SOCIOLOGIA DEL RIESGO: CONOCIMIENTO, GESTION Y PREVENCION DE

ACCIDENTES DE TRANSITO EN ACAPULCO, GUERERO. .

VERANO DE INVESTIGACION 2022.

ENRIQUE KRISTOFF HERNANDEZ TALAVERA

17287359@uagro.mx
TAURINO HERNANDEZ MORENO.
Profesor-investigador
06427@uagro.mx

Resumen: Conforme aumenta el crecimiento de las ciudades y cuando éste no se

acompaña de una cultura de prevención, la movilidad se convierte en una fuente de
riesgos y los accidentes en una cifra alta de mortalidad que afectan a sectores de la
población, especialmente los más vulnerables: niños, adolescentes y de la tercera
edad.

Esta investigación se desarrolló con la finalidad de conocer la incidencia de

accidentes de tránsito en las calles de Acapulco, los sitios de mayor frecuencia y el
manejo que realizan los cuerpos de emergencia.

En la metodología se realizó una investigación documental sobre la incidencia de

accidentes en otras ciudades y los factores que influyen. Asimismo, se hizo
entrevistas mediante un cuestionario realizado por google, que tuvo 15 preguntas
las cuales fueron respondidas por 7 personas dirigidas a los responsables de los
órganos de atender las emergencias.

Los resultados indican que las corporaciones y instituciones no cuentan con

suficiente material, equipo y recursos para prestar ayuda en los accidentes de
transito.

Nuestras conclusiones nos señalan que se requiere una fuerte estrategia para crear
una cultura vial de prevención, en la actualidad la forma de manejar en guerrero es
irresponsable, además de no respetar señalamientos y el reglamento de transito,
al adquirí un coche se debe de pasar ciertos exámenes para crear un mejor manera
de conducir, informar al cuidando o ciudadana que este permitido y no de hacer al
conducir.

Palabras claves: emergencia, urgencia, protocolo, unidades, servicio

Objetivo: Analizar el comportamiento de la incidencia de los accidentes de tránsito

INTRODUCCION.

Según el sociólogo alemán Ulrich Beck, vivimos en una sociedad de riesgos cada
vez más altos y de diversas factores (Beck, 2006). El riesgo mayor que actualmente
estamos viviendo ha sido la pandemia Covid 19 de la cual todavía no salimos del
todo. No obstante lo importantes de ese riesgo a la salud, esta vez queremos
plantear ese tipo de riesgo frente a los cuales tenemos más oportunidad de reducir
sus impactos mediante una nueva manera de convivir en las ciudades, y me refiero
a los riesgos por accidentes de tránsito: en Guerrero en promedio 16 mil muertes
por accidentes viales en México (García, La Jornada, 2022)

El análisis conceptual del fenómeno de los riesgos es una preocupación que está
en la agenda de los organismos internacionales, quienes a su vez han propuesto
varios conceptos y metodologías para estudiar los factores causales y su
prevención. Así por ejemplo, el organismo de Naciones Unidas para la Reducción
del Riesgo de Desastres (UNDRR), ha definido con mayor precisión con los temas
que adelante vamos a examinar.

De acuerdo al UNDRR , La gestión del riesgo no solo nos permite prevenir

desastres. También nos ayuda a practicar lo que se conoce como desarrollo
sostenible. El desarrollo es sostenible cuando la gente puede vivir bien, con salud y
felicidad, sin dañar el ambiente o a otras personas a largo plazo. Por ejemplo, se
puede ganar la vida por un tiempo cortando árboles y vendiendo la madera, pero si
no se siembran más árboles de los que se corta, pronto ya no habrá árboles y el
sustento se habrá acabado. Entonces no es sostenible. La prevención y mitigación
son todo lo que hacemos para asegurarnos de que no suceda un desastre o, si
sucede, que no nos perjudique tanto como podría. La mayoría de los fenómenos
naturales no pueden impedirse; pero sí podemos reducir los daños que causa un
sismo si construimos casas más resistentes y en lugares donde el suelo sea sólido
de la misma manera de la UNDRR definió riesgo ahora vamos a conceptualizar Qué
es la prevención.

