Resumen Ejecutivo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JACAS CHICO
"Año del bicentenario del Perú: 200 años de independencia"
RESUMEN EJECUTIVO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL PROYECTO “AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL TRAMO: JATUN HOGO, JACAS CHICO, SHUCLASH,
PUCAYACU– DISTRITO DE JACAS CHICO – YAROWILCA – HUANUCO”
LUGAR : JATUN HOGO - PUCAYACU
DISTRITO : JACAS CHICO
PROVINCIA : YAROWILCA
DEPARTAMENTO: HUANUCO
Huánuco – Perú
1
NDICE
1. ASPECTOS GENERALES ...................................................................................... 3
1.1 ANTECEDENTES.................................................................................................... 3
1.2 OBJETIVO ............................................................................................................... 3
1.3 ALCANCES ............................................................................................................. 4
1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................ 5
1.5 ACCESO ................................................................................................................. 6
1.6 TRANSITABILIDAD ................................................................................................. 6
1.7 PLUVIOMETRIA ...................................................................................................... 7
1.8 INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA ............................................................................ 7
1.9 ALTITUD ................................................................................................................. 7
1.10 CLIMA ..................................................................................................................... 8
2. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA ................................................................. 8
2.1 RUTA....................................................................................................................... 8
2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ............................................................................ 8
2.3 PLANTA .................................................................................................................. 8
2.4 PERFIL .................................................................................................................... 8
2.5 SECCIÓN TRANSVERSAL ..................................................................................... 9
2.6 CRUCES DE CENTRO POBLADOS ....................................................................... 9
2.7 OBRAS DE DRENAJE............................................................................................. 9
2.8 SEÑALIZACIÓN .....................................................................................................10
2.9 SUELOS .................................................................................................................10
2.10 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ...................................................................................10
2.11 ASPECTOS DE GEODINÁMICA INTERNA............................................................12
3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO............................................12
3.1 GENERALIDADES .................................................................................................12
3.2 PARÁMETROS DE DISEÑO. .................................................................................12
3.3 ESTUDIO DE TRÁFICO. ........................................................................................16
3.4 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA. .................................................................16
3.5 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE. ..................................................17
3.6 DESCRIPCIÓN DEL EJE. ......................................................................................17
3.7 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAZO.......................................................18
3.8 PERFIL LONGITUDINAL. .......................................................................................18
3.9 SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA VÍA. .................................................................19
4. ESPESOR AFIRMADO PROYECTADO .................................................................19
5. ESTRUCTURAS DRENAJE PROYECTADAS ........................................................19
5.1 ALCANTARILLAS ...................................................................................................20
6. DISPONIBILIDAD DE TERRENO ...........................................................................20
6.1 CANTERAS PARA EL PROYECTO .......................................................................20
6.2 FUENTES DE AGUA PROYECTO .........................................................................21
6.3 DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE Y PATIO DE MAQUINAS ...................21
7. METAS FISICAS DEL PROYECTO ........................................................................22
8. PROFESIONALES PARTICIPANTES ....................................................................22
9. RESUMEN DE PRESUPUESTO ............................................................................23
2
10.RESUMEN DE METRADOs
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11. Modalidad de Ejecucion y plazo..............................................................................28
12. cotizacion de insumos ............................................................................................28
13. ANEXOS ................................................................................................................28
13.1 LIBRE DISPONIBILIDAD DE USO – BOTADEROS ...............................................28
13.2 LIBRE DISPONIBILIDAD DE USO – CANTERAS ..................................................28
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
Es necesario disponer de una infraestructura de transporte adecuado en el distrito de
Jacas Chico, provincia de Yarowilca, por ende, existe la necesidad de mejorar las
condiciones de transitabilidad, y de esta manera mejorar el nivel de vida de la
población que se dedica a la actividades agropecuaria, en consecuencia la
municipalidad distrital de Jacas Chico, a través de la Unidad de Infraestructura,
establece realizar el Proyecto de Inversión: “Ampliación y mejoramiento del camino
vecinal tramo: Jatun Hogo, Jacas Chico, Shuclash, Minas, Pucayacu, Distrito de
Jacas Chico – Provincia de Yarowilca - Huánuco”.
Es conveniente describir en forma somera los antecedentes que este importante
proyecto ha tenido desde su inicio, es decir, para la realización de los Estudios
necesarios y dirigidos a la construcción de vías de penetración a diferentes puntos
del país.
El presente estudio constituye parte de la elaboración del estudio a Nivel de
Expediente Técnico del proyecto: “AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL TRAMO: JATUN HOGO, JACAS CHICO, SHUCLASH, MINAS,
PUCAYACU, DISTRITO DE JACAS CHICO – PROVINCIA YAROWILCA –
HUÁNUCO”, elaborado bajo el marco estipulado por la normatividad técnica vigente.
El sistema vial vecinal se encuentra en competencia de la Municipalidad Distrital de
Jacas Chico; el tramo de la carretera vecinal JATUN HOGO, JACAS CHICO,
SHUCLASH, MINAS, PUCAYACU, consta de9+700 km.
El sistema vial, se construyó hace 8 años aproximadamente. Actualmente en la vía
existente, los vehículos menores transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a
que su superficie de rodadura presenta erosión y deformaciones, situación que se
agrava en épocas de precipitaciones pluviales.
1.2 OBJETIVO
El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos
técnicos de Ingeniería que permitan ejecutar y posteriormente iniciar los trabajos de
Construcción del Proyecto “AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO
VECINAL TRAMO: JATUN HOGO, JACAS CHICO, SHUCLASH, MINAS,
PUCAYACU, DISTRITO DE JACAS CHICO – YAROWILCA – HUÁNUCO”.
3
Los objetivos específicos del presente estudio se pueden resumir en cinco

aspectos:
1. Identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y

ambientales.
2. Determinar el monto de presupuesto de la inversión correspondiente.
3. Elaborar los Expediente Técnico que permita la ejecución de acuerdo a los

parámetros de diseño.
4. Evaluar los beneficios e impactos a lograr como resultado de la construcción y

afirmado del camino en estudio y la consiguiente aplicación de los criterios de
elegibilidad del proyecto
5. Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de nuestra

población; a través de la generación de empleo; ya sea de carácter eventual (en las
obras de construcción).
6. Dinamizar actividades económicas, comerciales en la actividad principal de

sombrío de café y papa.
7. Integrar territorialmente la Región, posibilitando de esta manera la comunicación

entre los poblados, distritos y otras provincias de la Región de Huánuco.
8. Contribuir a la preservación del medio ambiente.
1.3 ALCANCES
Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:
▪ Elaborar el Estudio Definitivo del proyecto “Ampliación y Mejoramiento del camino

vecinal tramo: Jatun Hogo, Jacas Chico, Shuclash y Pucayacu del distrito de jacas
Chico - Provincia de Yarowilca - Departamento de Huánuco”
▪ Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas
de mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar durante la
ejecución de las obras y una vez concluidas estas.
▪ Realizar los estudios de ingeniería básica: Estudio de Trafico, Topografía, Trazo y
Diseño Geométrico, Hidrología y Drenaje, Suelos, Canteras y Diseño de
Pavimentos, Geología y Geotecnia, Diseño de Estructuras y Señalización y
Seguridad Vial.
▪ Elaborar los diseños de ingeniería: Diseño Geométrico, Diseño de Obras de Arte y
Drenaje, Diseño de Estructuras. Diseño de Pavimento. Diseño Geotécnico y Diseño
de Señalización.
▪ Diseñar un adecuado sistema de drenaje superficial y subterráneo específico para
la vía.
▪ Diseñar soluciones de ingeniería para los sectores críticos.
▪ Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto.
4
▪ Elaborar los metrados del proyecto.

