ACTIVIDAD DE INCOTERMS

APRENDICES GRUPO #5
YADI VANESSA ROSERO ANGULO
ASHLEY NAOMY RIASCOS PEREA
LISBETH FABIANA BELALCÁZAR RUIZ
ISABELA HURTADO CAMACHO
ANDRÉS CAMILO GONZÁLEZ VALENCIA
JULIO GIOVANNY RIASCOS GARRIDO

INSTRUCTORA
LILIANA ARDILA ESTUPIÑAN

INTEGRACIÓN DE OPERACIONES LOGÍSTICAS

FICHA #2500011

SENA
CENTRO NÁUTICO PESQUERO
BUENAVENTURA – VALLE DEL CAUCA
2022
 1. ¿QUE SON LOS INCOTERMS?
Para responder a lo que es un incoterm, término que proviene de “International
Commercial Terms” que en español quiere decir “Términos de Comercio
Internacional”, debemos saber que, como su propio nombre indica, son los
términos y requisitos de una operación de compraventa internacional. Debido a
ello, son los encargados de estipular cuándo y dónde se produce la transmisión
de los riesgos y la obligación en cuanto a los costes, así como quién corre a
cargo de ellos y otros factores en relación con este tipo de transacciones.
Su objetivo es unificar los conceptos comerciales, de forma que el vendedor y
el comprador entiendan a la perfección las condiciones de las operaciones que
realicen entre ellos.
Estos términos no son siempre los mismos ni se mantienen estables, sino que
cada cierto tiempo (normalmente 10 años) sufren actualizaciones para poder
dejar atrás términos que ya no se usan porque tienen unas condiciones poco
adaptadas al mercado de hoy en día.
Cuando pasa ese tiempo estipulado, se renuevan y mejoran los términos con el
fin de que tengan una mayor y mejor usabilidad a día de hoy. En este sentido,
los términos van a ir acompañados siempre de un número que va a indicar el
año de la actualización de ese término en concreto. Por ejemplo, si vemos
“FCA 2010” significa que es el término “Free Carrier” y que es de la
actualización del año 2010. Si, ahora en 2020 con la nueva actualización el
término FCA se ha mantenido, pero con algunos cambios, al ver “FCA 2020”
sabremos que pertenece a la versión de 2020, con ciertas modificaciones.

2. BREVE HISTORIA DE LOS INCOTERMS.

Aunque los orígenes del incoterm FOB, el primero en ser creado, se remonta a
más de 200 años atrás, los incoterms como tal fueron creados por la Cámara
de Comercio Internacional (CCI) en el año 1936.
Desde entonces, la comunidad del transporte internacional ha sido testigo de
múltiples cambios y nuevas ediciones de los incoterms como las de 1953, 1967
y 1976. Pero durante los últimos 50 años, estas revisiones han tenido lugar
periódicamente cada diez años, haciéndose efectivas a principios de cada
década y dando lugar a los incoterms 1980, 1990, 2000 y 2010.
Los incoterms han vivido ya 8 revisiones y, aunque en un principio su
aplicación se limitaba a tan sólo 13 países, hoy son utilizados en más de 140
países y pueden ser consultados en 31 lenguas diferentes.
En los últimos 80 años se han producido muchos cambios en el comercio
internacional. Nuevos métodos de transporte, cambios en los tipos de contratos
de compraventa internacional, cambios en las formas en las que se realiza la
desaduanización de las mercancías o cambios en las formas de transmitir la
información, entre otros.
Las revisiones que realiza la ICC de los incoterms tienen precisamente como
objetivo garantizar que el famoso conjunto de términos de transporte sigue el
ritmo de los avances y se adapta a las necesidades cambiantes del comercio
internacional.
Mientras la edición de los incoterms 1980 introducía cambios motivados por el
creciente volumen del tráfico de contenedores, la de 1990 reflejaba el
crecimiento del transporte intermodal y la de 2010 persistía en su voluntad de
resolver problemas de seguridad y mejorar cuestiones relacionadas con el
intercambio electrónico de la información.

3. ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DE LOS INCOTERMS?

Establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los
términos más utilizados en el comercio internacional. Así podrá evitarse las
incertidumbres derivadas de las distancias interpretaciones de tales términos
en diferentes países.

4. ¿QUE DETERMINAN LOS INCOTERMS?