La prevención es la tomar las decisiones correctas para evitar que un suceso

masivo provoque una tragedia. Es la aplicación de medidas para evitar que un
evento se convierta en un desastre. Por ejemplo para prevenir accidentes de auto
como es checar tu motor, asegura y checa la presión de los neumáticos

¿Qué es la mitigación? Son medidas para reducir la vulnerabilidad frente a ciertas

amenazas. Por ejemplo, hay formas de construcción de las carreteras y calles en
las ciudades, sin embargo, hay que saber cuáles son los posibles riesgo a un largo
plazo o cuales pueden suceder en la actualidad y que se reduzca la amenaza de un
futuro riesgo y acudir a las pláticas que otorga gratuitamente el gobierno para evitar
una tragedia mayor.

En este apartado del proyecto vamos apoyarnos en el marco conceptual elaborado

y aplicado por el Centro Internacional de Investigación sobre El Fenómeno El
Niño, CIIFEN .Este organismo fue creado mediante la alianza entre OMM
(Organización Meteorológica Mundial), la EIRD (Estrategia Internacional para
la Reducción de Desastres) y El Gobierno del Ecuador,

De acuerdo con el CIIFEN, el riesgo se define como la combinación de la

probabilidad de que se produzca un evento y sus consecuencias negativas. Los
factores que lo componen son la amenaza y la vulnerabilidad.
Amenaza es un fenómeno, sustancia, actividad humana o condición peligrosa que
puede ocasionar la muerte, lesiones u otros impactos a la salud, al igual que daños
a la propiedad, la pérdida de medios de sustento y de servicios, trastornos sociales
y económicos, o daños ambientales. La amenaza se determina en función de la
intensidad y la frecuencia.
Vulnerabilidad son las características y las circunstancias de una comunidad,
sistema o bien que los hacen susceptibles a los efectos dañinos de una amenaza.
Con los factores mencionados la vulnerabilidad son la exposición, susceptibilidad y
resiliencia, expresando su relación en la siguiente fórmula.
Exposición es la condición de desventaja debido a la ubicación, posición o
localización de un sujeto, objeto o sistema expuesto al riesgo.
Susceptibilidad es el grado de fragilidad interna de un sujeto, objeto o sistema para
enfrentar una amenaza y recibir un posible impacto debido a la ocurrencia de un
evento adverso.
Resiliencia es la capacidad de un sistema, comunidad o sociedad expuestos a una
amenaza para resistir, absorber, adaptarse y recuperarse de sus efectos de manera
oportuna y eficaz, lo que incluye la preservación y la restauración de sus estructuras
y funciones básicas.
En este apartado nos apoyaremos de una información publicada en el periódico la
jornada, de acuerdo al artículo escrito por César Arellano García en México ocurren
promedio 16 mil muertes por accidentes viales en México, es decir, 44 personas al
día. Los motociclistas, ciclistas y peatones son quienes más mueren en las calles
del país, ya que representan el 65 por ciento de las defunciones (García, La Jornada
, 2022).

Cesar relata que Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de seguridad

vehicular, comentó que es impostergable que se lleven a cabo las acciones
necesarias para reducir los miles de muertes y lesiones por siniestros de tránsito en
el país, sobre todo aquellas en las que son víctimas los usuarios vulnerables en la
vía. De acuerdo a cifras expedidas por organización mundial, el mundo cada 23
segundos fallece una persona por un siniestro de tránsito y cada año se pierden
aproximadamente 1.3 millones de vidas por este tipo de siniestros. Entre 20 y 50
millones de personas sufren traumatismos no mortales por esta causa, que
constituyen un factor importante de discapacidad.