▪ Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuesto y programación de obras.
▪ Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA).
▪ Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO:
JATUN HOGO, JACAS CHICO, SHUCLASH Y PUCAYACU DEL DISTRITO DE
JACAS CHICO - PROVINCIA DE YAROWILCA - DEPARTAMENTO DE
HUANUCO” se encuentra ubicado en :
El área del proyecto se encuentra ubicado en el sector central del territorio

peruano a unos 420 km al noreste de la ciudad de Lima, y a unos 50.60 km de la
ciudad de Huánuco
UBICACIÓN POLITICA DEL PREDIO:

• Distrito : Jacas Chico.v
• Provincia : Yarowilca.
• Departamento : Huánuco.
UBICACIÓN CARTOGRAFICA:
• Carta Nacional : 50.6 km (Jacas Chico)
• Escala : 1:100 000
• Zona UTM : 18 Sur
DEPARTAMENTO
ÍTE COORDENADAS
DESCRIPCION /PROVINCIA/LUGAR
M
X Y
5
Inicio de Tramo Huanuco/Yarowilca/Jatun

1.00 334,970.00 8’907,821.00
Km. 0+000 Hogo
Fin de Tramo Huanuco/Yarowilca/Pucuyacu
2.00 334,052.00 8’903,849.00
Km. 06+423 - Acshacoto
LIMITES:
• Norte y Nor - Oeste, con el distrito de Chavinillo
• Sur y Sur – Este, con el distrito de Kichqui y Margos
• Este, con los distritos de Margos y Kichqui
• Oeste, con el distrito de Chavinillo y Choras
1.5 ACCESO
El área de estudio es accesible desde la capital del departamento de Huánuco
detallada a continuación: Ruta Huánuco (Capital Departamental) – Jacas Chico
(Distrito) – Jatun Hogo – Jacas Chico – Shuclash – Minas – Pucayacu.
Esta ruta se realiza de la siguiente manera prosiguiendo por dos tipos de vías la
cual se menciona a continuación.
Huánuco – Jacas chico (Distrito) - Jatun Hogo – Jacas Chico – Shuclash –
Minas – Pucayacu.
La ruta entre Huánuco capital del departamento hasta Jacas Chico por lo general
tarda entre 2horas y 06 minutos (sin considerar ningún tipo de escala durante el
trayecto), la ruta se encuentra dividida en seis tramos con distinto tipo de vía, el
primer tramo desde la capital departamental hasta el distrito de Jacas chico (02
hora y 06 minutos), el segundo tramo desde el distrito de Jacas Chico hasta la
localidad de Jatun Hogo (10 minutos), el tercer tramo desde la localidad de Jatun
Hogo hasta la localidad de Jacas Chico (15 minutos), el cuarto tramo desde la
localidad de Jacas Chico hasta la localidad de Shuclash (35 minutos), el quinto
tramo desde la localidad de Shuclash hasta la localidad de Minas (30 minutos), el
sexto tramo desde la localidad de Minas hasta la localidad de Pucayacu (10
minutos).
1.6 TRANSITABILIDAD
El primer tramo de recorrido de la capital del departamento de Huánuco hacia
el distrito de Jacas Chico por lo general tarda entre (02 hora y 06 minutos),
empleando una camioneta como medio de transporte, la red vial a emplear es una
ruta nacional de código PE 3N, se encuentra asfaltada cubriendo por completo
el primer tramo 50.6 km.
En el segundo tramo desde el distrito de Jacas Chico hacia la localidad de
Jatun Hogo tarda (10 minutos), empleando el mismo medio de transporte, el tipo
de vía a recorrer es una ruta vecinal, se encuentra demasiado accidentado y en
un pésimo estado, con una longitud de 1 km que cubre el tramo a recorrer.
En el tercer tramo desde la localidad de Jatun Hogo hacia la localidad de

Jacas Chico tarda (15 minutos), empleando el mismo medio de transporte, el tipo
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un pésimo estado, con una longitud de 1.200 km que cubre el tramo a recorrer.
En el cuarto tramo desde la localidad de Jacas Chico hacia la localidad de
Shuclash tarda (35 minutos), empleando el mismo medio de transporte, el tipo de
vía a recorrer es una ruta vecinal, se encuentra demasiado accidentado y en un
pésimo estado, con una longitud de 3.500 km que cubre el tramo a recorrer.
En el Quinto tramo desde la localidad de Shuclash hacia la localidad de
Minas tarda (30 minutos), empleando el mismo medio de transporte, el tipo de
vía a recorrer es una ruta vecinal, se encuentra demasiado accidentado y en un
pésimo estado, con una longitud de 3 km que cubre el tramo a recorrer.
En el Sexto tramo desde la localidad de Minas hacia la localidad de
Pucayacu tarda (10 minutos), empleando el mismo medio de transporte, el tipo
un pésimo estado, con una longitud de 1 km que cubre el tramo a recorrer.
1.7 PLUVIOMETRIA
Se identificaron 10 fuentes de aguas permanentes.
1.8 INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA

Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, se da por una orografía
tipo ondulada en un 23% y por una orografía tipo accidentada en un 77%, por lo
que complica el diseño geométrico de acuerdo a normas obligando a pequeñas
obras costosas.
El Camino Vecinal actualmente es una vía en muy mal estado lleno de baches,
erosiones y ahuellamientos.
1.9 ALTITUD
La vía se desarrolla a una altitud media de 3795 msnm.
7
1.10 CLIMA
La temperatura y las precipitaciones están en función a la cota del terreno, así
tenemos que esta área posea un clima frío, los veranos son cortos, frescos y
nublados y los inviernos fríos, secos y parcialmente nublados.
2. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA
2.1 RUTA
El Camino Vecinal actualmente es una carretera semi afirmada en regular estado
de transitabilidad. Transcurre por terrenos de topografía ondulada y accidentada
con ascensos y descenso continuo por lo que la variación de altitud es de 3,800
msnm a 3970msnm.
2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Ancho de calzada : 3 a 5m
Tipo de Materialde Superficie : Subrasante mejorada
Estado de conservación :Malo
Tipo de daños :Baches, Erosion, Ahuellamientos
Pendiente /%) :12%
Bombeo :1%
Señalización : No tiene
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA SIN/CON