Determinar el punto exacto de la transferencia del riesgo y la responsabilidad
del cuido de la mercancía entre vendedor y comprador, donde inicia en donde
termina la responsabilidad del que vende y donde empieza la responsabilidad
de que compra.
5. ¿CUÁL ES LA ENTIDAD ENCARGADA DE LOS INCOTERMS?
Este “lenguaje universal” del sector del comercio fue establecido por la Cámara
de Comercio Internacional (ICC) en 1936.
6. ¿CUÁL ES LA ÚLTIMA VERSIÓN DE LOS INCOTERMS? Y EXPLICA
CÓMO SE GENERARON LOS CAMBIOS DE LOS INCOTERMS PARA
CADA VERSIÓN.
La última versión de Incoterms es la de 2020 y son esos con los que
coexistiremos durante 10 años, en realidad 8 años más, hasta 2030. Así, ahora
mismo son 11 los Incoterms vigentes EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT,
CIP, DPU, DAP y DDP.
Era una ardua tarea teniendo en cuenta el difícil momento que se estaba
viviendo en un mundo convulso. Pero en 1923, la CCI llevó a cabo lo que sería
la cuna de los actuales Incoterms. Esta primera versión se realizó mediante un
estudio sobre 13 países y fijó 6 términos de uso común. En 1928, se hizo una
revisión que aportó claridad a algunas discrepancias detectadas en el primer
texto y se amplió a 30 países el alcance de su actuación.
En 1936, se publicaron los Incoterms por primera vez. Se fijaron 6 términos que
se concretaron en: FAS, FOB, C&F, CIF, EXSHIP y EX QUAY. Y su publicación
se hizo en 3 idiomas: inglés, francés y alemán.
En la versión de 1953, se incluyeron términos que regulaban el transporte por
ferrocarril y carretera, ambos eran los medios de transporte más utilizados
después de la Segunda Guerra Mundial que dejó muchos puertos destrozados
e inhabilitados para poder comerciar. Estos nuevos términos de transporte no
marítimo fueron 3 e incluían los DCP (Delivered Cost Paid), FOR (Free on Rail)
y FOT (Free on truck).
Llegados ya a 1967, se corrigieron algunas interpretaciones erróneas y se
incluyeron dos nuevos términos: DAF (Delivered at Frontier) y el DDP (Delivery
at destination).
No fue hasta la revisión de 1974 que se incluyó el transporte aéreo y, con él, el
término FOB Airport, que vino a convivir con el FOB Port que era específico
para el transporte marítimo.
Con la expansión del transporte de mercancías en contenedores y los nuevos
procesos de documentación, surgió la necesidad de revisión en 1980. En esta
nueva versión se introdujo el FRC (Free Carrier).
La de 1990 fue mucho más completa: simplificó el término Free Carrier al
eliminar las reglas para modos de transporte específicos, es decir, FOR (Free
on Rail), FOT (Free on Truck) y FOB Airport (Free on Board Airport). Se
consideró suficiente usar el término general FCA (Free Carrier) y especificando
el nombre del punto de entrega de la mercancía.
En la revisión del año 2000 se incluyeron las obligaciones de despacho
aduanero.
La sección “Licencias, Autorizaciones y Formalidades» de los términos FAS y
DEQ se modificó para adaptarla a la forma en que la mayoría de las
autoridades aduaneras abordaban los problemas de exportación e importación.
La revisión de 2010 consolidó la familia de reglas D, eliminando DAF (Delivered
at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU
(Delivered Duty Unpaid); y agregando DAT (Delivery at Terminal) y DAP
(Delivery at point).
Llegamos así a la última versión, la que va a entrar en vigor en enero de 2020,
en la que se incluyen los siguientes cambios: se elimina el antiguo término DAT
(Delivery at Terminal) y se sustituye por DPU (Delivered at Point Unloaded); en
el FCA, el comprador puede, bajo su propio riesgo, ordenar al transportista que
entregue el B/L (bill of landing) al vendedor con el fin de que este pueda cumplir
con la presentación de este documento, requerido muchas veces en los
créditos documentarios; y se amplía también el nivel de cobertura de los
seguros de carga que el vendedor debe obtener cuando opera con el termino
CIP (Carriage and Insurance Paid to).
 7. ¿EN CUÁNTOS GRUPOS O CATEGORÍAS SE DIVIDEN LOS
INCOTERMS Y ¿CUÁLES SON, EXPLIQUE?

Los INCOTERMS se dividen en 4 grupos.

Clasificación:
Grupo E

Entrega a la salida. La parte vendedora otorga al comprador la mercancía en

sus propias instalaciones (las del vendedor), lo que significa que, es el término
más beneficioso para el transporte desde el punto de vista del vendedor que no
tendrá que hacer nada, más que empaquetar y embalar la mercancía y esperar
a que la parte compradora vaya a dárselas. Desde este punto, todos los
riesgos y gastos derivados del transporte internacional corren por cuenta del
comprador.

Términos → EXW.

Grupo F

Entrega indirecta. El vendedor pone los bienes a disposición del conductor. Ese
transportista contratado lo paga y lo elegirá la parte compradora. Por tanto, el
vendedor no se hace cargo del pago del medio de transporte principal.

Términos → FOB, FAS, FCA.

Grupo C

Entrega indirecta. En los términos con la inicial “C”, la parte vendedora será la
encargada de pagar el vehículo de transporte principal que vaya a utilizarse
para el transporte. No obstante, cabe destacar que si el producto padece algún
daño o extravío durante el trayecto ninguna de las partes es responsable de
ello, tal y como ocurre con el pago de los costes adicionales que pueden tener
lugar en el momento en que la mercancía está siendo transportada.

Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.

Grupo D

Entrega directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes y los
riesgos del traslado de las mercancías hasta que esté en el destino acordado
en el contrato. En el momento en que han llegado a este lugar, los peligros y
gastos pasarán a ser cargo de la parte compradora.