De acuerdo a unos estadísticas realizadas por INEGI en el año 2016 la tasa de

accidentes de tránsito se clasificaron con los siguientes porcentajes: motociclistas
23%,ocupantes automóviles 34%, peatones 22% ciclistas 3%, otros 18% dando una
suma total del 100%.

De acuerdo con INEGI en 2020 fue disminuyendo la taza de accidentes por la

cuestión de la pandemia, como se muestra en el siguiente cuadro los accidentes de
tránsito quedo en el octavo lugar.

Grado Causa % Total de muertes

1 Enfermedad isquémica del corazón 16.6
2 Infarto 10.2
3 Enfermedad pulmonar obstructiva crónica 5.4
4 Infeccion de las vías respiratorias inferiores 5.2
5 Enfermedad de Alzheimer y otras demencias 3.5
6 Tráquea, bronquios, cánceres de pulmón. 3.0
7 Diabetes mellitus 2.8
8 Accidentes de tránsito 2.5
9 Enfermedades diarreicas 2.4
10 Tuberculosis 2.3

Material y Métodos:

Se desarrolló una investigación a través de fuentes documentales de organismos

de de Naciones Unidas: a) , específicamente en pagina de la Organización para la
Reducción del Riesgo de Desastres (UNDRR),

b) OMM (Organización Meteorológica Mundial), la EIRD (Estrategia Internacional

para la Reducción de Desastres) y El Gobierno del Ecuador,

c) Centro Internacional de Investigación sobre El Fenómeno El Niño, CIIFEN

Además del Instituto Nacional de Estadística y Geografía INEGI, órgano del
gobierno de México.

Resultados de la encuesta son los siguientes. Acerca del número de accidentes,

tanto la secretaria de seguridad, Cruz Roja Bomberos, respondieron que el
´promedio de atendían de 11 a 15 accidentes.

Algunas dependencias clasifican los accidentes, Cruz Roja clasifica por triage que
es clasificación de colores el color verde es de lesiones menores, color amarillo
fractura, color rojo lesiones que ponen en riesgo la vida, color negro no es
compatible con la vida, Bomberos clasifica por gravedad, Policía Municipal clasifica
por tipo de llamada

En los meses que incrementan la frecuencia de accidente es en julio, agosto,

diciembre y enero por incide de vacaciones.

Por la respuesta de las instituciones y corporaciones la mayor frecuencias de

accidentes es zona turística que empieza en zona diamante a zona costera y el
menor índice es en las zonas de colonias esto se debe a como están las
construcciones de la calle.

Los procedimientos de llamar al teléfono de atención de emergencia, el 911, la

estructura que va de llamar al 911, dar datos de cuál es la emergencia o la urgencia,
dar dirección de donde fue y cuántos heridos y dar referencias de donde es la
emergencia y llegue la ayuda.

Las líneas de emergencias del 911 cuentan con 2 líneas que esa la central del 911
y la línea de cada institución de policía, bomberos y cruz roja.

Las líneas de emergencias no son suficientes en la ciudad, por cual se pueden

saturar las líneas de emergencias.

En cada institución y corporación el personal con el cuenta en cada turno no es

suficiente para toda la cuidad la Policía cuenta con 2 mil 65 personal activo,
Bomberos Con tamos con 146 personal activo y Cruz Roja 10 personal activo dando
la suma de 2,221 personal activo en institución y corporación.

Los vehículos de los cuerpos de emergencia no son suficiente para cubrir las
emergencias o tarda en llegar a al auxilio, la Policía Municipal cuenta con 23
unidades, Bomberos cuenta con 11 unidades, Cruz Roja cuenta con 5 unidades.

El material y el equipo no es suficiente en la gran mayoría de veces el personal tiene

que comprar su propio equipo, en la Policía Municipal solo le entregan el uniforme
de un material de mala calidad y tienen que comprar otro por su cuenta para estar
bien uniformado, las unidades en caso de que se descompongan ellos tiene que
poner de su salario para reparar esa unidad, Bomberos recibe material y equipo
pero es insuficiente y tiene que comprar prendas de su salario. El personal de Cruz
Roja compra su uniforme, su material y su equipo.