PROYECTO
CARACTERÍSTI SIN PROY. CON PROY.
CAS
Alternativa
Vía Actual
Única
Región Sierra Sierra
Topografía Accidentado Accidentado
Superficie Trocha Afirmado
Estado Malo Bueno
2.3 PLANTA
Desde el punto vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes cortas
intercaladas con curvas de radios cortos; sin embargo, existen tramos puntuales
donde la geometría se reduce drásticamente debido a lo accidentado del terreno.
En el trazo de la nueva vía se ha mejorado las condiciones y sobre todo aumentar
los radios de las curvas cerradas.
2.4 PERFIL
La carretera actual se desarrolla con tramos cerrados y pendientes elevadas en
tramos largos, teniendo un pendiente promedio del 10% en el la carretera actual.
8
2.5 SECCIÓN TRANSVERSAL

De acuerdo al ancho de la calzada existente que varía entre los 3 y 4m en los
diversos tramos se ha encontrado que la carretera tiene un bombeo promedio del
1%. La carretera actual tiene un pavimento con baches, erosión y ahuellamientos
2.6 CRUCES DE CENTRO POBLADOS

El proyecto se da inicio en la intersección de la localidad de Jatun Hogo ubicado en
el Distrito de Jacas Chico, dentro del tramo en estudio se ha encontrado las
localidades de Jacas Chico, Shuclash, Minas y Pucuyacu.
2.7 OBRAS DE DRENAJE

La carretera actual esta provista de drenaje transversal conformada por:
2.7.1 ALCANTARILLAS
• En el Km. 00+037.00
• En el Km. 00+051.00
• En el Km. 00+335.00
• En el Km. 00+625.00
• En el Km. 00+757.00
• En el Km. 01+188.00
ALCANTARILLA 05: UBICADA EN LA PROGRESIVA 0+757.00
2.7.2 BADEN
• En el Km. 00+110.00
9
BADEN EXISTENTE: UBICADA EN LA PROGRESIVA 0+110.00
2.8 SEÑALIZACIÓN
No presenta señales preventivas
No presenta señales informativas
2.9 SUELOS
SUELOS DE LA SUBRASANTE.
El perfil estratigráfico inferido durante la excavación de los pozos, ha establecido
que este pertenece al terreno natural cortado, sobre el cual en algunos sectores
se ha cubierto con una delgada capa de agregado granular.
El 15% de la subrasante del tramo de estudio, está conformado por materiales
granulares finos (< ó = 35% de la muestra pasa la malla Nª 200) y
aproximadamente el 85% de la subrasante son materiales finos, estos materiales
– limos y arcillas – son generalmente poco resistentes. La fracción fina (% que
pasa la malla Nª 40), que determina el comportamiento físico-mecánico de los
suelos en general, usualmente son limos inorgánicos; y en el caso de los suelos
finos en promedio superan el 40% de su contenido granulométrico y son suelos
de mediana plasticidad. Por sectores - menos del 5% de la longitud del tramo –
afloran depósitos de agregados predominantemente fragmentos granulares,
gravas y arena de escasa plasticidad. El color de estos materiales es marrón
amarillento que intercala con lentes grises, que aparentan ser sub-estratos
2.10 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
2.10.1 CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS

Del sector que corresponde al inicio del tramo, en esta zona se realizara la
colocación de una capa de revestimiento granular de espesor o afirmado sobre
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una subrasante clasificada como granular, eliminando previamente el material fino

que contamina la actual capa de rodadura de la plataforma.
El revestimiento granular se realizará con materiales de cantera previamente
seleccionados y aprobados.
Los taludes y el relieve montañoso adyacentes en este tramo presentan depósitos
coluviales de poca estabilidad afloramientos heterogéneos, constituidos por
bancos de gravas con limos y arcillas localmente intercalados con rocas
metamórficas alteradas y con presencia de discontinuidades (mayor información
en el informe geológico), de color plomizo y en otros sectores de color rojizo,
alterados por efectos del intemperismo, los que determinan áreas con presencia
de probable deslizamientos por efectos de la erosión en las pendientes superiores
a los 40º.
Existen sectores con presencia de material gravoso con arenas permeables donde
por las fisuras en el depósito se produce filtraciones de agua producto de las
escorrentías en temporadas de máxima precipitación siendo este el causante de
probables deslizamientos en masa.
2.10.2 ASPECTOS GEODINÁMICAS EXTERNOS

Los fenómenos de Geodinámica Externa tienen relación directa con toda obra de
Ingeniería, en el caso de obras viales incide en su desarrollo y conservación
influyendo muchas veces en su paralización total o parcial y en el desembolso de
ingentes sumas de dinero en su rehabilitación.
Para la generación de los fenómenos de Geodinámica Externa, intervienen directa

y/o indirectamente factores estáticos y dinámicos. Dentro de los primeros
consideramos los topográficos, estructurales (fallas, estratificación, fracturas,
pliegues, etc.), litológicos (suelos y rocas, grado de alteración y litificación) y dentro
de los factores dinámicos se encuentran principalmente los agentes hidro
meteorológicos y el factor tecnógeno; hay que resaltar la acción de las aguas de
lluvia que influyen en la inestabilidad de las masas rocosas, asimismo como la
actividad sísmica y la gravedad.
2.10.3 DESLIZAMIENTOS
Son movimientos de masas de suelo o roca pendiente abajo, que se desplazan
respecto a otro sustrato firme por medio de una o varias superficies de falla, la masa
generalmente se desplaza en conjunto pudiendo ser este movimiento lento o muy
rápido.
Se han identificado zonas de manifestación de riesgos como son: erosión de

laderas y plataforma, derrumbes o deslizamientos, desprendimiento de rocas,
erosión inducida o antrópica, etc., mayor información en el informe geológico del
especialista.
Estos movimientos se distinguen por la topografía que presentan, las cuales
incluyen: escarpas (principales y secundarias), cabeceras, flancos, grietas y saltos
Con el objeto de prevenir, mitigar, controlar ó evitar los riesgos identificados,

se recomienda:
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• Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales sueltos.

• Desquinchar los bloques obviamente inestables de los taludes una vez
terminado de construir la vía. El desquinche será manual, utilizando
personal entrenado y experimentado en obras similares. Se empleará
equipos (sogas, grilletes, arneses) para subir los taludes y palancas para
retirar los clastos.
• Perfilar para mejorar las condiciones de estabilidad de los taludes. Diseñar
adecuadas obras de sostenimiento (muros secos, enrocados o similares).
• El talud recomendado en los lugares donde se presenta material suelto,
depósitos coluviales y/o residuales, es de 3:1 (V:H).
• En los lugares de los ojos de agua, aislar el pavimento del contacto directo
con el agua. Formular apropiadas estructuras de drenaje y sub-drenaje.
• Recuperar los taludes, revegetando las áreas inestables con especies
detallados en el informe ambiental.
2.11 ASPECTOS DE GEODINÁMICA INTERNA
3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO
3.1 GENERALIDADES
De acuerdo a las características topográficas, la geometría vial y el nivel de tráfico,
se han establecido para el estudio de ingeniería básica el siguiente tramo vial:
ÍTE COORDENADAS
DESCRIPCION
M X Y Z
Inicio de Tramo 3802.00
I. 334,970.00 8’907,821.00
Km. 0+000
Fin de Tramo 3970.00
II. 334,052.00 8’903,849.00
Km. 06+423
3.2 PARÁMETROS DE DISEÑO.