Términos → DAP, DAT, DDP

 8. MENCIONE LAS SIGLAS, DESCRIPCIÓN EN ESPAÑOL Y EN
INGLÉS, DEFINICIÓN Y ALCANCE PARA CADA TÉRMINO SEGÚN
SU ÚLTIMA VERSIÓN.

NÚMER
SIGLA DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN ALCANCE
O
Estos son los Único término donde el vendedor
INCOTERMS no corren ningún
•Ex Works
1 EXW que se pueden riesgo en la venta. La entrega de la
•En Fábrica
aplicar para mercancía se
cualquier hacen los almacenes del vendedor.
método de •Fábrica o almacén: (lugar del
Transporte vendedor)
sea El vendedor debe entregar y cargar
Marítimo, Aéreo la
Terrestre o mercancía en los medios de
•Free Carrier Multimodal.
2 FCA transporte
•Libre Transportista
que proporciona el comprador el
cual
ASUME Los costos y riesgos de
transportación
• (lugar designado por comprador).

El vendedor debe encargarse de

todos los
•Carriage Paid To
gastos cómo es el transporte
3 CPT •Transporte pagado
principal que se
hasta
genere hasta la entrega de
mercancía en el
lugar acordado.
El vendedor es responsable de los
gastos
hasta la entrega en el destino tales
•Carriage and como
Insurance Paid gastos de origen flete transporte
4 CIP •Transporte y principal
seguro despacho de exportación y la
pagados hasta cobertura del seguro
deberá poner al comprador como
beneficiario
del seguro
Durante la operación El vendedor
es responsable
•Delivered at Place
de todos los gastos y riesgos
•Entregado en
5 DAP menos de despacho
punto de
de importación y la descarga en el
destino.
lugar
determinado
6 DPU •Delivered at place El vendedor ASUME los riesgos y
Unloaded costes del
•Entregado en el origen embalaje la carga despacho
lugar de de exportación
descarga flete descarga y entrega en el lugar
designado es
la única regla Icontec donde el
vendedor debe
 realizar la carga en el destino
El vendedor asume los riesgos y
•Delivered Duty gastos por
Paid completo desde el embalaje y flete
7 DDP •Entregado con los despachos
derechos de exportación e importación hasta
pagados la cobertura
del seguro de haberlo contratado
El vendedor asume los gastos
como los trámites
aduaneros hasta entregar la
•Free Alongside mercancía en el
Ship muelle de carga del puerto de
8 FAS
•Libre al costado origen estén
del buque conteste usa normalmente para
mercancías
especiales con requisitos de carga
particulares
El vendedor se responsabiliza por
los gastos y
•Free On Board riesgos, así como el despacho de
9 FOB Estos son los
•Libre a bordo exportación
INCOTERMS hasta que la mercancía se sube a
que son bordo
aplicables para
El vendedor asume todos los
el transporte
gastos hasta que la
•Cost and Freight Marítimo y
mercancía llega al puerto asignado
10 CFR •Coste, Seguro y Fluvial.
incluyendo el
Flete
transporte principal y los gastos de
descarga
El vendedor ASUME todos los
gastos hasta la
llegada al puerto asignado
•Cost, Insurance
adicional a esto debe
and
de contratar el seguro aun teniendo
11 CIF Freight
en cuenta que
•Coste, Seguro y
los riesgos son responsabilidad del
Flete
comprador
cuando la mercancía está a bordo
del buque
9. SEGÚN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE MENCIONE LOS
INCOTERMS PARA LA ÚLTIMA VERSIÓN.

TIPO DE
INCOTERMS DESCRIPCIÓN
TRANSPORTE
EXW Ex Works MULTIMODAL

FCA Free Carrier MULTIMODAL

Free Alongside
FAS MARÍTIMO
Ship
FOB Free On Board MARÍTIMO

CFR Cost and Freight MARÍTIMO

Cost, Insurance
CIF MARÍTIMO
and Freight
CPT Carriage Paid To MULTIMODAL
Carriage and Insurance
CIP MULTIMODAL
Paid
Delivered at
DAP MULTIMODAL
Place
Delivered at
DPU MULTIMODAL
Place Unloaded
DDP Delivered Duty Paid MULTIMODAL

10. REVISAR CADA TÉRMINO INCOTERMS VERSIÓN 2010 VERSIÓN

2020 Y ANALIZAR LOS CAMBIOS GENERADOS PARA CADA UNO.
Los principales cambios de los incoterms 2020 con respecto a los incoterms
2010 son:
Se sustituye el incoterm DAT (Delivered at Terminal), que desaparece, por
DPU (Delivered at Place Unloaded). A efectos es solo un cambio de
nombre, ya que las obligaciones y responsabilidades son las mismas, pero
el nuevo nombre DPU permite pactar la entrega en cualquier lugar, no
necesariamente en terminal, aunque también.
Se establecen nuevas condiciones en la contratación del seguro para los
incoterms CIF y CIP.
Para el transporte marítimo bajo el incoterm FCA, el comprador podrá pedir
a la naviera o a su agente que emita el BL con la anotación «on board» para
el vendedor.