La opinión de cada uno de los encuestado dio otros factores por lo cual suceden los
accidente que es de no hacer caso a luz roja, por estar en estado de ebriedad, por
manejar distraído y por lluvia.

Discusión y conclusiones:

Discusión: Los resultados obtenidos de acuerdo a las entrevistas, la cooperaciones

y instituciones no tienen el suficiente apoyo del gobierno y de la sociedad, realmente
es necesario invertir en los cuerpos de emergencia, tanto el gobierno y la sociedad
desconocen que es importante donar o invertir en equipamiento y vehículos para
dar una buena atención, en las emergencia puedo decir que en cualquier accidente
se usa diferente material diferente vehículo, la cruz roja mexicana tiene voluntarios
que hacen este trabajo, pero que pasa si no tienen el material y equipo, tendría que
esperar a bomberos y eso es perder tiempo o que la persona en el accidente pierda
la vida, la sociedad, ha criticado que cuando llegan al accidente y no tienen el
material critican o lo hacen público en redes sociales, pero la gran mayoría no sabe
el por qué no tienen o llegan sin el suficiente material, no todos estamos cooperando
a que esto cambien, al Policía de transito le dicen corrupto pero quienes
desarrollamos ese habito, la misma sociedad ya que en un momento de ir rápido o
pasar semáforos por que tiene prisa y no buscar problemas le da el dinero,
realmente las acciones que hacen la sociedad a los cuerpos de emergencia, es algo
que nos acostumbramos hacer pero hay soluciones que todos en conjunto como
sociedad podemos hacer que es ayudar y cooperar cuando una autoridad o
paramédicos estén en un accidentes es dejar que hagan su trabajo, ya que están
capacitados para hacer ese trabajo que llevan o están iniciando a ejercer, la gran
mayoría de la sociedad no lo podrá comprender por qué hacen lo que es ayudar a
otros sin ningún interés.

Conclusiones: De acuerdo a la aplicación de la entrevista a las instituciones y

corporaciones, podemos definir que los cuerpos de emergencia de Acapulco no
tienen el suficiente material para atender accidentes de tránsito incluso emergencias
en general, las corporación como la policía municipal y bomberos son
organizaciones en donde el gobierno les debe de dar ese material y unidades en
buen estado, sin embargo el gobierno no ha proporcionado el suficiente recurso
para estas corporaciones, la cruz roja se mantiene de donaciones en algunas
ocasiones el gobierno dona unidades pero el mantenimiento y equipamiento lo da
la institución, el personal corre un riego mayor sin su equipamiento y unidades en
buen estado.
Bibliografías: pagina citadas

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Ulrich Beck

Ulrich Beck (Słupsk, Pomerania, 15 de mayo de 1944-Múnich, Baviera, 1 de enero

de 2015) fue un sociólogo alemán, profesor de la Universidad de Múnich y de la
London School of Economics.

Estudió aspectos como la modernización, los problemas ecológicos, la

individualización y la globalización. En los últimos tiempos se embarcó también en
la exploración de las condiciones cambiantes del trabajo en un mundo de creciente
capitalismo global, de pérdida de poder de los sindicatos y de flexibilización de los
procesos del trabajo, una teoría enraizada en el concepto de cosmopolitismo.
También contribuyó con nuevos conceptos a la sociología alemana, incluyendo la
llamada «sociedad del riesgo» y la «modernidad reflexiva».