De acuerdo a los términos de referencia para los diseños geométricos de la
carretera en estudio refiere usar el Manual de Diseño de Camino no Pavimentados
de Bajo volumen de tránsito, uso· del Manual vigente a la fecha: MANUAL DE
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2018
✓ CLASIFICACIÓN DE LA VÍA DEACUERDO A LA DEMANDA

Para la clasificación de la carretera por demanda, el índice medio diario (IMD)
es uno de los parámetros a tomar en cuenta para determinar la clase de la
carretera:
De acuerdo al estudio de tráfico realizado para el tramo en estudio y de acuerdo
a la proyección realizados se tiene menores a 400 veh/día; por lo cual, de
acuerdo a la demanda califica como: “Carretera de Tercera Clase”.
✓ CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS
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e puede observar que las características orográficas de la carretera con mayor

incidencia están ubicadas sobre orografía tipo 2 (terreno ondulado) y 3 (terreno
accidentado); lo que nos muestra la dificultad topográfica con fines de la
ampliación de la sección y mejora del alineamiento de la carretera actual.
CLASIFICACION DEL TIPO DE SUELO Y OROGRAFIA DEL TERRENO
ITEM SECTOR LONGITUD OROGRAFIA TIPO

INICIO 0+000
MATERIAL SUELTO 1
FIN 0+940
INICIO 0+940
TRAMO INTERVENIDO 0
FIN 1+380
INICIO 1+380
MATERIAL SUELTO 1
FIN 1+500
INICIO 1+510
ROCA FIJA 2
FIN 1+600
INICIO 1+600
MATERIAL SUELTO 1
FIN 2+750
INICIO 2+750
ROCA FIJA 2
FIN 2+900
INICIO 2+900
MATERIAL SUELTO 1
FIN 3+120
INICIO 3+120
ROCA FIJA 2
FIN 3+300
INICIO 3+300
MATERIAL SUELTO 1
FIN 3+700
INICIO 3+700
ROCA FIJA 2
FIN 3+900
INICIO 3+900
MATERIAL SUELTO 1
FIN 4+200
INICIO 4+200
ROCA FIJA 2
FIN 4+300
INICIO 4+300
MATERIAL SUELTO 1
FIN 5+250
INICIO 5+250
ROCA FIJA 2
FIN 5+400
INICIO 5+400
MATERIAL SUELTO 1
FIN 5+600
INICIO 5+600
ROCA FIJA 2
FIN 5+920
INICIO 5+920
MATERIAL SUELTO 1
FIN 6+421
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Zona rocosa ubicada en la progresiva 1+550.00
✓ VELOCIDAD DE DISEÑO La velocidad directriz o de diseño es la escogida para

el desarrollo del diseño vial, entendiéndose que será la máxima que se podrá
mantener con seguridad en la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. En el caso del
presente estudio, se ha considerado una velocidad de diseño de 30km/h
✓ DISTANCIA DE VISIBILIDAD
o En el caso del presente estudio se ha considerado los parámetros de las
distancias de visibilidad de parada de acuerdo a la pendiente y la
velocidad de diseño de 30 km/h.
o En el caso del presente estudio no se ha considerado la distancia de
visibilidad de paso o adelantamiento, ya que es de un solo carril.
✓ DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL

o ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Tramos en tangente : estacado cada 20 m;
Tramos en curvas : estacado cada 10 m;
Por lo que concierne a los Bench Marks (B.M.), estos se encuentran
ubicados firmemente según lo establecido en los Términos de
Referencia.
CURVAS HORIZONTALES:
considerando un peralte máximo normal de 12%, coeficientes de fricción
0.17 del Manual de carreteras Diseño Geométrico DG-2018 y velocidad
directriz de 30 Km/h; el valor del radio mínimo redondeado será de 25 m.
En el caso del presente estudio se ha considerado un radio mínimo de
14
25m y un radio excepcional de 10m por la topografía accidentada en

curvas de volteo.
CURVAS COMPUESTAS
El radio de una de las curvas no será mayor de 1,5 veces el radio de la
otra. Para una sucesión de curvas de radio decreciente cada curva
debe ser de longitud suficiente para permitir una desaceleración gradual.
✓ CURVAS VECINAS DEL MISMO SENTIDO
En el caso del presente estudio está dentro de los parámetros

establecidos: (R1)/3 < (R2) …………. R1 = 12 y R2 = 13
✓ CURVAS DE VUELTA:
Teniendo en consideración lo indicado en el manual se ha considerado

el radio mínimo interior en curvas de vuelta de 8.87 m y un radio exterior
max de 15.15m.
✓ PERALTE:
En nuestro caso usaremos un valor de peralte máximo de 12%, para las

obras de arte como Badenes que se encuentran en curvas, con radios
de 12m, usaremos un peralte 4%, ya que la velocidad en estos puntos
disminuye considerablemente.
DESCRIPCIÓN CARACTERISTICA
Capa de afirmado Material granular
Espesor de afirmado 0.20 m
Ancho de calzada 4.60 m
Ancho de plataforma 5.80m (incluye cunetas)
Tipo de material de superficie Afirmado
Subrasante Perfilada y compactada
Topografía Escarpada
Numero de carril vehicular 1 con plazoletas de paso
Bermas Ninguna
IMDa proyectado al año 10 184 vehículos/día
Radio mínimo normal 25 m (Vd = 30 km/h)
Peralte máximo normal 12%
Pendiente máxima 0.50%
Bombeo 3%
Velocidad de diseño 20 – 30 km/h
Cada 500 m (3 m x 15 m
Plazoletas de cruce
como mínimo)
Longitud de cunetas de sección
7363 ML
triangular de 0.5 m x 0.5 m
Construcción de alcantarillas 30
Bermas No tiene
15
3.3 ESTUDIO DE TRÁFICO.

El estudio de tráfico realizado arrojo los resultados siguientes: El volumen del
servicio de transitabilidad está dado por el IMDa proyectado, para el TRAMO del
proyecto se tiene un IMDa= 184 vehículos por día.
3.4 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA.

