohmímetro, 1º medir entre las puntas o sondas del mismo. Para comprobar la
continuidad de éstas y la resistencia interna del instrumento.
Con el voltímetro, 1º medir entre las puntas o sondas del mismo. Para comprobar la
continuidad de éstas, la resistencia y la caída de tensión interna del instrumento.
Con el amperímetro, 1º medir entre las puntas o sondas del mismo. Para comprobar
la continuidad de éstas y la resistencia interna del instrumento. Usar
preferentemente pinza amperímetrica, para evitar interrumpir el circuito.
SIEMPRE evitar tocar las dos sondas o puntas del instrumento.
Precaución especial, cuando estemos midiendo circuitos y componentes
electrónicos, evitar descargas de carga estática eléctrica. Para ello, nos
conectaremos una trenza de cobre a tierra, para poder descargar la misma.

Asegurarse SIEMPRE de que todas las conexiones eléctricas estén en buen estado
y que hagan buen contacto.
NO conectar un cable o circuito a masa para comprobar que hay continuidad.
NO colocar ningún cable de antena ni ningún haz de cables a lo largo ni en la
proximidad de la UCE para evitar interferencias del receptor con la UCE.

MOTOR.

Para realizar algunas pruebas, como de compresión y demás.

Desconectar SIEMPRE el encendido (primario), alimentación, fusibles, relé o sensor
PMS y RPM.
Para evitar que se ponga en marcha el motor y evitar dañar el catalizador,
desconectar inyección. O sea, que no haya pulsos de inyección, hacia los
inyectores. Desconectaremos alimentación de los mismos o bien algún sensor RPM,
PMS y/o fase.
NUNCA desconectar la alta tensión de secundario de los encendidos. Se pueden
perforar las bobinas y dañar los módulos amplificadores y UCEs.
Se puede conectar la salida de alta tensión de secundario de los encendidos
directamente a masa, para evitar descargas eléctricas de alta tensión.
Los sistemas de encendido modernos funcionan a tensiones muy altas y éstas altas
tensiones pueden ocasionar graves daños a componentes transistorizados, como
por ejemplo un reloj de pulsera, si se produce contacto eléctrico. Aquellas
personas portadoras de marcapasos no deben, por tanto, realizar ningún trabajo
relacionado con los sistemas de encendido.
- Además del daño producido por la sacudida eléctrica, pueden surgir otros peligros
debidos a un movimiento corporal incontrolado súbito que origine un contacto

JConcep@2.
 involuntario con partes móviles del motor, como paletas de ventiladores, poleas y
correas de transmisión.
Asegurarse SIEMPRE de que las piezas del sistema de alimentación de combustible
sean correctas para la aplicación de que se trate. Muchas UCES comparten
características externas comunes, pero difieren en su interior.

MECÁNICAS.

- Para minimizar el riesgo de incendios, el sistema de alimentación de combustible

debe despresurizarse antes de desconectar cualquier tubo de combustible o
componente del sistema de alimentación de combustible.
- Desconectar SIEMPRE el encendido antes de llevar a cabo una presión de la bomba
de combustible o una comprobación de la alimentación.
- EVITAR el riesgo de incendio.
- Desconectar SIEMPRE la alimentación de la bobina de encendido y conectar a
masa el cable de salida ALTA TENSiÓN de la bobina, de manera que no pueda
saltar ninguna chispa de ALTA TENSiÓN, antes de comprobar los inyectores, o
cualquier otro componente del sistema de inyección que pueda implicar la 'presencia
de combustible en el habitáculo del motor o alrededor del mismo.
- EVITAR el riesgo de incendio
- No trabajar NUNCA en el sistema de inyección y de alimentación cuando se ESTÉ
FUMANDO o cerca de una LLAMA DESNUDA.
- Tener SIEMPRE a mano un extintor de incendios al trabajar en el sistema de
inyección y combustible.

AIRBAGS y SRS.