Se puede ver cómo a lo largo de sus obras Beck se sitúa en una posición crítica,
enfrentándose a las corrientes del postmodernismo. De esta manera, y junto con
Giddens, Bauman y Scott Lash, defiende la sociología reflexiva, para no abandonar
el análisis crítico frente a los problemas actuales. Beck se acerca a los problemas
de la nueva sociedad, que no son los mismos que describía la sociología de las
sociedades precedentes, y encuentra una fuente de incertidumbre, inseguridad y
riesgos. La sociedad postmoderna asume una carga de riesgo en su propia
identidad que encierra una grave contradicción: el peligro de supervivencia de la
especie. La ‘rentabilidad’ del sistema corre el riesgo de la incertidumbre; no parte
de la asunción de la seguridad y de un escenario sostenible en términos ecológicos,
sino que conoce que existen márgenes de peligrosidad para la especie cuya
cobertura no es, paradójicamente, prioritaria en un sistema guiado por la obtención
de beneficios y una representación retórica de la racionalidad que oculta la
racionalidad. Los medios de comunicación tienen un papel muy importante en la
representación de los riesgos y la búsqueda de soluciones, aumentando el poder y
el control social. El pensamiento de Beck está marcado por las constantes de una
sociedad sometida a fuertes riesgos y a procesos de individualización. Para él la
actualidad se forma con las noticias de las catástrofes ecológicas, las crisis
financieras, el terrorismo, las guerras preventivas.

Beck distingue una primera modernización, que discurre a lo largo de la

industrialización y la creación de la sociedad de masas, de una ‘segunda
modernización’, propia de una sociedad que tiende a la globalización y está en
constante desarrollo tecnológico. En la era industrial la estructura cultural y social
era la familia, pero luego ese núcleo se rompe dando lugar a la individualización,
aumentándose la incertidumbre del individuo en la sociedad de riesgo. Parece ser
que esto es producto del neoliberalismo económico, y no solo afecta al plano
personal, sino también a las instituciones.

Con respecto a su pensamiento en el campo de la política, dice que no se necesita

redactar nuevas normas, sino que hay que adaptar las existentes a la realidad social
y a las necesidades del momento. Se debe, según Beck, contrarrestar el excesivo
peso del mercado y sus efectos, y ampliar el círculo social y cultural del individuo,
con el objetivo de alcanzar un equilibrio y disminuir la incertidumbre. Además, ve
necesario que los antiguos Estados nacionales cambien y comiencen un proceso
de cohesión internacional y cooperación, reconociendo la diversidad e
individualidades, para poder abordar preparados a esta segunda modernidad.

La Sociedad del riesgo se define como una "Fase de desarrollo de la sociedad

moderna donde los riesgos sociales, políticos, económicos e industriales tienden
cada vez más a escapar de las instituciones de control y protección de la sociedad
industrial".

Podemos distinguir ocho características destacadas:

Si bien Ulrich Beck ha sido uno de los pioneros en adaptar el tema del riesgo a las
categorías sociológicas existentes, algunos autores critican su postura por
considerarla "alarmista". Niklas Luhmann sugiere que Beck no distingue
conceptualmente la diferencia entre amenaza y riesgo. Mientras la primera es
impuesta al sujeto sin ninguna posibilidad de evitar sus efectos, el riesgo se
encuentra determinado por una decisión previa por medio de la cual sus efectos
pueden ser evitados (contigencia). Quienes, en la vida real, toman las decisiones
nunca enfrentan los riesgos. Anthony Giddens, por su parte, prefiere desarrollar una
idea de riesgo asociado a la fiabilidad. El sujeto no conoce la complejidad del mundo
circundante ni las posibles consecuencias de sus decisiones. Puede decidir
entregarse a la "divinidad" anulando todos los riesgos, o confiar en el sistema
experto tomando la decisión y generando un riesgo. Cass Sunstein argumenta que
vivimos en sociedades donde los riesgos parecen haberse multiplicado. Pero eso
se debe a ciertos sesgos cognitivos que maximizan ciertas situaciones a la vez que
minimizan otras. Para Sunstein, a diferencia de Beck, existen los riesgos objetivos,
que deben ser sujetos a planificación rigurosa, y los riesgos subjetivos, la mayoría
de ellos construidos irracionalmente. Beck es el editor del journal Soziale Welt
(desde 1980), autor de unos 150 artículos, y autor o editor de varios libros.