De acuerdo al estudio de tráfico realizado para el tramo en estudio y de acuerdo a
la proyección realizados se tiene menores a 400 veh/día; por lo cual, de acuerdo a
la demanda califica como: “Carretera de Tercera Clase”.
A continuación, mostramos la sectorización de la carretera según condiciones

orográficas:
CLASIFICACION DEL TIPO DE SUELO Y OROGRAFIA DEL TERRENO
ITEM SECTOR LONGITUD OROGRAFIA TIPO

INICIO 0+000
MATERIAL SUELTO 1
FIN 0+940
INICIO 0+940
TRAMO INTERVENIDO 0
FIN 1+380
INICIO 1+380
MATERIAL SUELTO 1
FIN 1+500
INICIO 1+510
ROCA FIJA 2
FIN 1+600
INICIO 1+600
MATERIAL SUELTO 1
FIN 2+750
INICIO 2+750
ROCA FIJA 2
FIN 2+900
INICIO 2+900
MATERIAL SUELTO 1
FIN 3+120
INICIO 3+120
ROCA FIJA 2
FIN 3+300
INICIO 3+300
MATERIAL SUELTO 1
FIN 3+700
INICIO 3+700
ROCA FIJA 2
FIN 3+900
INICIO 3+900
MATERIAL SUELTO 1
FIN 4+200
INICIO 4+200
ROCA FIJA 2
FIN 4+300
INICIO 4+300
MATERIAL SUELTO 1
FIN 5+250
INICIO 5+250
ROCA FIJA 2
FIN 5+400
INICIO 5+400 MATERIAL SUELTO 1
16
FIN 5+600
INICIO 5+600
ROCA FIJA 2
FIN 5+920
INICIO 5+920
MATERIAL SUELTO 1
FIN 6+421
3.5 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE.

El trazado del eje ha sido ejecutado tratando de aprovechar al máximo la plataforma
de la carretera existente, cumpliendo los parámetros especificados en el Manual
para diseño de carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito.
El procesamiento de la Información de campo se efectuó con el software de Civil

3D
La monumentación física de los PIs del eje de la carretera se puede apreciar en el

terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente
referenciados con pintura y cuya codificación usada es la siguiente: PI N° Indica
que se trata de un punto de intersección seguido de su número correspondiente,
este puede ir acompañado de una letra en caso de tratarse de Pis
La ubicación de los PIs, su monumentación y referenciarían fue la actividad

desarrollada en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos
adecuados.
El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante

estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva.
Las mediciones de los ángulos de deflexión y distancias, se realizaron con equipos

electrónicos como la estación total, los datos fueron trasladados a equipos de
cómputo para los cálculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.
Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determinó el radio para cada
curva, se procedió a importar los datos a la estación total, para realizar el estacado
respectivo del eje en campo.
Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de
Ø 1/2” al centro, colocándose su nomenclatura, pintándolos de color naranja y
ubicando su respectiva referencia.
Se han realizado levantamientos topográficos de las quebradas, para poder hacer

la proyección de la obra correspondiente.
3.6 DESCRIPCIÓN DEL EJE.

El tramo Geográficamente se inicia en la Progresiva 00+000 con coordenadas:
17
ÍTE COORDENADAS
DESCRIPCION
M X Y Z
Inicio de Tramo 3802.00
I. 334,970.00 8’907,821.00
Km. 0+000
Fin de Tramo 3970.00
II. 334,052.00 8’903,849.00
Km. 06+421
Descripción del Trazo del Proyecto:
El trazo discurre sensiblemente en forma ascendente y descendente en el Km

00+000 , por terrenos de topografía escarpada desde el Km 00+000 al Km pasando
por las alcantarillas proyectadas N°01 al N°08 , llegando a una quebrada ubicada
en el KM 00+755 donde se ubica la alcantarilla proyectada N°08 (Km 00+755.04) ;
pasando por terrenos de topografía accidentada llegando así al Km 00+940 donde
se encuentra ubicada la localidad de Jacas Chico desde el KM. 00+940 al hasta
el Km 1+378.45 lugar donde se proyecta la alcantarilla N°09 esta zona ya se
encuentra intervenida; encontrándose con las curvas cerradas y de vuelta en los
KM 2+740 ,Km 3+600 y Km 4+050 .
El eje atraviesa numerosas quebradas medianas con cursos de aguas estacionarias

y permanentes; donde se han proyectado un total de 30 alcantarillas. siendo la
alcantarilla N°30 en el Km 06+314.20.
El trazado en perfil longitudinal proyectado parte a una altitud de 3,801.00 m.s.n.m.

en la progresiva Km. 0+000, y culmina en progresiva Km. 06+423 con una cota de
3970.00 m.s.n.m.
La clasificación de los materiales en este tramo es en material suelto y fija.
3.7 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAZO.

El diseño geométrico se dividió en tres zonas de acuerdo a la velocidad directriz y
ancho de calzada adoptada.
3.8 PERFIL LONGITUDINAL.

Se monumentó la Red BM’s de acuerdo a la topografía del camino. La cota de
referencia para el BM de inicio, se determinó a partir del punto PG-01 determinado
con el GPS diferencial.
El transporte de la coordenada altimétrica a todo lo largo del proyecto, se ejecutó

mediante nivelaciones geométricas cerradas entre BM’s. la tolerancia de cierre
cumple con la expresión: e (m) < 0.012 (K) Dónde: K es la longitud del circuito de
nivelación expresado en Km.
Se tomaron precauciones en la nivelación, en cuanto a monumentación,

instrumentos utilizados y tolerancias admisibles. Las miras fueron de cuatro piezas
y se utilizó un nivel esférico para la verticalidad de la mira. La nivelación se efectuó
por el método de doble corrida de nivelación y los puntos de cambio se colocaron
en lugares de estabilidad y solidez confiables. Además, se ligó a la Red Básica de
18
BM’s los vértices que definen las Poligonales Básicas de Apoyo, tomando las
precauciones mencionadas en los párrafos anteriores.
En resumen, las nivelaciones de todos los elementos del Estudio Definitivo que
servirán de apoyo para los posteriores levantamientos, quedaron referidas al
sistema único de BM’s.
3.9 SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA VÍA.

Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclímetro sobre el
estacado del eje entre 25 m. a 30 m. a cada lado del eje.
En cauces de ríos, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se

ha efectuado levantamientos topográficos materializando poligonales auxiliares a lo
largo del cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas
abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topográfico (Generación
de Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado, con el programa CIVIL 3D
Imagen N°01: Sección Transversal de carretera
4. ESPESOR AFIRMADO PROYECTADO

De acuerdo a los parámetros y condiciones de las vías, se está considerando las
siguientes estructuras de los diferentes tramos el cual tiene en consideración el
volumen de tráfico existente y el tipo de suelos de la subrasante.
Tramo 1: Km 00+000 – km 06+421 espesor de 20.0 cm
5. ESTRUCTURAS DRENAJE PROYECTADAS

A continuación, se presenta la relación de estructuras de cruce proyectadas en el
tramo en estudio.
19
5.1 ALCANTARILLAS
Progresiva Progresiva Progresiva Largo