- Si se dispara algún pirotécnico de éstos accidentalmente, podrían ocasionar graves

lesiones personales.
- Extremar las precauciones, cuando trabajemos próximo a ellos y a su instalación.
- DESACTIVACIÓN:
1º Desconectar la batería.
2º Esperar de 05-10 minutos, para que descargue la UCE (batería/condensadores).

- Las reparaciones no autorizadas del sistema pueden dejarle fuera de servicio, o

hacer que se infle accidentalmente.
- NO se permiten reparaciones de cableado, conexiones y demás. Solamente
sustitución.
- NO se permiten reparaciones o reacondicionamiento de los módulos y UCEs de los
SRS.
- NO se permiten montar piezas usadas y de dudosa procedencia.
- Todas estas prohibiciones están reguladas por ley.
- SOLAMENTE se permiten reparaciones, con sustituciones de piezas nuevas.

NOTA: Todo el cableado relacionado está recubierto de una cubierta exterior amarilla.

JConcep@3.
 - Cuando se pone en marcha el motor deberá apagarse el testigo del AIRBAG al cabo
de 5-10 segundos aproximadamente; de contrario ello indica que hay una avería en
el sistema. Se deberá diagnosticar y reparar el sistema SRS.
- Ante un accidente o una activación indebida del sistema, nos pueden pedir
responsabilidades.
- No intentar NUNCA comprobar el sistema con un multímetro.
- No manipular NUNCA el mazo de cables del airbag ni lo desconectes.
- No realizar NUNCA conexiones suplementarias con ninguna pieza del mazo de
cables o de los terminales del sistema.
- No realizar NUNCA en sus proximidades trabajos de soldadura y que impliquen
fuentes de calor.
- Asegurarse SIEMPRE de que el mazo de cables del airbag no se haya quedado
atascado ni resulte dañado de cualquier manera al trabajar con componentes o
sistemas adyacentes.
- No conectar ningún otro aparato eléctrico en la instalación del airbag ni en los
terminales.
- NUNCA golpearlos, ni dejarlos caer al suelo.
- Si se desmonta, guardarlos SIEMPRE en un lugar seguro, bajo llave.
- Antes de DESMONTARLOS, desactivarlos. Para ello, se ha de desconectar la
batería y forzar la descarga de corriente de la UCE de SRS.
- Antes de DESMONTARLOS, desconectar la batería y desconectar de corriente.
Esperar un mínimo de 10 a 15 minutos.

AIRE ACONDICIONADO.

- Extremar siempre la precaución, por contacto de piezas muy calientes y muy frías.
- Nos podemos quemar, tanto por contacto de piezas muy calientes y muy frías.
- Usar imperativamente: gafas y guantes. Riesgo de quemaduras en la cara y
congelación de la retina de los ojos.
- Extremar la precaución con las piezas en movimiento y la puesta en marcha de
electroventiladores.
- NO SOLDAR en las proximidades de las canalizaciones de fluido frigorígeno. La
radiación ultravioleta, puede incrementar en picos de presión y provocar fugas
accidentales.
- Para ello, descargar y extraer el fluido frigorígeno de A/A.

CARROCERÍA.

- NO permitir que el vehículo o su entorno inmediato sobrepase una temperatura de

80º C. Los componentes y la electrónica sí que puede aguantar hasta los 60 ºC.
- NO producir ningún arco eléctrico, ni efectuar ninguna soldadura eléctrica en el
vehículo, sin haber desconectado la batería, electrónica y UCEs.
- A parte de desconectar la batería, se pueden instalar filtros en paralelo a la
alimentación, para absorber esos picos de corriente.
- En trabajos de soldadura, de corte (con abrasivos) y con fuentes de llamas,
desmontar el depósito de combustible y sus canalizaciones.

JConcep@4.
 - En trabajos de soldadura, de corte (con abrasivos) y con fuentes de llamas,
desmontar los componentes y pirotécnicos de los SRS Airbags.
- Tener siempre un extintor de incendios.

JConcep@5.