Item Largo (m) Item Largo (m) Item
(Km) (Km) (Km) (m)
1 00+038.04 5.00 11 01+735.85 5.00 21 04+888.40 5.00
2 00+059.03 5.00 12 01+820.22 5.00 22 04+965.40 5.00
3 00+205.64 5.00 13 01+984.76 5.00 23 05+024.80 5.00
4 00+333.50 5.00 14 02+146.01 5.00 24 05+087.80 5.00
5 00+414.07 5.00 15 02+196.55 5.00 25 05+317.30 5.00
6 00+578.23 5.00 16 02+206.55 5.00 26 05+578.30 5.00
7 00+622.08 5.00 17 03+332.83 5.00 27 05+870.40 5.00
8 00+755.04 5.00 18 03+959.28 5.00 28 06+120.00 5.00
9 01+378.45 5.00 19 04+600.00 5.00 29 06+230.95 5.00
10 01+608.60 5.00 20 04+767.90 5.00 30 06+314.20 5.00
Imagen N°02 : Alcantarilla TMC con cabezales de concreto
6. DISPONIBILIDAD DE TERRENO
6.1 CANTERAS PARA EL PROYECTO

Se han ubicado las siguientes canteras las cuales se proponen para la ejecución
del proyecto:
UBICACIÓN DE CANTERAS
DISTANCIAS DEL
ITEM DESCRIPCION CORDENADAS
PUNTO DE INICIO
E=334462.00
1 CANTERA 01
8.8 KM N=8911583.00
E=334554.00
2 CANTERA 02
7.8 KM N=8911719.00
E=334946.00
3 CANTERA 03
7.5 KM N=8912108.00
20
6.2 FUENTES DE AGUA PROYECTO

Se identificaron 02 fuentes de aguas permanentes con capacidad de
abastecimiento para llenado el llenado de las cisternas.
6.3 DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE Y PATIO DE MAQUINAS

Para depositar los residuos de los materiales excedentes, se han
identificado 02 depósitos, que son denominados botaderos y 01
patio de máquinas, que se presenta en el siguiente cuadro.
UBICACIÓN DE BOTADEROS Y PATIO DE MAQUINAS

ITEM PROGRESIVA DESCRIPCION CORDENADAS AREA
E=334416.072
1 4+250.00 BOTADERO 01 2883.10 M2.
N=8905534.184
PATIO DE E=334975.210
2 4+300.00 596.85 M2.
MAQUINAS N=8905261.478
4+300.00 CON UN E=335028.709
3 ACCESO A LA DERECHA BOTADERO 02 15085.45 M2.
DE 720 METROS N=8905316.159
Ubicación del botadero 01: ubicado en la progresiva 4+250.00
21
Ubicación del botadero 02: ubicado en la progresiva 4+300.00, con un acceso a la

derecha de 720 metros.
7. METAS FISICAS DEL PROYECTO

• Mejoramiento de 6+421.00 km de afirmado con un espesor de 0.20 centímetros y
un ancho de 5.6 m.
• Perfilado de cuneta de tierra una longitud de 5+963.00
• Conformación de cunetas en roca fija una longitud de 0+260m.
• Conformación de cunetas de concreto una longitud de 1+140 km.
• Colocación de 30 alcantarillas tipo TMC de 36”.
• Colocación de señales preventivas 46 unidades.
• Colocación de señales informativas 08 unidades.
• Colocación de postes kilométricos 08 unidades.
• Plan de manejo ambiental
• Gestión de compensaciones prediales.
8. PROFESIONALES PARTICIPANTES
N° CARGO PROFESION DATOS DEL RESPONSABLE COLEGIATURA
1.- Jefe del Proyecto Ing. Civil NELSON TUCTO CABELLO CIP N° 133105
2.- Especialista en Técnico JAIME VILCA MINAYA

Topografía.
3.- Especialista en Ing. Ambiental y DENIS CÉSAR DE LA CRUZ LORENZO CIP N° 167336
Impacto Ambiental Forestal
4.- Especialista en Ing. Civil MARTIN CESAR VALDIVIESO CIP N° 40444

Geotecnia/suelos ECHEVARRÍA
5.- Especialista en Ing. Civil JOSE LUIS FLORES VALVERDE CIP N° 53096
Metrados C.U y
Presupuestos
22
9. RESUMEN DE PRESUPUESTO
RESUMEN DE PRESUPUESTO
Obra “AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO: JATUN HOGO, JACAS CHICO,
SHUCLASH, PUCAYACU– DISTRITO DE JACAS CHICO – YAROWILCA – HUANUCO”
Localización HUANUCO -YAROWILCA - JACAS CHICO
Fecha Al May-21
Presupuesto base
001 OBRAS PROVISIONALES 34,951.15

002 TRABAJOS PRELIMINARES 153,300.95
003 MOVIMIENTO DE TIERRAS 936,092.56
004 PAVIMENTOS 414,397.43
005 OBRAS DE ARTE 419,500.38
006 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 157,148.01
007 IMPACTO AMBIENTAL 193,508.12
008 GESTION DE COMPENSACIONES PREDIALES 112,460.17
(CD) S/. 2,421,358.77
COSTO DIRECTO 2,421,358.77

GASTOS GENERALES (12.4659%) 301,844.17
UTILIDAD (8%) 193,708.70
---------------------
SUB TOTAL 2,916,911.64
IGV (18%) 525,044.10
---------------------
TOTAL OBRA 3,441,955.74
COSTO DE SUPERVISION O INSPECCION (4.0%) 137,678.23
COSTO DE EXPEDIENTE TECNICO 79,000.00
===============
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 3,658,633.97
Descompuesto del costo directo
MANO DE OBRA S/. 553,594.80

MATERIALES S/. 804,785.87
EQUIPOS Y MAQUINARIAS S/. 1,028,528.74
SUBCONTRATOS S/. 34,449.37
Total descompuesto costo directo S/. 2,421,358.77
23
10. RESUMEN DE METRADOS
ITEM DESCRIPCION Und. Parcial
01 OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA BANNER INCLUYE BASTIDORES Y PARANTES DE MADERA
01.01 und 1.00
TORNILLO 3.60x2.40M, SEGUN DISEÑO
01.02 INSTALACION DE OFICINAS, ALMACEN Y CUARDIANIA m2 350.00
02 OBRAS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00
02.02 TOPOGRAFIA Y GEORREFERENCIACION km 6.42
02.03 APERTUA DE ACCESO A BOTADERO km 0.36
02.04 FLETE DE TRANSPORTE TERRESTRE glb 1.00
INSTALACION DE UN POLVORIN PARA EL ALMACENAMIENTO DE
02.05 und 1.00
MATERIAL EXPLOSIVO
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENO ha 5.14
03.02 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA m3 24551.90
03.03 CORTE DE TERRENO EN ROCA FIJA m3 5702.82
03.04 TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3 2066.96
03.05 MEJORAMIENTO DE LA SUB-RASANTE EN TRAMOS CRITICOS e=0.40m. m3 6242.00
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DISTANCIAS MENORES
03.06 m3k 23062.93
A1 km
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DISTANCIAS MAYORES A
03.07 m3k 22656.26
1 km
TRANSPORTE DE MATERIAL GRUESO PARA MEJORAMIENTO A DISTANCIAS
03.08 m3k 6242.00
MENORES A1 km
TRANSPORTE DE MATERIAL GRUESO PARA MEJORAMIENTO A DISTANCIAS
03.09 m3k 68728.24
MAYORES A 1 km
04 PAVIMENTOS
04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 32015.00
04.02 AFIRMADO GRANULAR e=0.20 m. m3 6097.91
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA AFIRMADO PARA D<1 km m3k 6097.91
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL PARA AFIRMADO D>1 km m3k 67305.81
05 OBRAS DE ARTE
05.01 CUNETAS
05.01.01 CUNETAS EN TIERRA SUELTA
05.01.01.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 5963.00
05.01.02 CUNETAS EN ROCA FIJA
05.01.02.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 260.00
05.01.03 CUNETAS DE CONCRETO
05.01.03.01 TRAZO Y NIVELACION EN CUNETAS km 1.14
05.01.03.02 PERFILADO Y DE TERRENO PARA CUNETAS m2 1240.00
05.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS m2 41.52
05.01.03.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN CUNETAS m3 166.10
24
05.02 ALCANTARILLAS DE TUBERIA METALICA CORRUGADA

05.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES EN ALCANTARILLAS
05.02.01.01 TRAZO Y NIVELACION EN ALCANTARILLAS m2 411.84
05.02.01.02 DESVIO DE AGUA PROVISIONAL und 10.00
05.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN ALCANTARILLAS
EXCAVACION MANUAL EN TIERRA SUELTA PARA
05.02.02.01 m3 620.96
ALCANTARILLAS
05.02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 287.96
05.02.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 776.19
05.02.03 TRABAJOS DE CONCRETO EN ALCANTARILLAS
05.02.03.01 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 +30% PM EN CIMIENTOS DE ALA m3 32.40
05.02.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN CABEZAL m3 57.12
05.02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CABEZAL m2 354.40
05.02.03.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 EN CAJA DE RECOLECCION m3 76.21
05.02.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CAJA DE RECOLECCION m2 252.75
05.02.03.06 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 2961.62
05.02.03.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON CONCRETO f'c=140 kg/cm2 m2 93.20
05.02.04 OTROS
05.02.04.01 ALCANTARILLA DE TUBERIA METALICA CORRUGADA Ø=36" mll 150.00
05.02.04.02 PASE TEMPORAL und 30.00
06 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
SEÑALES PREVENTIVAS SEGUN DISEÑO INCLUYE PANELES, PARANTES EH
06.01 und 46.00
INSTALACION
SEÑALES INFORMATIVAS SEGUN DIASEÑO INCLUYE PANELES, PARANTES
06.02 und 8.00
EH INSTALACION
06.03 POSTES KILOMETRICOS und 8.00
06.04 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
06.04.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA glb 1.00
06.04.02 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL CJTO 60.00
06.04.03 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA CJTO 20.00
06.04.04 CAPACITACION EN SALUD Y SEGURIDAD EN OBRA mes 5.00
06.04.05 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
06.04.06 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN COVID glb 1.00
06.05 VARIOS
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y
06.05.01 SEGURIDAD VIAL mes 5
06.05.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 32115
07 IMPACTO AMBIENTAL
07.01 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
07.01.01 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL
MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS (DOMESTICOS,
07.01.01.01 INDUSTRIALES Y PELIGROSOS)
INSTALACION DE CONTENEDORES TEMPORALES
07.01.01.01.01 PARA RS "NO PELIGROSOS" und 12
07.01.01.01.02 INSTALACION DE CONTENEDOR CENTRAL und 1
INSTALACION DE CONTENEDORES PARA RS
07.01.01.01.03 "PELIGROSOS" und 2
TRANSPORTE DE RS "NO PELIGROSOS" POR UNA
07.01.01.01.04 EO-RS VJE 1
25
07.01.01.01.05 TRANSPORTE DE RS "PELIGROSOS" POR UNA EO-RS VJE 1

07.01.01.01.06 DISPOSICION FINAL PETRAMAX-NO PELIGROSO ton 0.65
07.01.01.01.07 DISPOSICION FINAL PETRAMAX-PELIGROSO ton 0.13
07.01.01.02 MANEJO DE RESIDUOS LIQUIDOS Y EFLUENTES
INSTALACION DE TANQUE BIODIGESTOR DE 1300
07.01.01.02.01 LITROS und 1
07.01.01.02.02 POZO DE PERCOLACION und 1
INSTALACION DE BAÑO PORTATIL EN AREAS
07.01.01.02.03 AUXILIARES und 1
INSTALACION DE BAÑO PORTATIL EN EL FRENTE
07.01.01.02.04 OBRA und 1
SUMINISTRO E INSTLACION DE TUBERIA DE 2" PVC
07.01.01.02.05 SAP m 147.68
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA DE 4"
07.01.01.02.06 PVC SAP m 61.16
07.01.02 PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES Y RUIDO
07.01.02.01 TOLDO PARA VOLQUETE m2 34.62
07.01.02.02 RIEGO PARA CONTROL DE POLVO m2 28894.5
PROGRAMA DE MANEJO DE INSTALACIONES
07.01.03 AUXILIARES
07.01.03.01 MANEJO DE AREAS AUXILIARES
07.01.03.01.01 RETIRO DE TOP SOIL m3 1946.54
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE
07.01.03.01.02 MATERIAL EXCEDENTE m3 48269.02
PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION
07.01.04 AMBIENTAL
07.01.04.01 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL PARTICULARES
SEÑAL DE SEGURIDAD VIAL PARA ZONAS DE
07.01.04.01.01 TRABAJO und 4
07.01.04.01.02 CONOS DELINEADORES und 8
07.01.04.01.03 SEÑAL VIAL INFORMATIVA INCLUIDO DISEÑO und 6
07.01.04.01.04 TRANQUETAS O BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL und 6
07.01.04.02 SEÑALIZACION AMBIENTAL
07.01.04.02.01 SEÑAL INFORMATIVA AMBIENTAL S/ DISEÑO und 10
SUBPROGRAMA DE CAPACITACIONES EN
07.01.04.03 EDUCACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
CAPACITACION AMBIENTAL DIRIGIDO AL
07.01.04.03.01 PERSONAL mes 2
CAPACITACION AMBIENTAL DIRIGIDO A LA
07.01.04.03.02 POBLACION DEL AID mes 2
CAPACITACION VIAL DIRIGIDO A LOS
07.01.04.03.03 TRABAJADORES mes 2
CAPACITACION VIAL DIRIGIDO A LA POBLACION
07.01.04.03.04 DEL AID mes 2
07.02 PLAN DE GESTION SOCIAL
07.02.01 PROGRAMA DE RELACIONES COMUNITARIAS
07.02.01.01 CHARLAS DE INDUCCION / CODIGO DE CONDUCTA mes 2
07.02.01.02 CHARLA DE INDUCION DE QUEJAS Y RECLAMOS mes 2
26
CHARLAS A TRABAJADORES SOBRE

07.02.01.03 ADMIINISTRACION DE INGRESOS Y AHORROS mes 2
PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA Y
07.02.02 COMUNICACIONES
INSTALACION DE BUZON DE SUGERENCIA Y
07.02.02.01 PERIODICO MURAL und 2
07.02.02.02 REUNION CON PROPIETARIOS DE AREAS AUXILIARES mes 1
07.03 PLAN DE CONTINGENCIA
07.03.01 PREVENCION Y RESPUESTAS A INCENDIOS
07.03.01.01 SIMULACRO CONTRA INCENDIOS mes 1
CAPACITACION DE EVACIACION EN CASO DE
07.03.01.02 INCENDIO und 1
PREVENCION Y RESPUESTA A DERRAMES DE
07.03.02 MATERIALES Y/O SUSTANCIAS PELIGROSAS
07.03.02.01 KIT ANTI DERRAMES DE COMBUSTIBLE und 1
07.03.02.02 SIMULACRO CONTRA DERRAME DE COMBUSTIBLE und 1
07.03.03 PREVENCION Y RESPUESTAS A SISMOS
07.03.03.01 SIMULACRO EN SISMO mes 1
07.03.03.02 CAPACITACION DE EVACUACION EN CASO DE SISMO und 1
07.03.04 PREVENCION Y RESPUESTAS A DESLIZAMIENTO
CAPACITACION DE EVACUACION EN CASO DE
07.03.04.01 DESLIZAMIENTO und 1
PREVENCION Y RESPUESTAS ANTE POSIBLES
07.03.05 CONFLICTOS E INTRANQUILIDAD SOCIAL
07.03.05.01 CAPACITACION EN POSIBLES CONFLICTOS SOCIALES und 2
07.04 PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
07.04.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 6
07.04.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DE AGUA pto 4
07.04.03 MONITOREO DE RUIDO pto 6
07.04.04 MONITOREO DE SUELO pto 2
07.05 PLAN DE CIERRE DE OBRAS
RECUPERACION Y REVEGETACION DE AREAS
07.05.01 AUXILIARES HA 1.95
07.06 AUTORIZACIONES Y PERMISOS
07.06.01 LICENCIAS DE CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO und 2
07.06.02 AUTORIZACION DE USO DE AGUA und 3
AUTORIZACION PARA PLAN DE MONITOREO
07.06.03 ARQUEOLOGICO und 1
08 GESTION DE COMPENSACIONES PREDIALES
08.01 ADQUISICION DE AREAS
08.01.01 ACTUALIZACION DE EXPEDIENTES TECNICOS LEGALES mes 1
08.02 TRATO DIRECTO
08.02.01 TASACION POR EL MVCS-DC Y/O PERITOS TASADOR PRD 3
08.02.02 ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA CC 1
08.02.03 ADQUISICION DE PREDIOS GLB 1
08.03 APOYO SOCIAL
08.03.01 TECNICAS AGRONOMICAS mes 0.5
08.04 DEMARCACION Y SEÑALIZACION DEL DERECHO DE VIA
27
08.04.01 PLANTACION FORESTAL KM 1

08.04.02 SEÑALIZACION INFORMATIVA und 2
08.05 MONITOREO DE LA IMPLEMENTACION DEL PAC
08.05.01 SUPERVISION DEL PAC mes 2
08.06 PROGRAMA DE CONTINGENCIA
CONTINGENCIA DEL PLAN DE AFECTACIONES
08.06.01 PREDIALES (PAC) GJB 1
11. MODALIDAD DE EJECUCION Y PLAZO

La modalidad de ejecución se dará por contrata el cual tendrá una duración de 180 dias
calendarios.
12. COTIZACION DE INSUMOS

Los insumos se cotizan en la ciudad de Huánuco.
13. ANEXOS
13.1 LIBRE DISPONIBILIDAD DE USO – BOTADEROS
13.2 LIBRE DISPONIBILIDAD DE USO – CANTERAS
28

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JACAS CHICO

"Año del bicentenario del Perú: 200 años de independencia"

LUGAR : JATUN HOGO - PUCAYACU

DISTRITO : JACAS CHICO

Los objetivos específicos del presente estudio se pueden resumir en cinco

1. Identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y

2. Determinar el monto de presupuesto de la inversión correspondiente.

3. Elaborar los Expediente Técnico que permita la ejecución de acuerdo a los

4. Evaluar los beneficios e impactos a lograr como resultado de la construcción y

5. Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de nuestra

6. Dinamizar actividades económicas, comerciales en la actividad principal de

7. Integrar territorialmente la Región, posibilitando de esta manera la comunicación

8. Contribuir a la preservación del medio ambiente.

▪ Elaborar el Estudio Definitivo del proyecto “Ampliación y Mejoramiento del camino

▪ Elaborar los metrados del proyecto.

1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área del proyecto se encuentra ubicado en el sector central del territorio

UBICACIÓN POLITICA DEL PREDIO:

Inicio de Tramo Huanuco/Yarowilca/Jatun

En el tercer tramo desde la localidad de Jatun Hogo hacia la localidad de

1.8 INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA

2. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA SIN/CON

2.5 SECCIÓN TRANSVERSAL

2.6 CRUCES DE CENTRO POBLADOS

2.7 OBRAS DE DRENAJE

ALCANTARILLA 05: UBICADA EN LA PROGRESIVA 0+757.00

BADEN EXISTENTE: UBICADA EN LA PROGRESIVA 0+110.00

2.10 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

2.10.1 CONSIDERACIONES GEOLÓGICAS

una subrasante clasificada como granular, eliminando previamente el material fino

2.10.2 ASPECTOS GEODINÁMICAS EXTERNOS

Para la generación de los fenómenos de Geodinámica Externa, intervienen directa

Se han identificado zonas de manifestación de riesgos como son: erosión de

Con el objeto de prevenir, mitigar, controlar ó evitar los riesgos identificados,

• Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales sueltos.

2.11 ASPECTOS DE GEODINÁMICA INTERNA

3. ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO

3.2 PARÁMETROS DE DISEÑO.

✓ CLASIFICACIÓN DE LA VÍA DEACUERDO A LA DEMANDA

✓ CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS

e puede observar que las características orográficas de la carretera con mayor

CLASIFICACION DEL TIPO DE SUELO Y OROGRAFIA DEL TERRENO

ITEM SECTOR LONGITUD OROGRAFIA TIPO

Zona rocosa ubicada en la progresiva 1+550.00

✓ VELOCIDAD DE DISEÑO La velocidad directriz o de diseño es la escogida para

✓ DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y PERFIL

25m y un radio excepcional de 10m por la topografía accidentada en

En el caso del presente estudio está dentro de los parámetros

Teniendo en consideración lo indicado en el manual se ha considerado

En nuestro caso usaremos un valor de peralte máximo de 12%, para las

3.3 ESTUDIO DE TRÁFICO.

3.4 CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA.

A continuación, mostramos la sectorización de la carretera según condiciones

CLASIFICACION DEL TIPO DE SUELO Y OROGRAFIA DEL TERRENO

ITEM SECTOR LONGITUD OROGRAFIA TIPO

3.5 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE.

El procesamiento de la Información de campo se efectuó con el software de Civil

La monumentación física de los PIs del eje de la carretera se puede apreciar en el

La ubicación de los PIs, su monumentación y referenciarían fue la actividad

El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante